KR20130060135A - 디스크 브레이크 - Google Patents

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KR20130060135A
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신지 스즈키
준 와타나베
사토루 츠루미
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히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 부착 부재에 대한 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 디스크 브레이크(1)의 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)는, 연결부(30)의 외주면으로부터 디스크 로터(2)의 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하도록 일체적으로 접속되고, 또한 핀 삽입부(31)의 핀 삽입 구멍(31a)의 선단이 외측부(20)보다도 차량 내측에 위치한다. 이에 의해, 제동 토크의, 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)에의 작용을 억제할 수 있고, 그 결과 슬라이드 핀(15)의 핀 삽입 구멍(31a)의 내벽면에의 간섭을 억제할 수 있어, 제동 중의 브레이크 저더를 억제할 수 있다.

Description

디스크 브레이크{DISK BRAKE}
본 발명은, 차량의 제동에 이용되는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
종래, 디스크 브레이크는, 차량의 비회전 부분에 부착되는 부착 부재와, 캘리퍼를 구비하고 있다. 부착 부재는 한 쌍의 아암부를 갖고 있고, 한 쌍의 아암부는, 디스크의 둘레 방향을 따라 간격을 두고 마련되고 이 디스크를 축방향으로 걸쳐 있다. 상기 캘리퍼는, 이 부착 부재의 각 아암부에, 슬라이드 핀 등을 이용하여 미끄럼 이동 가능하게 부착되어 있다. 그리고, 상기 캘리퍼에 의해, 내측의 마찰 패드와 외측의 마찰 패드가 디스크의 양면에 압박된다. 슬라이드 핀은, 캘리퍼에 부착되고, 부착 부재의 각 아암부에 형성된 핀 삽입 구멍에 미끄럼 이동 가능하게 감합되어 있다.
특허문헌 1 :일본 특허 공개 제2006-207722호 공보
그러나, 특허문헌 1의 디스크 브레이크에서는, 부착 부재가 한 쌍의 마찰 패드로부터의 제동 토크를 받았을 때, 특히 부착 부재의 외측의 레그부가 탄성 변형하는 것에 의해, 슬라이드 핀이 각 레그부의 핀 삽입 구멍의 내벽면에 간섭할 우려가 있었다. 즉, 슬라이드 핀이 핀 삽입 구멍 안에 비집고 들어감으로써, 제동 중에, 슬라이드 핀과 삽입 구멍의 내벽 사이의 미끄럼 이동 저항이 커져, 브레이크 저더가 발생할 염려가 있었다.
본 발명은, 부착 부재에 대한 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위한 수단으로서, 본 발명은, 디스크를 걸쳐 차량의 비회전 부분에 부착되고, 상기 디스크의 축방향으로 연장되는 핀 삽입부를 갖는 부착 부재와, 이 부착 부재의 핀 삽입부에 감합된 슬라이드 핀에 의해 상기 부착 부재에 지지되고 상기 디스크의 축방향으로 미끄럼 이동 변위하는 캘리퍼와, 상기 디스크의 양면측에 위치하고 상기 부착 부재에 대하여 디스크의 축방향으로 이동 가능하게 부착되며 상기 캘리퍼에 의해 상기 디스크의 양면에 압박되는 적어도 한 쌍의 마찰 패드를 구비하고, 상기 부착 부재는, 상기 한 쌍의 마찰 패드 중 상기 차량의 비회전 부분측이 되는 내측의 마찰 패드의 제동 토크를 받는 내측 토크 수용부와, 상기 디스크에 대하여 상기 내측과 반대측이 되는 외측의 마찰 패드의 제동 토크를 받는 외측 토크 수용부와, 상기 외측 토크 수용부와 상기 내측 토크 수용부를 연결하는 연결부를 갖는 디스크 브레이크로서, 상기 핀 삽입부는, 상기 연결부의 외측면으로부터 상기 디스크의 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하도록 마련되고, 내부에 바닥을 갖는 구멍으로서 형성되는 핀 삽입 구멍의 바닥부가 상기 외측 토크 수용부보다도 상기 내측 토크 수용부측에 위치하는 것을 특징으로 하는 것이다.
본 발명의 디스크 브레이크에 의하면, 부착 부재에 대한 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있다.
도 1은 제1 실시형태에 따른 디스크 브레이크를 차량 외측이 되는 측에서 본 외관도.
도 2는 제1 실시형태에 따른 디스크 브레이크의 평면도.
도 3은 제1 실시형태에 따른 디스크 브레이크를 디스크 로터 회전 방향의 한쪽에서 본 부분 단면도.
도 4는 도 2에 도시하는 선 X-X를 따라 취한 단면도.
도 5는 제1 실시형태에 따른 디스크 브레이크에 채용된 부착 부재의 사시도.
도 6은 제2 실시형태에 따른 전동 파킹 기구를 갖는 디스크 브레이크의 평면도.
도 7은 제2 실시형태에 따른 전동 파킹 기구를 갖는 디스크 브레이크를 디스크 로터 회전 방향의 한쪽에서 본 외관도.
도 8은 제2 실시형태에 따른 전동 파킹 기구를 갖는 디스크 브레이크를 차량 내측이 되는 측에서 본 외관도.
도 9는 제2 실시형태에 따른 전동 파킹 기구 구비 디스크 브레이크의 부분 단면도.
이하, 제1 실시형태를 도 1∼도 5에 기초하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에서는, 디스크 로터(2)에 대하여 차륜측을 외측(도 2에서 봤을 때 우측)으로 하고, 디스크 로터(2)에 대하여 차륜과 반대측이 되는 차량의 좌우 방향 중앙부측을 내측(도 2에서 봤을 때 좌측)으로 하여 설명한다. 또한, 디스크 로터(2)의 회전축의 축선 방향을 디스크 축방향, 디스크 로터(2)의 직경 방향을 디스크 직경 방향, 디스크 로터(2)의 회전 방향을 디스크 회전 방향으로 하여 설명한다.
본 제1 실시형태에 따른 디스크 브레이크(1)는, 도 1∼도 4에 도시하는 바와 같이, 차량의 회전부에 부착된 디스크 로터(2)를 사이에 두고 양측에 배치된 한 쌍의 내측 마찰 패드(3) 및 외측 마찰 패드(4)와, 이들 마찰 패드(3, 4)를 디스크 로터(2)에 압박하는 캘리퍼(5)와, 차량의 너클 등의 비회전부에 고정되는 부착 부재(10)를 구비하고 있다. 부착 부재(10)는, 한 쌍의 내측 마찰 패드(3) 및 외측 마찰 패드(4)와, 캘리퍼(5)를, 각각 디스크 축방향으로 이동 가능하게 지지하고 있다. 즉, 디스크 브레이크(1)는, 캘리퍼 부동형(浮動型)으로서 구성되어 있다.
캘리퍼(5)는 브리지부(11)와, 실린더부(12)와, 클로부(13)와, 한 쌍의 아암부(14, 14)가 일체 성형되어 있다. 브리지부(11)는, 디스크 로터(2)의 외주를 걸쳐 디스크 로터(2)의 축방향으로 연장되어 형성된다. 실린더부(12)는, 브리지부(11)의 일단측(즉, 내측)에 일체적으로 형성되고, 내측 마찰 패드(3)의 디스크 로터(2)와 반대측의 면에 대향하도록 배치된다. 실린더부(12)의 내부에는, 피스톤(도시 생략)이 미끄럼 이동 가능하게 삽입되는 실린더 보어(도시 생략)가 형성되어 있다. 이 실린더 보어 내에 마스터 실린더(도시 생략)로부터 액압이 공급되는 액압실(도시 생략)이 마련되어 있다. 그리고, 액압실에 액압이 공급됨으로써, 피스톤이 실린더 보어 내에서 내측 마찰 패드(3)를 향해 추진되어 내측 마찰 패드(3)를 디스크 로터(2)에 압박한다.
클로부(13)는, 브리지부(11)의 타단측에 일체적으로 형성되고, 외측 마찰 패드(4)의 디스크 로터(2)와 반대측의 면에 대향하도록 배치되어 있다. 클로부(13)는, 디스크 로터(2)의 회전 방향 중앙에 리세스(13a)를 갖는 두 갈래 형상으로 형성되어 있다. 또한 클로부(13)는, 실린더부(12)의 내부의 절삭 가공이 가능하면, 두 갈래 형상으로 형성할 필요는 없으며, 상기 리세스를 마련하지 않고 하나의 블록의 클로부로서 형성하여도 좋다.
한 쌍의 아암부(14, 14)는, 실린더부(12)의 디스크 로터(2)의 회전 방향 양측으로 각각 연장되어 실린더부(12)와 일체적으로 마련된다. 이들 아암부(14, 14)의 선단측에는, 슬라이드 핀(15, 15)이 디스크 로터(2)의 축방향으로 연장되도록 각각 부착된다. 이 부착에 있어서는, 각 아암부(14, 14)의 선단측에 형성된 핀 부착 구멍에 슬라이드 핀(15, 15)의 일단부가 삽입 관통되고, 아암부(14, 14)에 볼트(38, 38)에 의해 슬라이드 핀(15, 15)이 고정된다. 또한, 슬라이드 핀(15)에는, 차량 외측의 타단부로부터 소정 깊이로 연장되는 홈부(15a)가 형성되어 있고, 슬라이드 핀(15)이 미끄럼 이동하기 위한 그리스의 저류부로 되어 있다. 또한, 슬라이드 핀(15)의 일단부와 부착 부재(10)의 사이에는, 슬라이드 핀(15)을 덮는 신축 가능한 벨로우즈부를 갖는 고무제의 핀 부츠(40)가 마련되어 있다.
다음에, 부착 부재(10)에 대해서, 도 5에 기초하여 도 1∼도 4도 참조하면서 설명한다. 부착 부재(10)는, 디스크 로터(2)에 대하여 내측에 배치되는 내측부(25)와, 디스크 로터(2)에 대하여 외측에 배치되는 외측부(20)와, 디스크 로터(2)의 외주를 걸치도록 디스크 축방향으로 연장되어 외측부(20)와 내측부(25)를 일체적으로 연결하는 연결부(30)와, 이 연결부(30)의 외측면으로부터 디스크 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하도록 마련되고, 연결부(30)와 같은 방향으로 연장되는 핀 삽입부(31)를 구비하고 있다.
내측부(25)는, 디스크 회전 방향으로 간격을 두고 마련되는 한 쌍의 내측 토크 수용부(26, 26)와, 각 내측 토크 수용부(26, 26)를 연결하는 내측 빔부(27)를 갖고 있다. 각 내측 토크 수용부(26, 26)는, 내측 마찰 패드(3)의 디스크 회전 방향 양단부와 접촉하도록 되어 있고, 내측 마찰 패드(3)를 디스크 축방향으로 이동 가능하게 지지하고 있다. 각 내측 토크 수용부(26, 26)는, 차량의 전진시 또는 후퇴시에서의 차량 제동시에 내측 마찰 패드(3)로부터 전달되는 제동 토크를 받도록 되어 있다. 각 내측 토크 수용부(26, 26)의 대향하는 면에는, 감합 홈부(29, 29)가 각각 형성되어 있다. 내측 마찰 패드(3)의 디스크 회전 방향 양단부에는, 가이드용 볼록부(28, 28)가 형성되어 있다(예컨대 도 4 참조). 내측 마찰 패드(3)의 가이드용 볼록부(28, 28)는, 부착 부재(10)에 부착되는 패드 스프링(35, 35)을 사이에 두고, 감합 홈부(29, 29)에 미끄럼 이동 가능하게 감합하도록 되어 있다. 내측 빔부(27)에는, 차량의 너클부 등의 비회전 부분에 부착 부재(10)를 부착하기 위한 부착 구멍(36, 36)이 형성되어 있다.
외측부(20)는, 디스크 회전 방향으로 간격을 두고 마련되는 한 쌍의 외측 토크 수용부(21, 21)와, 각 외측 토크 수용부(21, 21)를 연결하는 외측 빔부(22)를 갖고 있다. 각 외측 토크 수용부(21, 21)는, 외측 마찰 패드(4)의 디스크 회전 방향 양단부와 접촉하도록 되어 있고, 외측 마찰 패드(4)를 디스크 축방향으로 이동 가능하게 지지하고 있다. 각 외측 토크 수용부(21, 21)는, 차량의 전진시 또는 후퇴시에서의 차량 제동시에 외측 마찰 패드(4)로부터 전달되는 제동 토크를 받도록 되어 있다. 또한, 각 외측 토크 수용부(21, 21)의 대향하는 면에는, 감합 홈부(24, 24)가 각각 형성되어 있다. 외측 마찰 패드(4)의 디스크 회전 방향 양단부에는, 가이드용 볼록부(23, 23)가 마련되어 있다(예컨대 도 1 참조).
외측 마찰 패드(4)의 가이드용 볼록부(23, 23)는, 부착 부재(10)에 부착되는 패드 스프링(35, 35)을 사이에 두고, 감합 홈부(24, 24)에 미끄럼 이동 가능하게 감합하도록 되어 있다. 외측 빔부(22)는, 각 외측 토크 수용부(21, 21)의 디스크 직경 방향 안쪽이 되는 일단부를 연결하도록 형성되어 있다. 외측 빔부(22)는, 각 외측 토크 수용부(21, 21) 중 디스크 회전 방향 출구측이 되는 한쪽의 외측 토크 수용부(21)가 차량 제동시에 제동 토크를 받았을 때의 변형을 극력, 억제하기 위해 마련되어 있다. 즉, 외측 빔부(22)는, 차량 제동시의 변형이 적은 디스크 회전 방향 입구측이 되는 다른쪽의 외측 토크 수용부(21)에 의해, 변형이 큰 한쪽의 외측 토크 수용부(21)를 인장하도록 작용함으로써 한쪽의 외측 토크 수용부(21)의 변형을 억제하도록 하고 있다.
연결부(30, 30)는, 각 외측 토크 수용부(21, 21)의 디스크 직경 방향 바깥쪽이 되는 타단부와, 내측 토크 수용부(26, 26)의 디스크 직경 방향 바깥쪽이 되는 타단부를 연결하고 있다. 연결부(30, 30)에 있어서 각 외측 토크 수용부(21, 21)와 내측 토크 수용부(26, 26) 사이의 내측면(30a)(도 1, 도 3, 도 4, 도 5, 도 7 참조)은, 디스크 로터(2)의 외주면과 대향하도록 되어 있다.
여기서, 본 실시형태에서는, 연결부(30)와 내측 토크 수용부(26)의 경계, 또한 연결부(30)와 외측 토크 수용부(21)의 경계는, 도 1, 도 3 및 도 5에 이점쇄선으로 도시하는 위치, 즉 내측면(30a)의 아웃 라인에 의해 규정되는 위치로 되어 있다.
핀 삽입부(31)는, 연결부(30)의 외주면으로부터 디스크 로터(2)의 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하도록 연결부(30)와 일체적으로 접속되어 있다. 또한, 핀 삽입부(31)는, 연결부(30)가 연장되는 방향과 동일한 디스크 축방향으로 연장되어 있다. 이 핀 삽입부(31)에는, 핀 삽입 구멍(31a)이 형성되어 있다. 핀 삽입 구멍(31a)은, 내측으로부터 외측을 향해 소정 깊이를 갖는 바닥을 갖는 구멍으로서 형성되어 있다. 핀 삽입 구멍(31a)에는, 캘리퍼(5)의 부착부(14)에 고정된 슬라이드 핀(15)이 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통되어 있다.
핀 삽입 구멍(31a)의 바닥부(31c)는, 외측부(20)의 외측 토크 수용부(21)보다도 내측 토크 수용부(26)측에 위치하여 형성되어 있다. 즉, 바닥부(31c)는, 외측 토크 수용부(21)에서의 디스크 로터(2)의 대향면(21a), 바꿔 말하면, 외측 토크 수용부(21)에서의 내측의 면(21a)(도 2의 점선으로 도시하는 위치)보다 내측에 위치하여 형성되어 있다. 핀 삽입부(31)의 외측 단부면(31b)은, 외측 토크 수용부(21)의 디스크 축방향 외측면(21b)보다도 내측에 위치하여 형성되어 있다. 또한, 핀 삽입부(31)의 내측 단부(31d)(도 2, 도 5 참조)는, 내측부(25)로부터 내측으로 돌출된 위치에 배치된다.
여기서, 연결부(30)와 핀 삽입부(31)의 경계는, 도 4에 일점쇄선으로 도시하는 바와 같은 위치로 되어 있고, 연결부(30)의 디스크 회전 방향 단부로부터 핀 삽입부(31)가 돌출하기 시작하는 위치까지의 면을 대략 연장한 바와 같은 부위가 경계, 즉 외측면으로 되어 있다.
이러한 핀 삽입부(31)의 핀 삽입 구멍(31a)에는, 캘리퍼(5)의 각 아암부(14, 14)에 고정된 슬라이드 핀(15, 15)이 각각 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통된다. 이 삽입 관통에 의해, 캘리퍼(5)의 브리지부(11)가 디스크 로터(2)의 외주를 걸치도록, 또한 그 클로부(13)가 외측 마찰 패드(4)의 차량 외측을 향하는 면에 대향하고, 실린더부(12)가 내측 마찰 패드(3)의 차량 내측을 향하는 면에 대향하도록, 캘리퍼(5)는 배치된다. 그 결과, 캘리퍼(5)는, 부착 부재(10)에 디스크 로터(2)의 축방향을 따라 상대적으로 이동 가능하게 지지되도록 되어 있다.
이어서, 본 실시형태에 따른 디스크 브레이크(1)의 제동시에서의 작용을 설명한다.
운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 브레이크 페달의 답력(踏力)에 따른 액압이, 마스터 실린더로부터 캘리퍼(5) 내의 액압실(도시 생략)에 공급된다. 이에 의해, 캘리퍼(5)의 실린더부(12)에 설치된 피스톤(도시 생략)이, 피스톤 시일(도시 생략)을 휘게 하면서 비제동시의 원위치로부터 전진하여 내측 마찰 패드(3)를 디스크 로터(2)에 압박한다. 그리고, 캘리퍼(5)는, 피스톤의 압박력의 반력에 의해 부착 부재(10)에 대하여 내측으로 이동한다. 이에 의해, 캘리퍼(5)의 클로부(13)가, 외측 마찰 패드(4)를 디스크 로터(2)에 압박한다. 그 결과, 디스크 로터(2)가 한 쌍의 내측 및 외측 마찰 패드(3, 4)의 사이에 끼워져 차량에 제동력이 발생하게 된다.
이 제동시, 디스크 로터(2)의 회전 출력측이 되는 부착 부재(10)의 내측 토크 수용부(26) 및 외측 토크 수용부(21)에는, 한 쌍의 내측 및 외측 마찰 패드(3, 4)로부터의 제동 토크가 전달되게 된다. 특히, 부착 부재(10)의 외측 토크 수용부(21)는, 차량에의 고정부가 되는 내측 빔부(27)의 부착 구멍(36)으로부터 떨어져 있기 때문에, 내측 토크 수용부(26)보다도 제동 토크의 전달에 의한 변형량이 커져 있다. 이에 의해, 내측 토크 수용부(26)보다 외측 토크 수용부(21)가 회전 출력측으로 이동하도록 변형되어 버린다.
이에 비하여, 상기 실시형태에서는, 핀 삽입부(31)의 핀 삽입 구멍(31a)의 바닥부(31c)가, 외측부(20)의 외측 토크 수용부(21)의 내측의 면(21a)보다도 내측에 위치하고 있다(도 2 참조). 이에 의해, 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향이, 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)에 작용하기 어렵게 되어 있다. 그 결과, 핀 삽입부(31)의 탄성 변형을 억제할 수 있고, 더 나아가서는 제동 중의 슬라이드 핀(15)의 미끄럼 이동성, 즉 캘리퍼(5)의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있다.
특히, 상기 실시형태에서는, 핀 삽입부(31)의 내측 단부(31d)가, 내측 토크 수용부(26)보다 내측까지 연장되어 있기 때문에, 슬라이드 핀(15)의 대부분은, 내측 토크 수용부(26)의 변형이 작용하여, 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향을 받는 부분이 슬라이드 핀(15)의 선단부에 한정되므로, 보다 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향이 작아진다.
또한, 디스크 브레이크에서는, 제동시에 캘리퍼 내의 액압실의 액압이 증가했을 때에, 브리지부의 실린더부측을 중심으로, 클로부와 실린더부가 개방하도록 변형하는 경향이 있다. 그리고, 일본 특허 공개 제2006-207722호 공보에 개시된 바와 같이, 디스크 로터의 중심과 실린더부의 중심을 연결하는 선의 연장선과 교차하는 선 중 디스크 로터의 접선 방향이 되는 선보다 슬라이드 핀이 디스크 직경 방향 안쪽에 위치하는 구조의 캘리퍼의 경우에는, 상기 변형의 중심인 브리지부의 실린더부측과 슬라이드 핀이 떨어져 배치된다. 이 때문에, 캘리퍼의 변형에 의해, 부착 부재의 핀 삽입 관통 구멍에 대하여, 슬라이드 핀이 크게 기울어, 부착 부재에 대한 캘리퍼(5)의 미끄럼 이동성을 저해하고, 브레이크 저더 발생의 원인이 될 염려가 있다.
이에 비하여, 본 실시형태에서는, 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)는, 연결부(30)의 외측면으로부터 디스크 로터(2)의 직경 방향 바깥쪽으로 연장되도록, 연결부(30)와 일체적으로 접속되어 있다. 그리고, 선단에 슬라이드 핀(15)이 고정되는 캘리퍼(5)의 아암부(14)는, 실린더부(12)에서의 디스크 외주보다도 상기 디스크 직경 방향 바깥쪽이 되는 위치로부터, 디스크 로터(2)의 중심과 실린더부(12)의 중심을 연결하는 선의 연장선과 교차하는 선 중 디스크 로터(2)의 접선 방향이 되는 선을 따라 연장되어 마련되어 있다. 이 때문에, 슬라이드 핀(15)의 부착 위치가 변형의 중심부[브리지부(11)의 실린더부(12)측]에 가까워지고, 부착 부재(10)의 핀 삽입 관통 구멍(31a)에 대하여, 슬라이드 핀(15)의 기울기가 작아지기 때문에, 제동시의 캘리퍼(5)의 변형의 영향이 작아진다. 따라서, 부착 부재(10)에 대한 캘리퍼(5)의 미끄럼 이동성을 확보하여, 브레이크 저더 발생을 억제할 수 있다.
한편, 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면, 마스터 실린더로부터의 액압의 공급이 끊어져 캘리퍼(5) 내의 액압실 안의 액압이 감소해 간다. 이에 의해, 실린더부(12) 안의 피스톤은, 피스톤 시일의 탄성 변형이 해소되어 가는 것에 의해 원위치까지 후퇴한다. 이와 같이 하여 차량의 제동력이 해제된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 따른 디스크 브레이크(1)에서는, 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)가, 연결부(30)의 외주면으로부터 디스크 로터(2)의 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하도록 형성되어 있고, 핀 삽입부(31)의 핀 삽입 구멍(31a)의 바닥부(31c)는, 외측부(20)의 외측 토크 수용부(21)보다 내측 토크 수용부(26)측에 위치하여 형성되어 있기 때문에, 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향이, 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)에 작용하기 어렵게 되어 있다. 그 결과, 핀 삽입부(31)의 탄성 변형을 억제할 수 있고, 더 나아가서는 제동 중의 슬라이드 핀(15)의 미끄럼 이동성, 즉 캘리퍼(5)의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있어, 제동 중의 브레이크 저더를 억제할 수 있다.
다음에, 제2 실시형태를 도 6∼도 9에 기초하여 설명한다. 도 6∼도 8은, 외관도를 도시하고, 도 9는 캘리퍼(105)에 대한 디스크 축방향의 단면을 도시하며, 부착 부재(10)에 대한 단부면을 도시한 부분 단면도이다. 제2 실시형태의 디스크 브레이크(101)는, 전술한 부착 부재(10)에, 전동 파킹 기구 구비 캘리퍼(105)를 미끄럼 이동 가능하게 설치한 것이다.
캘리퍼(105)의 실린더부(12)의 바닥부측에는, 전동 파킹 기구(50)가 부착되어 있다. 도 9의 부분 단면도에 도시하는 바와 같이, 전동 파킹 기구(50)는, 전동 모터(52)와, 전동 모터(50)의 회전을 증력하기 위한 복수의 기어로 이루어지는 감속 기구(53)가 내포되고, 감속 기구(53)의 복수의 기어를 피봇 지지하는 하우징(51)을 갖고 있다. 또한, 전동 파킹 기구(50)는, 실린더부(12)의 내부에 수용되고, 실린더부(12)에 진퇴 가능하게 수용되는 피스톤(55)을 기계적으로 추진하는 피스톤 추진 기구(56)를 갖고 있다. 즉, 전동 파킹 기구(50)는, 하우징(51), 전동 모터(52), 감속 기구(53) 및 피스톤 추진 기구(56)로 구성된다. 이 피스톤 추진 기구(56)는, 전동 모터(52)의 회전이 감속 기구(53)를 통해 전달되고, 전달된 회전 운동을 직동(直動) 운동으로 변환함으로써, 피스톤(55)을 추진하도록 되어 있다. 즉 본 실시형태에서는, 하우징(51), 전동 모터(52), 감속 기구(53)로 이루어지는 구동부가, 피스톤 추진 기구(56)에 추진력을 부여하고 있다.
상기 하우징(51)은, 대략 직방체 형상으로 형성되어 있고, 실린더부(12)의 직경 방향 중심으로부터 디스크의 회전 방향을 따라 연장되며 캘리퍼(105)의 실린더부(12)의 바닥부측에 배치되어 있다. 그리고, 도 8에 도시하는 바와 같이, 하우징(51)이 연장되는 선단 위치(51a)는, 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)보다도 디스크의 직경 방향 안쪽에 위치하고, 또한 부착 부재(10)의 고정부(36)보다도 디스크의 직경 방향 바깥쪽에 위치하도록 되어 있다. 즉, 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)는, 하우징(51)의 선단 위치(51a)보다도 상기 디스크의 직경 방향 바깥쪽에 배치되어 있고, 또한 고정부(36)는, 상기 구동부(51, 52, 53)의 선단 위치(51a)보다도 디스크의 직경 방향 안쪽에 배치되어 있다.
이와 같이, 부착 부재(10)에, 전동 파킹 기구 구비 캘리퍼(105)를 미끄럼 이동 가능하게 설치한 경우, 도 8에 도시하는 바와 같이, 전동 파킹 기구(50)를, 부착 부재(10)의 내측 빔부(27)에 형성한 각 부착 구멍(36)과, 각 핀 삽입부(31)[각 슬라이드 핀(15)]의 사이에 배치할 수 있어, 전동 파킹 기구 구비 캘리퍼(105)를 갖는 디스크 브레이크(101)의 차량에의 탑재성을 향상시킬 수 있다. 또한 전동 파킹 기구 구비 캘리퍼(105)에서는, 전동 파킹 기구(50)가 중량물(重量物)로 되어 있기 때문에, 그 무게 중심이 내측으로 후퇴하게 된다. 이와 같이 무게 중심이 내측으로 이동되어 있는 캘리퍼를 부착 부재(10)에 설치한 경우라도, 슬라이드 핀(15)의 핀 삽입 관통 구멍(31a)과의 감합 길이 범위가 디스크 로터(3)에 대하여 내측으로 오프셋된 범위로 되어 있기 때문에, 상기 제1 실시형태와 마찬가지로, 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있다.
또한, 본 실시형태에서는, 전동 파킹 기구 구비 캘리퍼(105)를 갖는 디스크 브레이크의 예를 나타냈지만, 이것에 한정되지 않고, 기계식 파킹 기구 구비 캘리퍼를 갖는 디스크 브레이크에 전술한 부착 부재(10)를 적용하도록 하여도 좋다
상기한 제1, 제2 실시형태의 디스크 브레이크는, 디스크(2)를 걸쳐 차량의 비회전 부분에 부착되고, 상기 디스크(2)의 축방향으로 연장되는 핀 삽입부(31)를 갖는 부착 부재(10)와, 이 부착 부재(10)의 핀 삽입부(31)에 감합된 슬라이드 핀(15)에 의해 상기 부착 부재(10)에 지지되고 상기 디스크(2)의 축방향으로 미끄럼 이동 변위하는 캘리퍼(5, 105)와, 상기 디스크의 양면측에 위치하며 상기 부착 부재(10)에 대하여 디스크(2)의 축방향으로 이동 가능하게 부착되고 상기 캘리퍼(5, 105)에 의해 상기 디스크의 양면에 압박되는 적어도 한 쌍의 마찰 패드(3, 4)를 구비하고, 상기 부착 부재(10)는, 상기 한 쌍의 마찰 패드(3, 4) 중 상기 차량의 비회전 부분측이 되는 내측의 마찰 패드(3)의 제동 토크를 받는 내측 토크 수용부(26)와, 상기 디스크에 대하여 상기 내측과 반대측이 되는 외측의 마찰 패드의 제동 토크를 받는 외측 토크 수용부(21)와, 상기 외측 토크 수용부(21)와 상기 내측 토크 수용부(26)를 연결하는 연결부(30)를 갖는 디스크 브레이크로서, 상기 핀 삽입부(31)는, 상기 연결부(30)의 외측면으로부터 상기 디스크의 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하도록 마련되고, 내부에 바닥을 갖는 구멍으로서 형성되는 핀 삽입 구멍(31)의 바닥부(31c)가 상기 외측 토크 수용부(21)보다도 상기 내측 토크 수용부(26)측에 위치하도록 되어 있다.
이러한 구성에 의해, 슬라이드 핀(15)의 대부분은, 내측 토크 수용부(26)의 변형이 작용하고, 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향을 받는 부분이 슬라이드 핀(15)의 선단부에 한정되기 때문에, 보다 외측 토크 수용부의 변형의 영향이 작아진다. 이 때문에, 제동 중의 슬라이드 핀(15)의 미끄럼 이동성, 즉 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있다. 따라서, 브레이크 저더 발생을 억제할 수 있다.
제1, 제2 실시형태의 디스크 브레이크에서는, 상기 핀 삽입부(31)가, 상기 디스크(2)의 축방향의 양단에 단부면(31b, 31d)을 갖고 있고, 이 단부면 중, 외형(外型) 단부면(31b)이, 상기 연결부(30)의 상기 디스크의 축방향 외측 단부면(21b)보다도 상기 디스크의 축방향 내측에 위치하여 형성되어 있다. 이러한 구성에 의해, 슬라이드 핀(15)의 대부분은, 내측 토크 수용부(26)의 변형이 작용하고, 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향을 받는 부분이 슬라이드 핀(15)의 선단부에 한정되기 때문에, 보다 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향이 작아진다. 이 때문에, 제동 중의 슬라이드 핀의 미끄럼 이동성, 즉 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있다. 따라서, 브레이크 저더 발생을 억제할 수 있다.
제1, 제2 실시형태의 디스크 브레이크에서는, 상기 핀 삽입부(31)가, 상기 단부면(31b, 31d) 중, 내형(內型) 단부면(31d)이, 상기 연결부(30)의 상기 디스크의 축방향 내측 단부면(30d)보다 상기 디스크로부터 떨어진 위치에 형성되어 있다. 이러한 구성에 의해, 슬라이드 핀(15)의 대부분은, 내측 토크 수용부(26)의 변형이 작용하고, 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향을 받는 부분이 슬라이드 핀(15)의 선단부에 한정되기 때문에, 보다 외측 토크 수용부(21)의 변형의 영향이 작아진다. 이 때문에, 제동 중의 슬라이드 핀(15)의 미끄럼 이동성, 즉 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있다. 따라서, 브레이크 저더 발생을 억제할 수 있다.
제1, 제2 실시형태의 디스크 브레이크에서는, 상기 캘리퍼(5, 105)에, 상기 마찰 패드(3, 4)를 압박하는 피스톤이 진퇴 가능하게 수용된 실린더부(12)와, 이 실린더부로부터 연장되어 선단에 상기 슬라이드 핀(15)이 고정되는 한 쌍의 아암부(14)가 마련되고, 이 아암부(14)가, 상기 실린더부(12)에서의 상기 디스크 외주보다 상기 디스크 직경 방향 바깥쪽이 되는 위치로부터, 상기 디스크의 중심과 상기 실린더부의 중심을 연결하는 선의 연장선과 교차하는 선 중 상기 디스크의 접선 방향이 되는 선을 따라 연장되어 형성되어 있다. 이러한 구성에 의해, 핀 삽입부(31)에 대한 슬라이드 핀(15)의 부착 위치가 제동시의 캘리퍼 변형의 중심부인 브리지부(11)의 실린더부(12)측에 가까워지고, 부착 부재(10)의 핀 삽입 관통 구멍(31a)에 대하여, 슬라이드 핀(15)의 기울기가 작아지기 때문에, 제동시의 캘리퍼(5)의 변형의 영향이 작아진다. 따라서, 부착 부재에 대한 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보하는 것이 가능해져, 브레이크 저더 발생을 억제할 수 있다.
제1, 제2 실시형태의 디스크 브레이크에서는, 상기 아암부(14)가, 상기 실린더부(12)에서의 상기 피스톤이 돌출하는 측과 반대의 상기 디스크의 축방향의 단부로부터 연장되어 있다. 이러한 구성에 의해, 핀 삽입부(31)에 대한 슬라이드 핀(15)의 감합 길이를 확보할 수 있어, 부착 부재(10)에 대한 캘리퍼(5, 105)의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있다.
제2 실시형태의 디스크 브레이크에서는, 상기 캘리퍼(105)에, 상기 마찰 패드(3, 4)를 압박하는 피스톤(55)이 진퇴 가능하게 수용되고, 이 피스톤(55)을 기계적으로 추진하는 피스톤 추진 기구(56)가 수용되는 바닥을 갖는 통형상의 실린더부(12)와, 상기 피스톤 추진 기구(56)에 추진력을 부여하기 위해, 상기 실린더부(12)의 바닥부측에 고정되는 구동부(51, 52, 53)가 설치되고, 이 구동부(51, 52, 53)가, 상기 실린더부의 중심으로부터 상기 디스크의 회전 방향을 따라 연장되어 마련된다. 이러한 구동부(51, 52, 53)를 갖는 캘리퍼(105)를 상기 부착 부재(10)에 설치한 경우에는, 구동부(51, 52, 53)에 의해 캘리퍼(105)의 무게 중심이 실린더부(12)의 바닥부측으로 되어 있어도, 캘리퍼의 미끄럼 이동성을 확보할 수 있다.
제2 실시형태의 디스크 브레이크에서는, 상기 핀 삽입부(31)가, 상기 구동부(51, 52, 53)의 선단 위치(51a)보다 상기 디스크의 직경 방향 바깥쪽에 배치되어 있다. 이러한 구성에 의해, 핀 삽입부에 대응하는 위치에 마련되는 슬라이드 핀의 제거나 부착시에, 그 작업을 구동부에 의해 방해받지 않아, 디스크 브레이크의 메인터넌스성이 향상된다.
제2 실시형태의 디스크 브레이크에서는, 상기 부착 부재(10)에, 상기 차량의 비회전 부분에 고정되는 고정부(36)가 형성되고, 이 고정부(36)가, 상기 구동부(51, 52, 53)의 선단 위치(51a)보다 상기 디스크의 직경 방향 안쪽에 배치되어 있다. 이러한 구성에 의해, 부착 부재를 차량의 비회전 부분에 고정할 때에, 그 고정 작업을 구동부에 의해 방해받지 않아, 차량에의 디스크 브레이크의 부착 효율이 향상된다. 또한 상기 실시형태는, 싱글 피스톤의 캘리퍼를 나타냈지만, 피스톤이 복수의 캘리퍼여도 좋다.
1, 101: 디스크 브레이크 2: 디스크 로터
3: 내측 마찰 패드 4: 외측 마찰 패드
5, 105: 캘리퍼 10: 부착 부재
15: 슬라이드 핀 20: 외측부
21: 외측 토크 수용부 22: 외측 빔부
25: 내측부 26: 내측 토크 수용부
27: 내측 빔부 30: 연결부
31: 핀 삽입부 31a: 핀 삽입 구멍

Claims (8)

  1. 디스크를 걸쳐 차량의 비회전 부분에 부착되고, 상기 디스크의 축방향으로 연장되는 핀 삽입부를 갖는 부착 부재와,
    이 부착 부재의 핀 삽입부에 감합된 슬라이드 핀에 의해 상기 부착 부재에 지지되고 상기 디스크의 축방향으로 미끄럼 이동 변위하는 캘리퍼와,
    상기 디스크의 양면측에 위치하고 상기 부착 부재에 대하여 디스크의 축방향으로 이동 가능하게 부착되며 상기 캘리퍼에 의해 상기 디스크의 양면에 압박되는 적어도 한 쌍의 마찰 패드
    를 구비하고, 상기 부착 부재는,
    상기 한 쌍의 마찰 패드 중 상기 차량의 비회전 부분측이 되는 내측의 마찰 패드의 제동 토크를 받는 내측 토크 수용부와,
    상기 디스크에 대하여 상기 내측과 반대측이 되는 외측의 마찰 패드의 제동 토크를 받는 외측 토크 수용부와,
    상기 외측 토크 수용부와 상기 내측 토크 수용부를 연결하는 연결부를 갖는 디스크 브레이크로서,
    상기 핀 삽입부는, 상기 연결부의 외측면으로부터 상기 디스크의 직경 방향 바깥쪽으로 돌출하도록 마련되고, 내부에 바닥을 갖는 구멍으로서 형성되는 핀 삽입 구멍의 바닥부가 상기 외측 토크 수용부보다도 상기 내측 토크 수용부측에 위치하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서, 상기 핀 삽입부는, 상기 디스크의 축방향의 양단에 단부면을 갖고 있고, 이 단부면 중, 외형(外型) 단부면은, 상기 연결부의 상기 디스크의 축방향 외측 단부면보다도 상기 디스크의 축방향 내측에 위치하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제2항에 있어서, 상기 핀 삽입부는, 상기 단부면 중, 내형(內型) 단부면이, 상기 연결부의 상기 디스크의 축방향 내측 단부면보다도 상기 디스크로부터 떨어진 위치에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캘리퍼에는, 상기 마찰 패드를 압박하는 피스톤이 진퇴 가능하게 수용된 실린더부와, 이 실린더부로부터 연장되고 선단에 상기 슬라이드 핀이 고정되는 한 쌍의 아암부가 마련되고, 이 아암부는, 상기 실린더부에서의 상기 디스크 외주보다도 상기 디스크 직경 방향 바깥쪽이 되는 위치로부터, 상기 디스크의 중심과 상기 실린더부의 중심을 연결하는 선의 연장선과 교차하는 선 중 상기 디스크의 접선 방향이 되는 선을 따라 연장되어 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  5. 제4항에 있어서, 상기 아암부는, 상기 실린더부에서의 상기 피스톤의 돌출측과 반대의 상기 디스크의 축방향의 단부로부터 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제1항에 있어서, 상기 캘리퍼에는, 상기 마찰 패드를 압박하는 피스톤이 돌출 가능하게 수용되고, 이 피스톤을 기계적으로 추진하는 피스톤 추진 기구가 수용되는 바닥을 갖는 통형상의 실린더부와, 상기 피스톤 추진 기구에 추진력을 부여하기 위해, 상기 실린더부의 바닥부측에 고정되는 구동부가 마련되며,
    이 구동부는, 상기 실린더부의 중심으로부터 상기 디스크의 회전 방향을 따라 연장되어 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제6항에 있어서, 상기 핀 삽입부는, 상기 구동부의 선단 위치보다도 상기 디스크의 직경 방향 바깥쪽에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  8. 제6항에 있어서, 상기 부착 부재에는, 상기 차량의 비회전 부분에 고정되는 고정부가 형성되고, 이 고정부는, 상기 구동부의 선단 위치보다도 상기 디스크의 직경 방향 안쪽에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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