JPH10246256A - 車両用ドラムブレーキの防水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキドラムの開放側端面に環状溝を形成
し、ブレーキドラムの開放面を覆うバックプレートの内
側面に、上記環状溝に突入してラビリンスを構成するフ
ィンを有する環状の防水板を溶接し、外部からブレーキ
ドラム内への飛散水の浸入を防ぐようにした、車両用ド
ラムブレーキの防水構造において、防水板を薄鋼板製と
するも、そのフィンの剛性を高め、他物との接触に耐え
得るようにする。 【解決手段】 ラビリンス３０のフィン３３を、その先
端を共有するように防水板３２から屈曲して立ち上がり
且つ互いに密着する内外２重の環状壁３３ａ，３３ｂで
構成する。これによりフィン３３は、その肉厚が防水板
３２の２倍となり、高剛性が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキドラムの
開放側端面に環状溝を形成し、ブレーキドラムの開放面
を覆うバックプレートの内側面に、上記環状溝に突入し
てラビリンスを構成するフィンを有する環状の防水板を
溶接し、外部からブレーキドラム内への飛散水の浸入を
防ぐようにした、車両用ドラムブレーキの防水構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる車両用ドラムブレーキの防水構造
は、例えば実開昭５２−６０５８９号公報に開示されて
いるように、既に知られている。

【０００３】かゝる車両用ドラムブレーキの防水構造に
おいて、防水板は強度部材ではないから、これをバック
プレートよりも十分に薄い鋼板で作ることにより、ドラ
ムブレーキの軽量化を図ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構造では、その薄鋼板製の防水板の内周端を単に一回屈
曲させてフィンを形成しているため、これが組立て等の
取り扱い時に他物と接触すると、容易に変形する虞れが
ある。

【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、防水板を薄鋼板製とするも、そのフィンの剛性を
高め、他物との接触に耐えることができ、しかも防水板
とバックプレートとの溶接部の浸水による発錆を防止し
得るようにした、前記車両用ドラムブレーキの防水構造
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキドラムの開放側端面に環状溝を
形成し、ブレーキドラムの開放面を覆うバックプレート
の内側面に、上記環状溝に突入してラビリンスを構成す
るフィンを有する環状の防水板を溶接してなる、車両用
ドラムブレーキの防水構造において、フィンを、その先
端を共有するように防水板から屈曲して立ち上がり且つ
互いに密着する内外２重の環状壁で構成したことを第１
の特徴とする。

【０００７】而して、フィンを、その先端を共有するよ
うに防水板から屈曲して立ち上がり且つ互いに密着する
内外２重の環状壁で構成することにより、フィンの肉厚
は防水板の肉厚の２倍となり、その剛性を高めることが
できる。

【０００８】また本発明は、上記特徴に加えて、バック
プレート及び防水板間に、それらの溶接部の半径方向外
方に順次隣接する環状空腔及び環状密着部を設けたこと
を第２の特徴とする。

【０００９】而して、バックプレート及び防水板に外部
の飛散水が掛かっても、両者の密着部により、両者の溶
接部への浸水を防ぐことができる。この場合、該密接部
の僅かな隙間に毛細管現象による浸水があっても、前記
環状空腔が毛細管現象を断ち切ることにより、両者の溶
接部までの浸入は回避され、該溶接部の浸水による発錆
を防ぐことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１１】先ず、図１及び図２に示す本発明の第１実
施例より説明する。図１は、自動車の後輪ブレーキ部の
縦断面図、図２は図１に２−２線断面図である。

【００１２】これらの図面において、図示しない車体に
支持されるナックル１にハブユニット２がベアリング３
を介して回転自在に支承される。このハブユニット２に
は、開放面をナックル１側に向けたブレーキドラム４の
端壁４ａがビス５により固着され、またその端壁４ａを
挟んでリアホイール６がボルト７及びナット８により固
着される。

【００１３】ブレーキドラム４の開放面を覆うべく配置
されるバックプレート９は、ナックル１に一体に形成さ
れたフランジ１ａにボルト１０及びナット１１により固
着される。このバックプレート９に、ブレーキドラム４
内に配設される一対のブレーキシュー１２の下端が下部
アンカ１３を介して開閉方向へ揺動可能に支持される。
これらブレーキシュー１２の上端は、上部アンカ１４に
離間可能に当接すると共に、戻しばね１５によりその当
接方向に付勢される。これらブレーキシュー１２の上部
対向面には切欠１６がそれぞれ形成されており、これら
切欠１６にパーキングリンク１７の両端が係合され、該
リンク１７の一端にパーキング作動レバー１８が係合す
る。このパーキング作動レバー１８は、その上端が一方
のブレーキシュー１２に枢軸１９を介して揺動可能に連
結され、その下端に、パーキング操作レバー（図示せ
ず）に連なるブレーキワイヤ２０が接続される。以上に
よりパーキング用のドラムブレーキＤｏが構成される。

【００１４】而して、パーキング操作レバーによりブレ
ーキワイヤ２０を牽引すれば、パーキング作動レバー１
８が枢軸１９周りに回動し、パーキングリンク１７を介
して反対側のブレーキシュー１２をブレーキドラム４の
内周面に圧接させ、その反作用により、パーキング作動
レバー１８と連結したブレーキシュー１２もブレーキド
ラム４の内周面に圧接する。こうしてブレーキドラム
４、したがってリアホイール６に制動力を加えることが
できる。

【００１５】ブレーキドラム４には、その開放端外周面
からフランジ状に延出するブレーキディスク２２が一体
に形成されており、このブレーキディスク２２の上部を
左右から跨ぐブレーキキャリパ２３が、前記バックプレ
ート９にボルト結合したブラケット２４に軸方向摺動可
能に支持される。ブレーキキャリパ２３は、油圧ピスト
ン２５と、この油圧ピストン２５の作用及び反作用でブ
レーキディスク２２の左右両側面を挟圧する左右一対の
ブレーキパッド２６とを備えており、以上によりサービ
ス用のディスクブレーキＤｉが構成される。

【００１６】而して、図示しないブレーキレバーによる
マスタシリンダの作動により油圧ピストン２５を前進作
動させれば、一方のブレーキパッド２６がブレーキディ
スク２２の一側面に圧接し、その反作用によりブレーキ
キャリパ２３がブラケット２４上を軸方向に摺動して他
方のブレーキパッド２５をブレーキディスク２２の他側
面に圧接させる。こうしてブレーキディスク２２、した
がってリアホイール６に制動力を加えることができる。

【００１７】さて、路上からの飛散水のブレーキドラム
４内への浸入を防ぐ本発明の防水構造について説明す
る。

【００１８】この防水構造は、ブレーキドラム４及びバ
ックプレート９間に構成されるラビリンス３０を備え、
このラビリンス３０は、バックプレート９の開放端面に
形成された環状溝３１と、バックプレート９の内側面に
固着される環状の防水板３２に成形されて上記環状溝３
１に突入する環状のフィン３３とからなっている。この
フィン３３の半径方向内方においてバックプレート９及
び防水板３２間には、それらを相互に固着する溶接部３
４が設けられる。

【００１９】防水板３２は、バックプレート９よりも十
分に薄い薄鋼板製であり、その半径方向中間部を軸方向
へ突出させて前記フィン３３が形成される。即ち、上記
フィン３３は、その先端を共有するように防水板３２か
らその内側面側へ屈曲して立ち上がる内外二重の環状壁
３３ａ，３３ｂで構成され、両環状壁３３ａ，３３ｂは
互いに密着させてある。

【００２０】このフィン３３の半径方向外方においてバ
ックプレート９及び防水板３２間には、それらが相互に
密着する環状密着部３５が設けられ、この密着部３５と
前記溶接部３４との間においてバックプレート９及び防
水板３２間に環状空腔３７が設けられる。図示例では、
前記二重の環状壁３３ａ，３３ｂの立ち上がり部に丸み
を付けることにより、それらの立ち上がり部とバックプ
レート９との間に断面三角形状の環状空腔３７が画成さ
れる。

【００２１】防水板３２には、また、前記密着部３５よ
り半径方向外方へ延出して、ブレーキキャリパ２３の領
域を除いてブレーキディスク２２の一側面及び外周面を
覆うガード壁３８が一体に形成され、このガード壁３８
の外周端には補強ビード３９が形成される。

【００２２】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２３】自動車の走行中、路面からの飛散水がディ
スクブレーキＤｉ及びドラムブレーキＤｏに勢いよく掛
かると、先ず防水板３２のガード壁３８により殆どの飛
散水を抑えてラビリンス３０への浸入を防ぐことがで
き、またガード壁３８及びブレーキディスク２２の間隙
を通過した勢力の強い一部の飛散水に対しては、環状溝
３１及びフィン３３からなるラビリンス３０により、そ
の勢力を減衰してブレーキドラム４内への浸入を防ぐこ
とができる。

【００２４】ところで、上記ラビリンス３０のフィン３
３は、薄鋼板製の防水板３２に成形されるも、フィン３
３の先端を共有するように防水板３２から屈曲して立ち
上がり且つ互いに密着する内外２重の環状壁３３ａ，３
３ｂで構成されるものであるから、フィン３３の肉厚は
防水板３２の肉厚の２倍となり、その剛性を高めること
ができる。したがって、組立て等の取り扱い時、他物と
接触しても、ラビリンス機能を損なうような大きな変形
を生ずることはない。

【００２５】また、バックプレート９及び防水板３２に
掛かった飛散水に対しては、バックプレート９及び防水
板３２の密着部３５により、溶接部３４への浸入を防ぐ
ことができる。ところが、該密着部３５に僅かな隙間が
あって毛細管現象による水の浸入が起きることが想定さ
れるが、こうした場合でも、密着部３５と溶接部３４と
の間に介在する環状空腔３７が毛細管現象を阻止して、
溶接部３４への水の浸入を防ぐことができる。したがっ
て浸水による該溶接部の発錆を防ぐことができる。

【００２６】図３は本発明の第２実施例を示すもので、
サービスブレーキとして使用されるドラムブレーキＤｏ
の防水構造に適用したものである。この場合の前実施例
との相違点は、防水板３２の外周端に、ブレーキドラム
４外周縁を囲繞する環状の補助フィン４０を形成して、
ラビリンス３０の屈曲路を追加した点である。尚、図
中、前実施例と対応する部分には同一符号を付して、そ
の説明を省略する。

【００２７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ブレーキドラム４の開放側端面に環状溝を形成し、
ブレーキドラムの開放面を覆うバックプレートの内側面
に、上記環状溝に突入してラビリンスを構成するフィン
を有する環状の防水板を溶接してなる、車両用ドラムブ
レーキの防水構造において、フィンを、その先端を共有
するように防水板から屈曲して立ち上がり且つ互いに密
着する内外２重の環状壁で構成したので、フィンの肉厚
が防水板の肉厚の２倍となり、その剛性を高めることが
できる。したがって、他物との接触にも耐え、常に正常
なラビリンス機能を維持することができる。

【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、バック
プレート及び防水板間に、それらの溶接部の半径方向外
方に順次隣接する環状空腔及び環状密着部を設けたの
で、バックプレート及び防水板に外部の飛散水が掛かっ
ても、両者の密着部により、両者の溶接部への浸入を防
ぐことができ、また若し、該密接部の僅かな隙間に毛細
管現象による浸水があっても、前記環状空腔が毛細管現
象を断ち切ることにより、両者の溶接部までの浸水を防
ぐことができ、したがって浸水による該溶接部の発錆を
防ぎ、その耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の後輪ブレー
キ部の縦断面図（図２の１−１線断面図）。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】本発明の第２実施例に係るドラムブレーキの要
部の断面図。

【符号の説明】

Ｄｏ・・・・ドラムブレーキ ４・・・・・ブレーキドラム ９・・・・・バックプレート ３０・・・・ラビリンス ３１・・・・環状溝 ３２・・・・防水板 ３３・・・・フィン ３４・・・・溶接部 ３５・・・・環状密着部 ３７・・・・環状空腔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキドラム（４）の開放側端面に環
   状溝（３１）を形成し、ブレーキドラム（４）の開放面
   を覆うバックプレート（９）の内側面に、上記環状溝
   （３１）に突入してラビリンス（３０）を構成するフィ
   ン（３３）を有する環状の防水板（３２）を溶接してな
   る、車両用ドラムブレーキの防水ラビリンス構造におい
   て、 フィン（３３）を、その先端を共有するように防水板
   （３２）から屈曲して立ち上がり且つ互いに密着する内
   外２重の環状壁（３３ａ，３３ｂ）で構成したことを特
   徴とする、車両用ドラムブレーキの防水構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 バックプレート（９）及び防水板（３２）間に、それら
   の溶接部（３４）の半径方向外方に順次隣接する環状空
   腔（３７）及び環状密着部（３５）を設けたことを特徴
   とする、車両用ドラムブレーキの防水構造。