JP3946792B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられる有底筒状のピストンと、該ピストンの少なくとも開口端側に設けられ、該ピストンに摩擦パッドからの熱が伝わるのを抑える断熱性のインシュレータとを備えてなるディスクブレーキは知られている。
【０００３】
この種のディスクブレーキでは、ブレーキ操作時には外部からシリンダ穴内に供給されるブレーキ液圧によりピストンがシリンダ穴内を摺動する。そして、該ピストンがインシュレータを介して摩擦パッドを押圧して、ディスクに制動力を与えるようにしている。
【０００４】
このとき、摩擦パッドはディスクとの間で生じる摩擦熱によって高温状態になるものの、断熱性を有したインシュレータによりこの摩擦熱が摩擦パッドからピストンを介して前記ブレーキ液側に伝わるのを抑えるようにしている。これによって、ブレーキ液が前記摩擦熱で高温になって気化したりして、ディスクブレーキの性能が低下してしまうのを防止するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、ピストン全体が金属材料等の比較的比重の大きな材料から筒状体として形成され、ピストンの重量が大きくなる傾向にあるために、ピストンを可能な限り薄肉に形成することによって、ディスクブレーキ全体の軽量化を図ることが要求される。
【０００６】
しかし、ピストンを薄肉に形成するために、該ピストンの内周側を削取った場合には、ピストンの内径が大きくなるため、該ピストン内に配設されるインシュレータとピストンの内周面との間の隙間が大きくなり、ピストンに対するインシュレータのガタツキが大きくなってしまう。
【０００７】
この結果、ブレーキ操作時には、ピストン内でインシュレータが振動して異音等が発生してしまうという問題がある。また、このようにインシュレータのガタツキが大きくなると、摩擦パッドによるディスクの制動力を十分に得ることができず、円滑にブレーキ操作を行うことができないという問題がある。さらに、ピストンを薄肉にして形成した場合には、該ピストン全体の機械的強度が低下してしまい、ピストンが変形し易くなるという問題がある。
【０００８】
一方、前述の如きインシュレータのガタツキを防止するために、ピストンの内径と対応した外径を有するインシュレータを新しく形成するようにした場合には、このインシュレータ用の金型等を新たに新設する必要が生じ、該インシュレータの成形−製作全体に亘るコスト等が上昇してしまうという問題がある。
【０００９】
また、ピストン全体の軽量化を図るために、凹溝等をピストンの内周側に該ピストンの開口端側から底部側に向けて延びるように形成した場合には、該凹溝のピストン開口側端部にバリ等が発生し易くなる。このため、該ピストン開口端の仕上げ加工時等に、このようなバリ等を除去するための工程を追加する必要が生じ、ピストンの製作時の生産性が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明はピストン全体の軽量化を図ることができると共に、ピストンおよびインシュレータの生産性を大幅に向上できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられる有底筒状のピストンを備えてなるディスクブレーキに適用される。
【００１２】
そして、請求項１に記載の発明が採用する構成の特徴は、前記ピストンの内周側には該ピストンの軸方向に沿って延びる複数の凹溝を形成し、該ピストンの開口端には、その内周側を全周に亘って延び前記各凹溝の端部をピストンの開口側端面よりも奥側へと逃がす環状の切込み部を形成し、前記ピストンには、一端側が該ピストンに当接し他端側が該ピストンの開口端から摩擦パッド側に突出して該摩擦パッドに当接する断熱性のインシュレータを設け、該インシュレータは、前記複数の凹溝間に形成される凸部を介して前記ピストン内に隙間なく挿嵌されることにより、前記凹溝との間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、前記ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としたことにある。
【００１３】
このように構成することにより、各凹溝が設けられたピストンの部位を薄肉に形成することができ、ピストン全体の重量を確実に減らすことができる。また、このように各凹溝をピストンに形成した場合には、インシュレータが装着されるピストン内径の大きさは変わらないから、インシュレータの外径を変更する必要をなくすことができる。
【００１４】
さらに、環状の切込み部をピストンの開口端内周側に形成することにより、各凹溝の端部のうちピストンの開口端側に位置した端部を、ピストンの開口端よりも内側（奥側）へと逃がすことができる。これによって、前記各凹溝の端部に沿って形成され易いバリ等がピストンの開口端で発生してしまうのを環状の切込み部により防止することができる。
【００１５】
また、前記ピストンには、一端側が該ピストンに当接し他端側が該ピストンの開口端から摩擦パッド側に突出して該摩擦パッドに当接する断熱性のインシュレータを設け、該インシュレータは、前記複数の凹溝間に形成される凸部を介して前記ピストン内に隙間なく挿嵌されることにより、前記凹溝との間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、前記ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としている。
【００１６】
この結果、ピストンの底部側と、摩擦パッドとの間で円柱状のインシュレータを両側から保持することができ、インシュレータをピストン内に確実に収容することができる。また、シリンダ穴の内径を変更してキャリパを形成した場合でも、ピストンの外径および各凹溝の溝深さをこのシリンダ穴の内径に対応して適宜に変更すると共に、ピストンの内径をインシュレータの外径に対応した寸法に設定することにより、該ピストン内に収容されるインシュレータの外径を変更する必要をなくすことができる。しかも、ピストンの各凹溝とインシュレータとの間には、凹部状をなした複数の放熱空間を形成でき、この放熱空間を前記ピストンの切込み部側で外気と連通させることができる。
【００１７】
さらに、請求項２に記載の発明によると、前記切込み部は、その切込み幅を前記凹溝の溝深さと同一の寸法に設定する構成としている。
【００１８】
この結果、各凹溝の端部のうちピストンの開口端側に位置した端部を、切込み部の切込み幅（凹溝の溝深さ）分だけピストンの開口端よりも内側（奥側）へと逃がすことができ、ピストンの開口側端面を仕上げ加工するときに、この開口側端面にバリ等が発生するのを防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを二輪車に適用する場合を例に挙げて、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２０】
ここで、図１ないし図４は本発明の第１の実施例を示している。
【００２１】
図において、１は二輪車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のアウタ側となる位置で、車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間した腕部３Ａ，３Ｂと、該各腕部３Ａ，３Ｂの基端側を連結した連結部４とから大略構成されている。
【００２２】
また、腕部３Ａには図１に示す如く、ディスク１のアウタ側に位置してトルク受部３Ａ1 がディスク１の径方向内側に向けて突設されると共に、腕部３Ａの内周面には、後述の各摩擦パッド１４をパッドガイド１６を介してディスク１の軸方向へ摺動可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ａ2 が形成されている。
【００２３】
５は取付部材２に摺動ピン（図示せず）等を介して摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ５は図１および図２に示す如く、ディスク１のアウタ側に配設され、内周側に有底筒状のシリンダ穴６Ａが形成されたアウタ脚部６と、取付部材２の各腕部３Ａ、３Ｂ間でディスク１の外周側を跨ぐように該アウタ脚部６からディスク１のインナ側へと延設されたブリッジ部７と、該ブリッジ部７の先端側からアウタ脚部６と略平行に延設され、ディスク１のインナ側に配設されたインナ脚部８とから大略構成されている。
【００２４】
そして、前記アウタ脚部６のシリンダ穴６Ａ内には、図２に示す如く後述のピストン１０が摺動可能に挿嵌されると共に、該シリンダ穴６Ａとピストン１０の底部１０Ａとの間に画成された液圧室９内には、外部からブレーキ液圧が供給されるようになっている。
【００２５】
１０はキャリパ５のシリンダ穴６Ａ内に摺動可能に挿嵌され、内部に後述のインシュレータ１１が収容されたピストンを示し、該シリンダ１０は図２ないし図４に示す如く、例えば鋳造あるいはプレス加工等の手段によって金属材料等から有底筒状に成形され、底部１０Ａ、内周面１０Ｂおよび開口側端面１０Ｃ等を有している。
【００２６】
ここで、ピストン１０は、外径がシリンダ穴６Ａと対応するように寸法ｄ1 をもって形成され、内径は後述するインシュレータ１１と対応するように寸法ｄ2 をもって形成されている。そして、ピストン１０は、液圧室９内に供給されるブレーキ液圧によりシリンダ穴６Ａ内を軸方向に摺動するものである。
【００２７】
１１はピストン１０内に挿嵌されたインシュレータを示し、該インシュレータ１１は断熱性を有した樹脂材料等により中実の略円柱状に形成されている。そして、該インシュレータ１１はピストン１０の内径とほぼ対応した外径をもって形成され、ピストン１０内にほぼ隙間なく挿嵌した状態で収容されている。
【００２８】
ここで、インシュレータ１１は、一端側１１Ａがピストン１０の底部１０Ａに当接し、他端側１１Ｂは開口側端面１０Ｃから所定寸法だけ僅かに突出してアウタ側の摩擦パッド１４に当接している。これによってインシュレータ１１は、ピストン１０の底部１０Ａとアウタ側の摩擦パッド１４との間で抜止め状態に保持され、ピストン１０がキャリパ５のシリンダ穴６Ａ内を摺動することにより、インシュレータ１１の他端側１１Ｂ端面で各摩擦パッド１４をディスク１の両面側に押圧するようになっている。
【００２９】
そして、インシュレータ１１は、ブレーキ操作時に各摩擦パッド１４とディスク１との間で生じる摩擦熱等が、該各摩擦パッド１４からピストン１０を介して液圧室９内のブレーキ液に伝わるのを抑えるものである。
【００３０】
１２，１２，…は４個の凹溝で、該各凹溝１２は図２ないし図４に示す如く、ピストン１０の周方向で互いに離間し、ピストン１０の内周面１０Ｂに沿って軸方向に延びるように形成されている。
【００３１】
ここで、各凹溝１２は図３に示すように、寸法ｔの溝深さをもって後述の段差部１３から底部１０Ａまで延びている。また、各凹溝１２は、段差部１３側に開口した端部がそれぞれ端部１２Ａ，１２Ａ，…となっている。そして、各凹溝１２は、該各凹溝１２が設けられたピストン１０の部位を薄肉にして、ピストン１０全体の重量を軽くするものである。
【００３２】
１３はピストン１０の開口側端面１０Ｃ側で内周面１０Ｂに沿って設けられた環状の切込み部としての段差部を示し、該段差部１３は、図２ないし図４に示す如く断面Ｌ形状をなし、ピストン１０の開口端側を全周に亘って延びている。
【００３３】
ここで、該段差部１３は開口側端面１０Ｃの径方向に対する切込み幅（切込み深さ）が、前記凹溝１２の溝深さ（寸法ｔ）と同一寸法に設定されている。そして、段差部１３は、各凹溝１２の端部１２Ａをピストン１０の開口側端面１０Ｃよりも内側（ピストン１０の奥側）へと逃がすようになっている。
【００３４】
１４，１４はディスク１の両側に配置されたインナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パッド１４は平板状をなし、その裏面側には裏金１５，１５が重なり合うように固着されている。また、アウタ側の摩擦パッド１４には、裏金１５の長さ方向両端側に各耳部１５Ａ（一個のみ図示）が突設され、該各耳部１５Ａには各パッドガイド１６が挿嵌されている。
【００３５】
１６は金属板等からなるパッドガイド（一方のみ図示）で、該パッドガイド１６は腕部３Ａのパッドガイド部３Ａ2 に取付けられ、各摩擦パッド１４の耳部１５Ａを摺動可能に支持している。そして、各パッドガイド１６は各摩擦パッド１４をディスク１の軸方向に摺動可能に案内するようになっている。
【００３６】
本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００３７】
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、キャリパ５のアウタ脚部６内に設けられたピストン１０が外部からの液圧供給により、ディスク１側に摺動して、ピストン１０内に収容されたインシュレータの他側端面とインナ脚部８との間で各摩擦パッド１４をディスク１の両面に押圧し、該ディスク１に制動力を与える。
【００３８】
このとき、各摩擦パッド１４とディスク１との間には大きな摩擦熱が発生するものの、断熱性を有したインシュレータ１１によりこの摩擦熱が各摩擦パッド１４からピストン１０を介して、液圧室９内のブレーキ液側に伝わるのを抑制する。これによって、該ブレーキ液が高温になって気化したりして、当該ディスクブレーキの性能が低下してしまうのを防止している。
【００３９】
ここで、当該ディスクブレーキの一部を構成するピストン１０は、金属材料等からなる比較的比重の大きな材料によって形成されている。
【００４０】
しかし、本実施例では、ピストン１０の内周面１０Ｂに寸法ｔの溝深さを有した複数の凹溝１２を、ピストン１０の軸方向に沿って延びるように形成すると共に、ピストン１０の開口側端面１０Ｃ側には内周面１０Ｂに沿って環状の段差部１３を形成し、ピストン１０の径方向に対する段差部１３の切込み深さを、各凹溝１２の溝深さ（寸法ｔ）とほぼ同一寸法に設定している。
【００４１】
この結果、ピストン１０全体の重量を内周面１０Ｂに形成された各凹溝１２の分だけ効果的に軽くすることができ、車体等に装備される当該ディスクブレーキの軽量化を確実に図ることができる。
【００４２】
また、このように各凹溝１２をピストン１０に形成した場合には、インシュレータ１１が装着されるピストン１０内径（寸法ｄ2 ）の大きさは変わらないから、インシュレータ１１の外径を変更する必要をなくすことができ、サイズ等の異なるディスクブレーキに対してもインシュレータ１１を共通部品として使用できる。
【００４３】
さらに、キャリパ５のシリンダ穴６Ａ内径を変更した場合にも、ピストン１０の外径および各凹溝１２の溝深さ（寸法ｔ）を、このシリンダ穴６Ａの内径に対応して適宜に変更すると共に、ピストン１０の内径（寸法ｄ2 ）をインシュレータ１１の外径と対応して所定寸法に設定することにより、このピストン１１内に収容されるインシュレータ１１の外径を変更する必要をなくすことができる。 さらにまた、各凹溝１２の端部１２Ａを段差部１３によりピストン１０の開口側端面１０Ｃよりも内側（ピストン１０の奥側）へと確実に逃がすことができ、これによって端部１２Ａ側に沿って比較的形成され易いバリ等が、開口側端面１０Ｃ側に発生してしまうのを段差部１３により確実に防止することができる。
【００４４】
従って本実施例では、ピストン１０を各凹溝１２により軽量化したから、従来技術で述べたように、インシュレータ１１の外径を変更して新しいインシュレータを形成する必要をなくすことができ、これによって該インシュレータ用の金型等を新たに新設する無駄を省くことができ、インシュレータ１１の成形−製作全体に亘るコスト等を大幅に低減することができる。
【００４５】
また、ピストン１０の内周面１０Ｂとインシュレータ１１との間の隙間を可能な限り小さくすることができ、インシュレータ１１のピストン１０に対するガタツキ等を確実に防止することができる。これによってブレーキ操作時には、インシュレータ１１とピストン１０との間で異音（振動音）等が発生するのを確実に防止できると共に、インシュレータ１１を介した各摩擦パッド１４によるディスク１の制動力を十分に高めることができ、円滑なブレーキ操作を行うことができる。
【００４６】
さらに、ピストン１０の開口側端面１０Ｃ側で内周面１０Ｂに沿って段差部１３を形成したから、開口側端面１０Ｃの仕上げ加工時等に、各凹溝１２の端部１２Ａ側で発生するバリ等を除去するための工程を追加して行う必要がなくなり、ピストン１０の加工性等を確実に向上させることができる。
【００４７】
さらにまた、各凹溝１２をピストン１０の内周面１０Ｂに該ピストン１０の軸方向に沿って形成したから、該内周面１０Ｂには各凹溝１２間の位置に縦長の各凸部を形成することができる。これによって、該各凸部がピストン１０を補強するための梁部材となってピストン１０の機械的強度等を効果的に高めることができ、該ピストン１０に変形等が生じるのを確実に防止することができる。
【００４８】
一方、ピストン１０の内周面１０Ｂに各凹溝１２を形成したから、該凹溝１２とインシュレータ１１との間で凹部状をなした複数個の放熱空間を形成でき、この放熱空間をピストン１０の段差部１３側で外気と連通させることができる。これによってブレーキ操作時にディスク１と各摩擦パッド１４との間で生じる摩擦熱を、インシュレータ１１側から前記各放熱空間側に効果的に放熱させることができ、該インシュレータ１１の冷却効果を確実に高めることができ、インシュレータ１１の寿命等を確実に延ばすことができる。
【００４９】
次に、図５は本発明の第２の実施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施例の特徴は、前記第１の実施例で述べた段差部１３に替えて、環状の切込み部としてのテーパ部２１をピストン１０の開口側端面１０Ｃ側から内周面１０Ｂの内側（ピストン１０の奥側）へと漸次縮径するように形成し、開口側端面１０Ｃ側に位置した各凹溝２２の端部２２Ａを、テーパ部２１によりテーパ状に切り込む構成としたことにある。
【００５０】
ここで、各凹溝２２は、前記第１の実施例で述べた各凹溝１２と同様にピストン１０の内周面１０Ｂに形成されているものの、該各凹溝２２は端部２２Ａがテーパ部２１により斜めに傾斜するテーパ面として形成されている。
【００５１】
かくして、このように構成される本実施例でも、各凹溝２２の端部２２Ａを、ピストン１０の開口側端面１０Ｃよりも内側（ピストン１０の奥側）へと確実に逃がすことができるから、端部２２Ａで発生するバリ等が開口側端面１０Ｃで発生するのを防止することができ、前記第１の実施例と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
なお、前記各実施例では、各凹溝１２（２２）をピストン１０に４個設けるものとして述べたが、これらの凹溝は、例えば４個以上設けてもよいし、あるいは３個以下にしてもよい。
【００５３】
また、前記各実施例では、キャリパ５のシリンダ穴６Ａを一個のみ設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えばキャリパに複数個のシリンダ穴が設けられるディスクブレーキにも適用されるものである。
【００５４】
さらにまた、前記各実施例では、ディスクブレーキを二輪車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、自動車や自転車等の他の車両等にも適用されるものである。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、請求項１に記載の如く、ピストンの内周側に該ピストンの軸方向に沿って延びる複数の凹溝を形成し、該ピストンの開口端には、その内周側を全周に亘って延び前記各凹溝の端部をピストンの開口側端面よりも奥側へと逃がす環状の切込み部を形成し、前記ピストンには、一端側が該ピストンに当接し他端側が該ピストンの開口端から摩擦パッド側に突出して該摩擦パッドに当接する断熱性のインシュレータを設け、該インシュレータは、前記複数の凹溝間に形成される凸部を介して前記ピストン内に隙間なく挿嵌されることにより、前記凹溝との間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、前記ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としたから、各凹溝が設けられたピストンの部位を薄肉に形成することができ、ピストン全体の重量を確実に減らすことができ、車体等に装着される当該ディスクブレーキの軽量化を確実に図ることができる。
【００５６】
また、ピストンの開口端に環状の切込み部を形成することにより、各凹溝の端部のうちピストンの開口端側に位置した端部を、ピストンの開口端から内側（ピストンの奥側）へと逃がすことができるので、ピストンの開口側端面を仕上げ加工するときに、前記各凹溝の端部側に沿って形成され易いバリ等が、ピストンの開口側端面に発生するのを環状の切込み部によって防止でき、このようなバリ等を除去する工程を省略することができると共に、ピストンの成形、加工時における作業性を確実に向上することができる。
【００５７】
一方、ピストンの内周面で各凹溝間に位置した部位に、縦長の複数本の凸部を形成することができるから、該各凸部がピストンを補強するための梁部材となってピストンの機械的強度等を効果的に高めることができ、該ピストンに変形等が生じるのを確実に防止することができる。
【００５８】
しかも、前記インシュレータをピストン内に隙間なく挿嵌して設けることにより、ピストンの各凹溝とインシュレータとの間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としているので、例えばブレーキ操作時にディスクと摩擦パッドとの間で生じる摩擦熱等を、インシュレータ側から前記各放熱空間側に効果的に放熱でき、インシュレータの冷却効果を確実に高めて、インシュレータの寿命等を確実に延ばすことができる。一方、シリンダ穴の内径を変更してキャリパを形成した場合でも、ピストンの外径および各凹溝の溝深さをこのシリンダ穴の内径に対応して適宜に変更できると共に、ピストンの内径をインシュレータの外径に対応した寸法に設定することができ、該ピストン内に収容されるインシュレータの外径を変更する必要を確実になくすことができる。
【００５９】
従って、シリンダ穴の内径が異なるキャリパに対しても、前記インシュレータを共通部品として用いることができると共に、該インシュレータ用の金型等を別個に新設する必要をなくすことができ、インシュレータの成形−製作に費やされるコスト等を大幅に低減することができる。
【００６０】
また、前述の如くピストンに各凹溝を形成した場合には、インシュレータが装着されるピストン内径の大きさは変わらないから、インシュレータの外径を変更する必要をなくすことができ、従来技術で述べたように、インシュレータの外径を変更して新しいインシュレータを形成する必要をなくすことができる。これによって該インシュレータ用の金型等を新たに新設する無駄を省くことができ、インシュレータの成形−製作全体に亘るコスト等を大幅に低減することができる。
【００６１】
さらに、インシュレータと該インシュレータが装着されるピストンの内周側との間の隙間を可能な限り小さくすることができ、インシュレータのピストンに対するガタツキ等を確実に防止することができる。これによってブレーキ操作時にはインシュレータとピストンとの間で異音（振動音）等が発生するのを確実に防止できると共に、インシュレータを介した各摩擦パッドによるディスクの制動力を十分に高めることができ、円滑なブレーキ操作を行うことができる。
【００６２】
さらに、請求項２に記載の発明によると、ピストンの開口端に形成した環状の切込み部は、その切込み幅を凹溝の溝深さと同一の寸法に設定する構成としているので、ピストンの開口端側に位置した各凹溝の端部を、切込み部の切込み幅（凹溝の溝深さ）分だけピストンの開口端よりも内側（奥側）へと逃がすことができ、ピストンの開口側端面を仕上げ加工するときに、この開口側端面にバリ等が発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】 図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。
【図３】 ピストンおよびインシュレータを示す図４中の矢示 III−III 線に沿った拡大断面図である。
【図４】 ピストンおよびインシュレータを示す図３の右側面図である。
【図５】 本発明の第２の実施例によるディスクブレーキのピストンおよびインシュレータを示す図３と同様の要部断面図である。
【符号の説明】
１ ディスク
５ キャリパ
６Ａ シリンダ穴
１０ ピストン
１０Ａ 底部
１０Ｂ 内周面
１０Ｃ 開口側端面
１１ インシュレータ
１２，２２ 凹溝
１３ 段差部（切込み部）
１４ 摩擦パッド
２１ テーパ部（切込み部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられる有底筒状のピストンと、該ピストンの少なくとも開口端側に設けられ、該ピストンに摩擦パッドからの熱が伝わるのを抑える断熱性のインシュレータとを備えてなるディスクブレーキは知られている。
【０００３】
この種のディスクブレーキでは、ブレーキ操作時には外部からシリンダ穴内に供給されるブレーキ液圧によりピストンがシリンダ穴内を摺動する。そして、該ピストンがインシュレータを介して摩擦パッドを押圧して、ディスクに制動力を与えるようにしている。
【０００４】
このとき、摩擦パッドはディスクとの間で生じる摩擦熱によって高温状態になるものの、断熱性を有したインシュレータによりこの摩擦熱が摩擦パッドからピストンを介して前記ブレーキ液側に伝わるのを抑えるようにしている。これによって、ブレーキ液が前記摩擦熱で高温になって気化したりして、ディスクブレーキの性能が低下してしまうのを防止するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、ピストン全体が金属材料等の比較的比重の大きな材料から筒状体として形成され、ピストンの重量が大きくなる傾向にあるために、ピストンを可能な限り薄肉に形成することによって、ディスクブレーキ全体の軽量化を図ることが要求される。
【０００６】
しかし、ピストンを薄肉に形成するために、該ピストンの内周側を削取った場合には、ピストンの内径が大きくなるため、該ピストン内に配設されるインシュレータとピストンの内周面との間の隙間が大きくなり、ピストンに対するインシュレータのガタツキが大きくなってしまう。
【０００７】
この結果、ブレーキ操作時には、ピストン内でインシュレータが振動して異音等が発生してしまうという問題がある。また、このようにインシュレータのガタツキが大きくなると、摩擦パッドによるディスクの制動力を十分に得ることができず、円滑にブレーキ操作を行うことができないという問題がある。さらに、ピストンを薄肉にして形成した場合には、該ピストン全体の機械的強度が低下してしまい、ピストンが変形し易くなるという問題がある。
【０００８】
一方、前述の如きインシュレータのガタツキを防止するために、ピストンの内径と対応した外径を有するインシュレータを新しく形成するようにした場合には、このインシュレータ用の金型等を新たに新設する必要が生じ、該インシュレータの成形−製作全体に亘るコスト等が上昇してしまうという問題がある。
【０００９】
また、ピストン全体の軽量化を図るために、凹溝等をピストンの内周側に該ピストンの開口端側から底部側に向けて延びるように形成した場合には、該凹溝のピストン開口側端部にバリ等が発生し易くなる。このため、該ピストン開口端の仕上げ加工時等に、このようなバリ等を除去するための工程を追加する必要が生じ、ピストンの製作時の生産性が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明はピストン全体の軽量化を図ることができると共に、ピストンおよびインシュレータの生産性を大幅に向上できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられる有底筒状のピストンを備えてなるディスクブレーキに適用される。
【００１２】
そして、請求項１に記載の発明が採用する構成の特徴は、前記ピストンの内周側には該ピストンの軸方向に沿って延びる複数の凹溝を形成し、該ピストンの開口端には、その内周側を全周に亘って延び前記各凹溝の端部をピストンの開口側端面よりも奥側へと逃がす環状の切込み部を形成し、前記ピストンには、一端側が該ピストンに当接し他端側が該ピストンの開口端から摩擦パッド側に突出して該摩擦パッドに当接する断熱性のインシュレータを設け、該インシュレータは、前記複数の凹溝間に形成される凸部を介して前記ピストン内に隙間なく挿嵌されることにより、前記凹溝との間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、前記ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としたことにある。
【００１３】
このように構成することにより、各凹溝が設けられたピストンの部位を薄肉に形成することができ、ピストン全体の重量を確実に減らすことができる。また、このように各凹溝をピストンに形成した場合には、インシュレータが装着されるピストン内径の大きさは変わらないから、インシュレータの外径を変更する必要をなくすことができる。
【００１４】
さらに、環状の切込み部をピストンの開口端内周側に形成することにより、各凹溝の端部のうちピストンの開口端側に位置した端部を、ピストンの開口端よりも内側（奥側）へと逃がすことができる。これによって、前記各凹溝の端部に沿って形成され易いバリ等がピストンの開口端で発生してしまうのを環状の切込み部により防止することができる。
【００１５】
また、前記ピストンには、一端側が該ピストンに当接し他端側が該ピストンの開口端から摩擦パッド側に突出して該摩擦パッドに当接する断熱性のインシュレータを設け、該インシュレータは、前記複数の凹溝間に形成される凸部を介して前記ピストン内に隙間なく挿嵌されることにより、前記凹溝との間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、前記ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としている。
【００１６】
この結果、ピストンの底部側と、摩擦パッドとの間で円柱状のインシュレータを両側から保持することができ、インシュレータをピストン内に確実に収容することができる。また、シリンダ穴の内径を変更してキャリパを形成した場合でも、ピストンの外径および各凹溝の溝深さをこのシリンダ穴の内径に対応して適宜に変更すると共に、ピストンの内径をインシュレータの外径に対応した寸法に設定することにより、該ピストン内に収容されるインシュレータの外径を変更する必要をなくすことができる。しかも、ピストンの各凹溝とインシュレータとの間には、凹部状をなした複数の放熱空間を形成でき、この放熱空間を前記ピストンの切込み部側で外気と連通させることができる。
【００１７】
さらに、請求項２に記載の発明によると、前記切込み部は、その切込み幅を前記凹溝の溝深さと同一の寸法に設定する構成としている。
【００１８】
この結果、各凹溝の端部のうちピストンの開口端側に位置した端部を、切込み部の切込み幅（凹溝の溝深さ）分だけピストンの開口端よりも内側（奥側）へと逃がすことができ、ピストンの開口側端面を仕上げ加工するときに、この開口側端面にバリ等が発生するのを防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを二輪車に適用する場合を例に挙げて、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２０】
ここで、図１ないし図４は本発明の第１の実施例を示している。
【００２１】
図において、１は二輪車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のアウタ側となる位置で、車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間した腕部３Ａ，３Ｂと、該各腕部３Ａ，３Ｂの基端側を連結した連結部４とから大略構成されている。
【００２２】
また、腕部３Ａには図１に示す如く、ディスク１のアウタ側に位置してトルク受部３Ａ1 がディスク１の径方向内側に向けて突設されると共に、腕部３Ａの内周面には、後述の各摩擦パッド１４をパッドガイド１６を介してディスク１の軸方向へ摺動可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ａ2 が形成されている。
【００２３】
５は取付部材２に摺動ピン（図示せず）等を介して摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ５は図１および図２に示す如く、ディスク１のアウタ側に配設され、内周側に有底筒状のシリンダ穴６Ａが形成されたアウタ脚部６と、取付部材２の各腕部３Ａ、３Ｂ間でディスク１の外周側を跨ぐように該アウタ脚部６からディスク１のインナ側へと延設されたブリッジ部７と、該ブリッジ部７の先端側からアウタ脚部６と略平行に延設され、ディスク１のインナ側に配設されたインナ脚部８とから大略構成されている。
【００２４】
そして、前記アウタ脚部６のシリンダ穴６Ａ内には、図２に示す如く後述のピストン１０が摺動可能に挿嵌されると共に、該シリンダ穴６Ａとピストン１０の底部１０Ａとの間に画成された液圧室９内には、外部からブレーキ液圧が供給されるようになっている。
【００２５】
１０はキャリパ５のシリンダ穴６Ａ内に摺動可能に挿嵌され、内部に後述のインシュレータ１１が収容されたピストンを示し、該シリンダ１０は図２ないし図４に示す如く、例えば鋳造あるいはプレス加工等の手段によって金属材料等から有底筒状に成形され、底部１０Ａ、内周面１０Ｂおよび開口側端面１０Ｃ等を有している。
【００２６】
ここで、ピストン１０は、外径がシリンダ穴６Ａと対応するように寸法ｄ1 をもって形成され、内径は後述するインシュレータ１１と対応するように寸法ｄ2 をもって形成されている。そして、ピストン１０は、液圧室９内に供給されるブレーキ液圧によりシリンダ穴６Ａ内を軸方向に摺動するものである。
【００２７】
１１はピストン１０内に挿嵌されたインシュレータを示し、該インシュレータ１１は断熱性を有した樹脂材料等により中実の略円柱状に形成されている。そして、該インシュレータ１１はピストン１０の内径とほぼ対応した外径をもって形成され、ピストン１０内にほぼ隙間なく挿嵌した状態で収容されている。
【００２８】
ここで、インシュレータ１１は、一端側１１Ａがピストン１０の底部１０Ａに当接し、他端側１１Ｂは開口側端面１０Ｃから所定寸法だけ僅かに突出してアウタ側の摩擦パッド１４に当接している。これによってインシュレータ１１は、ピストン１０の底部１０Ａとアウタ側の摩擦パッド１４との間で抜止め状態に保持され、ピストン１０がキャリパ５のシリンダ穴６Ａ内を摺動することにより、インシュレータ１１の他端側１１Ｂ端面で各摩擦パッド１４をディスク１の両面側に押圧するようになっている。
【００２９】
そして、インシュレータ１１は、ブレーキ操作時に各摩擦パッド１４とディスク１との間で生じる摩擦熱等が、該各摩擦パッド１４からピストン１０を介して液圧室９内のブレーキ液に伝わるのを抑えるものである。
【００３０】
１２，１２，…は４個の凹溝で、該各凹溝１２は図２ないし図４に示す如く、ピストン１０の周方向で互いに離間し、ピストン１０の内周面１０Ｂに沿って軸方向に延びるように形成されている。
【００３１】
ここで、各凹溝１２は図３に示すように、寸法ｔの溝深さをもって後述の段差部１３から底部１０Ａまで延びている。また、各凹溝１２は、段差部１３側に開口した端部がそれぞれ端部１２Ａ，１２Ａ，…となっている。そして、各凹溝１２は、該各凹溝１２が設けられたピストン１０の部位を薄肉にして、ピストン１０全体の重量を軽くするものである。
【００３２】
１３はピストン１０の開口側端面１０Ｃ側で内周面１０Ｂに沿って設けられた環状の切込み部としての段差部を示し、該段差部１３は、図２ないし図４に示す如く断面Ｌ形状をなし、ピストン１０の開口端側を全周に亘って延びている。
【００３３】
ここで、該段差部１３は開口側端面１０Ｃの径方向に対する切込み幅（切込み深さ）が、前記凹溝１２の溝深さ（寸法ｔ）と同一寸法に設定されている。そして、段差部１３は、各凹溝１２の端部１２Ａをピストン１０の開口側端面１０Ｃよりも内側（ピストン１０の奥側）へと逃がすようになっている。
【００３４】
１４，１４はディスク１の両側に配置されたインナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パッド１４は平板状をなし、その裏面側には裏金１５，１５が重なり合うように固着されている。また、アウタ側の摩擦パッド１４には、裏金１５の長さ方向両端側に各耳部１５Ａ（一個のみ図示）が突設され、該各耳部１５Ａには各パッドガイド１６が挿嵌されている。
【００３５】
１６は金属板等からなるパッドガイド（一方のみ図示）で、該パッドガイド１６は腕部３Ａのパッドガイド部３Ａ2 に取付けられ、各摩擦パッド１４の耳部１５Ａを摺動可能に支持している。そして、各パッドガイド１６は各摩擦パッド１４をディスク１の軸方向に摺動可能に案内するようになっている。
【００３６】
本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００３７】
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、キャリパ５のアウタ脚部６内に設けられたピストン１０が外部からの液圧供給により、ディスク１側に摺動して、ピストン１０内に収容されたインシュレータの他側端面とインナ脚部８との間で各摩擦パッド１４をディスク１の両面に押圧し、該ディスク１に制動力を与える。
【００３８】
このとき、各摩擦パッド１４とディスク１との間には大きな摩擦熱が発生するものの、断熱性を有したインシュレータ１１によりこの摩擦熱が各摩擦パッド１４からピストン１０を介して、液圧室９内のブレーキ液側に伝わるのを抑制する。これによって、該ブレーキ液が高温になって気化したりして、当該ディスクブレーキの性能が低下してしまうのを防止している。
【００３９】
ここで、当該ディスクブレーキの一部を構成するピストン１０は、金属材料等からなる比較的比重の大きな材料によって形成されている。
【００４０】
しかし、本実施例では、ピストン１０の内周面１０Ｂに寸法ｔの溝深さを有した複数の凹溝１２を、ピストン１０の軸方向に沿って延びるように形成すると共に、ピストン１０の開口側端面１０Ｃ側には内周面１０Ｂに沿って環状の段差部１３を形成し、ピストン１０の径方向に対する段差部１３の切込み深さを、各凹溝１２の溝深さ（寸法ｔ）とほぼ同一寸法に設定している。
【００４１】
この結果、ピストン１０全体の重量を内周面１０Ｂに形成された各凹溝１２の分だけ効果的に軽くすることができ、車体等に装備される当該ディスクブレーキの軽量化を確実に図ることができる。
【００４２】
また、このように各凹溝１２をピストン１０に形成した場合には、インシュレータ１１が装着されるピストン１０内径（寸法ｄ2 ）の大きさは変わらないから、インシュレータ１１の外径を変更する必要をなくすことができ、サイズ等の異なるディスクブレーキに対してもインシュレータ１１を共通部品として使用できる。
【００４３】
さらに、キャリパ５のシリンダ穴６Ａ内径を変更した場合にも、ピストン１０の外径および各凹溝１２の溝深さ（寸法ｔ）を、このシリンダ穴６Ａの内径に対応して適宜に変更すると共に、ピストン１０の内径（寸法ｄ2 ）をインシュレータ１１の外径と対応して所定寸法に設定することにより、このピストン１１内に収容されるインシュレータ１１の外径を変更する必要をなくすことができる。 さらにまた、各凹溝１２の端部１２Ａを段差部１３によりピストン１０の開口側端面１０Ｃよりも内側（ピストン１０の奥側）へと確実に逃がすことができ、これによって端部１２Ａ側に沿って比較的形成され易いバリ等が、開口側端面１０Ｃ側に発生してしまうのを段差部１３により確実に防止することができる。
【００４４】
従って本実施例では、ピストン１０を各凹溝１２により軽量化したから、従来技術で述べたように、インシュレータ１１の外径を変更して新しいインシュレータを形成する必要をなくすことができ、これによって該インシュレータ用の金型等を新たに新設する無駄を省くことができ、インシュレータ１１の成形−製作全体に亘るコスト等を大幅に低減することができる。
【００４５】
また、ピストン１０の内周面１０Ｂとインシュレータ１１との間の隙間を可能な限り小さくすることができ、インシュレータ１１のピストン１０に対するガタツキ等を確実に防止することができる。これによってブレーキ操作時には、インシュレータ１１とピストン１０との間で異音（振動音）等が発生するのを確実に防止できると共に、インシュレータ１１を介した各摩擦パッド１４によるディスク１の制動力を十分に高めることができ、円滑なブレーキ操作を行うことができる。
【００４６】
さらに、ピストン１０の開口側端面１０Ｃ側で内周面１０Ｂに沿って段差部１３を形成したから、開口側端面１０Ｃの仕上げ加工時等に、各凹溝１２の端部１２Ａ側で発生するバリ等を除去するための工程を追加して行う必要がなくなり、ピストン１０の加工性等を確実に向上させることができる。
【００４７】
さらにまた、各凹溝１２をピストン１０の内周面１０Ｂに該ピストン１０の軸方向に沿って形成したから、該内周面１０Ｂには各凹溝１２間の位置に縦長の各凸部を形成することができる。これによって、該各凸部がピストン１０を補強するための梁部材となってピストン１０の機械的強度等を効果的に高めることができ、該ピストン１０に変形等が生じるのを確実に防止することができる。
【００４８】
一方、ピストン１０の内周面１０Ｂに各凹溝１２を形成したから、該凹溝１２とインシュレータ１１との間で凹部状をなした複数個の放熱空間を形成でき、この放熱空間をピストン１０の段差部１３側で外気と連通させることができる。これによってブレーキ操作時にディスク１と各摩擦パッド１４との間で生じる摩擦熱を、インシュレータ１１側から前記各放熱空間側に効果的に放熱させることができ、該インシュレータ１１の冷却効果を確実に高めることができ、インシュレータ１１の寿命等を確実に延ばすことができる。
【００４９】
次に、図５は本発明の第２の実施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施例の特徴は、前記第１の実施例で述べた段差部１３に替えて、環状の切込み部としてのテーパ部２１をピストン１０の開口側端面１０Ｃ側から内周面１０Ｂの内側（ピストン１０の奥側）へと漸次縮径するように形成し、開口側端面１０Ｃ側に位置した各凹溝２２の端部２２Ａを、テーパ部２１によりテーパ状に切り込む構成としたことにある。
【００５０】
ここで、各凹溝２２は、前記第１の実施例で述べた各凹溝１２と同様にピストン１０の内周面１０Ｂに形成されているものの、該各凹溝２２は端部２２Ａがテーパ部２１により斜めに傾斜するテーパ面として形成されている。
【００５１】
かくして、このように構成される本実施例でも、各凹溝２２の端部２２Ａを、ピストン１０の開口側端面１０Ｃよりも内側（ピストン１０の奥側）へと確実に逃がすことができるから、端部２２Ａで発生するバリ等が開口側端面１０Ｃで発生するのを防止することができ、前記第１の実施例と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
なお、前記各実施例では、各凹溝１２（２２）をピストン１０に４個設けるものとして述べたが、これらの凹溝は、例えば４個以上設けてもよいし、あるいは３個以下にしてもよい。
【００５３】
また、前記各実施例では、キャリパ５のシリンダ穴６Ａを一個のみ設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えばキャリパに複数個のシリンダ穴が設けられるディスクブレーキにも適用されるものである。
【００５４】
さらにまた、前記各実施例では、ディスクブレーキを二輪車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、自動車や自転車等の他の車両等にも適用されるものである。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、請求項１に記載の如く、ピストンの内周側に該ピストンの軸方向に沿って延びる複数の凹溝を形成し、該ピストンの開口端には、その内周側を全周に亘って延び前記各凹溝の端部をピストンの開口側端面よりも奥側へと逃がす環状の切込み部を形成し、前記ピストンには、一端側が該ピストンに当接し他端側が該ピストンの開口端から摩擦パッド側に突出して該摩擦パッドに当接する断熱性のインシュレータを設け、該インシュレータは、前記複数の凹溝間に形成される凸部を介して前記ピストン内に隙間なく挿嵌されることにより、前記凹溝との間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、前記ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としたから、各凹溝が設けられたピストンの部位を薄肉に形成することができ、ピストン全体の重量を確実に減らすことができ、車体等に装着される当該ディスクブレーキの軽量化を確実に図ることができる。
【００５６】
また、ピストンの開口端に環状の切込み部を形成することにより、各凹溝の端部のうちピストンの開口端側に位置した端部を、ピストンの開口端から内側（ピストンの奥側）へと逃がすことができるので、ピストンの開口側端面を仕上げ加工するときに、前記各凹溝の端部側に沿って形成され易いバリ等が、ピストンの開口側端面に発生するのを環状の切込み部によって防止でき、このようなバリ等を除去する工程を省略することができると共に、ピストンの成形、加工時における作業性を確実に向上することができる。
【００５７】
一方、ピストンの内周面で各凹溝間に位置した部位に、縦長の複数本の凸部を形成することができるから、該各凸部がピストンを補強するための梁部材となってピストンの機械的強度等を効果的に高めることができ、該ピストンに変形等が生じるのを確実に防止することができる。
【００５８】
しかも、前記インシュレータをピストン内に隙間なく挿嵌して設けることにより、ピストンの各凹溝とインシュレータとの間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としているので、例えばブレーキ操作時にディスクと摩擦パッドとの間で生じる摩擦熱等を、インシュレータ側から前記各放熱空間側に効果的に放熱でき、インシュレータの冷却効果を確実に高めて、インシュレータの寿命等を確実に延ばすことができる。一方、シリンダ穴の内径を変更してキャリパを形成した場合でも、ピストンの外径および各凹溝の溝深さをこのシリンダ穴の内径に対応して適宜に変更できると共に、ピストンの内径をインシュレータの外径に対応した寸法に設定することができ、該ピストン内に収容されるインシュレータの外径を変更する必要を確実になくすことができる。
【００５９】
従って、シリンダ穴の内径が異なるキャリパに対しても、前記インシュレータを共通部品として用いることができると共に、該インシュレータ用の金型等を別個に新設する必要をなくすことができ、インシュレータの成形−製作に費やされるコスト等を大幅に低減することができる。
【００６０】
また、前述の如くピストンに各凹溝を形成した場合には、インシュレータが装着されるピストン内径の大きさは変わらないから、インシュレータの外径を変更する必要をなくすことができ、従来技術で述べたように、インシュレータの外径を変更して新しいインシュレータを形成する必要をなくすことができる。これによって該インシュレータ用の金型等を新たに新設する無駄を省くことができ、インシュレータの成形−製作全体に亘るコスト等を大幅に低減することができる。
【００６１】
さらに、インシュレータと該インシュレータが装着されるピストンの内周側との間の隙間を可能な限り小さくすることができ、インシュレータのピストンに対するガタツキ等を確実に防止することができる。これによってブレーキ操作時にはインシュレータとピストンとの間で異音（振動音）等が発生するのを確実に防止できると共に、インシュレータを介した各摩擦パッドによるディスクの制動力を十分に高めることができ、円滑なブレーキ操作を行うことができる。
【００６２】
さらに、請求項２に記載の発明によると、ピストンの開口端に形成した環状の切込み部は、その切込み幅を凹溝の溝深さと同一の寸法に設定する構成としているので、ピストンの開口端側に位置した各凹溝の端部を、切込み部の切込み幅（凹溝の溝深さ）分だけピストンの開口端よりも内側（奥側）へと逃がすことができ、ピストンの開口側端面を仕上げ加工するときに、この開口側端面にバリ等が発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】 図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。
【図３】 ピストンおよびインシュレータを示す図４中の矢示 III−III 線に沿った拡大断面図である。
【図４】 ピストンおよびインシュレータを示す図３の右側面図である。
【図５】 本発明の第２の実施例によるディスクブレーキのピストンおよびインシュレータを示す図３と同様の要部断面図である。
【符号の説明】
１ ディスク
５ キャリパ
６Ａ シリンダ穴
１０ ピストン
１０Ａ 底部
１０Ｂ 内周面
１０Ｃ 開口側端面
１１ インシュレータ
１２，２２ 凹溝
１３ 段差部（切込み部）
１４ 摩擦パッド
２１ テーパ部（切込み部）
Claims (2)
- キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられる有底筒状のピストンを備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記ピストンの内周側には該ピストンの軸方向に沿って延びる複数の凹溝を形成し、該ピストンの開口端には、その内周側を全周に亘って延び前記各凹溝の端部をピストンの開口側端面よりも奥側へと逃がす環状の切込み部を形成し、前記ピストンには、一端側が該ピストンに当接し他端側が該ピストンの開口端から摩擦パッド側に突出して該摩擦パッドに当接する断熱性のインシュレータを設け、該インシュレータは、前記複数の凹溝間に形成される凸部を介して前記ピストン内に隙間なく挿嵌されることにより、前記凹溝との間に凹部状をなした複数の放熱空間を形成し、この放熱空間は、前記ピストンの切込み部を介して外気と連通する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。 - 前記切込み部は、その切込み幅を前記凹溝の溝深さと同一の寸法に設定してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
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