JP4723421B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、ディスクブレーキは、車輪と共に回転するディスクに摩擦パッドを押圧し、これによって制動力を発生するものであり、例えば自動車等の車両に用いられている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００６−９７８６７号公報 特開平１０−１２２２７７号公報

この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられた取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持され、ディスクの外周側を軸方向に跨ぐように配置されたキャリパとを有している。そして、キャリパは、ディスクの両面（インナ側とアウタ側）に対向している。

また、ディスクの両面側には一対の摩擦パッドが設けられており、これらの摩擦パッドのうちインナ側の摩擦パッドは、キャリパのインナ側に設けられたピストンとディスクとの間に配置されている。一方、アウタ側の摩擦パッドは、キャリパのアウタ側部位とディスクとの間に配置されている。そして、ブレーキの作動時には、これらの摩擦パッドがキャリパ（ピストン）によってディスクの両面に押圧され、ディスクに制動力が付与される。

また、各摩擦パッドの裏面には、金属板等によって形成されたシム板が設けられている。この場合、例えばインナ側のシム板は、ディスクの周方向に延びる略扇形状に形成された当接板部と、該当接板部の周縁部位に設けられた複数の爪部とによって構成されている。そして、当接板部は、摩擦パッドの裏面に当接した状態でピストンとの間に介在し、爪部は摩擦パッドの端面に係止されている。

ここで、従来技術では、ブレーキの作動時に、ピストンから摩擦パッドに付加される押圧力（面圧）は、ディスクＤの回転方向入口側の方が回転方向出口側よりも大きくなり易い。このため、シム板の当接板部のうちピストンが当接する部位に細長い切欠き部を設け、この切欠き部によって摩擦パッドに対するピストンの面圧を調整するようにしている。

この場合、切欠き部は、当接板部のうち回転方向入口側に配置され、この部位で面圧を低下させるようになっている。また、従来技術の切欠き部は、ディスクの径方向に対して当接板部の内周縁に開口して形成され、当接板部の内径側から外径側に向けて径方向の中間位置まで延びている。

一方、他の従来技術として、摩擦パッドの裏面に、内側シム板と外側シム板とからなる２枚のシム板を設ける構成としたディスクブレーキも知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開平１０−３１８３０１号公報

ところで、上述した従来技術では、シム板の切欠き部を、ディスクの回転方向入口側に配置すると共に、シム板の内径側から外径側に向けて径方向の中間位置まで形成する構成としている。

この場合、ディスクの回転方向入口側と回転方向出口側との間では、ピストンから摩擦パッドに加わる面圧をシム板の切欠き部によって調整することができる。しかし、ディスクの径方向においては、ピストンから摩擦パッドに加わる押圧力（荷重）が切欠き部の分だけ内径側で小さくなるため、荷重の中心位置が摩擦パッドの外径側に偏った状態となることがある。

このため、従来技術では、ブレーキの作動時に摩擦パッドの外径側と内径側との間で荷重のバランスが崩れることにより、例えばパッドの内径側の挙動が不安定となり、ブレーキ鳴き等の騒音が発生し易くなるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ピストンから摩擦パッドに加わる押圧力をディスクの回転方向及び径方向に対して適切に調整することができ、ブレーキ鳴き等を低減して性能を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置され軸方向の少なくとも一側にピストンを有するキャリパと、前記ピストンによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドのうち少なくとも前記ピストンの端面によって押圧される側の摩擦パッドの裏面側に設けられた内側シム板と、該内側シム板と重なり合った状態で前記摩擦パッドの裏面側に設けられ前記ピストンが当接する外側シム板とを備えてなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記内側シム板には、前記ピストンの端面と対面する部位のうちディスクの回転方向一側となる位置でディスクの径方向中間部に透孔を設け、前記外側シム板には、前記内側シム板の前記透孔と対応する位置に該透孔を跨ぐ架橋部を設け、ディスクの径方向を幅方向としたときに、前記架橋部は、前記透孔の幅寸法よりも細幅に形成し、該透孔のディスク径方向の中間部を部分的に覆う構成とし、前記架橋部は、前記摩擦パッドの外径側および内径側からそれぞれ前記ディスク径方向に前記透孔に達するまで切欠かれた切欠き部の間に形成されている構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、内側シム板にはディスクの回転方向一側となる位置でディスクの径方向中間部に透孔を設け、外側シム板にはこの透孔を跨ぐ架橋部を設け、この架橋部は、摩擦パッドの外径側および内径側からそれぞれディスク径方向に前記透孔に達するまで切欠かれた切欠き部の間に形成されているので、ブレーキの作動時には、これらのシム板を介してピストンの押圧力を摩擦パッドに伝えることができる。この場合、例えばディスクの回転方向一側を回転方向入口側（回入側）としたときに、摩擦パッドのうちディスクの回入側となる部位では、ピストンの押圧力によって外側シム板の架橋部を内側シム板の透孔内に向けて撓み変形させることができ、これによってディスクの回入側でピストンの押圧力を吸収することができる。

即ち、ピストンの端面が内側シム板を介して摩擦パッドを押圧する押圧面積は、ディスクの回入側で透孔の分だけ減少し、回出側よりも小さな面積となる。従って、ディスクの回入側では、ピストンから摩擦パッドに付加される押圧力を透孔および架橋部によって軽減することができる。従って、２枚のシム板を用いた構成でも、これらの透孔と架橋部とによってピストンの押圧力をディスクの周方向（回転方向）に対して適切に調整することができ、ブレーキ鳴き等を低減することができる。

また、外側シム板の架橋部を、内側シム板の透孔よりも細幅に形成し、透孔のディスク径方向の中間部を部分的に覆う構成としたことにより、架橋部の幅方向両側には、透孔の周縁部との間に隙間を確保することができる。従って、外側シム板がピストンによって押圧されるときには、その架橋部を、内側シム板と干渉させることなく、透孔の内側で円滑に撓み変形させることができる。

また、前記透孔と架橋部とは、ディスクの径方向に対してシム板の中間部に配置されているので、ピストンから摩擦パッドに伝わる押圧力（荷重）をディスクの径方向に対してほぼ均等化することができ、その荷重の中心位置を摩擦パッドの径方向のほぼ中間位置に保持することができる。これにより、ブレーキの作動時には、摩擦パッドの外径側と内径側とにバランスよく押圧力を付加することができ、摩擦パッドを安定的に作動させることができる。従って、ブレーキ鳴き等の騒音を抑え、ブレーキ性能を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態として、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

１は車両の非回転部分（図示せず）に取付けられる取付部材で、該取付部材１は、例えば車輪と共に回転するディスクＤのアウタ側に配置されている。ここで、ディスクＤは、例えば図１、図２中の矢示Ａ方向に回転するものであり、これらの図中の左側はディスクＤの回転方向入口側（以下、回入側という）となり、右側は回転方向出口側（以下、回出側という）となっている。

また、取付部材１は、ディスクＤの周方向に離間してその外周側を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部１Ａ，１Ａと、該各腕部１Ａを互いに接続する接続部１Ｂとによって一体に形成されている。そして、各腕部１Ａには、図１に示す如く、ディスクＤの軸方向に延びる凹溝状のパッドガイド部１Ｃが設けられている。これらのパッドガイド部１Ｃは、ディスクＤのインナ側とアウタ側にそれぞれ配置され、後述のパッドスプリング１５と協働して各摩擦パッド５をディスクＤの軸方向に案内するものである。

２は取付部材１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ２は、図１、図２に示す如く、ディスクＤのインナ側に配置されたインナ脚部２Ａと、該インナ脚部２ＡからディスクＤの外周側を跨ぐようにアウタ側に延びたブリッジ部２Ｂと、該ブリッジ部２Ｂの先端側から径方向内向きに延びてディスクＤのアウタ側に配置されたアウタ脚部２Ｃと、インナ脚部２Ａから左，右両側に突出した２個の取付部２Ｄとによって構成されている。

ここで、キャリパ２の軸方向一側に位置するインナ脚部２Ａ内には、ブレーキ液圧が供給されるシリンダ（図示せず）が設けられ、このシリンダ内には、端面３Ａを有する円筒状のピストン３が摺動可能に挿嵌されている。また、キャリパ２は、各取付部２Ｄが摺動ピン４等を用いて取付部材１の各腕部１Ａにそれぞれ取付けられ、これらの摺動ピン４によってディスクＤの軸方向に変位可能に支持されている。

そして、ブレーキの作動時には、キャリパ２のシリンダ内にブレーキ液圧が供給されると、ピストン３の端面３Ａによってインナ側の摩擦パッド５がディスクＤに押圧される。このとき、キャリパ２は、ピストン３からの反力によってインナ側に変位し、アウタ脚部２Ｃによってアウタ側の摩擦パッド５をディスクＤに押圧する。これにより、ディスクＤの両面に制動力が付与されるものである。

５，５はディスクＤのインナ側，アウタ側にそれぞれ設けられた一対の摩擦パッドを示している。ここで、インナ側の摩擦パッド５は、図２に示す如く、キャリパ２のピストン３とディスクＤとの間に配置され、アウタ側の摩擦パッド５は、キャリパ２のアウタ脚部２ＣとディスクＤとの間に配置されている。

また、摩擦パッド５は、ディスクＤに摺接可能となったライニング６と、該ライニング６の裏面に固着された裏金７とによって構成されている。ここで、裏金７は、図１、図９に示す如く、ディスクＤの周方向（回転方向）に延びる略扇形状の板材によって形成され、その両端側には略四角形状の突部７Ａ，７Ａが突設されている。そして、摩擦パッド５は、各突部７Ａが後述のパッドスプリング１５を介して取付部材１の各パッドガイド部１Ｃ内に摺動可能に嵌合され、これらのパッドガイド部１Ｃの間でディスクＤの軸方向に変位可能に支持されている。

また、裏金７の端面は、図３、図９に示す如く、外周面７Ｂ、内周面７Ｃ、回入側の側面７Ｄ及び回出側の側面７Ｅによって構成されている。そして、外周面７Ｂには、周方向の中間部に位置する取付溝８と、該取付溝８の両側に間隔をもって配置された例えば２個の取付溝９とが設けられている。これらの取付溝８，９には後述するシム板１０，１２の爪部１０Ｂ，１２Ｄ，１２Ｅが係止される。

次に、インナ側の摩擦パッド５に設けられた２枚のシム板１０，１２について説明する。これらのシム板１０，１２は、ディスクＤの周方向に対して、移動不可能な状態で摩擦パッド５の裏面側に取付けられている。

そして、まず最初に、摩擦パッド５の裏金７に当接する内側シム板１０について説明すると、この内側シム板１０は、例えばばね性を有する鋼板（ステンレス鋼板）等をプレス加工することによって一体に形成され、その表面には、例えば硬質ゴム、樹脂等の材料（図示せず）がコーティングされている。なお、このコーティングは必ずしも必要ではなく、鋼板等をそのまま内側シム板１０として用いてもよいものである。

そして、内側シム板１０は、図３ないし図６に示す如く、ディスクＤの周方向に延びる略扇形状の平板として形成された当接板部１０Ａと、該当接板部１０Ａの周縁に設けられた例えば３個の爪部１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄと、ディスクＤの回入側に突出し裏金７の突部７Ａに沿って配置される回入側の耳部１０Ｅと、ディスクＤの回出側に突出し裏金７の他の突部７Ａに沿って配置される回出側の耳部１０Ｆと、後述の透孔１１とによって大略構成されている。

また、各爪部１０Ｂ〜１０Ｄのうち、周方向の中間部に位置する爪部１０Ｂは、当接板部１０Ａの外径側から径方向に突出し、裏金７の外周面７Ｂに向けて略Ｌ字状に折曲げられている。さらに、他の爪部１０Ｃ，１０Ｄは、爪部１０Ｂに対して周方向の両側に配置され、当接板部１０Ａの内径側から径方向に突出すると共に、裏金７の内周面７Ｃに向けて略Ｌ字状に折曲げられている。

そして、内側シム板１０は、図３、図４に示す如く、当接板部１０Ａが裏金７の裏面に重なり合うように当接した状態で、外径側の爪部１０Ｂが裏金７の取付溝８に係止されると共に、内径側の爪部１０Ｃ，１０Ｄが裏金７の内周面７Ｃにそれぞれ係止され、これらの爪部１０Ｂ〜１０Ｄによって摩擦パッド５に取付けられている。この状態で、当接板部１０Ａは、後述する外側シム板１２の当接板部１２Ａと協働してピストン３の押圧力を摩擦パッド５に伝達する。

１１は内側シム板１０の当接板部１０Ａに設けられた透孔で、該透孔１１は、例えば打抜き加工等により略四角形状の貫通孔として形成されている。そして、透孔１１は、当接板部１０Ａがピストン３の端面３Ａと対面する部位のうち、ディスクＤの回転方向一側となる部位（本実施の形態では、例えばディスクＤの回入側寄りの部位）に配置されている。

即ち、透孔１１は、内側シム板１０の外径側に位置する爪部１０Ｂと、内径側で回入側に位置する爪部１０Ｃと、回入側の耳部１０Ｅとによって取囲まれている。従って、内側シム板１０は、透孔１１の外径側に位置する部位が外径側の周縁部１０Ｇとなり、透孔１１の内径側に位置する部位が内径側の周縁部１０Ｈとなっている。

ここで、ブレーキの作動時には、ピストン３からシム板１０，１２を介して摩擦パッド５に押圧力が付加されるが、この押圧力（面圧）は、ディスクＤの回入側の方が回出側よりも大きくなる傾向がある。この場合、透孔は、ディスクＤの回入側に位置してピストン３の端面３Ａと対向する部位に配置され、ピストン３と摩擦パッド５との間に空間として介在している。

このため、ピストン３の端面３Ａが内側シム板１０を介して摩擦パッド５を押圧する押圧面積は、ディスクＤの回入側で透孔１１の分だけ減少し、回出側よりも小さな面積となる。これにより、透孔１１は、ピストン３から摩擦パッドに５付加される押圧力をディスクＤの回入側で軽減し、摩擦パッド５が受ける押圧力の分布状態をディスクＤの回転方向に対して適切に調整するものである。

また、透孔１１を内側シム板１０の径方向中間部に配置することにより、ディスクＤの径方向においては、ピストン３の押圧力（荷重）を摩擦パッド５の外径側と内径側とにほぼ均等に伝達することができる。従って、この荷重の中心位置を摩擦パッド５の径方向中間部に配置することができ、摩擦パッド５の外径側と内径側とで荷重を均等化することができる。

また、透孔１１は、ディスクＤの周方向（回転方向）を長さ方向とし、ディスクＤの径方向を幅方向としたときに、径方向に対して所定の幅寸法Ｗaを有している。そして、透孔１１の位置には、後述する外側シム板１２の架橋部１３が透孔１１を跨ぐように配置されている。

次に、１２は内側シム板１０と重なり合った状態で摩擦パッド５の裏面側に設けられた外側シム板を示している。この外側シム板１２は、内側シム板１０とほぼ同様に、ステンレス鋼板等をプレス加工することによって形成されている。

そして、外側シム板１２は、内側シム板１０の当接板部１０Ａと重ね合わせた状態で配置されピストン３が当接する当接板部１２Ａと、該当接板部１２Ａの周縁に設けられた例えば４個の爪部１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅと、当接板部１２Ａに設けられた外径側切欠き部１２Ｆ，内径側切欠き部１２Ｇと、後述の架橋部１３とによって大略構成されている。

ここで、各爪部１２Ｂ〜１２Ｅのうち、例えば２個の爪部１２Ｂ，１２Ｃは、ディスクＤの径方向に対して当接板部１２Ａの内径側に配置されている。そして、各爪部１２Ｂ，１２Ｃは、当接板部１２Ａの長さ方向の両端側からディスクＤの周方向（回入側と回出側）にそれぞれ突出し、裏金７の側面７Ｄ，７Ｅに向けて略Ｌ字状に折曲げられている。

また、爪部１２Ｄは、当接板部１２Ａの回入側かつ外径側となる部位から径方向に突出し、回入側の爪部１２Ｂの近傍に配置されている。さらに、爪部１２Ｅは、当接板部１２Ａの回出側かつ外径側となる部位から径方向に突出し、回出側の爪部１２Ｃの近傍に配置されている。そして、これらの爪部１２Ｄ，１２Ｅは、裏金７の外周面７Ａに向けて略Ｌ字状に折曲げられている。

そして、外側シム板１２は、図３、図４に示す如く、当接板部１２Ａが内側シム板１０の当接板部１０Ａに重なり合うように当接した状態で、両端側の爪部１２Ｂ，１２Ｃが裏金７の側面７Ｄ，７Ｅに係止されると共に、外径側の爪部１２Ｄ，１２Ｅが裏金７の各取付溝９にそれぞれ係止され、これらの爪部１２Ｂ〜１２Ｅによって摩擦パッド５に取付けられている。

一方、外径側切欠き部１２Ｆは、外径側の爪部１２Ｄから連続して切欠かれ、当接板部１２Ａの外径側から径方向内向きに延びている。そして、外径側切欠き部１２Ｆは、内側シム板１０の外径側の周縁部１０Ｇ上に配置されている。また、内径側切欠き部１２Ｇは、内径側の爪部１２Ｂから連続して切欠かれ、当接板部１２Ａの内径側から径方向外向きに延びている。そして、内径側切欠き部１２Ｇは、内側シム板１０の内径側の周縁部１０Ｈ上に配置されている。さらに、これらの切欠き部１２Ｆ，１２ＧはディスクＤの径方向で互いに対向し、当接板部１２Ａの一部に細幅な架橋部１３を形成している。

１３は外側シム板１２の当接板部１２Ａの一部によって構成された架橋部で、該架橋部１３は、当接板部１２Ａのうち切欠き部１２Ｆ，１２Ｇの間に位置する細幅な部位として形成され、内側シム板１０の透孔１１と対応する位置に配置されている。

そして、架橋部１３は、図３に示す如く、シム板１０，１２を正面からみたときに、内側シム板１０の外径側の周縁部１０Ｇと内径側の周縁部１０Ｈとの間に位置して透孔１１の径方向の中間部を部分的に覆う（透孔１１の全てを覆わない）ように配置され、透孔１１を跨いでディスクＤの周方向に延びている。

また、２枚のシム板１０，１２を重ね合わせた状態において、内側シム板１０の周縁部１０Ｇ，１０Ｈと外側シム板１２の架橋部１３（または内側シム板１０の透孔１１と外側シム板１２の切欠き部１２Ｆ，１２Ｇ）は、ディスクＤの径方向に対して互い違いとなるように配置されている。

そして、架橋部１３は、ピストン３によって押圧されたときに、透孔１１内に向けて厚さ方向に撓み変形し、この撓み変形によって軽減された押圧力を内側シム板１０に伝達する。また、この押圧力は、内側シム板１０の透孔１１によってさらに軽減された状態で、摩擦パッド５に伝達されるようになる。このように、透孔１１と架橋部１３とは、互いに協働することにより、ディスクＤの回入側でピストン３の押圧力を吸収、軽減するものである。

また、架橋部１３は、透孔１１と重なり合う位置、即ちディスクＤの径方向に対して当接板部１２Ａの中間部（切欠き部１２Ｆ，１２Ｇの間）に配置され、前記径方向に対して所定の幅寸法Ｗbを有している。この幅寸法Ｗbは、内側シム板１０の透孔１１の幅寸法Ｗaよりも小さな寸法値に形成されている（Ｗa＞Ｗb）。

これにより、架橋部１３の幅方向両側には、透孔１１の周縁（内側シム板１０の周縁部１０Ｇ，１０Ｈ）との間に位置して径方向の隙間１４が設けられている。これらの隙間１４は、架橋部１３が撓み変形するときに内側シム板１０と干渉するのを防止することができる。

なお、図１等において、１５は取付部材１の各パッドガイド部１Ｃに設けられた一対のパッドスプリングで、これらのパッドスプリング１５は、摩擦パッド５（裏金７の突部７Ａ）をパッドガイド部１Ｃ内で軸方向に案内するものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、ブレーキが操作されたときには、キャリパ２のシリンダ内にブレーキ液圧が供給され、ピストン３がインナ側の摩擦パッド５に向けて変位する。これにより、ピストン３は摩擦パッド５をディスクＤに押圧し、このときの反力によってキャリパ２がインナ側に変位する。この結果、キャリパ２のアウタ脚部２Ｃは、アウタ側の摩擦パッド５をディスクＤに押圧するようになるので、各摩擦パッド５によってディスクＤに両側から制動力を付与することができる。

また、ブレーキの作動時には、ピストン３の押圧力がシム板１０，１２の当接板部１０Ａ，１２Ａを介して摩擦パッド５に伝達されるが、このときディスクＤの回入側では、外側シム板１２の架橋部１３がピストン３に押動されることによって撓み変形しつつ、この撓み変形に応じて軽減された内側シム板１０に伝達する。

しかも、ディスクＤの回入側には、ピストン３と摩擦パッド５とが対向する部位に空間として介在する透孔１１が配置されている。このため、ピストン３の端面３Ａが内側シム板１０を介して摩擦パッド５を押圧する押圧面積は、ディスクＤの回入側で透孔１１の分だけ減少し、回出側よりも小さな面積となる。

これにより、ディスクＤの回入側では、ピストン３から摩擦パッドに５付加される押圧力を透孔１１によっても軽減することができる。従って、透孔１１と架橋部１３とによってピストン３の押圧力をディスクＤの回入側で吸収することができ、摩擦パッド５に加わる押圧力をディスクＤの周方向（回転方向）対して適度に調整することができる。

一方、これらの透孔１１と架橋部１３とは、ディスクＤの径方向に対してシム板１０，１２の中間部に配置されている。従って、これらのシム板１０，１２を介してピストン３から摩擦パッド５に伝わる押圧力（荷重）は、ディスクＤの径方向に対してほぼ均等となり、その荷重の中心位置を摩擦パッド５の径方向のほぼ中間位置に保持することができる。

かくして、本実施の形態によれば、内側シム板１０には、その外径側の周縁部１０Ｇと内径側の周縁部１０Ｈとの間に透孔１１を設け、外側シム板１２には、この透孔１１を跨ぐ架橋部１３を設ける構成としたので、ブレーキの作動時には、これらのシム板１０，１２を介してピストン３の押圧力を摩擦パッド５に伝えることができる。

このとき、摩擦パッド５のうちディスクＤの回入側となる部位では、ピストン３の押圧力によって外側シム板１２の架橋部１３を内側シム板１０の透孔１１内に向けて撓み変形させることができ、これによってディスクＤの回入側でピストン３の押圧力を吸収することができる。

また、ディスクＤの回入側では、内側シム板１０の透孔１１がピストン３と摩擦パッド５との間に空間として介在しているので、この透孔１１によってもピストン３の押圧力を軽減することができる。従って、２枚のシム板１０，１２を用いた構成でも、これらの透孔１１と架橋部１３とによってピストン３の押圧力をディスクＤの周方向（回転方向）に対して適切に調整することができ、ブレーキ鳴き等を低減することができる。

しかも、透孔１１と架橋部１３とは、ディスクＤの径方向に対してシム板１０，１２の中間部に配置されているので、ピストン３から摩擦パッド５に伝わる押圧力（荷重）をディスクＤの径方向に対してほぼ均等化することができ、その荷重の中心位置を摩擦パッド５の径方向のほぼ中間位置に保持することができる。

これにより、ブレーキの作動時には、摩擦パッド５の外径側と内径側とにバランスよく押圧力を付加することができ、摩擦パッド５を安定的に作動させることができる。従って、ブレーキ鳴き等の騒音を抑え、ブレーキ性能を向上させることができる。

また、架橋部１３の幅寸法Ｗbを、透孔１１の幅寸法Ｗaよりも小さな寸法に形成したので、架橋部１３の幅方向両側には、透孔１１の周縁部との間に各隙間１４を確保することができる。これにより、外側シム板１２がピストン３によって押圧されるときには、その架橋部１３を、内側シム板１０と干渉させることなく、透孔１１の内側で円滑に撓み変形させることができる。

さらに、外側シム板１２には、外径側切欠き部１２Ｆと内径側切欠き部１２Ｇとを設けたので、これらの切欠き部１２Ｆ，１２Ｇによって外側シム板１２の径方向の中間部に所望の幅寸法Ｗbをもつ架橋部１３を形成することができる。

そして、２枚のシム板１０，１２を重ね合わせた状態では、内側シム板１０の周縁部１０Ｇ，１０Ｈと外側シム板１２の架橋部１３（または内側シム板１０の透孔１１と外側シム板１２の各切欠き部１２Ｆ，１２Ｇ）を、ディスクＤの径方向に対して互い違いに配置することができる。これにより、ピストン３の押圧力をディスクＤの径方向に対して確実に均等化することができる。

なお、前記実施の形態では、ディスクＤの回転方向一側を回入側とし、回転方向他側を回出側として、透孔１１と架橋部１３とを回入側に配置する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば実施の形態とは逆に、回転方向一側を回出側とし、回転方向他側を回出側とすることにより、透孔１１と架橋部１３とをディスクＤの回出側に配置する構成としてもよい。

また、実施の形態では、自動車等の車両に搭載されるフローティング型のディスクブレーキを例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、二輪車用の対向ピストン型のディスクブレーキにも適用できるものである。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。 ディスクブレーキを示す平面図である。 図１中の摩擦パッドとシム板とを拡大して示す正面図である。 摩擦パッドとシム板とを図３中の矢示IV−IV方向から拡大してみた断面図である。 内側シム板を示す正面図である。 内側シム板を示す底面図である。 外側シム板を示す正面図である。 外側シム板を示す底面図である。 摩擦パッドを単体で示す正面図である。

符号の説明

１ 取付部材
２ キャリパ
３ ピストン
３Ａ 端面
５ 摩擦パッド
６ ライニング
７ 裏金
７Ａ 突部
７Ｂ 外周面
７Ｃ 内周面
７Ｄ，７Ｅ 側面
８，９ 取付溝
１０ 内側シム板
１０Ａ，１２Ａ 当接板部
１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ 爪部
１１ 透孔
１２ 外側シム板
１２Ｆ，１２Ｇ 切欠き部
１３ 架橋部
１４ 隙間
Ｄ ディスク
Ｗa，Ｗb 幅寸法

Claims (1)

1. ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置され軸方向の少なくとも一側にピストンを有するキャリパと、前記ピストンによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドのうち少なくとも前記ピストンの端面によって押圧される側の摩擦パッドの裏面側に設けられた内側シム板と、該内側シム板と重なり合った状態で前記摩擦パッドの裏面側に設けられ前記ピストンが当接する外側シム板とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
   前記内側シム板には、前記ピストンの端面と対面する部位のうちディスクの回転方向一側となる位置でディスクの径方向中間部に透孔を設け、
   前記外側シム板には、前記内側シム板の前記透孔と対応する位置に該透孔を跨いでディスクの回転方向に延びる架橋部を設け、ディスクの径方向を幅方向としたときに、前記架橋部は、前記透孔の幅寸法よりも細幅に形成し、該透孔のディスク径方向の中間部を部分的に覆う構成とし、
   前記架橋部は、前記摩擦パッドの外径側および内径側からそれぞれ前記ディスク径方向に前記透孔に達するまで切欠かれた切欠き部の間に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。

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