JPH10267054A - パーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキキャリパの支持ブラケットをバック
プレートに固着した、パーキング用ドラムブレーキ付き
ディスクブレーキにおいて、バックプレートを特別厚肉
に形成せずとも、十分な剛性を確保してブレーキキャリ
パからの制動トルクを安定良く受け止め得るようにす
る。 【解決手段】 ブレーキシュー１２の上端を支承する上
部アンカ１４を互いに離隔した複数箇所でバックプレー
ト９に固着し、このバックプレート９を挟んで上部アン
カ１４及び支持ブラケット２４を相互に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
適用されるパーキング用ドラムブレーキ付きディスクブ
レーキに関し、特に、ブレーキディスクの内周に連設さ
れるブレーキドラムと、このブレーキドラム内に配設さ
れるブレーキシューと、ブレーキドラムの開放面を覆う
ように配設されるバックプレートと、このバックプレー
トの内面に固着されてブレーキシューを支持するアンカ
とでパーキング用ドラムブレーキを構成し、そのバック
プレートに、ブレーキディスクと協働するブレーキキャ
リパの支持ブラケットを固着してなるものゝ改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のかゝるパーキング用ドラムブレー
キ付きディスクブレーキでは、例えば実公昭５９−２３
４０号公報に開示されているように、バックプレートの
外周部に半径方向外方へ突出する一対の耳部を形成し、
これら耳部にブレーキキャリパの支持ブラケットを固着
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かゝるディスクブレー
キでは、その作動時、ブレーキキャリパから支持ブラケ
ットに加わる制動トルクをバックプレートに受け止めさ
せるので、バックプレートに高い剛性が要求されるとこ
ろ、上記のようにバックプレートの外周部に形成した一
対の耳部に支持ブラケットを固着する従来構造におい
て、バックプレートに十分な剛性を与えるには、それを
十分厚肉に形成する必要がある。しかしながら、そうす
ることは必然的に重量増、コスト高等の不都合を招くこ
とになり、好ましくない。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、バックプレートを特別厚肉に形成せずとも、十分
な剛性を確保してブレーキキャリパから制動トルクを安
定良く受け止めることができて、軽量化及びコスト低減
に寄与し得る前記パーキング用ドラムブレーキ付きディ
スクブレーキを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキディスクの内周に連設されるブ
レーキドラムと、このブレーキドラム内に配設されるブ
レーキシューと、ブレーキドラムの開放面を覆うように
配設されるバックプレートと、このバックプレートの内
面に固着されてブレーキシューを支承するアンカとでパ
ーキング用ドラムブレーキを構成し、そのバックプレー
トに、ブレーキディスクと協働するブレーキキャリパの
支持ブラケットを固着してなる、パーキング用ドラムブ
レーキ付きディスクブレーキにおいて、前記アンカを互
いに離隔した複数箇所でバックプレートに固着し、この
バックプレートを挟んで前記アンカ及び支持ブラケット
を相互に連結したことを特徴とする。

【０００６】この特徴によれば、アンカと支持ブラケッ
トとでバックプレートを挟み込むことにより、該プレー
トの剛性を高めることができる。しかも、ディスクブレ
ーキの作動に伴いブレーキキャリパから支持ブラケット
に作用する制動トルクは、アンカを介してバックプレー
トの数箇所に分散して安定良く受け止められるから、該
プレートの変形を効果的に抑えることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【０００８】先ず、図１乃至図３に示す本発明の第１実
施例より説明する。図１は、自動車の後輪ブレーキ部の
縦断面図、図２は図１に２−２線断面図、図３は図２の
３−３線断面図である。

【０００９】これらの図面において、図示しない車体に
支持されるナックル１にハブユニット２のスピンドル２
ａがベアリング３を介して回転自在に支承される。この
ハブユニット２には、開放面をナックル１側に向けたブ
レーキドラム４の端壁４ａがビス５により固着され、ま
たその端壁４ａを挟んでリアホイール６がスタッドボル
ト７及びホイールナット８により固着される。

【００１０】ブレーキドラム４の開放面を覆うべく配置
されるバックプレート９は、ナックル１に一体に形成さ
れたフランジ１ａにボルト１０及びナット１１により固
着される。このバックプレート９に、ブレーキドラム４
内に配設される一対のブレーキシュー１２の下端が下部
アンカ１３を介して開閉方向へ揺動可能に支承される。
これらブレーキシュー１２の上端は、上部アンカ１４に
離間可能に支承されると共に、戻しばね１５によりその
支承方向に付勢される。これらブレーキシュー１２の上
部対向面には切欠１６がそれぞれ形成されており、これ
ら切欠１６にストラット１７の両端が係合され、このス
トラット１７の一端にパーキング作動レバー１８が係合
する。このパーキング作動レバー１８は、その上端が一
方のブレーキシュー１２に枢軸１９を介して揺動可能に
連結され、その下端に、パーキング操作レバー（図示せ
ず）に連なるブレーキワイヤ２０が接続される。以上に
よりパーキング用のドラムブレーキＤｏが構成される。

【００１１】ブレーキドラム４には、その開放端外周面
からフランジ状に延出するブレーキディスク２２が一体
に連設されており、このブレーキディスク２２の上部を
左右から跨ぐブレーキキャリパ２３が、前記バックプレ
ート９に固着される支持ブラケット２４に軸方向摺動可
能に支持される。ブレーキキャリパ２３は、油圧ピスト
ン２５と、この油圧ピストン２５の作用及び反作用でブ
レーキディスク２２の左右両側面を挟圧する左右一対の
ブレーキパッド２６とを備えており、以上によりサービ
ス用のディスクブレーキＤｉが構成される。

【００１２】さて、ブレーキキャリパ２３の支持ブラケ
ット２４の支持構造について説明する。

【００１３】前記上部アンカ１４は、フランジ状のベー
ス部１４ａと、このベース部１４ａの中心部に一体に突
設される軸部１４ｂとからなっており、そのベース部１
４ａは、その前後両端部が一対のリベット２７によりバ
ックプレート９の内面に固着される。ベース部１４ａの
端面から軸部１４ｂにかけてねじ孔２８が設けられ、こ
のねじ孔２８に同軸で連なる透孔２９がバックプレート
９に穿設される。

【００１４】一方、ブレーキキャリパ２３の支持ブラケ
ット２４の、ブレーキディスク２２の回転方向に沿う一
端部は、バックプレート９背面に沿って前記透孔２９の
位置まで延びていて、その透孔２９を貫通してねじ孔２
８に螺合するボルト３０により、バックプレート９を挟
んで上部アンカ１４に固着される。またバックプレート
９には、その外周から突出する一個の耳部９ａが形成さ
れおり、この耳部９ａに支持ブラケット２４の他端部２
４ｂがボルト３１により固着される。

【００１５】上部アンカ１４の軸部１４ｂは、その中間
部両側面で左右のブレーキシュー１２の上端を支承する
と共に、その先端で左右の戻しばね１５の固定端を係止
する。

【００１６】ハブユニット２のスピンドル２ａには、前
記ベアリング３を覆うようにして、歯車状のパルスロー
タ３２が圧入され、このパルスロータ３２と協働するピ
ックアップコイル３３がバックプレート９の内面に固着
され、リアホイール６の回転速度に比例したパルス信号
がピックアップコイル３３より取り出されるようになっ
ている。この信号は、図示しないアンチロック制御ユニ
ットの制御信号に用いられる。

【００１７】バックプレート９には、ブレーキキャリパ
２３の領域を除いてブレーキディスク２２の一側面及び
外周面を覆う保護カバー３４が溶接される。

【００１８】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００１９】図示しないブレーキペダルによるマスタシ
リンダの作動により油圧ピストン２５を前進作動させれ
ば、一方のブレーキパッド２６がブレーキディスク２２
の一側面に圧接し、その反作用によりブレーキキャリパ
２３が支持ブラケット２４上を軸方向に摺動して他方の
ブレーキパッド２５をブレーキディスク２２の他側面に
圧接させる。こうしてブレーキディスク２２、したがっ
てリアホイール６に制動力を加えることができる。

【００２０】このとき、ブレーキディスク２２からブレ
ーキキャリパ２３に作用する制動トルクは、これを支持
する支持ブラケット２４を介してバックプレート９に伝
達して受け止められる。特に、バックプレート９が上部
アンカ１４と支持ブラケット２４との挟み込みにより剛
性が強化されている上、支持ブラケット２４の一端部２
４ａに作用した制動トルクが、ボルト３０から上部アン
カ１４に伝達し、さらに互いに離隔した左右一対のリベ
ット２７を介してバックプレート９に伝達するので、バ
ックプレート９の数箇所に分散されることになり、バッ
クプレート９を特別厚肉に形成せずとも、制動トルクに
よる該プレート９の変形を効果的に抑えることができ、
ディスクブレーキＤｉの作動の安定化を図ることができ
る。しかも上部アンカ１４がバックプレート９の補強部
材として機能することから、専用の補強部材は不要であ
り、構造が複雑化することもない。

【００２１】一方、図示しないパーキング操作レバーに
よりブレーキワイヤ２０を牽引すれば、パーキング作動
レバー１８が枢軸１９周りに回動し、ストラット１７を
介して反対側のブレーキシュー１２をブレーキドラム４
の内周面に圧接させ、その反作用により、パーキング作
動レバー１８と連結したブレーキシュー１２もブレーキ
ドラム４の内周面に圧接する。こうしてブレーキドラム
４、したがってリアホイール６に制動力を加えることが
できる。

【００２２】図４は本発明の第２実施例を示すもので、
上部アンカ１４に、バックプレート９の透孔２９と貫通
するボルト３６を一体に形成し、これに螺合するナット
３７により支持ブラケット２４の一端部２４ａをバック
プレート９及び上部アンカ１４に固着した点を除けば、
前実施例と同様な構成であり、図中、前実施例と対応す
る部分には同一符号を付して、その詳細な説明を省略す
る。

【００２３】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば、上部アンカ１４を数箇所
でバックプレート９にボルト結合することもできる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように本発明の特徴によれば、ア
ンカを互いに離隔した複数箇所でバックプレートに固着
し、このバックプレートを挟んで前記アンカ及び支持ブ
ラケットを相互に連結したので、アンカと支持ブラケッ
トとによるバックプレートの挟み込むことにより、該プ
レートの剛性を高めると共に、ディスクブレーキの作動
時には、ブレーキキャリパから支持ブラケットに作用す
る制動トルクを、アンカを介してバックプレートの数箇
所に分散して安定良く受け止めさせることができる。し
たがってバックプレートを特別厚肉に形成せずとも、そ
の変形を効果的に抑えることができ、しかも上部アンカ
１４がバックプレート９の補強部材として機能すること
から専用の補強部材は不要であり、構造の複雑化を招く
こともなく、バックプレートの軽量化、延いてはコスト
の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の後輪ブレー
キ部の縦断面図（図２の１−１線断面図）。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明の第２実施例を示す、図３と同様な断面
図。

【符号の説明】

Ｄｉ・・・・ディスクブレーキ Ｄｏ・・・・ドラムブレーキ ４・・・・・ブレーキドラム ９・・・・・バックプレート １２・・・・ブレーキシュー １４・・・・アンカとしての上部アンカ ２２・・・・ブレーキディスク ２３・・・・ブレーキキャリパ ２４・・・・支持ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキディスク（２２）の内周に連設
   されるブレーキドラム（４）と、このブレーキドラム
   （４）内に配設されるブレーキシュー（１２）と、ブレ
   ーキドラム（４）の開放面を覆うように配設されるバッ
   クプレート（９）と、このバックプレート（９）の内面
   に固着されてブレーキシュー（１２）を支承するアンカ
   （１４）とでパーキング用ドラムブレーキ（Ｄｏ）を構
   成し、そのバックプレート（９）に、ブレーキディスク
   （２２）と協働するブレーキキャリパ（２３）の支持ブ
   ラケット（２４）を固着してなる、パーキング用ドラム
   ブレーキ付きディスクブレーキにおいて、 前記アンカ（１４）を互いに離隔した複数箇所でバック
   プレート（９）に固着し、このバックプレート（９）を
   挟んで前記アンカ（１４）及び支持ブラケット（２４）
   を相互に連結したことを特徴とする、パーキング用ドラ
   ムブレーキ付きディスクブレーキ。