KR102639353B1 - 초소형 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리 - Google Patents

초소형 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 초소형 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 디스크 드럼의 양단으로 밀착되어 제동하는 브레이크 패드의 구동을 피스톤 구동이 아닌 가압핀이 전진 작동하여 구동함으로써, 피스톤 외주연에 구비된 피스톤 씰의 마모, 편모되는 현상이 방지되는 특징을 갖는다.
이러한 본 발명의 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리(100)는, 양단에는 2개소의 가이드로드(115)가 구비되며, 내부에는 제동실(110a)이 구비되는 캘리퍼 하우징(110)과, 상기 캘리퍼 하우징(110)의 일단에서 제동실(110a)을 통과하여 타단으로 고정 설치되는 2개소의 패드 가이드 볼트(120)와, 상기 패드 가이드 볼트(120) 상에 이격 조립되어 디스크 드럼의 내.외측면을 밀착 제동하는 인 패드(130a) 및 아웃 패드(130b)로 구성되는 브레이크 패드(130)와, 상기 인 패드(130a) 및 아웃 패드(130b)가 조립되는 패드 가이드 볼트(120)에 조립되어 내측으로 구동된 인 패드 및 아웃 패드를 복귀시키는 코일 스프링(S)과, 상기 캘리퍼 하우징(110)을 체결하기 위한 한 쌍의 가이드공(141)이 구비되고, 차체로 고정하기 위한 한 쌍의 설치공(142)이 형성되는 설치브라켓(140)과, 상기 캘리퍼 하우징(110)의 측단에 구비되어 상기 브레이크 패드(130)를 구동하는 구동수단(150)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

초소형 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리{Parking brake caliper assembly for compact electric vehicles}
본 발명은 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크 드럼의 양단으로 밀착되어 제동하는 브레이크 패드의 구동을 피스톤 구동이 아닌 가압핀이 전진 작동하여 구동함으로써, 피스톤 외주연에 구비된 피스톤 씰의 마모, 편모되는 현상이 방지되는 초소형 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 캘리퍼 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 디스크를 가압하도록 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어와, 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동 유압에 의해 피스톤이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징 등을 구비하도록 마련될 수 있다.
이러한 캘리퍼 브레이크는 제동 유압에 따른 피스톤의 가압으로 제동작용을 하고, 추가적으로 전기에 의해 동작되는 액추에이터를 채용하여 모터의 회전력을 전달받아 회전운동을 직선 운동으로 변환하는 스핀들 유닛에 의해 피스톤을 가압함으로써 주차 제동작용을 수행하기도 한다.
이때, 캘리퍼 브레이크는 통상적으로, 제동작용 후 디스크와 한 쌍의 패드 플레이트에 부착된 마찰 패드가 계속 마찰되는 드레그(Drag) 현상을 줄이기 위하여 실린더에 함몰 형성되는 씰홈에 수용되는 씰부재와 씰홈 내측의 롤백 챔버를 이용하여 피스톤을 후퇴시키는 방법이 이용된다.
씰부재는 캘리퍼 하우징의 실린더 내면에 형성된 환형의 씰홈에 삽입되는 링 형상을 갖추어, 실린더 내면과 피스톤 외면 사이에 개재된다. 이러한 씰부재는 실린더 내면과 피스톤 외면 사이가 밀폐되어 제동 유체가 누설되지 않도록 하는 기능과 함께 피스톤을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행한다. 제동동작 종료 후 씰부재가 변형되었다가 복원되는 탄성에 의해 전진하였던 피스톤이 다시 후퇴하여 복원되도록 하는 기능을 한다. 이를 소위 롤백(roll-back)이라 한다.
그러나, 이러한 종래의 캘리퍼 브레이크는 고압 제동 시 씰부재의 탄성 변형은 완료되지만 피스톤의 전진이 계속되는 슬립이 발생하고, 그에 따라 제동 해제 시 피스톤이 원활한 복귀가 이루어지지 않아 디스크와 마찰 패드가 마찰되는 드래그 현상이 발생하는 문제점이 있다. 또한, 이를 극복하기 위해 씰홈의 피스톤 전진 방향의 경사면을 확장시켜 씰부재의 탄성 변형 가동범위를 증대시키는 경우에는 제동 유체의 소요 액량이 증대되어 브레이크 페달 작동 시 무효스트로크를 증가시키고 페달감을 저하시키는 한계점이 존재한다.
국내 특허 공개번호 10-2015-0069695호
본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 다음과 같은 목적을 갖는다.
본 발명은 디스크 드럼의 양단으로 밀착되어 제동하는 브레이크 패드의 구동을 피스톤 구동이 아닌 가압핀이 전진 작동하여 구동함으로써, 피스톤 외주연에 구비된 피스톤 씰의 마모, 편모되는 현상을 방지되어 피스톤 작동시 발생되는 오일 누수에 대한 위험성을 예방할 수 있는, 초소형 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은, 피스톤 씰의 파손되는 것이 방지되므로, 브레이크 캘리퍼의 수명이 연장됨은 물론, 장기간 사용에도 안정적으로 제동을 수행함으로 캘리퍼의 신뢰성이 향상되는데 목적이 있다.
본 발명은 브레이크 캘리퍼는 호환성이 향상된 것으로, MOC 및 PIC 브레이크에 적용 가능한 목적을 갖는다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리는, 양단에는 2개소의 가이드로드가 구비되며, 내부에는 제동실이 구비되는 캘리퍼 하우징과, 상기 캘리퍼 하우징의 일단에서 제동실을 통과하여 타단으로 고정 설치되는 2개소의 패드 가이드 볼트와, 상기 패드 가이드 볼트 상에 이격 조립되어 디스크 드럼의 내.외측면을 밀착 제동하는 인 패드 및 아웃 패드로 구성되는 브레이크 패드와, 상기 인 패드 및 아웃 패드가 조립되는 패드 가이드 볼트에 조립되어 내측으로 구동된 인 패드 및 아웃 패드를 복귀시키는 코일 스프링과, 상기 캘리퍼 하우징을 체결하기 위한 한 쌍의 가이드공이 구비되고, 차체로 고정하기 위한 한 쌍의 설치공이 형성되는 설치브라켓과, 상기 캘리퍼 하우징의 측단에 구비되어 상기 브레이크 패드를 구동하는 구동수단을 포함하는 것에 특징이 있다.
서술된 바와 같이, 본 발명은 디스크 드럼의 양단으로 밀착되어 제동하는 브레이크 패드의 구동을 피스톤 구동이 아닌 가압핀이 전진 작동하여 구동함으로써, 피스톤 외주연에 구비된 피스톤 씰의 마모, 편모되는 현상을 방지되어 피스톤 작동시 발생되는 오일 누수에 대한 위험성을 예방할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 피스톤 씰의 파손되는 것이 방지되므로, 브레이크 캘리퍼의 수명이 연장됨은 물론, 장기간 사용에도 안정적으로 제동을 수행함으로 캘리퍼의 신뢰성이 향상되는 효과와, 호환성이 향상된 것으로, MOC 및 PIC 브레이크에 적용이 가능한 효과등을 제공하는 매우 유용한 발명임이 명백하다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 설명하기 위한 사시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 구성을 설명하기 위한 측면도.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 작동상태를 설명하기 위한 저면도.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 설명하기 위한 사시도.
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 내부 구성을 설명하기 위한 측면도.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 작동상태를 설명하기 위한 저면도.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으며, 용어들의 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
본 발명은 디스크 드럼의 양단으로 밀착되어 제동하는 브레이크 패드의 구동을 피스톤 구동이 아닌 가압핀이 전진 작동하여 구동함으로써, 피스톤 외주연에 구비된 피스톤 씰의 마모, 편모되는 현상을 방지되어 피스톤 작동시 발생되는 오일 누수에 대한 위험성을 예방할 수 있고, 호환성이 향상된 것으로, MOC 및 PIC 브레이크에 적용 가능하다.
이러한 본 발명의 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리(100)는, 양단에는 2개소의 가이드로드(115)가 구비되며, 내부에는 제동실(110a)이 구비되는 캘리퍼 하우징(110)과, 상기 캘리퍼 하우징(110)의 일단에서 제동실(110a)을 통과하여 타단으로 고정 설치되는 2개소의 패드 가이드 볼트(120)와, 상기 패드 가이드 볼트(120) 상에 이격 조립되어 디스크 드럼의 내.외측면을 밀착 제동하는 인 패드(130a) 및 아웃 패드(130b)로 구성되는 브레이크 패드(130)와, 상기 인 패드(130a) 및 아웃 패드(130b)가 조립되는 패드 가이드 볼트(120)에 조립되어 내측으로 구동된 인 패드 및 아웃 패드를 복귀시키는 코일 스프링(S)과, 상기 캘리퍼 하우징(110)을 체결하기 위한 한 쌍의 가이드공(141)이 구비되고, 차체로 고정하기 위한 한 쌍의 설치공(142)이 형성되는 설치브라켓(140)과, 상기 캘리퍼 하우징(110)의 측단에 구비되어 상기 브레이크 패드(130)를 구동하는 구동수단(150)을 포함한다.
<실시 예>
이하에서, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 실시 예에 따른 구조를 설명한다.
첨부 도면 도 1는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 설명하기 위한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 내부 구성을 설명하기 위한 측면도이며, 도 3는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 작동상태를 설명하기 위한 저면도이다.
본 발명의 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리(100, 이하 "주차 캘리퍼 어셈블리"라고 칭함)는 크게, 캘리퍼 하우징(110)과, 패드 가이드 볼트(120)와, 브레이크 패드(130)와, 코일 스프링(S)과, 설치브라켓(140)과, 구동수단(150)으로 구성된다.
상기 캘리퍼 하우징(110)의 내부에는 브레이크 패드(130)가 장착되는 제동실(110a)이 구비되고, 일단에는 구동수단(150)이 구비된다.
그리고 캘리퍼 하우징(110)의 양단에는 2개소의 가이드로드(115)가 구비되며, 상기 가이드로드(115)를 통해 캘리퍼 하우징(110)의 반력이 발생하게된다.
한편, 상기 캘리퍼 하우징(110)의 일단으로부터 2개소의 패드 가이드 볼트(120)가 장착되며, 상기한 패드 가이드 볼트(120)는, 제동실(110a)을 통과하여 캘리퍼 하우징(110)의 타단으로 나사결합된다.
그리고 상기 브레이크 패드(130)는, 패드 가이드 볼트(120)를 통해 제동실(110a)에 이격구비되되, 상기 브레이크 패드(130)는 구동수단(150)에 근접 설치되어 디스크 드럼의 내측면을 제동하는 인 패드(130a)와 상기 인 패드와 이격되어 디스크 드럼의 외측면을 제동하는 아웃 패드(130b)로 구성된다.
이때, 인 패드(130a)와 아웃 패드(130b) 사이에는 코일 스프링(S)이 구비되며, 상기 코일 스프링(S)은 제동시 디스크 드럼의 양 사이드를 압지 제동하는 인 패드(130a)와 아웃 패드(130b)를 원상복귀시키는 역할을 한다.
한편, 캘리퍼 하우징(110)을 차체로 장착 설치하기 위한 설치브라켓(140)은, 가이드 로드(115)와 연동되는 한 쌍의 가이드공(141)과, 차체 장착을 위한 한 쌍의 설치공(142)이 형성된다.
이때, 상기 설치브라켓(140)의 교체에 따라 차종에 구애받지 않고 본 발명의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 호환 설치가 가능하다.
그리고 상기 캘리퍼 하우징(110) 및 설치 브라켓(140)은 소형 차량에 장착 가능하도록 경량화시킬 수 있게 알루미늄 재질로 구비된다.
또한, 브레이크 패드(130)를 구동하는 구동수단(150)은 MOC 브레이크 타입과 PIC 브레이크 타입에 호환 가능하게 구성된다.
도 1 내지 도 3은 제1 실시 예에 따른 PIC 주차 캘리퍼 어셈블리로, PIC 브레이크 타입의 구동수단(150)은, 실린더(151)와, 상기 실린더 내부에 구비되는 피스톤(152)과, 차량의 실내에 구비된 작동수단과 연동되는 레버(156)의 작동을 통해 피스톤(152)을 직선 작동시키는 작동캠(155)과, 상기 피스톤(152)과 연결되어 피스톤을 전진 작동 가이드 하는 가이드편(153)과, 일단은 상기 가이드편(153)과 연동되고 타단은 인 패드(130a)와 연동되어 인 패드를 전진 작동시키는 가압핀(154)으로 구성된다.
또한, 실린더(151)에는 상기 가이드편(153)을 직선 안내되게 가이드공(151a)이 형성된다.
상기한 PIC 브레이크 타입의 구동수단(150)은, 차량의 내부에 구비된 작동수단 작동시, 레버(156)가 일방향 으로 회동이 이루어지며, 이때, 레버와 연동된 작동캠(156)이 작동하여 실린더(151) 내부에 구비된 피스톤(152)이 전진 작동된다.
그리고 상기 피스톤(152) 전진 작동시 가이드편(153)이 가이드공(151a)을 따라 전진 됨과 동시에 가압핀(154)이 인 패드(130a)를 전진시켜 디스크 드럼(D)의 내측면으로 밀착 이동된다.
또한, 인 패드의 완전 밀착시킨 이상의 힘이 증가되면, 캘리퍼 하우징(110)이 가이드 로드(115)를 따라 반력에 의해 작동하게 되고, 이때, 아웃 패드(130b)가 디스크 드럼(D)의 외측면으로 밀착되어, 인 패드와 아웃 패드의 압지에 의해 디스크 드럼의 제동이 이루어진다.
이때, 가압핀(154)의 전진 작동에 의해 브레이크 패드(130)의 작동이 이루어지므로, 실린더(151)의 선단부가 캘리퍼 하우징(110) 내부로 관통이 불필요하며, 피스톤(152)이 회전 전진작동이 아닌, 직선 전진 작동으로 구동되므로, 오일의 누수의 방지를 위해 피스톤 외주연에 구비된 피스톤 씰(PS)의 비틀림, 마모, 편모 되는 현상이 방지된다.
이와 같이 작동된 브레이크 패드(130)는 제동 해지시, 코일 스프링의 인장력에 의해 원상복귀되면서 제동이 해지된다.
첨부 도면 도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 설명하기 위한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 내부 구성을 설명하기 위한 측면도이며, 도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 작동상태를 설명하기 위한 저면도이다.
도 4 내지 도 6은 제2 실시 예에 따른 MOC 주차 캘리퍼 어셈블리로, MOC 브레이크 타입의 구동수단(150)은, 실린더(151)와, 상기 실린더 내부에 구비되는 피스톤(152)과, 차량의 실내에 구비된 작동수단과 연동되는 구동모터(M)와, 상기 피스톤(152) 및 구동모터(M)를 연동되어 상기 구동모터(M)의 구동에 의해 피스톤(152)을 전.후진 작동시키는 구동기어부(G)와, 상기 피스톤(152)과 연결되어 피스톤을 전진 작동 가이드 하는 가이드편(153)과, 일단은 상기 가이드편(153)과 연동되고 타단은 인 패드(130a)와 연동되어 인 패드를 전진 작동시키는 가압핀(154)으로 구성된다.
또한, 실린더(151)에는 상기 가이드편(153)을 직선 안내되게 가이드공(151a)이 형성된다.
상기한 MOC 브레이크 타입의 구동수단(150)은, 차량의 내부에 구비된 작동수단 작동시, 구동모터(M)가 구동되고, 상기 구동모터와 피스톤(152)과 연동된 구동기어부(G)의 구동되어 상기 피스톤(152)이 전진 구동된다.
이때, 상기 피스톤(152)은 회전 구동이 아닌 직선 전진 되고, 이때, 피스톤(152)가 연결된 가이드편(153)이 가이드공(151a)을 따라 이동되며, 가압핀(154)이 전진되어 인 패드(130a)를 디스크 드럼의 내측면으로 완전 밀착시킨다.
완전 밀착된 상태에서 힘이 증가되면, 캘리퍼 하우징(110)이 가이드 로드(115)를 따라 반력이 발생되고, 아웃 패드(130b)가 디스크 드럼의 외측면으로 밀착이 이루어져, 인 패드와 아웃 패드의 압지력에 위해 회전되고 있는 디스크 드럼의 제동이 이루어진다.
이때, 가압핀(154)의 전진 작동에 의해 브레이크 패드(130)의 작동이 이루어지므로, 실린더(151)의 선단부가 캘리퍼 하우징(110) 내부로 관통이 불필요하며, 피스톤(152)이 회전 전진작동이 아닌, 직선 전진 작동으로 구동되므로, 오일의 누수의 방지를 위해 피스톤 외주연에 구비된 피스톤 씰(PS)의 비틀림, 마모, 편모 되는 현상이 방지된다.
이와 같이 작동된 브레이크 패드(130)는 제동 해지시, 코일 스프링의 인장력에 의해 원상복귀되면서 제동이 해지된다.
이상으로 본 발명의 특정 실시 예들에 대하여 설명하였다.
그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시 예에 특별히 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해해야 할 것이다.
따라서, 전술된 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
100: 브레이크 캘리퍼 어셈블리 110: 캘리퍼 하우징
130: 패드 130a: 인 패드
130b: 아웃 패드 140: 설치브라켓
150: 구동수단 151: 실린더
151a: 가이드 공 152: 피스톤
153: 가이드편 154: 가압핀
156: 레버 155: 작동캠
G: 구동기어부 M: 구동모터
PS: 피스톤 씰

Claims (5)

  1. 양단에는 2개소의 가이드로드(115)가 구비되며, 내부에는 제동실(110a)이 구비되는 캘리퍼 하우징(110)과,
    상기 캘리퍼 하우징(110)의 일단에서 제동실(110a)을 통과하여 타단으로 고정 설치되는 2개소의 패드 가이드 볼트(120)와,
    상기 패드 가이드 볼트(120) 상에 이격 조립되어 디스크 드럼의 내.외측면을 밀착 제동하는 인 패드(130a) 및 아웃 패드(130b)로 구성되는 브레이크 패드(130)와,
    상기 인 패드(130a) 및 아웃 패드(130b)가 조립되는 패드 가이드 볼트(120)에 조립되어 내측으로 구동된 인 패드 및 아웃 패드를 복귀시키는 코일 스프링(S)과,
    상기 캘리퍼 하우징(110)을 체결하기 위한 한 쌍의 가이드공(141)이 구비되고, 차체로 고정하기 위한 한 쌍의 설치공(142)이 형성되는 설치브라켓(140)과,
    상기 캘리퍼 하우징(110)의 측단에 구비되어 상기 브레이크 패드(130)를 구동하는 구동수단(150)을 포함하며,
    상기 구동수단(150)은,
    실린더(151)와, 상기 실린더 내부에 구비되는 피스톤(152)을 포함하며,
    레버(156)의 작동을 통해 상기 피스톤(152)을 직선 작동시키는 작동캠(155), 또는 구동모터(M)에 연동되어 상기 피스톤(152)을 직선 작동시키는 구동기어부(G) 중 어느 하나를 더 포함하되,
    상기 피스톤(152)과 연결되어 피스톤을 전진 작동 가이드 하는 가이드편(153)과, 일단은 상기 가이드편(153)과 연동되고 타단은 인 패드(130a)와 연동되어 인 패드를 전진 작동시키는 가압핀(154)으로 구성되며,
    상기 실린더(151)에는 상기 가이드편(153)을 직선 안내되게 가이드공(151a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 캘리퍼 하우징(110)과, 패드 가이드 볼트(120)와, 브레이크 패드(130)와, 코일 스프링(S)과, 설치브라켓(140)과, 구동수단(150)을 포함하는 캘리퍼 어셈블리(100)는, MOC 및 PIC 브레이크 타입에 호환 가능한 것을 특징으로 하는 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 캘리퍼 하우징(110) 및 설치 브라켓(140)은 소형 차량에 장착 가능하도록 경량화시킬 수 있게 알루미늄 재질로 구비되는 것을 특징으로 하는, 전기차용 주차 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
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