JP2006097867A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 シム板の当接板部と連結部とにわたって切欠き部を設けることにより、切欠き部の機能を維持しつつ、シム板の剛性を高める。
【解決手段】 摩擦パッド５の裏面にはシム板８を設け、その爪部１０〜１３を裏金７の端面７Ａ，７Ｂに係止する。また、シム板８には、当接板部９の径方向内側で裏金７の端面７Ａに向けて折曲げられる連結部１４を形成し、当接板部９と連結部１４の一部には、摩擦パッド５に対するピストン４の面圧を調整する切欠き部１５を設ける。これにより、切欠き部１５の機能を妨げることなく、連結部１４によって当接板部９の剛性を高めることができ、切欠き部１５を形成した状態でも、当接板部９の反り等を防止してシム板８の取付状態を安定させることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、ディスクブレーキは、車輪と共に回転するディスクに摩擦パッドを押圧し、これによって制動力を発生するものであり、例えば自動車等の車両に用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１２２２７７号公報

この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられた取付部材によってキャリパが変位可能に支持されている。このキャリパは、ディスクの両面（インナ側とアウタ側の表面）に対向して配置され、この状態でディスクの軸方向に変位可能となっている。

また、キャリパのうちディスクのインナ側に対向する部位には、ピストンが摺動可能に設けられ、このピストンとディスクとの間にはインナ側の摩擦パッドが配設されている。一方、キャリパのアウタ側部位とディスクとの間には、アウタ側の摩擦パッドが配設されている。

そして、ブレーキの操作時には、キャリパ（ピストン）によってインナ側の摩擦パッドがディスクに押圧されると、その反力によってアウタ側の摩擦パッドもディスクに押圧され、ディスクに両側から制動力が付与される。

また、各摩擦パッドの裏面には、ピストンまたはキャリパとの間に介在するシム板が設けられ、これらのシム板は、例えばばね性を有する金属板等をプレス加工することによって形成されている。

そして、シム板は、摩擦パッドの裏面に当接する当接板部と、該当接板部からディスクの径方向に突出して形成され、ディスクの回転方向入口側と回転方向出口側で摩擦パッドの端面にそれぞれ係止される複数の爪部とを有している。これらの爪部は、弾性変形することによって摩擦パッドの端面に適度な締代をもって係止され、これによってシム板を摩擦パッドに取付けている。

また、従来技術では、例えばインナ側のシム板のうちピストンが当接する部位に沿って細長い切欠き部を設け、この切欠き部によって摩擦パッドに対するピストンの面圧を調整するようにしている。

一方、他の従来技術として、摩擦パッドの裏面に２枚のシム板を設ける構成としたディスクブレーキも知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０００−１４５８３９号公報

ところで、上述した従来技術では、シム板に切欠き部を設ける構成としているため、シム板の剛性が低下し易い。この結果、ブレーキの操作時には、ピストンの押圧力によって当接板部に反り等の変形が生じ、この変形部位では、摩擦パッドの端面に係止された爪部の締代が低下することがある。

このため、従来技術では、ブレーキ操作を繰返しているうちに、ディスクからの反力や振動等によってシム板が回転方向に位置ずれし、その切欠き部がピストンの当接部位から外れることがある。このように、切欠き部が機能しなくなると、ピストンの面圧に偏り等が生じて摩擦パッドが偏摩耗したり、ブレーキ操作時にスキール音等の異音が発生するという問題がある。

この状態を避けるため、例えばシム板の位置ずれを許容できるように切欠き部を予め大きく形成した場合には、シム板の剛性や耐久性がさらに低下する。また、例えばシム板の端部にストッパ等を設け、これによってシム板をディスクの回転方向に位置決めする構成とした場合には、シム板の寸法が回転方向に対して大型化し、その重量増やコストアップを招くことなる。

また、例えばディスクの回転方向に離間した各爪部の間を連結することにより、シム板の剛性を高める方法も考えられる。しかし、この場合には、シム板の両側に位置する爪部が連結されることになり、シム板の剛性が全体として高くなり過ぎるため、爪部に応力集中等が生じ易くなり、その損傷を招く虞れがある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、シム板をコンパクトに形成しつつ、その剛性を十分に確保でき、シム板を摩擦パッドに安定的に取付けることができると共に、その位置ずれ等を防止してブレーキ性能を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持されるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けられ該キャリパによってディスクに押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏面に設けられたシム板とを備えてなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、シム板を、摩擦パッドの裏面に当接する当接板部と、該当接板部からディスクの回転方向入口側でディスクの径方向に突出して形成され摩擦パッドの端面に向けて折曲げることにより端面に係止される入口側爪部と、該入口側爪部とディスクの回転方向に離間した回転方向出口側で当接板部からディスクの径方向に突出して形成され摩擦パッドの端面に向けて折曲げることにより端面に係止される出口側爪部と、入口側爪部と出口側爪部との間で当接板部からディスクの径方向に突出して形成され摩擦パッドの端面に向けて折曲げられた連結部と、入口側爪部と出口側爪部との間で当接板部と連結部の一部にわたって開口して形成された切欠き部とにより構成したことにある。

また、請求項２の発明によると、連結部は、入口側爪部と出口側爪部のうち一方の爪部と一体に形成する構成としている。

また、請求項３の発明によると、入口側爪部と出口側爪部とは、ディスクの径方向内側と径方向外側とにそれぞれ形成し、連結部は、入口側爪部と出口側爪部のうちディスクの径方向内側に位置する一方の爪部と一体に形成し、切欠き部は、ディスクの径方向を当接板部の幅方向としたとき当接板部の幅方向の中間部位から連結部にわたって形成する構成としている。

請求項１の発明によれば、シム板の入口側爪部と出口側爪部とを摩擦パッドの端面に係止でき、これによって当接板部を摩擦パッドの裏面に当接させた状態でパッドに取付けることができる。また、シム板の切欠き部は、ブレーキの操作時にキャリパ（またはキャリパのピストン）とシム板との間に部分的な隙間を形成できるので、例えば摩擦パッドに対するキャリパの面圧が均等となるように、面圧を適切に調整することができ、これによって摩擦パッドの偏摩耗やブレーキ操作時の金属音（スキール音）等を抑えることができる。

この場合、切欠き部は、シム板の当接板部と連結部とにわたって形成できるので、これらの当接板部と連結部とによって切欠き部を取囲むことができ、切欠き部を設けたことによる当接板部の剛性低下を連結部によって補償することができる。しかも、連結部は、摩擦パッドの端面に沿って配置されているので、パッドの裏面に配置された当接板部や切欠き部の機能を妨げることなく、切欠き部の位置でシム板の剛性や強度を適度に高めることができる。

これにより、ブレーキの操作時には、キャリパの押圧力によって当接板部に反り等の変形が生じたり、この変形によって入口側爪部と出口側爪部の締代が低下するのを防止でき、これらの爪部を摩擦パッドの端面に安定的に係止することができる。従って、例えばディスクからの反力や振動等がシム板に加わったとしても、各爪部によってシム板の位置ずれを確実に規制でき、これを摩擦パッドの適正な位置に保持できると共に、高いブレーキ性能を維持することができる。

そして、連結部は、切欠き部を必要最小限の長さをもって跨ぐ小さな金属片等として形成することができ、この場合には、シム板をコンパクトに形成しつつ、切欠き部の機能等を安定的に発揮でき、ブレーキの小型・軽量化を促進することができる。

また、請求項２の発明によれば、入口側爪部と出口側爪部のうち一方の爪部と連結部とを一体に形成できるので、連結部によって切欠き部を跨ぐ位置で入口側爪部と当接板部との間を連結したり、出口側爪部と当接板部との間を連結することができる。これにより、シム板の爪部を連結部の一部としても利用でき、連結部を必要最小限の大きさに抑えることができる。従って、当接板部に適度な剛性を与えつつ、シム板の小型化や構造の簡略化を図ることができる。

また、請求項３の発明によれば、切欠き部を当接板部の幅方向の中間部位から径方向内側に配置でき、摩擦パッドに加わるキャリパの面圧を効果的に調整することができる。そして、連結部は、切欠き部の位置で当接板部を補強しつつ、当接板部や切欠き部の機能を安定的に発揮させることができる。また、入口側爪部と出口側爪部のうち一方の爪部と連結部とを一体に形成できるので、連結部を含めてシム板全体を小型化することができる。

以下、本発明の実施の形態として、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

１はディスクブレーキのベース部分を構成する取付部材で、該取付部材１は、車輪と共に回転するディスクＤのインナ側で車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられている。ここで、ディスクＤは、例えば図１中の矢示Ａ方向に回転するものであり、図１中の左側はディスクＤの回転方向入口側となり、右側は回転方向出口側となっている。

また、取付部材１は、ディスクＤの周方向に離間してその外周側を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部１Ａ，１Ａと、該各腕部１Ａを接続する接続部１Ｂとにより一体に形成されている。そして、各腕部１Ａには、ディスクＤのインナ側及びアウタ側に位置して凹形状に窪んだパッドガイド部１Ｃが設けられ、これらのパッドガイド部１Ｃは、後述のパッドスプリング２０と協働して摩擦パッド５，１６をディスクＤの軸方向に案内するものである。

２は取付部材１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ２は、図１、図２に示す如く、ディスクＤのインナ側に配置されたインナ脚部２Ａと、該インナ脚部２ＡからディスクＤの外周側を跨ぐようにアウタ側に延びたブリッジ部２Ｂと、該ブリッジ部２Ｂの先端側から径方向内向きに延びてディスクＤのアウタ側に配置されたアウタ脚部２Ｃと、インナ脚部２Ａから両側に突出した２個の取付部２Ｄとによって構成されている。

また、インナ脚部２Ａ内にはシリンダ３が設けられ、このシリンダ３内には、例えば円筒状のピストン４が摺動可能に挿嵌されている。そして、ピストン４は、シリンダ３内にブレーキ液圧が供給されることにより、インナ側の摩擦パッド５をディスクＤに押圧するものである。また、各取付部２Ｄは、摺動ピン（図示せず）等を用いて取付部材１の各腕部１Ａにそれぞれ取付けられている。これにより、キャリパ２は、ディスクＤの軸方向に対して摺動変位可能となっている。

５はキャリパ２のインナ脚部２Ａ（ピストン４）とディスクＤとの間に設けられたインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド５は、ブレーキ操作時にキャリパ２とピストン４とによってディスクＤに押圧され、アウタ側の摩擦パッド１６と共に車両に制動力を付与するものである。

ここで、摩擦パッド５は、図２ないし図４に示す如く、ディスクＤに摩擦接触するライニング６と、該ライニング６の裏面側に固着された裏金７とによって構成されている。そして、裏金７は、ディスクＤの周方向（回転方向）に延びる横長の略扇形状に形成され、その内周側には、ディスクＤの軸方向及び周方向に延びた略円弧状（円筒状）の端面７Ａが設けられると共に、裏金７の外周側にも同様の端面７Ｂが設けられている。

また、裏金７の両端側には、凸形状の耳部７Ｃがそれぞれ突設されている。そして、摩擦パッド５は、図１に示す如く、裏金７の各耳部７Ｃが後述のパッドスプリング２０を介して取付部材１の各パッドガイド部１Ｃ内にそれぞれ挿嵌され、これらのパッドガイド部１Ｃによって各腕部１Ａの間でディスクＤの軸方向に摺動可能に支持されている。

この状態で、裏金７の裏面には、後述のシム板８を介してピストン４が当接している。さらに、裏金７の裏面には、後述の摩耗検知部材２１を取付けるために例えば２個の突起部７Ｄが裏金７の長さ方向（ディスクＤの回転方向）に離間して設けられている。

８は裏金７の裏面に設けられたインナ側のシム板で、該シム板８は、ピストン４と摩擦パッド５との間に介在し、これによってブレーキの操作時に摩擦パッド５の偏摩耗やブレーキ鳴き等を抑えるものである。

ここで、シム板８は、図３ないし図５に示す如く、後述の当接板部９、入口側爪部１０，１２，出口側爪部１１，１３、連結部１４、切欠き部１５等によって構成され、これらの部位は、例えばばね性を有する平坦な金属板８′（図６参照）をプレス加工することによって一体に形成されている。

この金属板８′は、当接板部９′、入口側爪部１０′，１２′，出口側爪部１１′，１３′、連結部１４′、切欠き部１５′等によって構成されている。なお、以下の説明で、シム板８を構成する各部位の符号に「′」を付したものは、金属板８′において当該部位がプレス加工される前の部位を表すものとする。

そして、入口側爪部１０′と出口側爪部１１′とは、横長の略扇形状をなす当接板部９′からディスクＤの径方向内向きに突出して形成され、ディスクＤの回転方向入口側と出口側とに離間している。また、他の入口側爪部１２′と出口側爪部１３′とは、当接板部９′からディスクＤの径方向外向き（入口側爪部１０′，出口側爪部１１′と径方向の反対向き）に突出して形成され、ディスクＤの回転方向入口側と出口側とに離間している。

さらに、連結部１４′は、例えばディスクＤの径方向内側、かつ回転方向入口側に位置して入口側爪部１０′と一体に形成され、当接板部９′からディスクＤの径方向内向きに突出している。また、切欠き部１５′は、当接板部９′と連結部１４′の一部にわたって開口して形成されている。

そして、この金属板８′を、当接板部９′の周縁に位置する各折曲げ部１０Ａ′，１１Ａ′，１２Ａ′，１３Ａ′，１４Ａ′の位置で折曲げることにより、シム板８が形成されるものである。

このように形成されたシム板８において、まず９はシム板８の本体部分を構成する当接板部で、該当接板部９は、図３ないし図５に示す如く、例えば反りのない平板として形成され、ディスクＤの回転方向（矢示Ａ方向）を長さ方向としたときに、横長の略扇形状をなして長さ方向に延びている。

また、当接板部９は、裏金７の裏面に重なり合うように当接し、当接板部９の裏面にはピストン４が当接している。そして、当接板部９は、ブレーキの操作時にピストン４の押圧力を受承し、これを摩擦パッド５に伝達するものである。

１０はディスクＤの径方向内側、かつ回転方向入口側で当接板部９に一体形成された径方向内側の入口側爪部を示し、該入口側爪部１０は、当接板部９からディスクＤの径方向内向きに突出して形成され、当接板部９との間に形成された略Ｌ字状の折曲げ部１０Ａによって裏金７の内周側の端面７Ａに向けて略Ｌ字状に折曲げられている。そして、入口側爪部１０は、裏金７の端面７Ａから離れる方向に弾性変形した状態で端面７Ａに適度な締代をもって係止されている。

１１はディスクＤの径方向内側、かつ回転方向出口側で当接板部９に一体形成された径方向内側の出口側爪部を示し、該出口側爪部１１は、入口側爪部１０とディスクＤの回転方向に離間して配置され、当接板部９からディスクＤの径方向内向きに突出している。そして、出口側爪部１１は、入口側爪部１０とほぼ同様に、当接板部９との間に形成された略Ｌ字状の折曲げ部１１Ａによって裏金７の端面７Ａに向けて折曲げられ、端面７Ａに適度な締代をもって係止されている。

一方、１２はディスクＤの径方向外側、かつ回転方向入口側で当接板部９に一体形成された径方向外側の入口側爪部を示し、該入口側爪部１２は、入口側爪部１０と径方向の反対向きに突出している。また、入口側爪部１２は、入口側爪部１０とほぼ同様に、当接板部９との間に形成された略Ｌ字状の折曲げ部１２Ａによって裏金７の外周側の端面７Ｂに向けて折曲げられ、端面７Ｂに適度な締代をもって係止されている。

また、１３はディスクＤの径方向外側、かつ回転方向出口側で当接板部９に一体形成された径方向外側の出口側爪部を示し、該出口側爪部１３は、出口側爪部１１と径方向の反対向きに突出し、入口側爪部１２とディスクＤの回転方向に離間している。そして、出口側爪部１３は、出口側爪部１１とほぼ同様に、当接板部９との間に形成された略Ｌ字状の折曲げ部１３Ａによって裏金７の端面７Ｂに向けて折曲げられ、端面７Ｂに適度な締代をもって係止されている。

このように、シム板８は、各爪部１０〜１３が裏金７の端面７Ａ，７Ｂに弾性的に係止されることにより、裏金７の所定位置に取付けられている。この場合、径方向内側の爪部１０，１１と径方向外側の爪部１２，１３とによって裏金７を挟持できるので、シム板８の取付状態を安定させることができる。

また、これらの爪部１０〜１３は、図３に示す如く、ピストン４の当接部位から外側に離して配置され、ブレーキ操作時にピストン４の押圧力が加わることによって爪部１０〜１３が損傷するのを防止している。

１４は当接板部９からディスクＤの径方向内向きに突出して形成された連結部を示し、該連結部１４は、後述の切欠き部１５を当接板部９と径方向の反対側から取囲む位置に配設され、切欠き部１５を跨ぐ位置で当接板部９と径方向内側の入口側爪部１０とを連結している。これにより、連結部１４は、切欠き部１５を設けたことによる当接板部９の剛性低下を補償し、シム板８の剛性を高めるものである。

ここで、連結部１４は、図６に示す金属板８′の連結部１４′を折曲げ部１４Ａ′の位置で裏金７の端面７Ａに向けて折曲げることにより形成され、図５、図７に示す如く、当接板部９と連結部１４との間には略Ｌ字状の折曲げ部１４Ａが形成されている。

また、連結部１４は、径方向内側の入口側爪部１０と出口側爪部１１との間で切欠き部１５を必要最小限の長さをもって跨ぐ細長い金属片等として形成され、裏金７の端面７Ａに沿って摩擦パッド５の長さ方向に延びている。そして、連結部１４の一端側は、径方向内側の入口側爪部１０と一体に形成され、連結部１４の他端側は、折曲げ部１４Ａの位置で当接板部９と一体に形成されている。

そして、シム板８を摩擦パッド５に取付けた状態では、例えば連結部１４が裏金７の端面７Ａから僅かに離して配置されるか、または端面７Ａに軽く接触した状態で配置されている。この場合、連結部１４は、爪部１０，１１とほぼ同様に、必要に応じて端面７Ａに係止させる構成としてもよい。

このように、連結部１４は、裏金７の端面７Ａに沿った位置で切欠き部１５を取囲んでいるので、当接板部９や切欠き部１５の機能を妨げることなく、当該切欠き部１５の位置でシム板８の剛性や強度を適度に高めることができ、ブレーキの操作時には、当接板部９に反り等が生じるのを防止することができる。

１５はシム板８に形成された切欠き部で、該切欠き部１５は、径方向内側の入口側爪部１０と出口側爪部１１との間に配置され、当接板部９と連結部１４の一部にわたって開口している。そして、切欠き部１５は、ピストン４と当接板部９との間に部分的な隙間を介在させることにより、例えば摩擦パッド５に対するピストン４の面圧が均等となるように、面圧を調整するものである。これにより、切欠き部１５は、ブレーキ操作によって摩擦パッド５が偏摩耗したり、スキール音等が発生するのを防止している。

ここで、切欠き部１５は、図３、図４に示す如く、裏金７の裏面側に配置され当接板部９のうちピストン４が当接する部位の一部に沿って略円弧状に開口した裏面側開口１５Ａと、該裏面側開口１５Ａと連結部１４の折曲げ部１４Ａの位置で接続され、裏金７の端面７Ａに沿った位置で開口した端面側開口１５Ｂとによって構成されている。

そして、切欠き部１５は、図５に示す如く、例えばディスクＤの回転方向に対して入口側寄りの位置に形成されると共に、ディスクＤの径方向を当接板部９の幅方向としたときに、当接板部９の幅方向の中心線Ｍよりも径方向内側の部位から連結部１４にわたって形成されている。このように、切欠き部１５は、ピストン４の面圧を効果的に調整できる適切な位置に配設されている。

一方、図２において、１６はキャリパ２のアウタ脚部２ＣとディスクＤとの間に設けられたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド１６は、インナ側の摩擦パッド５とほぼ同様に、ライニング１７と裏金１８とによって構成され、ブレーキ操作時にアウタ脚部２ＣによってディスクＤに押圧される。そして、裏金１８の裏面にはアウタ側のシム板１９が設けられている。また、図１において、２０は取付部材１の各パッドガイド部１Ｃに設けられた一対のパッドスプリングを示し、２１は例えば摩擦パッド５の裏金７の突起部７Ｄに設けられた摩耗検知部材を示している。そして、摩耗検知部材２１は、ライニング６が摩耗したときにディスクＤと接触して異音を発生し、運転者等に警報を発生するものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、車両の運転者等がブレーキを操作したときには、キャリパ２のシリンダ３内にブレーキ液圧が供給され、ピストン４がインナ側の摩擦パッド５に向けて変位する。これにより、ピストン４は、シム板８を介して摩擦パッド５をディスクＤに押圧し、このときの反力によってキャリパ２がインナ側に変位する。この結果、キャリパ２のアウタ脚部２Ｃは、シム板１９を介して摩擦パッド１６をディスクＤに押圧するようになるので、摩擦パッド５，１９によってディスクＤに両側から制動力を付与することができる。

また、ブレーキの操作時には、ピストン４の押圧力がシム板８を介して摩擦パッド５に伝えられる。このとき、シム板８は、切欠き部１５が形成された状態でも、連結部１４によって十分な剛性を与えられているので、ピストン４の押圧力に対しても当接板部９を平坦な状態に保持でき、各爪部１０〜１３を裏金７の端面７Ａ，７Ｂに安定した状態で係止することができる。

かくして、本実施の形態によれば、シム板８を、当接板部９、爪部１０〜１３、連結部１４及び切欠き部１５によって構成したので、ブレーキの操作時には、切欠き部１５によってピストン４と当接板部９との間に部分的な隙間を介在させることができる。これにより、切欠き部１５は、例えば摩擦パッド５に対するピストン４の面圧が均等となるように面圧を適切に調整でき、摩擦パッド５の偏摩耗やブレーキ操作時のスキール音等を防止することができる。

この場合、切欠き部１５は、シム板８の当接板部９と連結部１４とにわたって形成できるので、これらの当接板部９と連結部１４とによって切欠き部１５を取囲むことができ、切欠き部１５を設けたことによる当接板部９の剛性低下を連結部１４によって補償することができる。

しかも、連結部１４は、摩擦パッド５の裏金７の端面７Ａに沿って配置されているので、裏金７の裏面に配置された当接板部９や切欠き部１５の機能を妨げることなく、切欠き部１５の位置でシム板８の剛性や強度を適度に高めることができる。

これにより、ブレーキの操作時には、ピストン４の押圧力によって当接板部９に反り等の変形が生じたり、この変形によって入口側爪部１０，１２と出口側爪部１１，１３の締代が低下するのを防止でき、これらの爪部１０〜１３を裏金７の端面７Ａに安定的に係止することができる。

従って、例えばディスクＤからの反力や振動等がシム板８に加わったとしても、各爪部１０〜１３によってシム板８の位置ずれを確実に規制でき、これを摩擦パッド５の適正な位置に保持できると共に、高いブレーキ性能を維持することができる。

そして、連結部１４は、切欠き部１５を必要最小限の長さをもって跨ぐ小さな金属片等として形成できるので、シム板８をコンパクトに形成しつつ、切欠き部１５の機能等を安定的に発揮でき、ブレーキの小型・軽量化を促進することができる。

特に、本実施の形態では、径方向内側の入口側爪部１０と連結部１４とを一体に形成したので、この爪部１０を連結部１４の一部としても利用でき、連結部１４をより小型化することができる。従って、当接板部９に適度な剛性を与えつつ、シム板８の小型化や構造の簡略化を図ることができる。

また、連結部１４と切欠き部１５とを当接板部９の幅方向の中間部位よりも径方向内側に配置したので、摩擦パッド５に加わるピストン４の面圧を切欠き部１５によって効果的に調整することができる。そして、連結部１４は、切欠き部１５の位置で当接板部９を補強しつつ、当接板部９や切欠き部１５の機能を安定的に発揮させることができる。

なお、前記実施の形態では、入口側爪部１０と連結部１４とを一体形成する構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば図８に示す変形例のように構成してもよい。この場合、シム板３１は、実施の形態とほぼ同様に、当接板部３２、入口側爪部３３，３５、出口側爪部３４，３６、連結部３７、切欠き部３８等によって構成され、折曲げ部３３Ａ〜３７Ａが形成されている。しかし、連結部３７は、入口側爪部３３及び出口側爪部３４から離して配置され、これらの爪部３３，３４とは別個の部位として当接板部３２から略Ｌ字状に折曲げられている。

また、実施の形態では、切欠き部１５を当接板部９の幅方向の中間部位よりも径方向内側に配置する構成とした。しかし、切欠き部の配置は実施の形態に限定されるものではなく、例えば図８の変形例中に切欠き部３８として図示したように、切欠き部の一部または全部を当接板部３２の幅方向の中心線Ｍよりも径方向外側に配置する構成としてもよい。

また、実施の形態では、摩擦パッド５，１６の裏面にそれぞれ１枚のシム板８，１９を設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば従来技術の特許文献２とほぼ同様に、摩擦パッドの裏面に２枚のシム板を設ける構成としたディスクブレーキに適用してもよい。この場合、摩擦パッドの裏面には、例えば硬質ゴム、樹脂材料等がコーティングされた内側シム板と、この内側シム板を介して摩擦パッドの裏面に配置される外側シム板とを設け、外側シム板に切欠き部と連結部とを設ける構成とすればよい。

また、実施の形態では、インナ側のシム板８に連結部１４と切欠き部１５とを設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばアウタ側のシム板１９に切欠き部と連結部とを設ける構成としてもよい。この場合には、例えばアウタ側の摩擦パッド１６に対するキャリパ２のアウタ脚部２Ｃの面圧を切欠き部によって調整しつつ、連結部によってアウタ側のシム板１９に十分な剛性を付与することができる。

また、実施の形態では、シム板８のうち入口側爪部１０寄りの部位に切欠き部１５を設け、入口側爪部１０から切欠き部１５を跨ぐ位置まで連結部１４を延ばす構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばシム板８のうち出口側爪部１１寄りの部位に切欠き部を設け、連結部は、出口側爪部１１から切欠き部を跨ぐ位置まで延ばして当接板部９に連結する構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキを例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、二輪車用のディスクブレーキにも適用できるものである。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた縦断面図である。 摩擦パッドとシム板を拡大して示す正面図である。 図３中の摩擦パッドとシム板を下側からみた底面図である。 シム板を単体で示す正面図である。 シム板の材料となる金属板を示す正面図である。 シム板を摩擦パッドに組付ける前の状態を示す分解斜視図である。 本発明の変形例によるディスクブレーキのシム板を示す正面図である。

符号の説明

１ 取付部材
２ キャリパ
４ ピストン
５，１６ 摩擦パッド
６，１７ ライニング
７，１８ 裏金
７Ａ，７Ｂ 端面
８，１９，３１ シム板
９，３２ 当接板部
１０，１２，３３，３５ 入口側爪部
１１，１３，３４，３６ 出口側爪部
１４，３７ 連結部
１５，３８ 切欠き部
１５Ａ 裏面側開口
１５Ｂ 端面側開口
Ｄ ディスク

Claims (3)

1. 車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持されるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けられ該キャリパによってディスクに押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏面に設けられたシム板とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
   前記シム板は、
   前記摩擦パッドの裏面に当接する当接板部と、
   該当接板部からディスクの回転方向入口側でディスクの径方向に突出して形成され前記摩擦パッドの端面に向けて折曲げることにより前記端面に係止される入口側爪部と、
   該入口側爪部とディスクの回転方向に離間した回転方向出口側で前記当接板部からディスクの径方向に突出して形成され前記摩擦パッドの端面に向けて折曲げることにより前記端面に係止される出口側爪部と、
   前記入口側爪部と出口側爪部との間で前記当接板部からディスクの径方向に突出して形成され前記摩擦パッドの端面に向けて折曲げられた連結部と、
   前記入口側爪部と出口側爪部との間で前記当接板部と連結部の一部にわたって開口して形成された切欠き部とにより構成したことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記連結部は、前記入口側爪部と出口側爪部のうち一方の爪部と一体に形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記入口側爪部と出口側爪部とは、ディスクの径方向内側と径方向外側とにそれぞれ形成し、前記連結部は、前記入口側爪部と出口側爪部のうちディスクの径方向内側に位置する一方の爪部と一体に形成し、前記切欠き部は、ディスクの径方向を前記当接板部の幅方向としたとき前記当接板部の幅方向の中間部位から前記連結部にわたって形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。

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