KR101896804B1 - 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 - Google Patents

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Abstract

디스크 브레이크의 슬라이딩핀이 개시된다. 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀은, 디스크 브레이크의 일측의 트레일링에 형성되는 제1 슬라이딩핀부; 및 디스크 브레이크의 타측의 리딩에 형성되는 제2 슬라이딩핀부;를 포함하며, 제1 슬라이딩핀부는, 캘리퍼 브라켓에 고정되는 제1 고정핀; 제1 고정핀에 의해 가이드 되어 이동하는 제1 가이드부; 및 제1 슬라이딩핀부를 커버하는 제1 캡커버;를 포함하며, 제2 슬라이딩핀부는, 캘리퍼 브라켓에 하부가 고정되는 제2 고정핀; 제2 고정핀에 의해 가이드 되어 이동하는 제2 가이드부; 및 캘리퍼 브라켓과 캘리퍼 바디 사이에서 제2 슬라이딩핀부의 내부압력을 감소시키는 압력감소부;를 포함한다.

Description

디스크 브레이크의 슬라이딩핀{SLIDING PIN FOR DISK BRAKE}
본 발명은 디스크 브레이크의 슬라이딩핀에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디스크 브레이크의 리딩측에 자동으로 압력저하가 되는 볼트타입 구조와 마찰력 개선핀을 적용함으로써 캘리피 슬라이딩의 고착을 방지할 수 있는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 주행 중 차속을 감속하거나, 정지시키기 위하여 제동장치가 마련되어 있다. 제동장치 중 차량에 장착되는 브레이크에는 드럼 브레이크와 디스크 브레이크가 있다.
디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다. 디스크 브레이크는, 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 한 쌍의 패드플레이트 사이에 외주 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크를 구비한다.
캘리퍼 하우징의 후반부에는 제동유압이 전달되며 피스톤이 설치되도록 실린더가 가공되며, 전방부에는 아우터패드플레이트를 감싸도록 하측방향으로 굽어진 핑거부가 일체로 형성되어 제동 작용 시 아우터패드플레이트를 디스크 측으로 밀게 된다.
도 1a는 종래기술에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩 구조를 나타낸다.
도 1a를 참조하면, 종래기술에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩 구조는, 유압의 작용에 의해 내외측 패드를 디스크에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(20)를 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 바디(10)와 디스크의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩되는 내외측 패들를 갖는 캘리퍼 브라켓(20)으로 구성된다.
종래기술에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀부(50, 50a, 50b) 구조는, 캡부(51), 슬라이딩핀 두부(55), 가이드부(57) 및 슬라이딩핀(59)를 포함한다. 슬라이딩핀(59)와 가이드부(57) 사이는 빈 공간으로 형성된다.
이러한 구성에 의해, 제동 작동 시 캡부(51)와 가이드부(57)가 일방향으로 왕복하게 되며, 슬라이딩핀(59)는 고정되어 가이드부(57)를 가이드 되도록 한다.
제동작동 시 리딩측 슬라이딩핀부(50a)는 트레일링측 슬라이딩핀부(50b)에 비해 상대적으로 변위 및 압력이 크게 작용되며, 도 1b와 같이 리딩측 슬라이딩핀부(50a)는 내부 압력상승으로 캡부가 탈거되기 쉬우며 이에 캘리퍼의 고착현상이 발생하게 된다. 이에, 리딩측 슬라이딩핀부(50a)에는 녹이 발생하여 슬라이딩 작용이 원활하지 못하며, 이에 리딩측 슬라이딩핀부(50a)를 자주 교체하거나 유지관리하여야 하는 문제점이 있었다.
대한민국공개특허 제10-2003-0021416호
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상대적으로 압력이 작게 발생하는 트레일링측에는 가이드부와 슬라이딩핀으로 형성되는 슬라이딩핀부를 적용하고, 상대적으로 압력의 발생이 큰 리딩측에는 자동적으로 압력을 감소시키는 슬라이딩핀부를 적용함으로써, 슬라이딩핀부의 고착을 방지하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀은, 유압의 작용에 의해 내외측 패드를 디스크에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 바디를 섭동 안내하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀에 있어서, 상기 디스크 브레이크의 일측의 트레일링에 형성되는 제1 슬라이딩핀부; 및 상기 디스크 브레이크의 타측의 리딩에 형성되는 제2 슬라이딩핀부;를 포함하며, 상기 제1 슬라이딩핀부는, 상기 캘리퍼 브라켓에 고정되는 제1 고정핀; 상기 제1 고정핀에 의해 가이드 되어 이동하는 제1 가이드부; 및 상기 제1 슬라이딩핀부를 커버하는 제1 캡커버;를 포함하며, 상기 제2 슬라이딩핀부는, 상기 캘리퍼 브라켓에 하부가 고정되는 제2 고정핀; 상기 제2 고정핀에 의해 가이드 되어 이동하는 제2 가이드부; 및 상기 캘리퍼 브라켓과 상기 캘리퍼 바디 사이에서 상기 제2 슬라이딩핀부의 내부압력을 감소시키는 압력감소부;를 포함한다.
상기 제2 고정핀은 상기 캘리퍼 바디 내부에서 나선형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 나선형으로 형성된 상기 제2 고정핀의 측부로부터 상기 압력감소부의 하부까지 상기 제2 고정핀의 내부에는 다수 개의 연통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 연통홀의 하단부는 상기 캘리퍼 브라켓과 인접하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 압력감소부는, 상기 제2 고정핀의 연통홀의 하단부를 개폐하는 실링부; 상기 실링부의 상부에 형성된 플레이트부; 상기 실링부와 상기 플레이트부에 스프링력을 가하는 스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 스프링부의 일단은 상기 제2 가이드부에 고정되며, 상기 스프링부의 타단은 상기 플레이트부를 관통하여 상기 실링부에 고정되는 것을 특징으로 한다.
상기 캘리퍼 브라켓이 상기 캘리퍼 바디의 피스톤에 의해 가압될 경우, 상기 스프링부는 인장되면서 상기 실링부를 당겨 상기 연통홀의 하단부를 개방하는 것을 특징으로 한다.
상기 캘리퍼 바디의 피스톤의 가압이 해제될 경우, 상기 스프링부는 압축되면서 상기 플레이트부와 상기 실링부를 밀어 상기 연통홀의 하단부를 폐쇄하는 것을 특징으로 한다.
상기 스프링부는 상기 제2 고정핀을 사이에 두고 병렬로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 스프링부의 핀슬라이딩 포스가 미리 설정된 힘 이상일 경우, 상기 스프링부가 상기 실링부를 당겨 상기 연통홀의 하단부를 개방하는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 다른 일실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀은, 유압의 작용에 의해 내외측 패드를 디스크에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 바디를 섭동 안내하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀에 있어서, 상기 디스크 브레이크의 리딩측에 형성되는 슬라이딩핀부는, 상기 캘리퍼 브라켓에 하부가 고정되는 고정핀; 상기 고정핀에 의해 가이드 되어 이동하는 가이드부; 및 상기 캘리퍼 브라켓과 상기 캘리퍼 바디 사이에서 상기 슬라이딩핀부의 내부압력을 감소시키는 압력감소부;를 포함한다.
상기 고정핀은 내부에 연통홀이 형성되며, 상기 캘리퍼 바디 내부에서 나선형으로 형성되며, 상기 압력감소부는 상기 고정핀의 연통홀의 하단부를 개폐하는 실링부; 상기 실링부의 상부에 형성된 플레이트부; 및 상기 실링부와 상기 플레이트부에 힘을 가하는 스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 캘리퍼 브라켓이 상기 캘리퍼 바디의 피스톤에 의해 가압될 경우, 상기 스프링부는 인장되면서 상기 실링부를 당겨 상기 연통홀의 하단부를 개방하는 것을 특징으로 한다.
상기 캘리퍼 바디의 피스톤의 가압이 해제될 경우, 상기 스프링부는 압축되면서 상기 플레이트부와 상기 실링부를 밀어 상기 연통홀의 하단부를 폐쇄하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 제2 슬라이딩핀부는 피스톤의 가압시 연통홀의 하단부를 개방하여 리딩측의 제2 슬라이딩핀부의 내부압력을 감소시키게 되며, 피스톤의 가압이 해제되게 되면 실링부가 연통홀의 하단부를 폐쇄하여 제2 슬라이딩핀부로 이물질이나 수분이 유입되지 않게 한다.
또한, 본 발명에 따르면, 상대적으로 가압력 및 변위가 큰 리딩측에 공기유로가 형성되며 나선형으로 형성되어 마찰력이 감소되는 고정핀을 적용함으로써 제2 슬라이딩핀부의 고착을 방지할 뿐만 아니라 슬라이딩성을 증대시키게 된다.
도 1a는 종래기술에 따른 슬라이딩핀 구조를 나타내는 사시도 및 단면도,
도 1b는 종래기술에 따른 슬라이딩핀 구조를 적용함으로써 발생되는 녹 발생을 나타내는 사진도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀을 나타내는 사시도,
도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 리딩측 슬라이딩핀을 나타내는 사시도,
도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 리딩측 슬라이딩핀을 나타내는 단면도,
도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 일 실시예에 따른 리딩측 슬라이딩핀의 동작을 나타내는 사시도,
도 5a 및 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 리딩측 슬라이딩핀의 드래그 토크를 나타내는 개념도이다.
본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀을 나타내는 사시도이며, 도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 리딩측 슬라이딩핀을 나타내는 사시도이며, 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 리딩측 슬라이딩핀을 나타내는 단면도이다.
디스크 브레이크의 리딩측은 디스크에 접촉되는 시점이 트레일링측 보다 빨라, 리딩측이 트레일링측보다 가압력이 더 크게 작용한다.
이에, 본 발명은 가압력의 크기가 작은 트레일링측은 고정핀과 가이드부에 의해 슬라이딩되는 슬라이딩핀을 적용하며, 가압력의 크기가 상대적으로 큰 리딩측에는 자동적으로 압력을 감소시키는 슬라이딩핀부를 적용한다.
도 2 내지 도 3b를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀은, 유압의 작용에 의해 내외측 패드(127,129)를 디스크(110)에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(120)을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 바디(130)를 섭동 안내하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀에 있어서, 상기 디스크 브레이크의 일측의 트레일링에 형성되는 제1 슬라이딩핀부(140); 및 상기 디스크 브레이크의 타측의 리딩에 형성되는 제2 슬라이딩핀부(150);를 포함하며,
상기 제1 슬라이딩핀부(140)는, 상기 캘리퍼 브라켓(120)에 고정되는 제1 고정핀(147); 상기 제1 고정핀(147)에 의해 가이드 되어 이동하는 제1 가이드부(145); 및 상기 제1 슬라이딩핀부(140)를 커버하는 제1 캡커버(141);를 포함한다.
제1 슬라이딩핀부(140)는 상대적으로 가압력의 크기가 작아, 제2 슬라이딩핀부와 달리 압력감소부를 설치하지 않을 수 있으며, 설계에 따라 제1 슬라이딩핀부(140)도 제2 슬라이딩핀부(150)처럼 압력감소부를 형성하는 것도 가능하다.
상기 제2 슬라이딩핀부(150)는, 제2 가이드부(156)와 함께 왕복운동하는 캡부(151)와 상기 캘리퍼 브라켓(120)에 하부가 고정되는 제2 고정핀(153); 상기 제2 고정핀(153)에 의해 가이드 되어 이동하는 제2 가이드부(156); 및 상기 캘리퍼 브라켓(120)과 상기 캘리퍼 바디(130) 사이에서 상기 제2 슬라이딩핀부(150)의 내부압력을 감소시키는 압력감소부;를 포함한다.
상기 제2 고정핀(153)은 상기 캘리퍼 바디(130) 내부에서 나선형으로 형성되는 것으로서, 상기 나선형으로 형성된 상기 제2 고정핀(153)의 측부로부터 상기 압력감소부의 하부까지 상기 제2 고정핀(153)의 내부에는 다수 개의 연통홀(152,154)이 형성된다.
연통홀(152,154)의 상단부는 나선형으로 형성되는 제2 고정핀(153)의 가운데 측부에 형성되며, 가이드부(156)와 제2 고정핀(153) 사이의 공간의 에어를 연통홀의 하단부(158)을 통해 배출하게 한다.
상기 연통홀의 하단부(158)는 상기 캘리퍼 브라켓(120)과 인접하여 형성된다. 이에 제2 슬라이딩핀부(150)는 캘리퍼 바디(130)의 왕복운동 시 내부의 공기를 연통홀의 하단부(158)를 통해 배출한다.
압력감소부는, 상기 제2 고정핀(153)의 연통홀의 하단부(158)를 개폐하는 실링부(159); 상기 실링부(159)의 상부에 형성된 플레이트부(157); 및 상기 실링부(159)와 상기 플레이트부(157)에 스프링력을 가하는 스프링부(155);를 포함한다.
상기 스프링부(155)의 일단은 상기 제2 가이드부(156)에 고정되며, 상기 스프링부(155)의 타단은 상기 플레이트부(157)를 관통하여 상기 실링부(159)에 고정된다.
플레이트부(157)는 중공의 디스크형으로 형성되어, 실링부(159)가 안정적으로 이동하면서 연통홀의 하단부(158)를 개폐하도록 한다.
실링부(159)는 중공의 디스크형으로 형성되며, 단부에 스프링부(155)의 타단이 형성된다. 실링부(159)는 고무재질로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.
이에, 캘리퍼 바디(130)가 캘리퍼 브라켓(120)으로부터 이격될 때, 스프링부(155)는 플레이트부(159) 및 실링부(159)를 잡아 당겨 실링부(159)는 연통홀의 하단부(158)를 개방하게 된다.
반대로, 캘리퍼 바디(130)가 캘리퍼 브라켓(120) 방향으로 이동할 때, 스프링부(155)는 플레이트부(159) 및 실링부(159)를 밀어 실링부(159)는 연통홀의 하단부(158)를 폐쇄하게 된다.
이에 따라, 연통홀(152,154)의 유로가 개폐되면서 제2 슬라이딩핀부(150)의 내부압력은 감소하게 된다.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 일 실시예에 따른 리딩측 슬라이딩핀의 동작을 나타내는 사시도이다.
도 4a 내지 도 4c를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 슬라이딩핀부(150)의 동작을 구체적으로 설명한다.
도 4a는 피스톤(132)이 작동되지 않는 상태이다.
이 경우, 스프링부(155)는 변위가 발생되지 않은 상태이며, 이에 실링부(159)는 연통홀의 하단부(158)를 폐쇄하고 있다.
도 4b는 브레이크 페달의 작동에 의해 피스톤(132)이 가압되고 있는 상태를 나타낸다.
이 경우, 피스톤(132)의 동작에 의한 반작용으로 캘리퍼 바디(130)의 하우징(131)은 피스톤(132)과 반대방향으로 움직이게 되며, 포크부(133)는 외측패드(129)를 끌어당겨 디스크(110)의 외측면에 밀착시킨다.
이에, 하우징(131)과 연결된 가이드부(156)는 제2 고정핀(153)에 의해 가이드 되며, 가이드부(156)에 연결된 스프링부(155)는 인장되면서 플레이트부(157)와 실링부(159)를 잡아당기게 된다.
이에, 연통홀의 하단부(158)는 개방되어 유로가 형성되어 제2 슬라이딩핀부(150) 내부의 공기는 배출되어 제2 슬라이딩핀부(150)의 내부압력이 감소하게 된다.
도 4c는 피스톤(132)의 가압이 해제된 상태를 나타낸다.
이 경우, 피스톤(132)과 하우징(131)은 가압 시와 반대방향으로 이동하게 되어, 피스톤(132)과 하우징(131) 사이의 이격거리는 감소하게 된다.
이에, 하우징(131)과 연결된 가이드부(156)는 도 4a와 같은 상태로 복귀하게 되며, 스프링부(155)는 다시 압축상태로 된다. 이에 따라, 스프링부(155)는 플레이트부(157)와 실링부(159)를 밀어 실링부(159)는 연통홀의 하단부(158)을 폐쇄하게 된다.
이에 본 발명에 따르면, 제2 슬라이딩핀부는 피스톤의 가압시 연통홀의 하단부를 개방하여 리딩측의 제2 슬라이딩핀부의 내부압력을 감소시키게 되며, 피스톤의 가압이 해제되게 되면 실링부가 연통홀의 하단부를 폐쇄하여 제2 슬라이딩핀부로 이물질이나 수분이 유입되지 않게 한다.
또한, 본 발명에 따르면, 상대적으로 가압력 및 변위가 큰 리딩측에 공기유로가 형성되며 나선형으로 형성되어 마찰력이 감소되는 고정핀을 적용함으로써 제2 슬라이딩핀부의 고착을 방지할 뿐만 아니라 슬라이딩성을 증대시키게 된다.
도 5a 및 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 리딩측 슬라이딩핀의 드래그 토크를 나타내는 개념도이다.
상기 스프링부(155)의 핀슬라이딩 포스가 미리 설정된 힘 이상일 경우, 상기 스프링부(155)가 상기 실링부(159)를 당겨 상기 연통홀의 하단부(158)를 개방하게 된다.
예를 들어, 상기 미리 설정된 힘은 9kgf이며, 상기 미리 설정된 힘에 대응하는 상기 캘리퍼 바디(130)의 드래그 토크는 90kg-cm 이다.
한편, 핀슬라이딩 포스가 9kgf 이상일 경우, 캘리퍼 바디(130)의 드래그 토크가 NG가 되므로, 제2 슬라이딩핀부(150)의 고착의 위험성이 존재하게 된다. 이에, 핀슬라이딩 포스가 9kgf일 때, 스프링부(155)가 실링부(159)를 잡아당겨 연통홀의 하단부(158)를 개방시키도록 설정한다.
이에 핀슬라이딩 포스가 9kgf 이상일 경우, 상기 드래그 토크는 감소하게 된다.
스프링부(155)는 상기 제2 고정핀(153)을 사이에 두고 병렬로 형성될 수 있으며, 스프링부(155)의 스프링상수(k)는 각각 9kgf/2mm 즉 4.5kgf/mm로 형성될 수 있다.
앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
110: 디스크
120: 캘리퍼 브라켓
130: 캘리퍼 바디
140: 제1 슬라이딩핀부
150: 제2 슬라이딩핀부
151: 캡부
152: 연통홀
153: 제2 고정핀
154: 연통홀
155: 스프링부
156: 제2 가이드부
157: 플레이트부
158: 연통홀의 하단부
159: 실링부

Claims (14)

  1. 유압의 작용에 의해 내외측 패드를 디스크에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 바디를 섭동 안내하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀에 있어서,
    상기 디스크 브레이크의 일측의 트레일링에 형성되는 제1 슬라이딩핀부; 및
    상기 디스크 브레이크의 타측의 리딩에 형성되는 제2 슬라이딩핀부;를 포함하며,
    상기 제1 슬라이딩핀부는, 상기 캘리퍼 브라켓에 고정되는 제1 고정핀; 상기 제1 고정핀에 의해 가이드 되어 이동하는 제1 가이드부; 및 상기 제1 슬라이딩핀부를 커버하는 제1 캡커버;를 포함하며,
    상기 제2 슬라이딩핀부는, 상기 캘리퍼 브라켓에 하부가 고정되는 제2 고정핀; 상기 제2 고정핀에 의해 가이드 되어 이동하는 제2 가이드부; 및 상기 캘리퍼 브라켓과 상기 캘리퍼 바디 사이에서 상기 제2 슬라이딩핀부의 내부압력을 감소시키는 압력감소부;를 포함하되,
    상기 압력감소부는,
    상기 제2 고정핀의 연통홀의 하단부를 개폐하는 실링부;
    상기 실링부의 상부에 형성된 플레이트부; 및
    상기 실링부와 상기 플레이트부에 스프링력을 가하는 스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 고정핀은 상기 캘리퍼 바디 내부에서 나선형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 고정핀의 연통홀은 상기 나선형으로 형성된 상기 제2 고정핀의 측부로부터 상기 압력감소부의 하부까지 상기 제2 고정핀의 내부에 다수 개로 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연통홀의 하단부는 상기 캘리퍼 브라켓과 인접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 스프링부의 일단은 상기 제2 가이드부에 고정되며, 상기 스프링부의 타단은 상기 플레이트부를 관통하여 상기 실링부에 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 캘리퍼 브라켓이 상기 캘리퍼 바디의 피스톤에 의해 가압될 경우, 상기 스프링부는 인장되면서 상기 실링부를 당겨 상기 연통홀의 하단부를 개방하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 캘리퍼 바디의 피스톤의 가압이 해제될 경우, 상기 스프링부는 압축되면서 상기 플레이트부와 상기 실링부를 밀어 상기 연통홀의 하단부를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 스프링부는 상기 제2 고정핀을 사이에 두고 병렬로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 스프링부의 핀슬라이딩 포스가 미리 설정된 힘 이상일 경우, 상기 스프링부가 상기 실링부를 당겨 상기 연통홀의 하단부를 개방하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  11. 유압의 작용에 의해 내외측 패드를 디스크에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 바디를 섭동 안내하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀에 있어서,
    상기 디스크 브레이크의 리딩측에 형성되는 슬라이딩핀부는,
    상기 캘리퍼 브라켓에 하부가 고정되는 고정핀; 상기 고정핀에 의해 가이드 되어 이동하는 가이드부; 및 상기 캘리퍼 브라켓과 상기 캘리퍼 바디 사이에서 상기 슬라이딩핀부의 내부압력을 감소시키는 압력감소부;를 포함하되,
    상기 고정핀은 내부에 연통홀이 형성되며, 상기 캘리퍼 바디 내부에서 나선형으로 형성되며,
    상기 압력감소부는 상기 고정핀의 연통홀의 하단부를 개폐하는 실링부; 상기 실링부의 상부에 형성된 플레이트부; 및 상기 실링부와 상기 플레이트부에 힘을 가하는 스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  12. 삭제
  13. 제11항에 있어서,
    상기 캘리퍼 브라켓이 상기 캘리퍼 바디의 피스톤에 의해 가압될 경우, 상기 스프링부는 인장되면서 상기 실링부를 당겨 상기 연통홀의 하단부를 개방하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 캘리퍼 바디의 피스톤의 가압이 해제될 경우, 상기 스프링부는 압축되면서 상기 플레이트부와 상기 실링부를 밀어 상기 연통홀의 하단부를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀.
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