JP2002310204A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピン穴内でスライドピンがどのような回転方
向位置に配置されても、スライドピンとピン穴との当接
音が極めて小さいディスクブレーキを提供すること。 【解決手段】 スライドピン２１、３１の外周面２１
ａ、３１ａに螺旋溝２１ｃ、３１ｃを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレー
キ、特にキャリパがスライドピンを介してマウンティン
グに支持されてディスクロータ回転軸方向に摺動可能な
ディスクブレーキ（フローティングキャリパ型のディス
クブレーキ）に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５に示す従来のディスクブレ
ーキにおいては、スライドピン１２１とピン穴１４１ａ
との円滑な摺動を可能とするために、スライドピン１２
１とピン穴１４１ａとの間にグリースを介在させる必要
がある。また、組付け時にスライドピン１２１がピン１
４１ａ穴に容易に挿入できるように、エア抜き通路を必
要とする。このため、従来のディスクブレーキにおいて
は、グリース溜りとエア抜き通路とを兼ねた複数の溝１
２１ｃが、スライドピン１２１の外周面１２１ａに長手
方向に設けられている。

【０００３】ところで、非制動で砂利道等を走行する
と、車両振動によってスライドピン１２１がピン穴１４
１ａに当接する。また、キャリパに固定されたスライド
ピン１２１と車両非回転部分に連結されたマウンティン
グに設けられたピン穴１４１ａとは、０．０５ｍｍ前後
のクリアランスＡ（直径換算では０．１ｍｍ前後）を有
しているが、溝壁面１２１ｃ１とスライドピン外周面１
２１ａとで形成される一対の稜線部分１２１ｃ２は、溝
のないスライドピン外周面１２１ａとピン穴内周面１４
１ａとのクリアランスより大きなクリアランスＢを有す
ることになる。そして、組付け後の溝の位置は、ピン穴
内１４１ａで任意であり、その結果、スライドピン１２
１の移動方向に溝すなわち一対の稜線部分１２１ｃ２が
ある場合には、大きなクリアランスＢを詰めながら稜線
部分１２１ｃ２がピン穴内周面１４１ａと当接し、非制
動時の大きな当接音（ラトリング音）が発生してドライ
バに不快感を与えるものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の事情
を背景に為されたものであり、ピン穴内でスライドピン
の溝がどのような回転方向位置に配置されても、スライ
ドピンとピン穴との当接音が極めて小さいディスクブレ
ーキを提供することを、その技術的課題とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決する手段】上記技術的課題を解決するため
に、請求項１に記載のように、キャリパがスライドピン
を介してマウンティングに支持されてディスクロータ回
転軸方向に摺動可能なディスクブレーキにおいて、前記
スライドピンの外周面に螺旋溝が設けられていることを
特徴とするディスクブレーキを構成した。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、非制動時
にスライドピンがピン穴に当接する場合、螺旋溝の溝壁
面とスライドピンの外周面とによって形成される一対の
稜線部分がピン穴に当接する前にスライドピンの外周面
がピン穴の内周面と当接するため、スライドピンの回転
方向位置によってピン穴の内周面とスライドピンとのク
リアランスが増加することがないため、スライドピンと
ピン穴とのラトリング音が極めて小さい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１乃至図３は、本発明にかかる車
両用のディスクブレーキを示している。このディスクブ
レーキにおいては、キャリパ１０は、両アーム部１１、
１２にて一対のスライドピン２１、３１を介してマウン
ティング４０の両支持部４１、４２に支持され、ディス
クロータ５０の回転軸方向に摺動可能とされている。な
お、キャリパ１０とマウンティング４０は、ディスクロ
ータ５０を跨ぐように配設されている。

【０００８】キャリパ１０は、アウタパッド６１をディ
スクロータ５０に向けて押圧する半力アーム部１３をア
ウタ側に有し、インナ側に両アーム部１１，１２とシリ
ンダ部１４とを有している。シリンダ部１４は、ディス
クロータ５０に向けて開口していて、その内部には、イ
ンナパッド６２をディスクロータ５０に向けて押圧する
ピストンがシールリング（ともに図示せず）を介して軸
方向へ摺動可能に挿入されている。なお、アウタパッド
６１とインナパッド６２は、ディスクロータ５０の回転
軸方向へ摺動可能にマウンティング４０に支持されてい
る。

【０００９】図２に示すように、スライドピン２１、３
１は、外周面２１ａ、３１ａに螺旋溝２１ｃ、３１ｃを
有するとともに一端に六角部２１ｂ、３１ｂを有する。
六角部２１ｂ、３１ｂ側端面には、取付けボルト２２、
３２が螺合する雌ねじ（図示せず）が設けられていて、
六角部２１ｂ、３１ｂ側端面とボルト２２、３２とがキ
ャリパ１０のアーム部１１、１２を挟持するように、ス
ライドピン２１、３１がアーム部１１、１２に固定され
ている。

【００１０】マウンティング４０の支持部４１、４２内
には、ピン穴４１ａ、４２ａが設けられていて、スライ
ドピン２１、３１は、ディスクロータ５０の回転軸方向
に摺動可能にピン穴４１ａ、４２ａに嵌挿されている。
したがって、ブレーキ操作がなされてシリンダ部１４内
にブレーキ液圧が発生すると、ピストンがインナパッド
６２を所定の押圧力で押圧するとともに、その押圧力の
半力によってキャリパ１０の半力アーム部１３がアウタ
パッドを押圧し、その際キャリパ１０は、スライドピン
２１、３１がピン穴４１ａ、４２ａ内を摺動することに
よりディスクロータ５０の回転軸方向に摺動する。

【００１１】スライドピン２１、３１の外周面２１ａ、
３１ａには、上述したように螺旋溝２１ｃ、３１ｃが設
けられている。

【００１２】螺旋溝２１ｃ、３１ｃは、スライドピン２
１、３１がピン穴４１ａ、４２ａ内を円滑に摺動するた
めにスライドピン２１、３１とピン穴４１ａ、４２ａと
の間に塗布されるグリースのグリース溜めとして機能す
るものである。また、螺旋溝２１ｃ、３１ｃは、スライ
ドピン２１、３１がピン穴４１ａ、４２ａに嵌挿されて
組付けられる際に、ピン穴４１ａ、４２ａ内のエアを速
やかに外部に放出するためのエア抜き通路としても機能
するものである。

【００１３】螺旋溝２１ｃ、３１ｃの溝壁面２１ｃ１、
３１ｃ１と外周面２１ａ、３１ａとで形成される稜線部
２１ｃ２、３１ｃ２とピン穴４１ａ、４２ａとのクリア
ランスは、外周面２１ａ、３１ａとピン穴４１ａ、４２
ａとのクリアランスより大きいが、スライドピン２１、
３１がどのような回転方向位置でピン穴４１ａ、４２ａ
に嵌挿されていても、稜線部分２１ｃ２、３１ｃ２がピ
ン穴４１ａ、４２ａに当接することがない。すなわち、
スライドピン２１、３１の回転方向位置によってピン穴
４１ａ、４２ａの内周面とスライドピン２１、３１との
クリアランスが増加することがないため、スライドピン
２１、３１とピン穴４１ａ、４２ａとの当接音すなわち
ラトリング音が極めて小さい。

【００１４】以上、本発明を実施形態に即して説明した
が、本発明は上記態様に限定されるものではなく、本発
明の原理に準ずる各種態様を含むものである。

【００１５】上記実施形態においては、螺旋溝が１条溝
（１本溝）とされているが、これに限定されるものでは
なく、設計上、生産上許容される条数であれば２条以上
でもよい。また、螺旋溝が２条以上の場合に、各螺旋溝
の捩れ方向が同一であってもよいし、捩れ方向が逆であ
ってもよい。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、ピン穴内でスライドピ
ンがどのような回転方向位置に配置されても、スライド
ピンとピン穴との当接音すなわちラトリング音が極めて
小さいディスクブレーキを提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態にかかるディスクブレーキの
平面図である。

【図２】本発明の実施形態にかかるスライドピンの斜視
図である。

【図３】本発明の実施形態にかかるスライドピンとピン
穴の一部断面図である。

【図４】従来のディスクブレーキのスライドピンの斜視
図である。

【図５】従来のディスクブレーキのスライドピンとピン
穴の一部断面図である。

【符号の説明】

１０ キャリパ ２１、３１ スライドピン ２１ａ、３１ａ 外周面 ２１ｃ、３１ｃ 螺旋溝 ４０ マウンティング ５０ ディスクロータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパがスライドピンを介してマウン
   ティングに支持されてディスクロータ回転軸方向に摺動
   可能なディスクブレーキにおいて、前記スライドピンの
   外周面に螺旋溝が設けられていることを特徴とするディ
   スクブレーキ。