JP2000283190A - 液圧式車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブリッジ部の長さと、キャリパボディの双方
の作用部の外寸法は従来のままで、シリンダ孔用の鋳抜
き孔間の間隙は拡げて、シリンダ孔の切削加工を容易に
行えるようにする。ピストンやシール類の組み付け性を
向上する。 【解決手段】 シリンダ孔２４の開口端にディスクロー
タ側へ開口する大径凹部３１を連設する。大径凹部３１
にディスクロータ側の開口を覆って断面Ｌ字状の環状リ
テーナ３２を嵌着し、大径凹部３１と環状リテーナ３２
とでダストシール溝２９を形成する。環状リテーナ３２
を嵌着する前の大径凹部３１，３１の開口端３１ｂ，３
１ｂに、従来よりも幅広の間隙Ｃ２を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられる液圧式車両用ディスクブレーキ
のキャリパボディに係り、詳しくは、ピストン対向型で
モノコックボディのキャリパボディ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車等の液圧式ディスクブレーキ
に用いられる従来のピストン対向型キャリパボディとし
て、例えば図５に示すモノコックボディが知られてい
る。このキャリパボディ１は、一対の作用部１ａ，１ｂ
をブリッジ部１ｃの両端に連設し、該作用部１ａ，１ｂ
に有底のシリンダ孔２，２を対向して設けており、各シ
リンダ孔２には、それぞれ角シール溝３とダストシール
溝４とが周設される。

【０００３】上述のキャリパボディ１は、形成金型を用
いて鋳造成形され、成型時の作用部１ａ，１ｂには、シ
リンダ孔用の鋳抜き孔が上述のシリンダ孔２に削り代を
加えたやや小径に一体成形されていて、シリンダ孔２や
角シール溝３，ダストシール溝４は成形後の切削加工に
よって形成される。

【０００４】図５の想像線に示す切削加工装置５は、キ
ャリパボディ１の鋳造成形後に、作用部１ａ，１ｂのシ
リンダ孔用の鋳抜き孔をシリンダ孔２として所定寸法に
切削するためのもので、円柱状の加工刃６と、モータ等
の動力源７から突出する駆動軸８と、該駆動軸８の回転
動力を直交方向の加工刃６に伝達して該加工刃６を回転
駆動する動力方向変換手段９とからなっている。

【０００５】加工装置５によるシリンダ孔用の鋳抜き孔
の切削加工は、加工刃６と動力方向変換手段９とを双方
のシリンダ孔用鋳抜き孔の間に差し入れ、加工刃６とシ
リンダ孔用の鋳抜き孔とをセンタリングしたのち、加工
装置５を、加工刃６が向けられた側の一方の鋳抜き孔方
向へ平行移動して、該鋳抜き孔を所定寸法のシリンダ孔
２に切削仕上げする。また、他方の鋳抜き孔の加工は、
加工刃６と動力方向変換手段９とをシリンダ孔用鋳抜き
孔の間から一旦引き抜き、加工刃６と動力方向変換手段
９の向きを１８０度変えて同様に行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】キャリパボディがモノ
コックのピストン対向型の場合に、シリンダ孔２の切削
加工は上述のようにして行われるが、双方のシリンダ孔
用鋳抜き孔の開口端２ａ，２ａ間の間隙Ｃ１は加工刃６
と動力方向変換手段９の長さＬ１よりも僅かに広い程度
でしかなく、加工刃６と動力方向変換手段９の抜き差し
や鋳抜き孔を切削する際の加工刃６の送りに支障を来た
し、加工工数と加工時間をいたずらに費して、作業能率
の低下を招くものとなっていた。

【０００７】さらに、開口端２ａ，２ａ間の狭隘な間隙
Ｃ１には駆動軸８の一部も差し込まれるため、駆動軸８
の軸径をあまり太くすることができない。その結果、駆
動軸８に回転ブレを生じ、シリンダ孔の加工精度を損な
う虞がある。

【０００８】この対策として、鋳抜き孔の開口端２ａ，
２ａ間の間隙Ｃ１を拡げることが考えられるが、この場
合には、ブリッジ部１ｃが長くなって作用部１ａ，１ｂ
の外寸法Ｌ２が拡がるため、車体への組み付けを困難に
する。さらに、制動時の作用部１ａ，１ｂには、ディス
クロータからの制動反力がこれらを互いに反発するよう
に作用し、キャリパボディ１は全体として、ブリッジ部
１ｃを支点にハの字状に変形するが、上述のように間隙
Ｃ１を拡げた場合には、ブリッジ部１ｃが長くなって剛
性力が低下するため、ハの字変形が一層大きなものとな
り、ピストンのスライドを妨げたり摩擦パッドのライニ
ングに偏摩耗を生じるなどの不具合を招くため、間隙Ｃ
１を拡大するのは基本的に好ましくない。

【０００９】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、双方の作用部
の外寸法は従来の技術のままとして、ブリッジ部の剛性
力の低下による上述の不具合をなくしつつ、シリンダ孔
用の鋳抜き孔間の間隙は拡げてシリンダ孔の加工を容易
に行えるようにした液圧式車両用ディスクブレーキのピ
ストン対向型キャリパボディを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部の両端
に連続して、ディスクロータの両側部に配設される一対
の作用部に、ディスクロータ側へ開口する有底のシリン
ダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピスト
ンを液密且つ移動可能に内挿すると共に、シリンダ孔の
開口部側に周設されたダストシール溝にダストシールを
嵌着して、シリンダ孔とピストンとの間を防塵するよう
になした液圧式車両用ディスクブレーキのピストン対向
型キャリパボディにおいて、前記ダストシール溝を、前
記シリンダ孔の開口端に連続して前記ディスクロータ側
へ開口する大径凹部と、該大径凹部にディスクロータ側
の開口を覆って嵌着される断面Ｌ字状の環状リテーナと
で形成したことを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図１
〜図４に基づいて説明する。

【００１２】図中、図１は図２の要部拡大図、図２はデ
ィスクブレーキの断面正面図、図３はキャリパボディ単
体の断面正面図、図４はキャリパボディの一部と角シー
ルとダストシール及び環状リテーナの分解図である。
尚、本形態例の比較例として、従来例の説明に用いた図
５を適宜参酌する。

【００１３】液圧式のディスクブレーキ２０は、図示し
ない車輪と一体に回転するディスクロータ２１と、該デ
ィスクロータ２１の一側部で車体に固設されるピストン
対向型のキャリパボディ２２と、該キャリパボディ２２
の内部に、ディスクロータ２１を挟んで対向配置される
一対の摩擦パッド２３，２３とからなっている。

【００１４】キャリパボディ２２は、ディスクロータ２
１の外周を跨ぐブリッジ部２２ｃの両端に、ディスクロ
ータ２１の両側部に配設される一対の作用部２２ａ，２
２ｂを一体形成したモノコックボディで、作用部２２
ａ，２２ｂに対向して設けられた有底のシリンダ孔２
４，２４には、それぞれコップ状のピストン２５が角シ
ール２６を介して液密且つ移動可能に内挿され、該ピス
トン２５の内挿により、シリンダ孔２４の底壁との間に
それぞれ液圧室２７が画成されている。

【００１５】角シール２６は、シリンダ孔２４の中間部
近傍に周設された角シール溝２８に嵌着され、ピストン
２５との間を締まり嵌めにて液密にシールすると共に、
ピストン２５がシリンダ孔２４をディスクロータ方向へ
前進する制動時には、これに連れて弾性変形し、制動操
作を解除した際には、その復元力によってピストン２５
を所定の後退位置に復帰させるようにしている。シリン
ダ孔２４の開口端にはダストシール溝２９が画成され、
該シール溝２９にダストシール３０を嵌着して、ピスト
ン２５との間をダストシール３０でシールすることによ
り、シリンダ孔２４とピストン２５との間に埃や土砂が
侵入するのを防止している。

【００１６】図３に示す単体のキャリパボディ２２は、
作用部２２ａ，２２ｂのそれぞれにシリンダ孔２４と角
シール溝２８と設けられ、さらに各シリンダ孔２４の開
口端に、ダストシール溝用の大径凹部３１が開口部をデ
ィスクロータ側に向けて形成されている。このうち、シ
リンダ孔２４と大径凹部３１とは、キャリパボディ２２
の鋳造成形時に、削り代を残したシリンダ孔用とダスト
シール溝用の鋳抜き孔としてそれぞれ一体成形され、キ
ャリパボディ２２の成形後には、シリンダ孔用の鋳抜き
孔が、前述の切削加工装置５にてシリンダ孔２４として
所定寸法に切削される。また、ダストシール溝用の鋳抜
き孔は、シリンダ孔用の切削加工装置５とは異なる切削
加工具にて大径凹部３１として所定寸法に切削され、さ
らにシリンダ孔２４の中間部近傍には、新たに角シール
溝２８が切削加工具を用いて所定寸法に切削される。

【００１７】所定寸法に仕上げ加工されたダストシール
溝用の大径凹部３１には、断面Ｌ字状の環状リテーナ３
２がディスクロータ側の開口を覆って圧入され、該環状
リテーナ３２と大径凹部３１とで前述のダストシール溝
２９が断面矩形に形成される。ダストシール３０は、ダ
ストシール溝２９を形成した後に嵌合するか、大径凹部
３１へ圧入されるリテーナ３２内に収容して、大径凹部
３１とリテーナ３２との間に嵌着される。

【００１８】鋳造成形後のキャリパボディ２２は、作用
部２２ａ，２２ｂの外寸法Ｌ２と各シリンダ孔２４の深
さがそれぞれ従来通りに設定され、また角シール溝２８
とダストシール溝用の大径凹部３１の底面３１ａも従来
と同位置に形成される。これに対して大径凹部３１の開
口端３１ｂは、図５に示す従来の鋳抜き孔のダストシー
ル溝４のいずれかの位置にあって、該ダストシール溝４
から鋳抜き孔の開口端２ａまでの肉厚ｔ（図示しない）
を切除したものとなっている。

【００１９】即ち、従来のシリンダ孔用の鋳抜き孔の開
口端２ａに相当する本形態例の大径凹部３１ａの開口端
３１ｂは、従来のダストシール溝４から鋳抜き孔の開口
端２ａまでの肉厚ｔを切り落とした分だけシリンダ孔２
４の底部側に位置しており、環状リテーナ３２を圧入す
る前の大径凹部３１，３１の開口端３１ｂ，３１ｂ間の
間隙Ｃ２には、従来のシリンダ孔用鋳抜き孔の開口端２
ａ，２ａ間の間隙Ｃ１に、上記肉厚ｔ×２の長さを足し
た分の広さが設定されている。

【００２０】これにより、大径凹部３１，３１の開口端
３１ｂ，３１ｂ間の間隙Ｃ２は、シリンダ孔用の鋳抜き
孔を切削する切削加工装置５の加工刃６と動力方向変換
手段９との長さＬ１との間に凡そ肉厚ｔ×２の余裕を持
つこととなり、ダストシール溝用の大径凹部３１に環状
リテーナ３２を圧入する前に、シリンダ孔用の鋳抜き孔
を切削加工装置５で切削する場合に、間隙Ｃ２に加工刃
６と動力方向変換手段９とを容易に抜き差しすることが
でき、さらにシリンダ孔用の鋳抜き孔を切削する際の加
工刃６の送りや微妙な向き調整なども簡便に行えるの
で、加工工数の削減と加工時間の短縮が図れ、作業能率
を向上することができる。

【００２１】また、大径凹部３１，３１間の間隙Ｃ２の
拡がりから、これに差し込まれる駆動軸８の軸径を必要
充分にとることができ、駆動軸８の回転ブレをなくして
シリンダ孔２４の加工精度を向上することができる。さ
らに、ピストン２５と角シール２６及びダストシール３
０の装着と交換時の取り外しが容易に行えるので、組み
付け作業性の向上が図れ、特にピストン２５が若干長い
ものに設計変更になった場合にも、シリンダ孔２４への
組み付けが容易である。

【００２２】また、上述のように開口端３１ｂ，３１ｂ
間の間隙Ｃ２を大きく拡げながらも、ブリッジ部２２ｃ
は従来長のままであって所要の剛性力が確保されている
ので、ブリッジ部２２ｃを支点とするハの字状変形を極
力小さく抑え、ピストン２５のスライド性を良好に保っ
て、ディスクブレーキ２０に設定された所要の制動力を
充分発揮できると共に、摩擦パッド２３のライニング２
３ａに偏摩耗を生じるなどの不具合を極力抑制すること
ができる。さらに、作用部２１ａ，２１ｂの外寸法Ｌ２
も従来のままであるため、車体への組み付けが容易であ
る。

【００２３】尚、シリンダ孔のディスクロータ側で、環
状リテーナと共にダストシール溝を形成する本発明の大
径凹部は、少なくとも環状リテーナを嵌着できる深さを
持つものであればよく、この大径凹部の深さは、キャリ
パボディごとの諸条件に応じて自由に設定変更が可能で
ある。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の液圧式車
両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ
は、シリンダ孔の開口部側に周設されるダストシール溝
を、シリンダ孔の開口端に連続してディスクロータ側へ
開口する大径凹部と、該大径凹部にディスクロータ側の
開口を覆って嵌着される断面Ｌ字状の環状リテーナとで
形成するようにしたから、両シリンダ孔のディスクロー
タ側に位置する大径凹部間の間隙を従来よりも大きく拡
げることができ、鋳造成形後のキャリパボディの鋳抜き
孔をシリンダ孔として切削する際に、切削加工装置の加
工刃や動力方向変換手段等を容易に抜き差しすることが
できるようになり、さらにシリンダ孔用の鋳抜き孔を切
削する際の加工刃の送りや微妙な向き調整なども簡便に
行えるので、加工工数の削減と加工時間の短縮が図れ、
作業能率を向上することができる。

【００２５】また、双方の大径凹部間の間隙が拡がるこ
とによって、これに差し込まれる切削加工装置の駆動軸
の軸径を太くすることができ、駆動軸の回転ブレをなく
してシリンダ孔の加工精度を向上することができる。さ
らに、ピストンと角シール及びダストシールの装着と交
換時の取り外しが容易に行えるので、組み付け作業性の
向上が図れ、またピストンが若干長いものに設計変更に
なった場合にも、シリンダ孔への組み付けが簡便であ
る。

【００２６】さらに、大径凹部間の間隙を従来よりも大
きく拡げながらも、ブリッジ部の長さは従来のままで所
要の剛性力が確保されるので、制動反力を起因とするハ
の字状変形を極力小さく抑え、ピストンのスライド性を
良好に保ってディスクブレーキに設定された所要の制動
力を充分発揮できると共に、摩擦パッドのライニングに
偏摩耗を生じるなどの不具合を極力抑制することができ
る。また、キャリパボディの両作用部の外寸法も従来の
ままであるため、車体への組み付けが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示す図２の要部拡大図

【図２】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図３】 本発明の一形態例を示すキャリパボディ単体
の断面正面図

【図４】 本発明の一形態例をキャリパボディの一部と
角シールとダストシール及び環状リテーナの分解図

【図５】 従来のディスクブレーキの断面正面図

【符号の説明】

２０…液圧式のディスクブレーキ ２１…ディスクロータ ２２…モノコックの４ポット対向型キャリパボディ ２２ａ，２２ｂ…作用部 ２２ｃ…ブリッジ部 ２３…摩擦パッド ２３ａ…ライニング ２４…シリンダ孔 ２５…ピストン ２６…角シール ２９…ダストシール溝 ３０…ダストシール ３１…ダストシール溝用の大径凹部 ３１ａ…ダストシール３０の底面 ３１ｂ…ダストシール３０の開口端 ３２…ダストシール溝用の環状リテーナ Ｃ２…大径凹部３１，３１の開口端３１ｂ，３１ｂ間の
間隙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部
   の両端に連続して、ディスクロータの両側部に配設され
   る一対の作用部に、ディスクロータ側へ開口する有底の
   シリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれに
   ピストンを液密且つ移動可能に内挿すると共に、シリン
   ダ孔の開口部側に周設されたダストシール溝にダストシ
   ールを嵌着して、シリンダ孔とピストンとの間を防塵す
   るようになした液圧式車両用ディスクブレーキのピスト
   ン対向型キャリパボディにおいて、前記ダストシール溝
   を、前記シリンダ孔の開口端に連続して前記ディスクロ
   ータ側へ開口する大径凹部と、該大径凹部にディスクロ
   ータ側の開口を覆って嵌着される断面Ｌ字状の環状リテ
   ーナとで形成したことを特徴とする液圧式車両用ディス
   クブレーキのピストン対向型キャリパボディ。