JP2010138946A - ドラムインディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】水の侵入を抑制するドラムインディスクブレーキを提供することを目的とする。
【解決手段】ブレーキドラムの開口端部に連接されたブレーキディスクを備えるドラムインディスクブレーキにおいて、ブレーキドラムの開口部に対向して固接されたバックプレートは、ブレーキディスクの車両側基端部に形成された凹部に挿入されるフランジ部と、フランジ部への水の伝わりを防止する水ガイド部と、を備えるドラムインディスクブレーキとする。好ましくは、水ガイド部が、ブレーキディスクの周方向１／３以上に設けられるドラムインディスクブレーキとする。
【選択図】図１

Description

本発明は、水の侵入を抑制するドラムインディスクブレーキに関する。

ブレーキドラムの開口端部にブレーキディスクを連設したドラムインディスクブレーキにおいて、ブレーキディスクの車両内側基端部に凹部を形成して、その凹部に挿入されたバッキングプレート等を設けることが、例えば下記特許文献１に開示されている。

このバッキングプレート等は、ブレーキドラムの開口部に対向して固設される。また、いわゆるラビリンス等の凹部を設ける構成により、ブレーキアッシー内部への水の侵入を防止し、ブレーキシューの固着や錆等を防止しようとするものである。
実開昭６１−１８１１３０号公報

ホイール等から滴下した水が、バックプレートを伝わり落ちてロータ側の凹部に侵入する畏れがあり、ブレーキディスクの凹部等での錆等の防止効果が十分であるとはいえなかった。

本発明は、上述の問題点に鑑み為されたものであって、水の侵入を抑制するドラムインディスクブレーキを提供することを目的とする。

本発明にかかるドラムインディスクブレーキのある態様は、ブレーキドラムの開口端部に連接されたブレーキディスクを備えるドラムインディスクブレーキにおいて、ブレーキドラムの開口部に対向して固接されたバックプレートが、ブレーキディスクの車両内側基端部に形成された凹部に挿入されるフランジ部と、フランジ部への水の伝わりを防止する水ガイド部と、を備える。

また、本発明にかかるドラムインディスクブレーキのある態様では、好ましくは水ガイド部が、ブレーキディスクの全周の１／３以上の範囲に設けられてもよい。

また、本発明にかかるドラムインディスクブレーキのある態様では、さらに好ましくは水ガイド部が、ブレーキディスクの全周の少なくとも下方１／３以上の範囲に設けられてもよい。

また、本発明にかかるドラムインディスクブレーキのある態様では、さらに好ましくは水ガイド部が、フランジ部の車両内側に、溶接により固接されたプレートであってもよい。

また、本発明にかかるドラムインディスクブレーキの他の態様では、ブレーキドラムの開口端部に連接されたブレーキディスクを備えるドラムインディスクブレーキにおいて、ブレーキドラムの開口部に対向して固接されたバックプレートが、ブレーキディスクの車両内側基端部に形成された凹部に挿入されるフランジ部を備え、フランジ部は、フランジ部を水が伝わって凹部に水が侵入しないように、ブレーキディスクの全周の少なくとも下方１／３に切り欠き部を有するものとする。

また、本発明にかかるドラムインディスクブレーキの他の態様では、好ましくは上述の水ガイド部を備えてもよい。

また、本発明にかかるドラムインディスクブレーキの他の態様では、さらに好ましくはブレーキディスクの周方向において、水ガイド部を備える部位に対応するフランジ部が切り欠かれていてもよい。

この発明により、水の侵入を抑制するドラムインディスクブレーキを提供できる。

実施形態で説明するドラムインディスクブレーキは、ホイールから滴下した水滴がバックプレートを伝わってブレーキディスクの凹部（ラビリンスともいう）内に侵入することを防止する。これにより、ブレーキディスクに錆が発生することを抑制する。

従って、このドラムインディスクブレーキは、ブレーキシューの張り付きによるパーキングブレーキの解除不具合等を低減し、またブレーキパッドの早期摩耗等を抑制してブレーキディスクの長寿命化を図ることが可能となる。

（第一の実施形態）
図１は、第一の実施形態にかかるドラムインディスクブレーキ１００（１）の構成概要を示す概念図である。図１に示すように、車軸方向から見たドラムインディスクブレーキ１００（１）は、ブレーキアッシー１１０（１）内部に水滴が侵入するのを抑制するために、バックプレート１２０（１）の周縁部の下部１／３程度に、水侵入防止プレート１３０（１）を溶接で固着する。

ドラムインディスクブレーキ１００（１）は、典型的にはリアパーキングブレーキに用いることができる。また、詳細な説明は省略するがバックプレート１２０（１）には、ブレーキシューやスプリング等の部材が組み付けられている。

図２は、ドラムインディスクブレーキ１００（１）を車軸と垂直な方向から見た断面図である。図２において、紙面左側が車両内側であり紙面右側が車両外側に対応する。ダストカバー２１０（１）は、バックプレート１２０（１）の車両内側に配置される。

ブレーキドラム２３０（１）とブレーキディスク２２０（１）との境界部分、すなわちブレーキディスク２２０（１）の車両内側基端部には、凹部２４０（１）が形成されている。凹部２４０（１）にはバックプレート１２０（１）のフランジ部１２１（１）が挿入され、凹部２４０（１）とフランジ部１２１（１）とで、水の侵入を防いでいる。

ドラムインディスクブレーキ１００（１）においては、フランジ部１２１（１）は、バックプレート１２０（１）の周縁部分を、ほぼ直角に車両外側に湾曲または屈曲させて形成さる。しかし、例えば不図示の屈曲部材をバックプレート１２０（１）周縁に取り付けることにより、フランジ部１２１（１）を形成してもよい。

ドラムインディスクブレーキ１００（１）は、バックプレート１２０（１）に沿って上方から伝わってきた水が、フランジ部１２１（１）から凹部２４０（１）に侵入しないように、バックプレート１２０（１）の水進行向きのフランジ部１２１（１）手前部分において、水侵入防止プレート１３０（１）が溶接取り付けされる。

図２（ｂ）に示すように、水侵入防止プレート１３０（１）は、バックプレート１２０（１）を上方から伝わってきた水進行向きのフランジ部１２１（１）手前において、バックプレート１２０（１）の車両内側に取り付けられ、水滴が矢印２１の向きに流れ落ちるように水の進行方向をガイドする。

水はおおよそ鉛直方向に流れ落ちることから、水侵入防止プレート１３０（１）は、図１で説明したように、ドラムインディスクブレーキ１００（１）の鉛直方向を基準としてプラスマイナス６０度ずつ計１２０度程度以上に亘って、９０度ずつ計１８０度以内の範囲内で、バックプレート１２０（１）の周縁部に取り付けることが好ましい。

水侵入防止プレート１３０（１）を取り付ける範囲が小さすぎると、水侵入防止プレート１３０（１）が取り付けられていないフランジ部１２１（１）から凹部２４０（１）へと水が侵入するので好ましくない。

また、水侵入防止プレート１３０（１）を取り付ける範囲が大きすぎると、ドラムインディスクブレーキ１００（１）全体として重くなるので、小型軽量化及び低コスト化の観点からは好ましくない。

また、水侵入防止プレート１３０（１）は、例えば鉄等の金属を用いて作製することができるが、その他任意の薄板部材を用いることができる。また、ドラムインディスクブレーキ１００（１）における水滴落下挙動に鑑み、例えば図６（ａ）に示すような三日月状の水侵入防止プレート１３０（１ａ）としてもよく、図６（ｂ）に示すような部分リング状の水侵入防止プレート１３０（１ｂ）としてもよい。図６は、水侵入防止プレート１３０（１）の形状バリエーションを例示する図である。

図６においては鉛直方向を矢印で示すものとし、車軸６１を中心とするバックプレート１２０（１）の全周３６０度に対する水侵入防止プレート１３０（１ａ），１３０（１ｂ）が設けられる角度θの割合は、１／３程度以上かつ１／２程度未満であることが好ましい。また、さらに好ましくは水侵入防止プレート１３０（１ａ），１３０（１ｂ）を、下方１／３程度以上かつ下方１／２程度未満に設けるものとする。

図６（ａ）に示すような三日月状の水侵入防止プレート１３０（１ａ）とした場合には、より多くの水滴が集中する水適流れ向きにおける下流側にいくに従って、三日月状の水侵入防止プレート１３０（１ａ）の幅Ｗが増大するので、より確実かつ迅速に水を凹部２４０（１）に侵入しないようにガイドすることが可能となる。

また、図６（ｂ）に示すようなリング状の水侵入防止プレート１３０（１ｂ）とした場合には、水侵入防止プレート１３０（１ｂ）の作製及び溶接取り付け作業が容易となるので好ましい。

水侵入防止プレート１３０（１ａ），１３０（１ｂ）の幅Ｗは、例えば２５〜３５ミリメートルとすることができ、バックプレート１２０（１）から１５〜２０ミリメートル程度水落下方向に突出した水ガイド部２２を設けることが好ましい。

図２（ｂ）に示すように、水ガイド部２２により、水滴を確実にバックプレート１２０（１）のフランジ部１２１（１）から離間させて、鉛直方向に落下するように水をガイドすることが可能となる。

図３は、ドラムインディスクブレーキ１００（１）のブレーキアッシー１１０（１）の上方、すなわちダストカバー２１０（１）の上方、から水滴を滴下した場合の凹部２４０（１）への水の溜まり具合を説明する概念図である。

図３（ａ）にドットで示すのが、車両内側への水滴の流れを説明したものである。ダストカバー２１０（１）の上方からダストカバー２１０（１）のフランジに水滴を滴下すれば、ダストカバー２１０（１）のフランジ沿いに、かつダストカバー２１０（１）の車両内側面に沿って水滴が流れ落ちる。

そして、キャリパーブラケット３１に水滴が落下して、キャリパーブラケット３１とダストカバー２１０（１）との隙間を水滴が流れ落ち、その後ダストカバー２１０（１）の下部から水滴が落下する。また、図３（ｂ）にドットで示すのが、車両外側への水滴の流れを説明したものである。

ダストカバー２１０（１）の上方からダストカバー２１０（１）のフランジに水滴を滴下すれば、ダストカバー２１０（１）のフランジ沿いに、かつダストカバー２１０（１）の車両外側面に沿って水滴が流れ落ちる。

さらに、水滴はバックプレート１２０（１）に落下し、バックプレート１２０（１）の絞り形状に沿ってバックプレート１２０（１）とダストカバー２１０（１）との間を流れ落ちる。そして、ダストカバー２１０（１）を流れ落ちる水は下部から落下する。また、バックプレート１２０（１）の水滴は、仮に水侵入防止プレート１３０（１）を備えなければフランジ部１２１（１）から凹部２４０（１）に侵入することとなる。

以上が水滴流れの概要である。現実には、図３（ａ）に示す車両内側への水滴の流れと、図３（ｂ）に示す車両外側への水滴の流れとが共に生じるものである。また、車両内側への水滴の流れも水量が増大すれば、シューホールド部やケーシング部等から車両外側への水滴の流れと成り得るものである。

本実施形態においては、バックプレート１２０（１）の周縁部に取り付けられた水侵入防止プレート１３０（１）が、水滴の凹部２４０（１）への侵入を防止する。特に、水侵入防止プレート１３０（１）の水ガイド部２２が、フランジ部１２１（１）方向ではなく水ガイド部２２方向へと水滴の流れを導くものとなる。

（第二の実施形態）
図４は、第二の実施形態にかかるドラムインディスクブレーキ１００（２）の構成概要を示す概念図である。また、図５は、ドラムインディスクブレーキ１００（２）を車軸と垂直な方向から見た断面図である。図５において、紙面左側が車両内側であり紙面右側が車両外側に対応する。

ダストカバー２１０（２）は、バックプレート１２０（２）の車両内側に配置される。なお、図４及び図５においては、図１及び図２と対応する部位には、対応する符号を付して説明の重複を避けるため、ここでは簡略に説明することとする。

ブレーキドラム２３０（２）とブレーキディスク２２０（２）との境界部分、すなわちブレーキディスク２２０（２）の車両内側基端部には、凹部２４０（２）が形成されている。

凹部２４０（２）には、切り欠き部１３０（２）を除いてバックプレート１２０（２）のフランジ部１２１（２）が挿入され、凹部２４０（２）とフランジ部１２１（２）とで水の侵入を防いでいる。しかし、この構成のみでは上述したように水侵入防止効果が十分ではない。

図４に示すように、車軸方向から見たドラムインディスクブレーキ１００（２）は、ブレーキアッシー１１０（２）内部に水滴が侵入するのを抑制するために、バックプレート１２０（２）の周縁部の下部１／３程度において、フランジ部１２１（２）に切り欠き部１３０（２）を有する。

切り欠き部１３０（２）は、フランジ部１２１（２）を水滴が伝わって凹部２４０（２）に水が侵入することを回避するため、典型的には図５（ｂ）に示すようにフランジ部１２１（２）の全て又は一部が除去されて形成される。

しかし、フランジ部１２１（２）が全て除去されることに限定されず、例えば水滴がフランジ部１２１（２）を伝わって凹部２４０（２）に侵入することを回避できる程度の切り欠き、換言すればバックプレート１２０（２）に沿って落下してきた水滴が、そのまま下方へ落下する程度の切り欠きをフランジ部１２１（２）の一部除去等により施して切り欠き部１３０（２）を形成してもよい。

また、切り欠き部１３０（２）をフランジ部１２１（２）の全部分に設けると、凹部２４０（２）とフランジ部１２１（２）とで、ブレーキアッシー１１０（２）内部に水滴が侵入するのを抑制する効果が低減される畏れもある。従って、図４に示すように切り欠き部１３０（２）は、車軸を中心として鉛直方向を中央に１２０度程度から１８０度程度の角度範囲内で設けることが好ましい。

これにより、凹部２４０（２）とフランジ部１２１（２）とで、ブレーキアッシー１１０（２）内部に水滴が侵入するのを抑制することと、フランジ部１２１（２）に沿った水滴の凹部２４０（２）への侵入防止とを両立することができ、ブレーキアッシー１１０（２）内部への水の侵入を、より効果的に防ぐことが可能となる。

上述のように、ドラムインディスクブレーキ１００（２）は、新たな部材を要しないので低コストかつ軽量に水の侵入を防止するパーキングブレーキとすることができるので好ましい。

また、ドラムインディスクブレーキ１００（１），１００（２）は、上述の説明に限定されることはなく、自明な範囲で適宜その構成を変更して利用できることは、当業者に容易に理解されるところである。

第一の実施形態にかかるドラムインディスクブレーキの構成概要を示す概念図である。 ドラムインディスクブレーキを車軸と垂直方向から見た断面図である。 ダストカバーの上方から水滴を滴下した場合の凹部への水の溜まり具合を説明する概念図である。 第二の実施形態にかかるドラムインディスクブレーキの構成概要を示す概念図である。 ドラムインディスクブレーキを車軸と垂直な方向から見た断面図である。 水侵入防止プレートの形状バリエーションを例示する図である。

符号の説明

２２・・水ガイド部、３１・・キャリパーブラケット、６１・・車軸、１００（１）・・ドラムインディスクブレーキ、１１０（１）・・ブレーキアッシー、１２０（１）・・バックプレート、１２１（１）・・フランジ部、１３０（１）・・水侵入防止プレート、２１０（１）・・ダストカバー、２２０（１）・・ブレーキディスク、２３０（１）・・ブレーキドラム、２４０（１）・・凹部。

Claims (7)

1. ブレーキドラムの開口端部に連接されたブレーキディスクを備えるドラムインディスクブレーキにおいて、
   前記ブレーキドラムの開口部に対向して固接されたバックプレートは、
   前記ブレーキディスクの車両内側基端部に形成された凹部に挿入されるフランジ部と、
   前記フランジ部への水の伝わりを防止する水ガイド部と、を備える
   ことを特徴とするドラムインディスクブレーキ。
2. 請求項１に記載のドラムインディスクブレーキにおいて、
   前記水ガイド部は、前記ブレーキディスクの全周の１／３以上の範囲に設けられる
   ことを特徴とするドラムインディスクブレーキ。
3. 請求項２に記載のドラムインディスクブレーキにおいて、
   前記水ガイド部は、前記ブレーキディスクの全周の少なくとも下方１／３の範囲に設けられる
   ことを特徴とするドラムインディスクブレーキ。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドラムインディスクブレーキにおいて、
   前記水ガイド部は、前記フランジ部の車両内側に、溶接により固接されたプレートである
   ことを特徴とするドラムインディスクブレーキ。
5. ブレーキドラムの開口端部に連接されたブレーキディスクを備えるドラムインディスクブレーキにおいて、
   前記ブレーキドラムの開口部に対向して固接されたバックプレートは、
   前記ブレーキディスクの車両内側基端部に形成された凹部に挿入されるフランジ部を備え、
   前記フランジ部は、前記フランジ部を水が伝わって前記凹部に前記水が侵入しないように、前記ブレーキディスクの全周の少なくとも下方１／３に切り欠き部を有する
   ことを特徴とするドラムインディスクブレーキ。
6. 請求項５に記載のドラムインディスクブレーキにおいて、
   請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の前記水ガイド部を備える
   ことを特徴とするドラムインディスクブレーキ。
7. 請求項６に記載のドラムインディスクブレーキにおいて、
   前記ブレーキディスクの周方向において、前記フランジ部は、前記水ガイド部を備える部位に対応して切り欠き部を有する
   ことを特徴とするドラムインディスクブレーキ。

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