JPH09203425A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン全体の軽量化を図ることができ、ピ
ストンの生産性を大幅に向上できると共に、インシュレ
ータの生産性をも大幅に向上できるようにする。 【解決手段】 所定寸法の溝深さを有した複数の凹溝１
２をピストン１０の内周面１０Ｂにピストン１０の軸方
向に沿って延びるように形成する。また、ピストン１０
の開口側端面１０Ｃ側には内周面１０Ｂに沿って環状の
段差部１３を形成し、ピストン１０の径方向に対する段
差部１３の切込み深さを、各凹溝１２の溝深さとほぼ同
一寸法に設定する。そして、ピストン１０を各凹溝１２
の分だけ軽くすると共に、各凹溝１２の端部１２Ａを開
口側端面１０Ｃから内側（奥側）へと逃がすことによ
り、各凹溝１２側に沿って形成されるバリ等がピストン
１０の開口側端面１０Ｃ側で発生するのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、キャリパのシリンダ穴内に摺動
可能に設けられる有底筒状のピストンと、該ピストンの
少なくとも開口端側に設けられ、該ピストンに摩擦パッ
ドからの熱が伝わるのを抑える断熱性のインシュレータ
とを備えてなるディスクブレーキは知られている。

【０００３】この種のディスクブレーキでは、ブレーキ
操作時には外部からシリンダ穴内に供給されるブレーキ
液圧によりピストンがシリンダ穴内を摺動する。そし
て、該ピストンがインシュレータを介して摩擦パッドを
押圧して、ディスクに制動力を与えるようにしている。

【０００４】このとき、摩擦パッドはディスクとの間で
生じる摩擦熱によって高温状態になるものの、断熱性を
有したインシュレータによりこの摩擦熱が摩擦パッドか
らピストンを介して前記ブレーキ液側に伝わるのを抑え
るようにしている。これによって、ブレーキ液が前記摩
擦熱で高温になって気化したりして、ディスクブレーキ
の性能が低下してしまうのを防止するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるディスクブレーキでは、ピストン全体が金
属材料等の比較的比重の大きな材料から筒状体として形
成され、ピストンの重量が大きくなる傾向にあるため
に、ピストンを可能な限り薄肉に形成することによっ
て、ディスクブレーキ全体の軽量化を図ることが要求さ
れる。

【０００６】しかし、ピストンを薄肉に形成するため
に、該ピストンの内周側を削取った場合には、ピストン
の内径が大きくなるため、該ピストン内に配設されるイ
ンシュレータとピストンの内周面との間の隙間が大きく
なり、ピストンに対するインシュレータのガタツキが大
きくなってしまう。

【０００７】この結果、ブレーキ操作時には、ピストン
内でインシュレータが振動して異音等が発生してしまう
という問題がある。また、このようにインシュレータの
ガタツキが大きくなると、摩擦パッドによるディスクの
制動力を十分に得ることができず、円滑にブレーキ操作
を行うことができないという問題がある。さらに、ピス
トンを薄肉にして形成した場合には、該ピストン全体の
機械的強度が低下してしまい、ピストンが変形し易くな
るという問題がある。

【０００８】一方、前述の如きインシュレータのガタツ
キを防止するために、ピストンの内径と対応した外径を
有するインシュレータを新しく形成するようにした場合
には、このインシュレータ用の金型等を新たに新設する
必要が生じ、該インシュレータの成形−製作全体に亘る
コスト等が上昇してしまうという問題がある。

【０００９】また、ピストン全体の軽量化を図るため
に、凹溝等をピストンの内周側に該ピストンの開口端側
から底部側に向けて延びるように形成した場合には、該
凹溝のピストン開口側端部にバリ等が発生し易くなる。
このため、該ピストン開口端の仕上げ加工時等に、この
ようなバリ等を除去するための工程を追加する必要が生
じ、ピストンの製作時の生産性が低下してしまうという
問題がある。

【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はピストン全体の軽量化を図るこ
とができると共に、ピストンおよびインシュレータの生
産性を大幅に向上できるようにしたディスクブレーキを
提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に
設けられる有底筒状のピストンと、該ピストンの少なく
とも開口端側に設けられ、該ピストンに摩擦パッドから
の熱が伝わるのを抑える断熱性のインシュレータとを備
えてなるディスクブレーキに適用される。

【００１２】そして、請求項１に記載の発明が採用する
構成の特徴は、前記ピストンの内周側に該ピストンの軸
方向に沿って複数の凹溝を形成し、該ピストンの開口端
には内周側に沿って延びる環状の切込み部を形成したこ
とにある。

【００１３】このように構成することにより、各凹溝が
設けられたピストンの部位を薄肉に形成することがで
き、ピストン全体の重量を確実に減らすことができる。
また、このように各凹溝をピストンに形成した場合に
は、インシュレータが装着されるピストン内径の大きさ
は変わらないから、インシュレータの外径を変更する必
要をなくすことができる。

【００１４】さらに、環状の切込み部をピストンの開口
端内周側に形成することにより、各凹溝の端部のうちピ
ストンの開口端側に位置した端部を、ピストンの開口端
よりも内側（奥側）へと逃がすことができる。これによ
って前記各凹溝の端部に沿って形成されるバリ等がピス
トンの開口端で発生してしまうのを確実に防止すること
ができる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、前記イン
シュレータを、一端側が前記ピストンの底部側に当接
し、他端側が該ピストンの開口端側から前記摩擦パッド
側に突出するように略円柱状に形成したことにある。

【００１６】この結果、ピストンの底部側と、摩擦パッ
ドとの間で円柱状のインシュレータを両側から保持する
ことができ、インシュレータをピストン内に確実に収容
することができる。また、シリンダ穴の内径を変更して
キャリパを形成した場合でも、ピストンの外径および各
凹溝の溝深さをこのシリンダ穴の内径に対応して適宜に
変更すると共に、ピストンの内径をインシュレータの外
径に対応した寸法に設定することにより、該ピストン内
に収容されるインシュレータの外径を変更する必要をな
くすことができる。

【００１７】さらに、請求項３に記載の発明は、前記切
込み部を、前記ピストンの開口端外周側が前記インシュ
レータ用のカシメ部となるように段差部として形成し、
前記インシュレータを、該段差部を介して前記ピストン
の開口端内周側に嵌合され前記カシメ部によりピストン
に固定される板状体として形成したことにある。

【００１８】この結果、インシュレータをピストンの開
口端側に容易にカシメ固定でき、摩擦パッドからの熱が
ピストンに伝わるのをインシュレータで防止できる。ま
た、インシュレータを板状体に形成することにより、イ
ンシュレータを含めたピストン全体の重量をより小さく
することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ディスクブレーキを二輪車に適用する場合を例に挙げ
て、添付図面に従って詳細に説明する。

【００２０】ここで、図１ないし図４は本発明の第１の
実施例を示している。

【００２１】図において、１は二輪車の車輪と共に回転
するディスク、２は該ディスク１のアウタ側となる位置
で、車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けら
れる取付部材を示し、該取付部材２は、ディスク１の周
方向に離間した腕部３Ａ，３Ｂと、該各腕部３Ａ，３Ｂ
の基端側を連結した連結部４とから大略構成されてい
る。

【００２２】また、腕部３Ａには図１に示す如く、ディ
スク１のアウタ側に位置してトルク受部３Ａ1 がディス
ク１の径方向内側に向けて突設されると共に、腕部３Ａ
の内周面には、後述の各摩擦パッド１４をパッドガイド
１６を介してディスク１の軸方向へ摺動可能に案内する
断面略凹形状のパッドガイド部３Ａ2 が形成されてい
る。

【００２３】５は取付部材２に摺動ピン（図示せず）等
を介して摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャ
リパ５は図１および図２に示す如く、ディスク１のアウ
タ側に配設され、内周側に有底筒状のシリンダ穴６Ａが
形成されたアウタ脚部６と、取付部材２の各腕部３Ａ、
３Ｂ間でディスク１の外周側を跨ぐように該アウタ脚部
６からディスク１のインナ側へと延設されたブリッジ部
７と、該ブリッジ部７の先端側からアウタ脚部６と略平
行に延設され、ディスク１のインナ側に配設されたイン
ナ脚部８とから大略構成されている。

【００２４】そして、前記アウタ脚部６のシリンダ穴６
Ａ内には、図２に示す如く後述のピストン１０が摺動可
能に挿嵌されると共に、該シリンダ穴６Ａとピストン１
０の底部１０Ａとの間に画成された液圧室９内には、外
部からブレーキ液圧が供給されるようになっている。

【００２５】１０はキャリパ５のシリンダ穴６Ａ内に摺
動可能に挿嵌され、内部に後述のインシュレータ１１が
収容されたピストンを示し、該シリンダ１０は図２ない
し図４に示す如く、例えば鋳造あるいはプレス加工等の
手段によって金属材料等から有底筒状に成形され、底部
１０Ａ、内周面１０Ｂおよび開口側端面１０Ｃ等を有し
ている。

【００２６】ここで、ピストン１０は、外径がシリンダ
穴６Ａと対応するように寸法ｄ1 をもって形成され、内
径は後述するインシュレータ１１と対応するように寸法
ｄ2をもって形成されている。そして、ピストン１０
は、液圧室９内に供給されるブレーキ液圧によりシリン
ダ穴６Ａ内を軸方向に摺動するものである。

【００２７】１１はピストン１０内に挿嵌されたインシ
ュレータを示し、該インシュレータ１１は断熱性を有し
た樹脂材料等により中実の略円柱状に形成されている。
そして、該インシュレータ１１はピストン１０の内径と
ほぼ対応した外径をもって形成され、ピストン１０内に
ほぼ隙間なく挿嵌した状態で収容されている。

【００２８】ここで、インシュレータ１１は、一端側１
１Ａがピストン１０の底部１０Ａに当接し、他端側１１
Ｂは開口側端面１０Ｃから所定寸法だけ僅かに突出して
アウタ側の摩擦パッド１４に当接している。これによっ
てインシュレータ１１は、ピストン１０の底部１０Ａと
アウタ側の摩擦パッド１４との間で抜止め状態に保持さ
れ、ピストン１０がキャリパ５のシリンダ穴６Ａ内を摺
動することにより、インシュレータ１１の他端側１１Ｂ
端面で各摩擦パッド１４をディスク１の両面側に押圧す
るようになっている。

【００２９】そして、インシュレータ１１は、ブレーキ
操作時に各摩擦パッド１４とディスク１との間で生じる
摩擦熱等が、該各摩擦パッド１４からピストン１０を介
して液圧室９内のブレーキ液に伝わるのを抑えるもので
ある。

【００３０】１２，１２，…は４個の凹溝で、該各凹溝
１２は図２ないし図４に示す如く、ピストン１０の周方
向で互いに離間し、ピストン１０の内周面１０Ｂに沿っ
て軸方向に延びるように形成されている。

【００３１】ここで、各凹溝１２は図３に示すように、
寸法ｔの溝深さをもって後述の段差部１３から底部１０
Ａまで延びている。また、各凹溝１２は、段差部１３側
に開口した端部がそれぞれ端部１２Ａ，１２Ａ，…とな
っている。そして、各凹溝１２は、該各凹溝１２が設け
られたピストン１０の部位を薄肉にして、ピストン１０
全体の重量を軽くするものである。

【００３２】１３はピストン１０の開口側端面１０Ｃ側
で内周面１０Ｂに沿って設けられた環状の切込み部とし
ての段差部を示し、該段差部１３は、図２ないし図４に
示す如く断面Ｌ形状をなし、ピストン１０の開口端側を
全周に亘って延びている。

【００３３】ここで、該段差部１３は開口側端面１０Ｃ
の径方向に対する切込み幅（切込み深さ）が、前記凹溝
１２の溝深さ（寸法ｔ）とほぼ同一寸法に設定されてい
る。そして、段差部１３は、各凹溝１２の端部１２Ａを
ピストン１０の開口側端面１０Ｃよりも内側（ピストン
１０の奥側）へと逃がすようになっている。

【００３４】１４，１４はディスク１の両側に配置され
たインナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩
擦パッド１４は平板状をなし、その裏面側には裏金１
５，１５が重なり合うように固着されている。また、ア
ウタ側の摩擦パッド１４には、裏金１５の長さ方向両端
側に各耳部１５Ａ（一個のみ図示）が突設され、該各耳
部１５Ａには各パッドガイド１６が挿嵌されている。

【００３５】１６は金属板等からなるパッドガイド（一
方のみ図示）で、該パッドガイド１６は腕部３Ａのパッ
ドガイド部３Ａ2 に取付けられ、各摩擦パッド１４の耳
部１５Ａを摺動可能に支持している。そして、各パッド
ガイド１６は各摩擦パッド１４をディスク１の軸方向に
摺動可能に案内するようになっている。

【００３６】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００３７】まず、運転者がブレーキ操作を行うと、キ
ャリパ５のアウタ脚部６内に設けられたピストン１０が
外部からの液圧供給により、ディスク１側に摺動して、
ピストン１０内に収容されたインシュレータの他側端面
とインナ脚部８との間で各摩擦パッド１４をディスク１
の両面に押圧し、該ディスク１に制動力を与える。

【００３８】このとき、各摩擦パッド１４とディスク１
との間には大きな摩擦熱が発生するものの、断熱性を有
したインシュレータ１１によりこの摩擦熱が各摩擦パッ
ド１４からピストン１０を介して、液圧室９内のブレー
キ液側に伝わるのを抑制する。これによって、該ブレー
キ液が高温になって気化したりして、当該ディスクブレ
ーキの性能が低下してしまうのを防止している。

【００３９】ここで、当該ディスクブレーキの一部を構
成するピストン１０は、金属材料等からなる比較的比重
の大きな材料によって形成されている。

【００４０】しかし、本実施例では、ピストン１０の内
周面１０Ｂに寸法ｔの溝深さを有した複数の凹溝１２
を、ピストン１０の軸方向に沿って延びるように形成す
ると共に、ピストン１０の開口側端面１０Ｃ側には内周
面１０Ｂに沿って環状の段差部１３を形成し、ピストン
１０の径方向に対する段差部１３の切込み深さを、各凹
溝１２の溝深さ（寸法ｔ）とほぼ同一寸法に設定してい
る。

【００４１】この結果、ピストン１０全体の重量を内周
面１０Ｂに形成された各凹溝１２の分だけ効果的に軽く
することができ、車体等に装備される当該ディスクブレ
ーキの軽量化を確実に図ることができる。

【００４２】また、このように各凹溝１２をピストン１
０に形成した場合には、インシュレータ１１が装着され
るピストン１０内径（寸法ｄ2 ）の大きさは変わらない
から、インシュレータ１１の外径を変更する必要をなく
すことができ、サイズ等の異なるディスクブレーキに対
してもインシュレータ１１を共通部品として使用でき
る。

【００４３】さらに、キャリパ５のシリンダ穴６Ａ内径
を変更した場合にも、ピストン１０の外径および各凹溝
１２の溝深さ（寸法ｔ）を、このシリンダ穴６Ａの内径
に対応して適宜に変更すると共に、ピストン１０の内径
（寸法ｄ2 ）をインシュレータ１１の外径と対応して所
定寸法に設定することにより、このピストン１１内に収
容されるインシュレータ１１の外径を変更する必要をな
くすことができる。さらにまた、各凹溝１２の端部１２
Ａを段差部１３によりピストン１０の開口側端面１０Ｃ
よりも内側（ピストン１０の奥側）へと確実に逃がすこ
とができ、これによって端部１２Ａ側に沿って比較的形
成され易いバリ等が開口側端面１０Ｃ側に発生してしま
うのを確実に防止することができる。

【００４４】従って本実施例では、ピストン１０を各凹
溝１２により軽量化したから、従来技術で述べたよう
に、インシュレータ１１の外径を変更して新しいインシ
ュレータを形成する必要をなくすことができ、これによ
って該インシュレータ用の金型等を新たに新設する無駄
を省くことができ、インシュレータ１１の成形−製作全
体に亘るコスト等を大幅に低減することができる。

【００４５】また、ピストン１０の内周面１０Ｂとイン
シュレータ１１との間の隙間を可能な限り小さくするこ
とができ、インシュレータ１１のピストン１０に対する
ガタツキ等を確実に防止することができる。これによっ
てブレーキ操作時には、インシュレータ１１とピストン
１０との間で異音（振動音）等が発生するのを確実に防
止できると共に、インシュレータ１１を介した各摩擦パ
ッド１４によるディスク１の制動力を十分に高めること
ができ、円滑なブレーキ操作を行うことができる。

【００４６】さらに、ピストン１０の開口側端面１０Ｃ
側で内周面１０Ｂに沿って切込み部１３を形成したか
ら、開口側端面１０Ｃの仕上げ加工時等に、各凹溝１２
の端部１２Ａ側で発生するバリ等を除去するための工程
を追加して行う必要がなくなり、ピストン１０の加工性
等を確実に向上させることができる。

【００４７】さらにまた、各凹溝１２をピストン１０の
内周面１０Ｂに該ピストン１０の軸方向に沿って形成し
たから、該内周面１０Ｂには各凹溝１２間の位置に縦長
の各凸部を形成することができる。これによって、該各
凸部がピストン１０を補強するための梁部材となってピ
ストン１０の機械的強度等を効果的に高めることがで
き、該ピストン１０に変形等が生じるのを確実に防止す
ることができる。 一方、ピストン１０の内周面１０Ｂ
に各凹溝１２を形成したから、該凹溝１２とインシュレ
ータ１１との間で凹部状をなした複数個の放熱空間を形
成することができる。これによってブレーキ操作時にデ
ィスク１と各摩擦パッド１４との間で生じる摩擦熱を、
インシュレータ１１側から前記各放熱空間側に効果的に
放熱させることができ、該インシュレータ１１の冷却効
果を確実に高めることができ、インシュレータ１１の寿
命等を確実に延ばすことができる。

【００４８】次に、図５は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、前記第１の実施例で述べた段
差部１３に替えて、環状の切込み部としてのテーパ部２
１をピストン１０の開口側端面１０Ｃ側から内周面１０
Ｂの内側（ピストン１０の奥側）へと漸次縮径するよう
に形成し、開口側端面１０Ｃ側に位置した各凹溝２２の
端部２２Ａを、テーパ部２１によりテーパ状に切り込む
構成としたことにある。

【００４９】ここで、各凹溝２２は、前記第１の実施例
で述べた各凹溝１２と同様にピストン１０の内周面１０
Ｂに形成されているものの、該各凹溝２２は端部２２Ａ
がテーパ部２１により斜めに傾斜するテーパ面として形
成されている。

【００５０】かくして、このように構成される本実施例
でも、各凹溝２２の端部２２Ａを、ピストン１０の開口
側端面１０Ｃよりも内側（ピストン１０の奥側）へと確
実に逃がすことができるから、端部２２Ａで発生するバ
リ等が開口側端面１０Ｃで発生するのを防止することが
でき、前記第１の実施例と同様の効果を得ることができ
る。

【００５１】次に、図６ないし図８は本発明の第３の実
施例を示し、本実施例の特徴は、インシュレータを板状
に形成すると共に、切込み部としての環状の段差部をピ
ストンの開口端側の位置で内周面に沿って形成し、前記
インシュレータを該段差部内に嵌合した状態でカシメ固
定したことにある。なお、本実施例では前記第１の実施
例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略するものとする。

【００５２】図中、３１は前記第１の実施例で述べた円
柱状のインシュレータ１１に替えて、ピストン１０に設
けられたインシュレータを示し、該インシュレータ３１
は図６ないし図８に示す如く、断熱材等から大径円板部
３１Ａと小径円板部３１Ｂとを有した段付板状に形成さ
れている。

【００５３】ここで、前記大径円板部３１Ａは後述する
段差部３２の内径（寸法ｄ4 ）とほぼ対応した寸法をも
って形成されている。また、該大径円板部３１Ａの裏面
は、外縁部側に位置した径方向外側部位が段差部３２に
対する環状の当接面３１Ａ1となっている。そして、前
記小径円板部３１Ｂの表面は、ピストン１０の開口端側
から所定寸法だけ突出して摩擦パッド（図示せず）に当
接するようになっている。

【００５４】３２は切込み部としての段差部を示し、該
段差部３２は前記第１の実施例で述べた段差部１３とほ
ぼ同様に断面略Ｌ形状をなし、ピストン１０の開口端側
を全周に亘って延びている。そして、該段差部３２は各
凹溝１２の端部１２Ａをピストン１０の開口側端面１０
Ｃから内側（ピストン１０の奥側）に一定寸法だけ逃が
している。

【００５５】また、該段差部３２は、図７ないし図８に
示す如く寸法ｄ4 の内径をもって形成され、ピストン１
０の径方向に対する段差部３２の切込み深さが、各凹溝
１２の溝深さｔよりも一定寸法だけ深くなるように設定
されている。さらに、該段差部３２はその先端側外周部
がカシメ部３２Ａとなり、内部にインシュレータ３１を
嵌合させている。

【００５６】これによって、前記インシュレータ３１の
当接面３１Ａ1 全体を段差部３２に係止させ、カシメ部
３２Ａの周方向の任意位置でインシュレータ３１をカシ
メ固定できるようにしている。そして、カシメ部３２Ａ
の数か所を径方向内側にかしめることにより、インシュ
レータ３１は、段差部３２内に確実にカシメ固定され
る。

【００５７】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、インシュレータ３１
を段付板状に形成することにより、該インシュレータ３
１を含めたピストン１０の全体重量をさらに軽くするこ
とができると共に、インシュレータ３１により開口端が
施蓋されたピストン１０内には、円筒状をなしたより大
きな放熱または断熱空間を形成することができ、ブレー
キ操作時のインシュレータ３１の冷却効果をより一層高
めることができる。

【００５８】なお、前記各実施例では、各凹溝１２（２
２）をピストン１０に４個設けるものとして述べたが、
例えば４個以上設けてもよいし、あるいは３個以下にし
てもよい。

【００５９】また、前記各実施例では、キャリパ５のシ
リンダ穴６Ａを一個のみ設けるものとして述べたが、本
発明はこれに限らず、例えばキャリパに複数個のシリン
ダ穴が設けられるディスクブレーキにも適用されるもの
である。

【００６０】さらにまた、前記各実施例では、ディスク
ブレーキを二輪車に適用するものとして述べたが、本発
明はこれに限らず、例えば、自動車や自転車等の他の車
両等にも適用されるものである。

【００６１】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、ピストンの内周側に該ピストンの軸
方向に沿って複数の凹溝を形成し、該ピストンの開口端
には内周側に沿って延びる環状の切込み部を形成したか
ら、各凹溝が設けられたピストンの部位を薄肉に形成す
ることができ、ピストン全体の重量を確実に減らすこと
ができ、車体等に装着される当該ディスクブレーキの軽
量化を確実に図ることができる。

【００６２】また、このように各凹溝をピストンに形成
した場合には、インシュレータが装着されるピストン内
径の大きさは変わらないから、インシュレータの外径を
変更する必要をなくすことができ、従来技術で述べたよ
うに、インシュレータ１１の外径を変更して新しいイン
シュレータを形成する必要をなくすことができる。これ
によって該インシュレータ用の金型等を新たに新設する
無駄を省くことができ、インシュレータの成形−製作全
体に亘るコスト等を大幅に低減することができる。

【００６３】さらに、インシュレータと該インシュレー
タが装着されるピストンの内周側との間の隙間を可能な
限り小さくすることができ、インシュレータのピストン
に対するガタツキ等を確実に防止することができる。こ
れによってブレーキ操作時にはインシュレータとピスト
ンとの間で異音（振動音）等が発生するのを確実に防止
できると共に、インシュレータを介した各摩擦パッドに
よるディスクの制動力を十分に高めることができ、円滑
なブレーキ操作を行うことができる。

【００６４】さらにまた、各凹溝の端部のうちピストン
の開口端側に位置した端部を、ピストンの開口端から内
側（ピストンの奥側）へと逃がすことができ、ピストン
開口端側の仕上げ加工時等には、前記各凹溝の端部側に
沿って形成されるバリ等を除去する工程を省略すること
ができ、ピストンの加工時に生じる作業性を確実に向上
することができる。

【００６５】一方、ピストンの内周面で各凹溝間に位置
した部位に、縦長の複数本の凸部を形成することができ
るから、該各凸部がピストンを補強するための梁部材と
なってピストンの機械的強度等を効果的に高めることが
でき、該ピストンに変形等が生じるのを確実に防止する
ことができる。

【００６６】また、請求項２に記載の発明では、シリン
ダ穴の内径を変更してキャリパを形成した場合でも、ピ
ストンの外径および各凹溝の溝深さをこのシリンダ穴の
内径に対応して適宜に変更できると共に、ピストンの内
径をインシュレータの外径に対応した寸法に設定するこ
とができ、該ピストン内に収容されるインシュレータの
外径を変更する必要を確実になくすことができる。

【００６７】従って、シリンダ穴の内径が異なるキャリ
パに対しても、前記インシュレータを共通部品として用
いることができると共に、該インシュレータ用の金型等
を別個に新設する必要をなくすことができ、インシュレ
ータの成形−製作に費やされるコスト等を大幅に低減す
ることができる。

【００６８】また、各凹溝とインシュレータとの間で凹
部状をなした複数個の放熱空間を形成できるから、ブレ
ーキ操作時にはディスクと摩擦パッドとの間で生じる摩
擦熱等を、インシュレータ側から前記各放熱空間側に効
果的に放熱でき、インシュレータの冷却効果を確実に高
めて、インシュレータの寿命等を確実に延ばすことがで
きる。

【００６９】さらに、請求項３に記載の発明では、イン
シュレータを板状体として形成することにより、インシ
ュレータを含めたピストン全体の重量をより小さくする
ことができ、当該ディスクブレーキの軽量化をより確実
に図ることができる。また、インシュレータで開口端が
施蓋されたピストン内には、円筒状をなしたより大きな
放熱空間を形成することができ、ブレーキ操作時のイン
シュレータの冷却効果をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例によるディスクブレーキ
の正面図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向からみた断面図であ
る。

【図３】ピストンおよびインシュレータを示す図４中の
矢示 III−III 線に沿った拡大断面図である。

【図４】ピストンおよびインシュレータを示す図３の右
側面図である。

【図５】本発明の第２の実施例によるディスクブレーキ
のピストンおよびインシュレータを示す図３と同様の要
部断面図である。

【図６】本発明の第３の実施例によるディスクブレーキ
を示す図２と同様の断面図である。

【図７】ピストンおよびインシュレータを示す図８中の
矢示VII −VII 線に沿った要部断面図である。

【図８】ピストンおよびインシュレータを示す図７の右
側面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ５ キャリパ ６Ａ シリンダ穴 １０ ピストン １０Ａ 底部 １０Ｂ 内周面 １０Ｃ 開口側端面 １１，３１ インシュレータ １２，２２ 凹溝 １３，３２ 段差部（切込み部） １４ 摩擦パッド ２１ テーパ部（切込み部） ３２Ａ カシメ部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設
   けられる有底筒状のピストンと、該ピストンの少なくと
   も開口端側に設けられ、該ピストンに摩擦パッドからの
   熱が伝わるのを抑える断熱性のインシュレータとを備え
   てなるディスクブレーキにおいて、前記ピストンの内周
   側には該ピストンの軸方向に沿って複数の凹溝を形成
   し、該ピストンの開口端には内周側に沿って延びる環状
   の切込み部を形成したことを特徴とするディスクブレー
   キ。
2. 【請求項２】 前記インシュレータは、一端側が前記ピ
   ストンの底部側に当接し、他端側が該ピストンの開口端
   側から前記摩擦パッド側に突出するように略円柱状に形
   成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記切込み部は、前記ピストンの開口端
   外周側が前記インシュレータ用のカシメ部となるように
   段差部として形成し、前記インシュレータは、該段差部
   を介して前記ピストンの開口端内周側に嵌合され前記カ
   シメ部によりピストンに固定される板状体として形成し
   てなる請求項１に記載のディスクブレーキ。