JPH11101281A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 切欠部を有するシム板全体の剛性を高めるこ
とができると共に、ブレーキの引き摺り等の発生を抑え
られるようにする。 【解決手段】 インナ側の摩擦パッド８の裏金１０には
シム板２１を設け、このシム板２１の端部のうちディス
ク１の径方向外側寄りに位置する端部には、摩擦パッド
８の厚さ方向に向けて折曲げられた折曲げ爪２３を一体
形成する。そして、折曲げ爪２３は、先端側が裏金１０
の周壁部に締代をもって係止する係止爪部２４と、裏金
１０の周壁部に対し非接触の状態で係止爪部２４に一体
化された折曲げ部２５とから構成する。また、係止爪部
２４をピストン７が当接するシム板２１の当接部位２１
Ａ，２１Ｂから離れた位置に配設し、折曲げ部２５を当
接部位２１Ａ，２１Ｂと対応した位置に配設するように
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】図８ないし図１１に従来技術によるディ
スクブレーキを示す。

【０００３】図中、１は自動車の車輪と共に回転するデ
ィスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両
の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、
該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、該デ
ィスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕
部３，３と、該各腕部３の基端側を連結する連結部４と
から一体形成されている。また、各腕部３の基端側（イ
ンナ側）および先端側（アウタ側）に位置する内周面に
は、後述の各摩擦パッド８をディスク１の軸方向へ摺動
可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ａ，３
Ａが形成されている。

【０００４】５は取付部材２に摺動可能に支持されたキ
ャリパを示し、該キャリパ５は、図８および図９に示す
如く、ディスク１のインナ側に配設され、内部にシリン
ダボア５Ａ1 が形成されたインナ脚部５Ａと、該インナ
脚部５Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリ
ッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側に一体形成さ
れ、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部５Ｃ
と、インナ脚部５Ａの両端から図８中の左，右にそれぞ
れ突設された一対の取付部５Ｄ，５Ｄとから構成されて
いる。

【０００５】また、各取付部５Ｄには、ボルト６，６等
を介して一対の摺動ピン（図示せず）が一体的に取付け
られ、キャリパ５は、前記各摺動ピンを介してディスク
１の軸方向に摺動変位可能な状態で取付部材２に取付け
られている。

【０００６】７は各摩擦パッド８をディスク１に押圧す
るためのピストンで、該ピストン７は、図９に示す如く
有底筒状に形成され、キャリパ５のシリンダボア５Ａ1
内に摺動可能に挿嵌されている。また、ピストン７は、
シリンダボア５Ａ1 内から突出した開口端側が環状の押
圧部７Ａとなり、該押圧部７Ａは、図１０中に二点鎖線
で示すように、後述するインナ側の摩擦パッド８に設け
たシム板１１を押圧するものである。そして、ピストン
７は、外部から前記シリンダボア５Ａ1 内にブレーキ液
圧が供給されることにより該シリンダボア５Ａ1 内を摺
動し、各摩擦パッド８をディスク１に押圧する構成とな
っている。

【０００７】８，８はディスク１の両面に配設されるイ
ンナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パ
ッド８は、図８ないし図１１に示す如く、ディスク１の
周方向に延びる横長の略扇形状に形成され、ブレーキ操
作時にディスク１と摩擦接触するライニング９と、該ラ
イニング９の裏面側に重なるように固着され、両端側に
凸形状の耳部１０Ａ，１０Ａが突設された裏金１０とか
ら構成されている。そして、各摩擦パッド８は、裏金１
０の各耳部１０Ａが各腕部３のパッドガイド部３Ａ内に
摺動可能に挿嵌され、ブレーキ操作時にはピストン７に
よってディスク１の両面に押圧される。

【０００８】１１はピストン７との間に位置して摩擦パ
ッド８に設けられたインナ側のシム板を示し、該シム板
１１は、図９ないし図１１に示す如く硬質の金属板によ
って形成され、裏金１０の裏面側に沿ってディスク１の
周方向に延びている。

【０００９】また、シム板１１の端部のうちディスク１
の径方向外側寄りの端部には、一対の係止爪部１１Ａ，
１１Ａが一体形成され、径方向内側寄りの端部には一対
の他の係止爪部１１Ｂ，１１Ｂが一体形成されている。
そして、各係止爪部１１Ａ，１１Ｂは、シム板１１の端
部から摩擦パッド８の厚さ方向に屈曲して延び、その先
端側が裏金１０の周壁部に締代をもって係止することに
より、シム板１１を裏金１０に対して位置決めし固定し
ている。

【００１０】さらに、シム板１１は、図１０中に一点鎖
線で示すように、ディスク１の回転方向Ａに対し入口側
寄りの位置でピストン７の押圧部７Ａが当接する部位が
入口側の当接部位１１Ｃとなり、回転方向Ａに対し出口
側寄りの位置で押圧部７Ａが当接する部位が出口側の当
接部位１１Ｄとなっている。なお、係止爪部１１Ａ，１
１Ｂは、図１１に示すようにシム板１１の端部から屈曲
した基端側が曲げ代部１１Ａ1 等（一方のみ図示）とな
っている。

【００１１】１２は当接部位１１Ｃ側に位置してシム板
１１に形成された切欠き部で、該切欠き部１２は、図１
０に示す如く、例えばディスク１の回転方向Ａに対して
入口側寄りとなる位置に配設され、ピストン７の押圧部
７Ａに沿って略円弧状に延びている。そして、切欠き部
１２は、ピストン７の押圧部７Ａとシム板１１との間に
部分的な隙間を介在させることにより、シム板１１に対
するピストン７の接触面積を当接部位１１Ｄ側よりも当
接部位１１Ｃ側で減らし、摩擦パッド８に作用するピス
トン７からの面圧を当接部位１１Ｃと１１Ｄ側とで調整
する構成になっている。

【００１２】１３はキャリパ５のアウタ脚部５Ｃとの間
に位置して摩擦パッド８に設けられたアウタ側のシム板
を示し、該シム板１３は、各係止爪部１３Ａ（１個のみ
図示）を有し、インナ側のシム板１１とほぼ同様に構成
されるものである。

【００１３】従来技術によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００１４】まず、運転者がブレーキ操作を行うと、ピ
ストン７が外部からの液圧供給によりキャリパ５のイン
ナ脚部５Ａ内でディスク１側に摺動し、その押圧部７Ａ
がシム板１１を介してインナ側の摩擦パッド８をディス
ク１に押圧する。そして、キャリパ５はピストン７から
の反力によりディスク１のインナ側に向けて摺動変位
し、そのアウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド８をデ
ィスク１に押圧する。この結果、ディスク１は各摩擦パ
ッド８により両面側から制動力を与えられる。

【００１５】一方、ブレーキ操作を解除したときには、
ピストン７への液圧供給が停止されることにより、該ピ
ストン７がキャリパ５のシリンダボア５Ａ1 内へと後退
し、これに追従してキャリパ５が取付部材２に対し摺動
変位することにより、各摩擦パッド８をディスク１から
離間させる。

【００１６】ところで、従来技術のディスクブレーキで
は、車両を夜間等に長時間放置した場合、摩擦パッド８
が夜露、朝露等による水分を吸収し、ディスク１に対す
る摩擦パッド８の摩擦抵抗が変化する。そして、この状
態で翌朝等に車両を運転するときに、ブレーキ操作を行
うと、ブレーキ鳴きいわゆる朝鳴き（以下、朝鳴きとい
う）等の金属音（スキール音）が発生し易くなる。

【００１７】そこで、このような金属音対策のために、
従来技術では、インナ側のシム板１１に切欠き部１２を
設け、シム板１１に作用するピストン７からの面圧分布
を調整し、朝鳴き等の異音の発生を低減させるようにし
ている。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、ピストン７が当接するシム板１１の当接部
位１１Ｃ，１１Ｄのうち当接部位１１Ｃ側に切欠き部１
２を設ける構成としているため、シム板１１の当接部位
１１Ｄ側は当接部位１１Ｄ側よりも剛性が低下してい
る。

【００１９】しかも、従来技術にあっては、キャリパ５
のインナ脚部５Ａとアウタ脚部５Ｃとがディスク１を挟
んで対向するように配設されているため、ブレーキ操作
によって、各摩擦パッド８をディスク１の両面に押圧す
るときに、キャリパ５はブレーキ反力を受け、インナ脚
部５Ａとアウタ脚部５Ｃとがブリッジ部５Ｂに対して図
９中の矢示Ｂ，Ｂ′方向へとディスク１から拡開するよ
うに弾性変形する傾向にある。

【００２０】これによって、各摩擦パッド８は、インナ
脚部５Ａおよびアウタ脚部５Ｃが拡開した分だけディス
ク１に対し斜めに傾くようになり、この状態で各摩擦パ
ッド８がピストン７によりディスク１に押付けられる
と、インナ側の摩擦パッド８（シム板１１）はディスク
１の径方向内側よりも外側の部位がピストン７から大き
な面圧を受ける。

【００２１】この結果、ブレーキ操作を繰返すうちにイ
ンナ側のシム板１１には、ディスク１の径方向外側寄り
に位置する当接部位１１Ｃ側に亀裂等の損傷が発生し易
くなり、シム板１１の耐久性が低下するという問題があ
る。

【００２２】この場合、図１０に示すように各係止爪部
１１Ａを当接部位１１Ｃ，１１Ｄと対応した位置にそれ
ぞれ配設し、これらの各係止爪部１１Ａを当接部位１１
Ｃ，１１Ｄに対する補強部として機能させることによ
り、シム板１１の当接部位１１Ｃ，１１Ｄにおける剛性
を高めることは可能となる。

【００２３】しかし、これらの各係止爪部１１Ａは摩擦
パッド８の裏金１０に対し締代をもって弾性的に係合し
ているため、図１１に示すようにシム板１１は係止爪部
１１Ａの曲げ代部１１Ａ1 側が摩擦パッド８の裏金１０
から浮き上がるように離れてしまい、この曲げ代部１１
Ａ1 が寸法Ｌ分だけ摩擦パッド８の裏金１０からせり出
すことがある。

【００２４】そして、ブレーキ操作の解除時にはシム板
１１がピストン７に当接したままの状態で、せり出しに
よる寸法Ｌ分だけ摩擦パッド８がディスク１側に余分に
押され、ディスク１と摩擦パッド８との間のパッドクリ
アランスを確保するのが難しくなり、引き摺りトルクに
よる燃費の低下の原因になるばかりか、ジャダー等の発
生原因にもなるという問題がある。

【００２５】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、シム板に切欠き部を設けて面
圧調整を有効に行うことができ、「朝鳴き」等の異音の
発生を抑制できると共に、シム板の剛性を高め、耐久性
や寿命等を延ばすことができ、しかも、ブレーキの引き
摺り等の発生を抑えることができるようにしたディスク
ブレーキを提供することを目的としている。

【００２６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、キャリパと、該キャリパに摺動可能に
設けられるピストンと、該ピストンによりディスクに押
圧される摩擦パッドと、前記ピストンとの間に位置して
該摩擦パッドの裏面側に設けられ、前記ピストンとの当
接部位に部分的に切欠き部が形成されたシム板とからな
るディスクブレーキに適用される。

【００２７】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記シム板の端部のうち、少なくとも前記ディ
スクの径方向外側寄りに位置する端部には、前記ピスト
ンとの当接部位から離れた位置に形成され、先端側が前
記摩擦パッドに締代をもって係止される係止爪部と、前
記切欠き部寄りの前記当接部位に対応した位置で前記シ
ム板の強度を高めるため該シム板の端部に形成された折
曲げ部とを設けたことにある。

【００２８】上記構成により、シム板にはピストンとの
当接部位から離れた位置に係止爪部形成しているから、
従来技術で述べたように係止爪部の基端側がピストン側
へとせり出したとしても、この係止爪部のせりだし部位
がピストンに直接接触するのを避けることができ、これ
により、ディスクと摩擦パッドとの間のパッドクリアラ
ンスを確保できる。

【００２９】そして、シム板の端部には前記切欠き部寄
りの当接部位と対応した位置に折曲げ部を設けているか
ら、この折曲げ部を当接部位に対する補強部として機能
させることができ、ブレーキ操作時にシム板の切欠き部
寄りの当接部位がピストンからの押圧力により撓むよう
に変形するのを折曲げ部により抑え、シム板の強度を高
めることができる。

【００３０】また、請求項２の発明では、前記係止爪部
と折曲げ部とを前記ディスクの周方向で互いに一体化す
る構成としている。

【００３１】これにより、係止爪部を折曲げ部と共にシ
ム板の当接部位に対する補強部として活用することがで
き、シム板の強度をさらに高めることができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ディスクブレーキを添付図面に従って詳細に説明する。
なお、実施の形態では従来技術と同一の構成要素に同一
の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００３３】ここで、図１ないし図５は本発明による第
１の実施の形態を示している。図中、２１は本実施の形
態のディスクブレーキに用いるインナ側のシム板を示
し、該シム板２１は、前述した従来技術によるシム板１
３とほぼ同様に構成され、その端部には後述の各折曲げ
爪２３（係止爪部２４、折曲げ部２５）および各係止爪
部２７が設けられている。

【００３４】また、シム板２１は、図１中に一点鎖線で
示す如く、ディスク１の回転方向Ａに対し入口側寄りの
位置でピストン７の押圧部７Ａが当接する部位が入口側
の当接部位２１Ａとなり、回転方向Ａに対し出口側寄り
の位置で押圧部７Ａが当接する部位が出口側の当接部位
２１Ｂとなっている。さらに、シム板２１には、図１お
よび図３に示すように、ディスク１の回転方向Ａに対し
て入口側寄りとなる位置に前述した従来技術による切欠
き部１２と同様の切欠き部２２が形成されている。

【００３５】２３，２３は前述した従来技術によるシム
板１１の各係止爪部１１Ａに替えてシム板２１に設けら
れた折曲げ爪を示し、該折曲げ爪２３は、後述する係止
爪部２４と、該係止爪部２４に一体化された折曲げ部２
５とから構成されている。

【００３６】２４，２４はシム板２１の端部のうちディ
スク１の径方向外側寄りに位置する端部に設けられた係
止爪部を示し、該各係止爪部２４は、前述した従来技術
によるシム板１１の各係止爪部１１Ａとほぼ同様に構成
され、シム板２１の端部から摩擦パッド８の厚さ方向に
向けて折曲げられている。そして、係止爪部２４は、シ
ム板２１から折曲げられた基端側が曲げ代部２４Ａとな
り、先端側は裏金１０の周壁部に締代をもって係止され
ている。

【００３７】しかし、各係止爪部２４は、曲げ代部２４
Ａが当接部位２１Ａ，２１Ｂからディスク１の周方向外
側へと離れた位置でシム板２１の端部に一体形成されて
いる点で、従来技術のものとは異なっている。これによ
り、各係止爪部２４は、その曲げ代部２４Ａがピストン
７の押圧部７Ａに直接当接することはなく、押圧部７Ａ
に対しては常に非接触状態に保持される。

【００３８】２５，２５は各折曲げ爪２３の係止爪部２
４間に位置してシム板２１の端部に形成された折曲げ部
を示し、該各折曲げ部２５は、図１および図２に示す如
く前述した従来技術による係止爪部１１Ａ（シム板１
１）と同様に、各当接部位２１Ａ，２１Ｂと対応した位
置でシム板２１の端部のうちディスク１の径方向外側寄
りの端部に一体形成されている。また、各折曲げ部２５
のうちディスク１の回転方向Ａに対して入口側に位置し
た折曲げ部２５は、切欠き部２２側寄りに配設されるも
のである。

【００３９】そして、折曲げ部２５は、係止爪部２４と
共に摩擦パッド８（裏金１０）の厚さ方向に折曲げられ
ると共に、この各係止爪部２４に対してディスク１の回
転方向（周方向）で一体化されている。また、この折曲
げ部２５は、シム板２１から折曲げられた基端側が曲げ
代部２５Ａとなっている。

【００４０】ここで、折曲げ部２５は、図２に示す如く
裏金１０の厚さ方向に向けた折曲げ長さが係止爪部２４
よりも短尺に形成され、係止爪部２４との間が略Ｌ字状
に切欠かれた切取り部２６となっている。これにより、
折曲げ部２５は、図５に示すように裏金１０の周壁部か
ら一定の隙間Ｓをおいて離れた位置に配設されるように
なる。

【００４１】そして、折曲げ部２５は、前述したように
当接部位２１Ａ，２１Ｂと対応した位置に配設されるこ
とにより、ピストン７がシム板２１を押圧するときに生
じる当接部位２１Ａ，２１Ｂ側での撓み変形を抑える補
強部として機能し、該当接部位２１Ａ，２１Ｂの強度
（剛性）を高める構成になっている。

【００４２】２７，２７はシム板２１の端部のうちディ
スク１の径方向内側寄りに位置する端部に設けられた他
の係止爪部を示し、該各係止爪部２７は、前述した従来
技術によるシム板１１の係止爪部１１Ｂと同様に構成さ
れ、各係止爪部２４と共に当接部位２１Ａ，２１Ｂから
ディスク１の周方向外側へと離れた位置に配設されてい
る。

【００４３】本実施の形態によるディスクブレーキは上
述の如き構成を有するもので、その基本的作動について
は従来技術によるものと格別差異はない。

【００４４】然るに、本実施の形態では、シム板２１の
端部のうちディスク１の径方向外側寄りに位置した端部
には、当接部位２１Ａ（切欠き部２２）に対応した位置
で折曲げ爪２３の折曲げ部２５を一体形成し、該折曲げ
部２５を摩擦パッド８の厚さ方向に向けて折曲げる構成
としたから、従来技術で述べたようにブレーキ操作時
に、ピストン７からの押圧力がシム板２１の当接部位２
１Ａに作用し、この当接部位２１Ａがピストン７と裏金
１０との間で撓むように弾性変形しようとすると、折曲
げ部２５がこの当接部位２１Ａの変形を抑える補強部と
して機能するようになり、これによって、該当接部位２
１Ａの剛性を高めることができる。

【００４５】また、当接部位２１Ｂ側に位置したシム板
２１の端部についても、折曲げ爪２３の折曲げ部２５を
一体形成したから、ピストン７からの押圧力がシム板２
１の当接部位２１Ｂに作用したときには、この当接部位
２１Ｂの変形を当接部位２１Ａの場合と同様に抑えるこ
とができ、該当接部位２１Ｂの剛性を高めることができ
る。

【００４６】しかも、シム板２１に設けた各係止爪部２
４を各折曲げ部２５に一体化する構成としたから、各係
止爪部２４を含めた各折曲げ爪２３全体をシム板２１の
当接部位２１Ａ，２１Ｂに対する補強部として活用で
き、これによって、シム板２１全体の剛性をさらに高め
ることができる。

【００４７】さらに、各折曲げ爪２３の各係止爪部２４
を、各係止爪部２７と共にピストン７が当接されるシム
板２１の当接部位２１Ａ，２１Ｂから離れた位置に配設
し、この状態で係止爪部２４を裏金１０の周壁部に締代
をもって係止させる構成としたから、例え従来技術で述
べたようにシム板２１のうち、係止爪部２４の曲げ代部
２４Ａが裏金１０からピストン７側へとせり出したとし
ても、この曲げ代部２４Ａがピストン７に直接接触する
のを避けることができ、これによって、ディスク１と摩
擦パッド８との間のパッドクリアランスを確保すること
ができる。

【００４８】また、折曲げ爪２３の折曲げ部２５は、当
接部位２１Ａ，２１Ｂに対応した位置でシム板２１の端
部に一体形成している。そして、折曲げ部２５を裏金１
０の周壁部に対し非接触の状態でシム板２１の端部に取
付ける構成としたから、折曲げ部２５と裏金１０との間
に隙間Ｓを形成でき、折曲げ部２５の曲げ代部２５Ａが
係止爪部２４と共に裏金１０から浮き上がって離れてし
まうような事態を確実に回避できる。

【００４９】これによって、各折曲げ部２５と一体とな
ったシム板２１の当接部位２１Ａ，２１Ｂを裏金１０に
密着させた状態で取付けることができ、該当接部位２１
Ａ，２１Ｂ全体の平坦度を向上でき、ディスク１と摩擦
パッド８との間のクリアランスが損失するのを確実に防
止できる。

【００５０】従って、本実施の形態によれば、切欠き部
２２を有するインナ側のシム板２１の強度を各係止爪部
２４および各折曲げ部２５からなる各折曲げ爪２３によ
り高めることができ、例えば当接部位２１Ａ側に亀裂等
の損傷が生じるのを防止でき、シム板２１の強度を高め
て耐久性を向上することができる。

【００５１】また、ブレーキ解除時には、各摩擦パッド
８をディスク１から確実に離間させることができ、ディ
スク１と摩擦パッド８との間で生じる引き摺りトルクを
低減でき、燃費の向上を図ることができる。

【００５２】さらに、係止爪部２４と折曲げ部２５とを
シム板２１の端部に別々に設ける必要がなくなり、係止
爪部２４と折曲げ部２５とを一体物として容易に加工す
ることができ、加工時の作業性等を向上することができ
る。

【００５３】さらにまた、ブレーキ操作時には、インナ
側の摩擦パッド８（シム板２１）に作用するピストン７
からの面圧を、切欠き部２２により適切に調整すること
ができ、「朝鳴き」等の金属音が発生するのを防止で
き、快適な走行を行うことができる。

【００５４】次に、図６および図７は本発明による第２
の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実
施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴
は、前記第１の実施の形態で述べた各折曲げ爪２３に替
えて、シム板３１の端部に各係止爪部３２と各折曲げ部
３３とを互いに離間させて形成したことにある。

【００５５】ここで、前記シム板３１は、前記第１の実
施の形態で述べたシム板２１とほぼ同様に構成され、切
欠き部２２および係止爪部２７等を有している。また、
シム板３１は、ピストン７が当接する部位が当接部位３
１Ａ，３１Ｂとなっている。

【００５６】また、前記各係止爪部３２は、前記第１の
実施の形態による折曲げ爪２３の係止爪部２４とほぼ同
様に構成され、その曲げ代部３２Ａが当接部位３１Ａ，
３１Ｂから離れた位置でシム板３１の端部のうちディス
ク１の径方向外側寄りの端部に一体形成されている。そ
して、係止爪部３２の先端側は裏金１０の周壁部に締代
をもって係止されている。

【００５７】しかし、係止爪部３２には、図６および図
７に示すように折曲げ部３３との間に切込み部３４が形
成され、該切込み部３４は、係止爪部３２と折曲げ部３
３とをディスク１の周方向で互いに分離する構成になっ
ている。

【００５８】さらに、前記各折曲げ部３３は、前記第１
の実施の形態による折曲げ爪２３の折曲げ部２５とほぼ
同様に構成され、その曲げ代部３３Ａが当接部位３１
Ａ，３１Ｂと対応した位置でシム板３１の端部のうちデ
ィスク１の径方向外側寄りの端部に一体形成されてい
る。また、各折曲げ部３３のうちディスク１の回転方向
Ａに対して入口側に位置した折曲げ部３３は、切欠き部
２２側寄りに配設されるものである。

【００５９】そして、折曲げ部３３は切込み部３４によ
り係止爪部３２から分離されているため、係止爪部３２
が摩擦パッド８に対する締代により弾性的に変形して
も、この変形の影響を折曲げ部３３が受けることはな
い。

【００６０】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。

【００６１】なお、前記各実施の形態では、切欠き部２
２をディスク１の回転方向Ａに対して入口側寄りとなる
位置でシム板２１（３１）に設ける構成として述べた
が、これに替えて、切欠き部２２を例えばディスク１の
回転方向Ａに対して出口側寄りとなる位置に設ける構成
としてもよい。

【００６２】また、前記各実施の形態では、ディスクブ
レーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明
はこれに限らず、例えば二輪車等の車両に適用してもよ
い。

【００６３】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、摩擦パッドに設けたシム板のうちピストン
との当接部位には部分的に切欠き部を形成し、シム板の
端部のうち、少なくともディスクの径方向外側寄りに位
置する端部には、シム板の強度を高めるための折曲げ部
を切欠き部寄りの当接部位に対応した位置に設ける構成
としたから、ブレーキ制動時には、シム板の当接部位が
ピストンからの面圧により撓むように変形するのを折曲
げ部により抑えることができ、これによって、シム板の
当接部位に切欠き部側の位置で亀裂等の損傷が生じるの
を防止でき、該シム板の強度を高め、耐久性や寿命を向
上することができる。

【００６４】また、シム板の端部のうち、少なくともデ
ィスクの径方向外側寄りに位置する端部には、摩擦パッ
ドに締代をもって係止する係止爪部を当接部位から離れ
た位置に設ける構成としたから、従来技術で述べたよう
に係止爪部の基端側が摩擦パッドからピストン側へとせ
り出すように変形しても、このせり出した部分がピスト
ンに直接接触することはなく、これによって、摩擦パッ
ドとディスクとの間にパッドクリアランスを確保でき、
両者間で生じる引き摺りトルクを低減でき、燃費の向上
を図ることができる。

【００６５】さらに、請求項２の発明では、係止爪部と
折曲げ部とをディスクの周方向で互いに一体化する構成
としたから、折曲げ部を係止爪部により補強することが
でき、ブレーキ操作時には、シム板の当接部位がピスト
ンからの面圧により撓むように変形するのを折曲げ部と
共に係止爪部によっても抑えることができ、シム板の剛
性をさらに高めることができる。また、折曲げ部と係止
爪部とをシム板の端部に別々に設ける必要がなくなり、
両者を一体物として容易に加工することができ、加工時
の作業性等を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレ
ーキのシム板を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図
である。

【図２】図２中のシム板および摩擦パッドを示す側面図
である。

【図３】図１中の矢示 III−III 方向からみた拡大断面
図である。

【図４】図１中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図で
ある。

【図５】図１中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図で
ある。

【図６】本発明の第２の実施の形態によるディスクブレ
ーキのシム板を摩擦パッドに組付けけた状態を示す正面
図である。

【図７】図７中のシム板および摩擦パッドを示す側面図
である。

【図８】従来技術によるディスクブレーキを示す正面図
である。

【図９】図８中の矢示IX−IX方向からみた拡大断面図で
ある。

【図１０】図９中のシム板および摩擦パッドを単体で示
す正面図である。

【図１１】図１１中の矢示XI−XI方向からみだ拡大断面
図である。

【符号の説明】

１ ディスク ５ キャリパ ７ ピストン ８ 摩擦パッド ２１，３１ シム板 ２１Ａ，２１Ｂ，３１Ａ，３１Ｂ 当接部位 ２２ 切欠き部 ２３ 折曲げ爪 ２４，２７，３２ 係止爪部 ２５，３３ 折曲げ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパと、該キャリパに摺動可能に設
   けられるピストンと、該ピストンによりディスクに押圧
   される摩擦パッドと、前記ピストンとの間に位置して該
   摩擦パッドの裏面側に設けられ、前記ピストンとの当接
   部位に部分的に切欠き部が形成されたシム板とからなる
   ディスクブレーキにおいて、 前記シム板の端部のうち、少なくとも前記ディスクの径
   方向外側寄りに位置する端部には、前記ピストンとの当
   接部位から離れた位置に形成され、先端側が前記摩擦パ
   ッドに締代をもって係止される係止爪部と、前記切欠き
   部寄りの前記当接部位に対応した位置で前記シム板の強
   度を高めるため該シム板の端部に形成された折曲げ部と
   を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記係止爪部と折曲げ部とを前記ディス
   クの周方向で互いに一体化してなる請求項１に記載のデ
   ィスクブレーキ。