KR20150069695A - 전자식 캘리퍼 브레이크 - Google Patents

전자식 캘리퍼 브레이크 Download PDF

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KR20150069695A KR1020130156136A KR20130156136A KR20150069695A KR 20150069695 A KR20150069695 A KR 20150069695A KR 1020130156136 A KR1020130156136 A KR 1020130156136A KR 20130156136 A KR20130156136 A KR 20130156136A KR 20150069695 A KR20150069695 A KR 20150069695A
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박중권
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주식회사 만도
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Abstract

전자식 캘리퍼 브레이크에서 차량의 제동 해제시 피스톤의 복원력을 향상시킬 수 있는 전자식 캘리퍼 브레이크가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크는 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징; 실린더의 후방부에 설치되고 액추에이터로부터 회전력을 전달 받아 회전하는 스크류 및 피스톤 내에 회전이 제한된 상태로 스크류와 나사결합되어 스크류의 회전에 따라 진퇴 가능하게 이동하며 피스톤을 가압 및 가압 해제하는 너트를 구비하는 스핀들 유닛; 및 실린더 내면에 형성된 환형의 롤백 챔버 내에 삽입되는 실링부재;를 포함하고, 실링부재는 차량의 제동 해제시 실링부재의 탄성복원력을 향상시키 위해 내부에 탄성스프링이 마련된다.

Description

전자식 캘리퍼 브레이크{Electric caliper brake}
본 발명은 전자식 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전자식 캘리퍼 브레이크 장치에서 차량의 제동 해제시 피스톤의 복원력을 향상시킬 수 있는 전자식 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.
본 발명은 전자식 캘리퍼 브레이크를 일 예로 들어 설명을 하였으나 기존의 유 압식 디스크 브레이크에서도 적용 가능한 것이다.
일반적으로, 전자식 캘리퍼 브레이크는 통상적인 유압식 디스크 브레이크에 추가적으로 전기에 의해 동작되는 액추에이터를 채용한 것이다.
대한민국 등록특허 제10-11845754호에는 이러한 전자식 디스크 브레이크 시스템(이하, '전자식 캘리퍼 브레이크’라 함)의 예가 개시되어 있다. 개시된 문헌에 따르면, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 디스크를 가압하도록 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴가능하게 설치된 캐리어와, 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동유압에 의해 피스톤이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징과, 피스톤을 가압하는 스핀들 유닛 및 상기 스핀들 유닛에 회전력을 전달하는 모터와 감속기를 구비하는 전자식 캘리퍼 브레이크가 개시된다.
이러한 전자식 캘리퍼 브레이크는 제동유압에 따른 피스톤의 가압으로 제동작용을 하거나 모터의 회전력을 전달받아 회전운동을 직선운동으로 변환하는 스핀들 유닛에 의해 피스톤을 가압함으로써 주차 기능을 수행하는 구조를 갖는다. 이때, 전자식 캘리퍼 브레이크는 통상적으로, 제동작용 후 디스크와 한 쌍의 패드플레이트에 부착된 마찰패드가 계속 마찰되는 드레그(Drag) 현상을 줄이기 위하여 실링부재와 롤백 챔버를 이용하여 피스톤을 후퇴시키는 방법이 이용된다.
실링부재는 캘리퍼 하우징의 실린더 내면에 형성된 환형의 롤백 챔버 내에 삽입되는 링 형상을 갖추어, 실린더 내면과 피스톤 외면 사이에 개재된다. 이러한 실링부재는 실린더 내면과 피스톤 외면 사이가 밀폐되어 브레이크 오일이 누설되지 않도록 하는 기능과 함께 피스톤을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행한다. 제동동작 종료 후 실링부재가 변형되었다가 복원되는 탄성에 의해 전진하였던 피스톤이 다시 후퇴하여 복원되도록 하는 기능을 한다. 이를 소위 롤백(roll-back)이라 한다.
그러나, 이러한 종래의 전자식 캘리퍼 브레이크는 실링부재에 의한 탄성복원력 만으로 피스톤을 복귀시킴에 따라 장시간 사용시 실링부재의 내구성 저하에 의하여 피스톤이 원활한 복귀가 이루어지지 않아 디스크와 마찰패드가 마찰되는 드레그 현상이 발생하는 문제점이 있다. 또한, 실링부재의 변형 폭이 제한적이어서 피스톤의 복원거리가 짧아 피스톤의 복원거리를 크게 하는데 한계가 있었다.
등록특허 제10-1184575호 (2012. 09. 14.)
본 발명의 실시예는 피스톤의 복원력이 향상될 수 있도록 하는 전자식 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징; 상기 실린더의 후방부에 설치되고 액추에이터로부터 회전력을 전달 받아 회전하는 스크류 및 상기 피스톤 내에 회전이 제한된 상태로 상기 스크류와 나사결합되어 상기 스크류의 회전에 따라 진퇴 가능하게 이동하며 상기 피스톤을 가압 및 가압 해제하는 너트를 구비하는 스핀들 유닛; 및 상기 실린더 내면에 형성된 환형의 롤백 챔버 내에 삽입되는 실링부재;를 포함하고, 상기 실링부재는 차량의 제동 해제시 상기 실링부재의 탄성복원력을 향상시키 위해 내부에 탄성스프링이 마련되는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 탄성스프링은 상기 실링부재와 같은 링 형상을 갖추어 상기 실링부재 내에 인서트몰딩 방식으로 삽입되어 상기 실링부재와 일체화되는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 탄성스프링은, 제동시 상기 너트의 가압으로 상기 피스톤을 전진시킴에 따라 상기 실링부재가 탄성변형이 되어 상기 탄성스프링 또한 탄성변형 되고, 제동 해제시 상기 너트는 상기 피스톤을 가압 해제하여 상기 실링부재 및 상기 탄성스프링이 탄성복원됨으로써 상기 피스톤을 복귀시키는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 탄성스프링은 판스프링 또는 접시스프링으로 마련되는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징; 상기 실린더의 후방부에 설치되고 액추에이터로부터 회전력을 전달 받아 회전하는 스크류 및 상기 피스톤 내에 회전이 제한된 상태로 상기 스크류와 나사결합되어 상기 스크류의 회전에 따라 진퇴 가능하게 이동하며 상기 피스톤을 가압 및 가압 해제하는 너트를 구비하는 스핀들 유닛; 상기 실린더 내면에 형성된 환형의 롤백 챔버 내에 삽입되는 실링부재; 및 상리 롤백 챔버 측부에 마련되어 차량의 제동 해제시 자기장을 형성시키는 솔레노이드;를 포함하고, 상기 실링부재는 내부에 자성체가 마련되어 차량의 제동 해제시 상기 솔레노이드와 반력을 갖도록 함으로써 상기 실링부재의 탄성복원력을 향상시키는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 자성체는 상기 실링부재와 같은 링 형상을 갖추어 상기 실링부재 내에 오버몰딩 방식으로 결합되어 상기 실링부재와 일체화되는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 자성체는 차량의 제동 및 제동 해제에 의한 상기 피스톤의 진퇴가 반복됨에 따른 상기 자성체의 손상을 최소화하기 위해 상기 실링부재의 제2 변형부 쪽으로 마련되는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크는 실링부재 내에 탄성스프링을 인서트몰딩 방식으로 삽입함으로써, 피스톤의 복원력을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크는 실링부재 내에 자성체를 오버몰딩하여 일체화시키고 롤백 챔버 앞측에 솔레노이드를 압입 설치함으로써, 피스톤의 복원력을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제동 및 제동 해제시 실링부재와 탄성스프링의 동작 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제동 및 제동 해제시 실링부재, 자성체, 솔레노이드의 동작 상태를 나타내는 도면이다.
이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
이하에 소개되는 실시예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크(100)를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크(100)는 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)와, 디스크(D)를 가압하도록 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어(110)와, 캐리어(110)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동유압에 의해 피스톤(124)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(121)가 마련된 캘리퍼 하우징(120)과, 피스톤(124)을 가압하는 스핀들 유닛(130)과, 스핀들 유닛(130)에 회전력을 전달하는 액추에이터와, 실린더(121) 내면에 형성된 환형의 롤백 챔버(128) 내에 삽입되는 링 형상을 갖추어 실린더(121) 내면과 피스톤(124) 외면 사이에 개재되는 실링부재(125)를 포함한다.
롤백 챔버(128)는 제1 챔퍼(128a)와 제2 챔퍼(128b)가 형성되어 차량 제동시 롤백 챔버(128) 내에 삽입되는 실링부재(125)가 탄성변형이 되도록 공간이 마련된다. 제1 챔퍼(128a)와 제2 챔퍼(128b)의 형성으로 차량의 제동 및 제동 해제시 실링부재(125)와 피스톤(124)의 미끄러짐 현상을 저감시킬 수 있다.
한 쌍의 패드플레이트(111, 112)는 피스톤(124)과 접하도록 배치된 내측 패드플레이트(111)와 후술할 캘리퍼 하우징(120)의 핑거부(122)와 접하도록 배치된 외측 패드플레이트(112)로 구별된다. 이러한 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)는 디스크(D)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 있도록 차체에 고정된 캐리어(110)에 설치된다.
캘리퍼 하우징(120)은 캐리어(110)에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 보다 구체적으로, 캘리퍼 하우징(120)은 그 후방부에 스핀들 유닛(130)이 설치되면 피스톤(124)이 진퇴 가능하도록 내장되는 실린더(121)와, 전방부에 외측 패드플레이트(112)를 작동시키도록 하측방향으로 굽어지게 성형된 핑거부(122), 및 실린더(121)와 핑거부(122)를 연결하는 몸체부(123)가 일체로 형성된다.
스핀들 유닛(130)은 모터(미도시)와 감속기(미도시)로 구성된 액추에이터로부터 회전력을 전달받아 피스톤(124)을 내측 패드플레이트(111) 측으로 가압하는 역할을 한다. 이러한 스핀들 유닛(130)은 피스톤(124) 내에 배치되도록 설치되어 피스톤(124)과 접촉되는 너트(132)와, 너트(132)와 나사결합되는 스크류(131)를 구비한다.
스크류(131)는 캘리퍼 하우징(120)의 후방부 즉, 실린더(121)를 관통하여 너트(132)가 진퇴하는 방향과 평행하도록 실린더(121) 내에 고정된 상태로 회전가능하게 설치된다. 이러한 스크류(131)의 일측에는 너트(132)와 나사결합을 위한 나사산이 형성되고, 타측은 스크류(131)가 원활히 회전되도록 베어링(133)에 의해 지지되며 회전력을 전달받도록 액추에이터와 결합된다.
너트(132)는 회전이 제한된 상태로 피스톤(124) 내에 배치되어 스크류(131)와 나사결합된다. 이에 너트(132)는 스크류(131)의 회전 방향에 따라 진퇴 이동하며 피스톤(124)을 가압 및 가압 해제하는 역할을 한다. 이러한 너트(132)는 피스톤(124)과 접촉되는 헤드부(132a) 및 헤드부(132a)로부터 연장되어 스크류(131)와 나사결합되도록 내주면에 나사산이 형성된 로드(132b)를 구비한다. 이 헤드부(132a)와 로드(132b)는 일체로 이루어진다.
부가적으로, 모터의 회전력을 전달받아 직선운동으로 변화시키는 장치에 대하여, 일 예로서 스크류(131)와 너트(132)가 나사결합된 스핀들 유닛(130)을 이용하는 것으로 도시하고 설명하였으나, 이에 한정되지 않으며, 랙 기어와 피니언 기어를 통하여 회전력을 직선운동으로 변환시켜 사용될 수도 있다.
한편, 캘리퍼 하우징(120)에는 실린더(121) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 수 있도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(127)가 형성되고, 피스톤(124) 외면과 실린더(121) 내면 사이에는 오일의 누설방지를 위한 실링부재(125)가 마련된다. 이 실링부재(125)는 실린더(121)로 유입되는 브레이크 오일의 누설방지와 함께 제동작용 해제시 피스톤(124)을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행한다.
실링부재(125)는 실링부재(125) 내에 탄성스프링(140)이 삽입되어 차량의 제동작용 해제시 피스톤(124)을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행하는데 있어 복원력을 향상시킬 수 있다. 또한, 피스톤(124)의 복원력 향상으로 인하여 제동작용 해제시에도 패드(113)와 디스크(D)의 마찰로 차량의 주행성능을 저감시키는 드래그 현상을 방지는 효과를 가져올 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제동 및 제동 해제시 실링부재(125)와 탄성스프링(140)의 동작 상태를 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크(100)는 실링부재(125) 내에 탄성스프링(140)이 마련될 수 있다. 이 탄성스프링(140)은 실링부재(125) 내에 인서트몰딩 방식으로 삽입될 수 있다. 또한, 탄성스프링(140)은 실링부재(125)와 같은 링 모양의 판스프링 또는 접시스프링으로 마련될 수 있다.
차량의 제동 작동시 너트(132)의 가압으로 피스톤(124)을 전진시킴에 따라 실링부재(125)가 탄성변형이 되어 실링부재(125) 내부에 삽입된 탄성스프링(140) 또한 탄성변형이 된다(참조 도 2-a). 그리고 차량의 제동 해제시 너트(132)는 피스톤(124)을 가압 해제하고 실링부재(125)가 탄성복원되어 피스톤(124)을 복귀시키는데 있어서, 탄성스프링(140)의 탄성복원력이 실링부재(125)의 탄성복원력을 부가적으로 보완하여 실링부재(125)에 의한 피스톤(124)의 복귀 능력을 향상 시킬 수 있다(참조 도 2-b).
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크(100)를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크(100)는 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)와, 디스크(D)를 가압하도록 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어(110)와, 캐리어(110)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동유압에 의해 피스톤(124)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(121)가 마련된 캘리퍼 하우징(120)과, 피스톤(124)을 가압하는 스핀들 유닛(130)과, 스핀들 유닛(130)에 회전력을 전달하는 액추에이터와, 실린더(121) 내면에 형성된 환형의 롤백 챔버(128) 내에 삽입되는 링 형상을 갖추어 실린더(121) 내면과 피스톤(124) 외면 사이에 개재되는 실링부재(125)를 포함한다.
롤백 챔버(128)는 제1 챔퍼(128a)와 제2 챔퍼(128b)가 형성되어 차량 제동시 롤백 챔버(128) 내에 삽입되는 실링부재(125)가 탄성변형이 되도록 공간이 마련된다. 제1 챔퍼(128a)와 제2 챔퍼(128b)의 형성으로 차량의 제동 및 제동 해제시 실링부재(125)와 피스톤(124)의 미끄러짐 현상을 저감시킬 수 있다.
한 쌍의 패드플레이트(111, 112)는 피스톤(124)과 접하도록 배치된 내측 패드플레이트(111)와 후술할 캘리퍼 하우징(120)의 핑거부(122)와 접하도록 배치된 외측 패드플레이트(112)로 구별된다. 이러한 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)는 디스크(D)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 이도록 차체에 고정된 캐리어(110)에 설치된다.
캘리퍼 하우징(120)은 캐리어(110)에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 보다 구체적으로, 캘리퍼 하우징(120)은 그 후방부에 스핀들 유닛(130)이 설치되면 피스톤(124)이 진퇴 가능하도록 내장되는 실린더(121)와, 전방부에 외측 패드플레이트(112)를 작동시키도록 하측방향으로 굽어지게 성형된 핑거부(122), 및 실린더(121)와 핑거부(122)를 연결하는 몸체부(123)가 일체로 형성된다.
스핀들 유닛(130)은 모터(미도시)와 감속기(미도시)로 구성된 액추에이터로부터 회전력을 전달받아 피스톤(124)을 내측 패드플레이트(111) 측으로 가압하는 역할을 한다. 이러한 스핀들 유닛(130)은 피스톤(124) 내에 배치되도록 설치되어 피스톤(124)과 접촉되는 너트(132)와, 너트(132)와 나사결합되는 스크류(131)를 구비한다.
스크류(131)는 캘리퍼 하우징(120)의 후방부 즉, 실린더(121)를 관통하여 너트(132)가 진퇴하는 방향과 평행하도록 실린더(121) 내에 고정된 상태로 회전가능하게 설치된다. 이러한 스크류(131)의 일측에는 너트(132)와 나사결합을 위한 나사산이 형성되고, 타측은 스크류(131)가 원활히 회전되도록 베어링(133)에 의해 지지되며 회전력을 전달받도록 액추에이터와 결합된다.
너트(132)는 회전이 제한된 상태로 피스톤(124) 내에 배치되어 스크류(131)와 나사결합된다. 이에 너트(132)는 스크류(131)의 회전 방향에 따라 진퇴 이동하며 피스톤(124)을 가압 및 가압 해제하는 역할을 한다. 이러한 너트(132)는 피스톤(124)과 접촉되는 헤드부(132a) 및 헤드부(132a)로부터 연장되어 스크류(131)와 나사결합되도록 내주면에 나사산이 형성된 로드(132b)를 구비한다. 이 헤드부(132a)와 로드(132b)는 일체로 이루어진다.
부가적으로, 모터의 회전력을 전달받아 직선운동으로 변화시키는 장치에 대하여, 일 예로서 스크류(131)와 너트(132)가 나사결합된 스핀들 유닛(130)을 이용하는 것으로 도시하고 설명하였으나, 이에 한정되지 않으며, 랙 기어와 피니언 기어를 통하여 회전력을 직선운동으로 변환시켜 사용될 수도 있다.
한편, 캘리퍼 하우징(120)에는 실린더(121) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 수 이도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(127)가 형성되고, 피스톤(124) 외면과 실린더(121) 내면 사이에는 오일의 누설방지를 위한 실링부재(125)가 마련된다. 이 실링부재(125)는 실린더(121)로 유입되는 브레이크 오일의 누설방지와 함께 제동작용 해제시 피스톤(124)을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행한다.
롤백 챔버(128) 측부에 마련되어 차량의 제동 해제시 작동하는 솔레노이드(142)가 포함된다. 솔레노이드(142)는 제동 해제시 작동하여 유도기전력에 의한 자기장을 형성하도록 마련된다.
실링부재(125)는 차량의 제동 및 제동 해제시 피스톤(124)의 진퇴에 따라 탄성변형이 되어 제1 챔퍼(128a)에 의해 변형이 되는 제1 변형부(125a)와, 제1 변형부(125a)에 상응하도록 변형되고 제2 챔퍼(128b)에 의해서 변형이 되는 제2 변형부(125b)가 존재한다. 제1 및 제2 변형부(125a, 125b)가 탄성복귀하면서 피스톤(124)을 복귀시키는 기능을 가지게 된다.
실링부재(125)는 실링부재(125) 내에 자성체(141)가 구비되며, 차량의 제동 해제시 롤백 챔버(128) 측부에 설치되는 솔레노이드(142)와 반력을 갖도록 마련된다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제동 및 제동 해제시 실링부재(125), 자성체(141), 솔레노이드(142)의 동작 상태를 나타내는 도면이다.
도 4를 참조하면, 자성체(141)는 실링부재(125) 내에 오버몰딩하여 실링부재(125)와 일체화 될 수 있다. 또한, 솔레노이드(142)는 롤백 챔버(128) 측부에 압입되어 마련될 수 있다. 또한, 자성체(141)는 차량의 제동 작동 및 해제로 피스톤(124)의 진퇴가 반복됨에 따른 손상을 최소화하기 위해 실링부재(125)의 제2 변형부(125b)쪽에 마련될 수 있다(참조 도 4-a).
솔레노이드(142)는 롤백 챔버(128) 측부에 압입되어 마련될수 있다. 또한, 솔레노이드(142)는 피스톤(124)의 전진 후 복귀시 즉, 제동 해제시 작동하여 솔레노이드(142)가 유도기전력에 의한 자기장을 형성하게된다. 이에, 솔레노이드(142)와 자기장에 의해서 솔레노이드(142)와 자성체(141)가 서로 반력을 갖도록 할 수 있다. 이에, 솔레노이드(142)와 자성체(141)의 반력은 차량의 제동 해제시 실링부재(125)가 피스톤(124)을 복귀시키는 복귀능력을 향상시킬 수 있다(참조 도 4-b).
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
100 : 전자식 캘리퍼 브레이크 110 : 캐리어
111 : 내측 패드플레이트 112 : 외측 패드플레이트
113 : 패드 120 : 캘리퍼 하우징
121 : 실린더 122 : 핑거부
123 : 몸체부 124 : 피스톤
125 : 실링부재 125a : 제1 변형부
125b : 제2 변형부 126 : 롤백 스프링
127 : 오일포트 128 : 롤백 챔버
128a : 제1 챔퍼 128b : 제2 챔퍼
130 : 스핀들 유닛 131 : 스크류
132 : 너트 132a : 헤드부
132b : 로드 133 : 베어링
140 : 탄성스프링 141 : 자성체
142 : 솔레노이드

Claims (7)

  1. 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어;
    상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징;
    상기 실린더의 후방부에 설치되고 액추에이터로부터 회전력을 전달 받아 회전하는 스크류 및 상기 피스톤 내에 회전이 제한된 상태로 상기 스크류와 나사결합되어 상기 스크류의 회전에 따라 진퇴 가능하게 이동하며 상기 피스톤을 가압 및 가압 해제하는 너트를 구비하는 스핀들 유닛; 및
    상기 실린더 내면에 형성된 환형의 롤백 챔버 내에 삽입되는 실링부재;를 포함하고,
    상기 실링부재는 차량의 제동 해제시 상기 실링부재의 탄성복원력을 향상시키 위해 내부에 탄성스프링이 마련되는 전자식 캘리퍼 브레이크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 탄성스프링은 상기 실링부재와 같은 링 형상을 갖추어 상기 실링부재 내에 인서트몰딩 방식으로 삽입되어 상기 실링부재와 일체화되는 전자식 캘리퍼 브레이크.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 탄성스프링은,
    제동시 상기 너트의 가압으로 상기 피스톤을 전진시킴에 따라 상기 실링부재가 탄성변형이 되어 상기 탄성스프링 또한 탄성변형 되고,
    제동 해제시 상기 너트는 상기 피스톤을 가압 해제하여 상기 실링부재 및 상기 탄성스프링이 탄성복원됨으로써 상기 피스톤을 복귀시키는 전자식 캘리퍼 브레이크.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 탄성스프링은 판스프링 또는 접시스프링으로 마련되는 전자식 캘리퍼 브레이크.
  5. 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어;
    상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징;
    상기 실린더의 후방부에 설치되고 액추에이터로부터 회전력을 전달 받아 회전하는 스크류 및 상기 피스톤 내에 회전이 제한된 상태로 상기 스크류와 나사결합되어 상기 스크류의 회전에 따라 진퇴 가능하게 이동하며 상기 피스톤을 가압 및 가압 해제하는 너트를 구비하는 스핀들 유닛;
    상기 실린더 내면에 형성된 환형의 롤백 챔버 내에 삽입되는 실링부재; 및
    상리 롤백 챔버 측부에 마련되어 차량의 제동 해제시 자기장을 형성시키는 솔레노이드;를 포함하고,
    상기 실링부재는 내부에 자성체가 마련되어 차량의 제동 해제시 상기 솔레노이드와 반력을 갖도록 함으로써 상기 실링부재의 탄성복원력을 향상시키는 전자식 캘리퍼 브레이크.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 자성체는 상기 실링부재와 같은 링 형상을 갖추어 상기 실링부재 내에 오버몰딩 방식으로 결합되어 상기 실링부재와 일체화되는 전자식 캘리퍼 브레이크.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 자성체는 차량의 제동 및 제동 해제에 의한 상기 피스톤의 진퇴가 반복됨에 따른 상기 자성체의 손상을 최소화하기 위해 상기 실링부재의 제2 변형부 쪽으로 마련되는 전자식 캘리퍼 브레이크.
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