KR20220090819A

KR20220090819A - 자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀

Info

Publication number: KR20220090819A
Application number: KR1020200181709A
Authority: KR
Inventors: 유창희; 김재훈; 정유신
Original assignee: 상신브레이크주식회사
Priority date: 2020-12-23
Filing date: 2020-12-23
Publication date: 2022-06-30

Abstract

본 발명은 자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀에 관한 것으로, 슬라이딩부(14)에 빙둘러서 형성되는 결합홈(20)에 접촉링(22)을 결합하여 제동시 피스톤의 가압력에 의해 슬라이딩부(14)를 따라 슬라이딩한 캘리퍼 하우징(28)이 제동후 접촉링(22)의 복원력에 의한 리턴으로 내외측브레이크패드(32)(34)가 디스크(36)와 이격되도록 구성하여 브레이크패드의 불필요한 마모 및 소음발생을 방지하고 또 차량의 성능이나 연비를 개선해줄 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀{SLIDING PIN FOR AUTOMOBILE DISK BRAKE}

본 발명은 자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀에 관한 것으로서, 상세하게는 리턴기능을 부여해줄 수있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차 디스크 브레이크는 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤을 내장한 캘리퍼 하우징과 내외측브레이크패드가 설치되고 또 차체에 고정되는 캐리어 및 한쌍의 패드플레이트 사이에 일부가 위치하여 휠과 함께 회전하는 원판형 디스크 등으로 이루어져 운전자가 브레이크패달을 밟게 되면 피스톤이 내측브레이크패드를 가압하여 휠을 따라 회전하는 디스크의 내측면을 압박함과 아울러 이때 주어지는 반발력에 의해 캘리퍼 하우징은 캐리어에 연결고정된 슬라이딩핀의 안내로 피스톤과 상반된 방향으로 움직임이 주어지면서 포크에 결합되어 있던 외측브레이크패드가 디스크의 외측면을 압박하여 제동이 이루어지도록 구성된다.

또한 이러한 제동작동시 캐리어에 연결고정되어 캘리퍼 하우징을 안내하는 슬리이딩 핀은 공개특허 10-2006-0131576호 '캘리퍼 브레이크의 슬라이딩 핀 고정구조'와 공개특허 10-2008-0008498호 '자동차용 캘리퍼 브레이크의 슬라이딩 핀 고정구조' 및 등록특허 10-1896804호 '디스크 브레이크의 슬라이딩핀' 등과 같이 단순히 캐리어에 결합되는 결합부 후방에 표면이 매끈한 슬라이딩부를 길게 연장형성하여 캘리퍼 하우징이 외력이 작용하는 만큼 슬라이딩부를 따라 슬라이딩하도록 구성된다.

따라서 운전자가 브레이크패달을 밟을 시 캘리퍼 하우징이 피스톤의 강한 힘에 의해 캐리어에 연결고정된 슬라이딩 핀을 따라 슬라이딩하면서 내외측브레이크패드가 동시에 디스크를 가압하여 제동이 이루어지도록 하며, 제동후 운전자가 브레이크패달로부터 발을 떼게 되면 리턴수단을 갖지 못한 캘리퍼 하우징은 피스톤의 가압력에 의해 주어진 위치를 고수함에 따라 내외측브레이크패드는 디스크와의 접촉이 지속되므로 브레이크패드의 급속한 마모로 사용수명이 단축되고 또 브레이크패드와 디스크의 마찰에 의한 불필요한 소음을 유발시키게 되며, 차량의 성능이나 연비에도 좋지 않은 영향을 주게 되는 등의 문제점들이 따르게 된다.

공개특허 10-2006-0131576호 '캘리퍼 브레이크의 슬라이딩 핀 고정구조' 공개특허 10-2008-0008498호 '자동차용 캘리퍼 브레이크의 슬라이딩 핀 고정구조' 등록특허 10-1896804호 '디스크 브레이크의 슬라이딩핀'

본 발명의 목적은 제동 후 캘리퍼 하우징에 가해지는 피스톤의 힘이 사라지게 되면 캘리퍼 하우징을 리턴시켜서 내외측브레이크패드를 디스크와 이격시켜주도록 한 자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀을 제공하는데 있다.

상기한 목적달성을 위한 본 발명 자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀은 슬라이딩부에 빙둘러서 형성되는 결합홈에 접촉링을 결합하여 제동시 피스톤의 가압력에 의해 슬라이딩부를 따라 슬라이딩한 캘리퍼 하우징이 제동후 접촉링의 복원력에 의해 리턴하도록 구성함을 특징으로 한다.

본 발명은 제동시 피스톤에 의해슬라이딩 핀(10)을 따라 슬라이딩한 캘리퍼 하우징(28)이 제동후 접촉링(22)의 복원력에 의해 리턴하여 내외측브레이크패드(32)(34)를 디스크(36)와 이격시켜주게 되므로 브레이크패드(32)(34)의 사용수명을 보장해줄 수 있고 또 브레이크패드(32)(34)와 디스크(36)의 지속적인 마찰로 인한 소음발생을 방지해줄 수 있으며, 차량의 성능이나 연비를 개선해줄 수가 있게 되는 등의 효과가 있다.

도 1 : 본 발명의 사시도
도 2 : 본 발명의 정면구성도
도 3 : 본 발명의 단면구성도
도 4 : 본 발명의 일부를 분해한 단면구성도
도 5 : 본 발명의 사용상태 사시도
도 6 : 본 발명의 제동시를 보여주는 사용상태단면구성도
도 7 : 본 발명의 제동후를 보여주는 사용상태단면구성도

이하 본 발명의 이해를 돕기 위한 바람직한 실시예를 설명하기로 하며, 다만 하기의 실시예는 본 발명을 보다 쉽게 이해하기 위하여 제공되는 것일 뿐 실시예에 의해 본 발명의 내용이 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 정면구성도이고, 도 3은 본 발명의 단면구성도이며, 도 4는 본 발명의 일부를 분해한 단면구성도로서, 본 발명 자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀(10)은 결합부(12) 후방에 슬라이딩부(14)가 길게 연장형성되고 또 내부에 길이방향을 따라 연결공(16)이 관통형성되는 본체(18) 및 상기 본체(18)의 슬라이딩부(14)에 빙둘러서 형성된 결합홈(20)에 결합되는 접촉링(22)으로 구성된다.

이때 본체(18)의 슬라이딩부(14)에 형성되는 결합홈(20)은 2개 이상을 균형된 위치에 형성하여 2개 이상의 접촉링(22)을 결합해주도록 하는 것이 바람직하다.

더 나아가 본체(18)의 슬라이딩부(14)가 갖는 각 결합홈(20)은 각지게 형성하고 또 접촉링(22)은 마찰력이 강한 고무나 연질의 합성수지 등을 이용하여 단면을 사각으로 형성하여 본체(18)의 결합홈(20)에 견고한 결합이 이루어지도록 하면서 결합홈(20) 깊이에 비해 높이를 높게 형성하여 넓은 표면이 슬라이딩부(14)의 외면으로부터 일부돌출하도록 구성된다.

본 발명은 도 5 내지 도 7에서와 같이 각각 볼트(24)를 이용하여 캐리어(26) 양측에 한쌍을 연결고정하고 또 슬라이딩부(14)는 캘리퍼 하우징(28)이 갖는 슬라이딩공에 결합하여 접촉링(22)의 넓은 표면이 캘리퍼 하우징(28)의 슬라이딩공 내벽과 긴밀한 접촉이 이루어지도록 하게 되면 캘리퍼 하우징(28)은 제동시 피스톤의 강한 힘에 의해 슬리이딩부(14)를 따라 슬라이딩하여 내외측브레이크패드(32)(34)와 디스크(36)의 접촉에 의한 제동이 이루어지도록 하게 되고 또 제동후에는 슬라이딩핀(10)의 접촉링(22)에 의해 리턴하여 내외측브레이크패드(32)(34)를 디스크(36)와 이격시켜주게 된다.

즉, 운전자가 브레이크패달을 밟게 되면 캘리퍼 하우징(28)에 내장된 피스톤이 내측브레이크패드(32)를 가압하여 휠을 따라 회전하는 디스크(36)의 내측면을 압박하게 되고 또 이때 주어지는 반발력에 의해 캘리퍼 하우징(28)은 캐리어(26)에 연결고정된 슬라이딩 핀(10)의 슬라이딩부(14)를 따라 피스톤과 상반된 방향으로 움직임이 주어지면서 포크에 결합되어 있던 외측브레이크패드(34)가 디스크(36)의 외측면을 압박하여 제동이 이루어지도록 하게 된다.

다만 이때 캘리퍼 하우징(28)의 슬라이딩공 내벽은 슬라이딩 핀(10)의 슬라이딩부(14)에 결합된 접촉링(22)의 넓은 표면과 강한 마찰력을 갖고 긴밀히 접촉하고 있어 비록 캘리퍼 하우징(28)은 피스톤의 강한 힘에 의해 최대 전진하게 되나 슬라이딩부(14)의 결합홈(20)에 결합고정되어 있는 접촉링(22)은 비틀림에 의한 변형이 주어지게 된다.

따라서 제동후 운전자가 브레이크패달로부터 발을 떼게 되면 슬라이딩 핀(10)이 갖는 접촉링(22)은 곧바로 복원력이 작용하게 되고 또 상기 접촉링(22)의 넓은 표면과 강한 마찰력을 갖고 긴밀히 접촉하고 있던 캘리퍼 하우징(28)은 접촉링(22)의 복원력에 의해 제동시 주어진 위치로부터 소폭 후퇴하는 리턴이 이루어지게 되므로 내외측브레이크패드(32)(34)는 곧바로 디스크(36)와 이격되어 비접촉상태를 유지하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야에서 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변형하여 실시할 수 있다.

(10)--자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀
(12)--결합부 (14)--슬라이딩부
(16)--연결공 (18)--본체
(20)--결합홈 (22)--접촉링
(24)--볼트 (26)--캐리어
(28)--캘리퍼 하우징 (32)(34)--브레이크패드
(36)--디스크

Claims

결합부 후방에 슬라이딩부가 형성되고 또 내부에 연결공이 관통형성되는 본체(); 및
상기 본체의 슬라이딩부에 빙둘러서 형성되는 결합홈에 결합되는 접촉링을 포함하는 자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀.
제1항에 있어서,
상기 접촉링은 단면을 사각으로 형성하여 넓은 표면을 갖도록 구성함을 특징으로 하는 자동차 디스크 브레이크용 슬라이딩 핀.