CN113039374B - 具有提供软制动的主轴/螺母组件的制动系统 - Google Patents

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Abstract

一种制动系统包括：卡钳壳体，其具有形成在其中的孔；制动活塞，其能滑动地设置在所述卡钳壳体的所述孔中；以及主轴/螺母组件，其与所述制动活塞关联。所述主轴/螺母组件包括：主轴；主轴螺母，其与所述主轴能操作地接合；以及盘式弹簧，其包括径向围绕所述主轴的弯曲板。所述盘式弹簧设置在所述主轴螺母和所述主轴之间，以在所述主轴螺母和所述主轴之间提供弹性力。盘式弹簧防止制动活塞对主轴/螺母组件的硬制动并提供软制动。盘式弹簧减小对制动系统的冲击，增加主轴/螺母组件的耐久性，并降低制动系统的成本。

Description

具有提供软制动的主轴/螺母组件的制动系统
技术领域
本公开的各种实施方式总体上涉及具有主轴/螺母组件的制动系统。
背景技术
大多数车辆配备有以受控的方式使车辆的移动减慢或停下的制动系统。例如，汽车的制动系统可以包括用于各前轮的盘式制动组件以及用于各后轮的鼓式制动组件或盘式制动组件。当车辆的操作者踩下制动踏板时产生的液压或气动压力使制动组件致动。制动系统可以用于产生驻车制动力，以防止停放或驻车的车辆移动。
在盘式制动系统中的行车制动作用(service brake apply)期间，流体被加压，这致使一个或更多个制动活塞将一个或更多个制动片抵靠制动器转子移动，以产生夹持力。夹持力的作用是使车辆的移动减速或限制车辆的移动。为了释放制动作用和/或释放夹持力，流体被降压，并且相应地，制动活塞和制动片背离制动器转子移动。一旦被释放，车辆就可以再次自由移动。
驻车制动系统可以利用制动系统的一个或更多个部件来将车辆保持在停放或驻车位置。在现代应用中，驻车制动系统可以是机电系统。示例性的机电驻车制动系统包括电机齿轮单元，该电机齿轮单元适于将一个或更多个制动活塞和制动片抵靠制动器转子移动，以产生夹持力来将车辆保持在停放或驻车位置。为了释放夹持力，电机齿轮单元将一个或更多个制动活塞背离一个或更多个制动片移动。
相对于这些和其他一般考虑，描述以下实施方式。另外，尽管已经讨论了相对特定的问题，但应该理解，实施方式不应该限于解决在背景中确认的特定问题。
发明内容
技术问题
本公开的各种实施方式提供了具有能够提供软制动(soft stop)的主轴/螺母组件的制动系统。
问题的解决方案
将根据应该结合附图阅读的以下详细描述以及具体实施方式末尾附带的权利要求书更容易地理解和清楚本公开的特征和优点。
根据本公开的各种实施方式，一种制动系统可以包括：卡钳壳体，其具有形成在其中的孔；制动活塞，其能滑动地设置在所述卡钳壳体的所述孔中；以及主轴/螺母组件，其与所述制动活塞关联，所述主轴/螺母组件包括：主轴；主轴螺母，其与所述主轴能操作地接合；以及盘式弹簧，其包括径向围绕所述主轴的弯曲板。
所述盘式弹簧可以设置在所述主轴螺母和所述主轴之间，以在所述主轴螺母和所述主轴之间提供弹性力。在本公开的一些实施方式中，所述盘式弹簧可以设置在所述主轴螺母的端部和所述主轴的伸出部之间。所述主轴的伸出部可以包括设置在所述主轴上的凸缘。所述盘式弹簧可以被配置为提供对抗所述主轴螺母朝向所述主轴的移动的弹性力。
根据本公开的一些示例性实施方式，所述盘式弹簧可以包括一个或更多个垫圈。
根据本公开的某些示例性实施方式，所述盘式弹簧可以包括贝氏垫圈(Belleville washer)。
根据本公开的一些示例性实施方式，所述盘式弹簧可以包括在所述主轴/螺母组件的轴向方向上具有波形的垫圈。
根据本公开的某些示例性实施方式，所述盘式弹簧可以包括具有在一点处裂缝的螺旋形状的垫圈。
根据本公开的一些示例性实施方式，所述盘式弹簧可以包括弯曲垫圈。所述弯曲垫圈可以在所述主轴/螺母组件的轴向方向上弯曲。
根据本公开的某些示例性实施方式，所述盘式弹簧可以包括彼此堆叠的多个弯曲垫圈。
根据本公开的一个实施方式，所述主轴可以被配置为被能旋转地驱动，并且所述主轴螺母可以被配置为能响应于所述主轴的旋转移动而在线性方向上移动。根据本公开的另一实施方式，所述主轴螺母可以被配置为被能旋转地驱动，并且所述主轴可以被配置为能响应于所述主轴螺母的旋转而在线性方向上移动。
根据本公开的一些实施方式，所述主轴可以包括凸缘，并且所述盘式弹簧可以设置在所述主轴螺母的面对所述主轴的端部和所述主轴的所述凸缘的面对所述主轴螺母的表面之间。
根据本公开的各种实施方式，所述盘式弹簧可以防止所述制动活塞对所述主轴/螺母组件的硬制动(hard stop)并提供软制动。所述盘式弹簧可以减小对制动系统的冲击，增加主轴/螺母组件的耐久性，并降低制动系统的成本。
提供该发明内容是为了以简化形式介绍构思的选择，下面在具体实施方式中进一步描述了这些构思。该发明内容不旨在确认要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制要求保护的主题的范围。
发明的有利效果
根据本公开的各种实施方式的具有主轴/螺母组件的制动系统可以提供软制动，因为盘式弹簧防止了制动活塞对主轴/螺母组件的硬制动。
附图说明
将参考附图描述按照本公开的各种实施方式，其中：
图1是根据本公开的一个示例性实施方式的制动系统的剖视图；
图2是根据本公开的一个示例性实施方式的制动系统的主轴/螺母组件的分解视图；
图3是根据本公开的一个示例性实施方式的制动系统的主轴/螺母组件的立体图；
图4是根据本公开的另一示例性实施方式的制动系统的主轴/螺母组件的分解视图；
图5至图8示出了根据本公开的示例性实施方式的制动系统的主轴/螺母组件的盘式弹簧的示例；
图9至图11例示了根据本公开的另一示例性实施方式的制动系统的主轴/螺母组件的盘式弹簧的示例的顶视图、立体图和侧视图；
图12至图13和图14示出了根据本公开的又一示例性实施方式的制动系统的主轴/螺母组件的盘式弹簧的示例的立体图；
图15至图17例示了根据本公开的又一实施方式的制动系统的主轴/螺母组件的盘式弹簧的示例的顶视图、立体图和侧视图；以及
图18示出了根据本公开的又一实施方式的制动系统的主轴/螺母组件的分解视图。
除非另有指示，否则不同附图中的对应数字和符号一般是指对应零件。绘制附图是为了清楚地例示实施方式的相关方面，不必按比例绘制附图。
具体实施方式
在以下的详细描述中，参考形成本公开的部分的附图，在附图中以例示的方式示出了其中可以实践本发明的具体实施方式。足够详细地描述这些实施方式，以使得本领域的技术人员能够实践本发明，并且要理解，可以利用其他实施方式，并且可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下进行结构、逻辑和电气方面的改变。因此，以下的详细描述将不视为是限制含义，并且本发明的范围仅由所附权利要求书及其等同物限定。应该根据使用的背景清楚，图中类似的附图标记是指类似的部件。
本公开的各种实施方式总体上涉及包括主轴/螺母组件的制动系统或组件。该制动系统或组件可以被配置为减慢、停止、限制和/或防止车辆的移动。该制动系统或组件可以被配置为产生制动作用。制动作用可以是减慢、停止、限制和/或防止转子的旋转、减慢、停止、限制和/或防止车辆的移动或这二者的制动力(即，任何力)。另外地或另选地，制动作用可以是当车辆处于停放或驻车位置时可以限制或防止转子的旋转、限制或防止车辆的移动或这二者的驻车制动力(即，任何力)。该制动系统或组件可以是执行以上提到的功能的任何系统或组件。例如，制动组件可以是相对制动系统(即，固定卡钳制动系统)、浮动制动系统(即，浮动卡钳)、驻车制动组件或其组合。该制动系统或组件可以用于任何车辆。例如，该制动系统或组件可以用于任何轻型乘用车(例如，轿车、卡车、运动型多用途车等)或任何重型车辆(例如，全尺寸卡车、厢式货车、运动型多用途车等)。该制动系统或组件可以包括驻车制动组件，驻车制动组件可以发挥在车辆处于停放或驻车位置时产生行车制动作用、驻车制动力或这二者的作用。为了发挥作用，驻车制动器组件可以使用或整合该制动系统或组件的任何元件。
在2018年4月25日颁发的韩国专利No.10-1853760中公开了被实现为电子卡钳制动器的制动系统或组件的一个示例，该韩国专利的全部内容特此全都以引用方式并入本文中。
图1是根据本公开的一个示例性实施方式的制动系统的剖视图。
制动系统100可以包括制动卡钳102。制动卡钳102可以被配置为容纳、包含和/或提供行车制动组件、驻车制动组件或这二者的任何部件的附接和功能。例如，制动卡钳102可以被配置为使一个或更多个制动片或优选地两个或更多个制动片能够相对于转子移动。制动卡钳102可以在制动作用期间移动(即，浮动卡钳)，或者制动卡钳102可以被固定，使得制动卡钳102在制动作用期间不移动(即，固定卡钳)。制动卡钳102可以连接到任何车辆的任何支撑结构。制动卡钳102可以包括用于接合一个或更多个制动片的一个或更多个支撑支架或压力板。在本公开的实施方式中，支撑支架或压力板187被围绕转子186布置，使得一个制动片183位于转子186的内侧而另一个制动片183位于转子186的外侧。
转子或制动盘186可以是大体圆形的，并且可以延伸穿过制动卡钳102，可以部分地被制动卡钳102包围，或这二者都可以。优选地，转子186至少部分地在制动卡钳102之间延伸，使得一个或更多个制动片183的摩擦材料面对转子186的内侧，并且一个或更多个制动片183的摩擦材料面对转子186的外侧。在行车制动操作期间，一个或更多个制动片183的摩擦材料可以被移动或推动成与转子186的一个或更多个面接触，以产生制动作用(即，制动力)，使得转子186、车辆或这二者分别被减慢、停止和/或限制或者被防止旋转或移动。在驻车制动操作期间，一个或更多个制动片183的摩擦材料可以被移动或推动成与转子186的一个或更多个面接触，以产生制动作用(即，驻车制动力)，使得可以分别限制或防止停放或驻车的车辆或转子移动或旋转。
一个或更多个活塞可以被配置为将一个或更多个制动片相对于转子的任何表面移动，以产生和/或释放制动作用。制动作用可以是诸如行车制动力、驻车制动力或这二者这样的任何力。一个或更多个活塞可以沿着活塞轴线朝向或背离制动片移动。在本公开的实施方式中，制动卡钳102的壳体103可以包括支撑制动活塞110的卡钳孔104。制动活塞110可以移入和移出卡钳孔104。制动活塞110可以密封制动卡钳102中的卡钳孔104，使得流体被捕获在制动卡钳102、制动活塞110或这二者内。制动活塞110可以具有足够的强度，使得制动活塞110可以经由任何流体、经由诸如主轴螺母和主轴这样的任何机械装置或连杆或其组合朝向或远离制动片183移动。优选地，在行车制动作用期间，制动活塞110经由流体压力(即，制动流体)朝向或远离制动片183移动。优选地，在驻车制动作用期间，制动活塞110经由诸如与包括主轴螺母和主轴的连杆连接的电机齿轮组件和/或电机这样的致动器190朝向或背离制动片183移动。制动活塞110可以包括前端(诸如，头部113)和后端，前端可以大体平坦，用于接合一个或更多个制动片183并将其朝向或背离转子186移动，后端可以包括用于接纳流体、用于接合诸如主轴螺母这样的机械连杆的部件或这二者的组合的容器(诸如，孔116)。制动活塞110的前端可以直接或间接地附接或联接到制动片183的压力板187，或者一旦制动活塞110移动成与支撑支架187接触，制动活塞110的前端就可以可拆卸地或选择性地与支撑支架187接合。制动活塞110的容器可以是带键的(例如，带螺纹的)并且可以与配合的带键的(例如，带螺纹的)主轴螺母或主轴/螺母组件(诸如130)的主轴接合。
制动系统100可以是例如但不限于组合的行车和驻车制动设备。
当用作车辆的行车制动器时，制动系统100可以借助于液压进行操作。加压的液压流体被供应到与制动活塞110的中空内部区域(例如，孔116)连接的流体室180。制动活塞110可以是中空圆柱形部件，其端部之一以压力流体密封方式被封闭。倘若流体室180中的压力增大，制动活塞110在朝向转子186的方向上移动，以便将制动片183放置在转子186上。
制动系统100还包括驻车制动部或组件，该驻车制动部或组件可以包括主轴/螺母组件130和致动器190。例如，驻车制动器可以是所谓的MOC(卡钳式电子手刹，motor oncaliper)类型，其中，驾驶员或操作者致动驻车制动器的请求借助电信号被传送到控制器，控制器操作电机196以便机械地接合驻车制动器。制动系统100的制动卡钳102被拧紧并机械地锁定就位。
为了旋转地驱动主轴/螺母组件130，可以使用例如电动机，该电动机能够借助以与旋转连接互补的方式形成的输出轴将其旋转运动传输到主轴/螺母组件的主轴或主轴螺母。根据本公开的实施方式，致动器190联接到主轴/螺母组件130，以提供旋转力。致动器190可以包括电机196。例如，电动机196被实施为直流电机。
致动器190可以可选地包括变速器193。变速器193可以位于主轴/螺母组件130和电机196之间，使得在转矩传递到主轴/螺母组件130之前，电机196产生的转矩可以增大或减小。例如，变速器193的输出端联接到主轴133的后部，变速器193使主轴133旋转。变速器193可以包括一个或更多个齿轮，诸如但不限于太阳齿轮、齿圈、行星齿轮和任何类型的适当齿轮。本公开不限于借助具有电动机和减速齿轮的齿轮传动电机单元以可旋转的方式驱动主轴/螺母组件130。作为替代方式，可以通过带、或通过一个杠杆(多个杠杆)的传动机构、通过线缆或类似的传输机构以可旋转的方式驱动主轴/螺母组件130。在本公开的另一实施方式中，致动器190可以不包括变速器193，并且电动机196的传动轴可以直接联接到主轴/螺母组件130的后部。
主轴/螺母组件130被配置为将致动器190提供的旋转力转换成线性或平移移动，以便以这种方式将制动活塞110朝向转子186移动并将制动片183压靠在转子186上。主轴/螺母组件130可以包括主轴和主轴螺母。图1至图3例示了以下示例：与致动器190相邻设置的一个主轴/螺母组件元件133是主轴，而与制动活塞110相邻设置的另一个主轴/螺母组件元件136是主轴螺母。然而，根据本公开的主轴/螺母组件130不限于该布置或任何特定类型的主轴/螺母组件，并且如本领域的技术人员将认识到的，可以选择主轴/螺母组件的其他类型的设计。例如，如图18中所示，一个主轴/螺母组件元件133可以被实现为主轴螺母，而另一个主轴/螺母组件元件136可以实现为主轴。
主轴螺母136可以与制动活塞110能操作地接合，使得一个或更多个制动片183可以相对于转子186移动，以产生和/或释放制动作用(即，驻车制动力)。主轴螺母136可以经由任何合适的接合或附接与制动活塞110接合。例如，接合可以是螺纹接合、滑动接合、干涉接合、永久接合、可移除接合、键接合等或其组合。主轴螺母136可以至少部分地接纳在制动活塞110的孔116中。从致动器190通过主轴133供应的移动力可以被施加到主轴螺母136，使得制动活塞110可以相对于制动片183沿着活塞轴线移动。主轴螺母136可以相对于活塞孔116至少部分地移动，而制动活塞110和/或制动片183实际上没有相对于转子186移动(即，间隙可以在主轴螺母136和活塞孔116之间延伸)。换句话说，在主轴螺母136实际上将活塞110和/或制动片183移动之前，主轴螺母136可以在活塞孔116内轴向移动一定距离。主轴螺母136可以在活塞孔116内沿着活塞轴线平移、在活塞孔116内旋转或其组合，以将活塞110、制动片183或这二者相对于转子186移动。更具体地，主轴螺母136可以在第一方向上(即，在解锁方向上)平移或旋转，以将制动片183朝向转子186移动或推进，以产生制动作用。并且，主轴螺母136可以在相反方向上(即，在锁定方向上)平移或旋转，以将制动片183背离转子186移动，以释放制动作用。在本公开的一些实施方式中，设想到主轴螺母可以与制动活塞、主轴或其组合一体地形成。
主轴133可以与主轴螺母136能操作地接合。主轴133可以与致动器190连通，并可以与主轴螺母136协作，以将从致动器190接收的旋转力转换成线性力从而将制动活塞110沿着活塞轴线移动。主轴133可以经由任何合适的接合或附接与主轴螺母136接合，以执行以上提到的功能/操作。例如，接合可以是螺纹接合。为此，各主轴133可以包括一个或更多个螺纹部分。主轴133可以在第一方向上(即，在解锁方向上)旋转或平移，以将主轴螺母136、制动活塞110和/或制动片183朝向转子186移动，以产生制动作用。并且，主轴133可以在相反方向上(即，在锁定方向上)旋转或平移，以将主轴螺母136、制动活塞110和/或制动片183背离转子186移动，以释放制动作用。同样，在本公开的范围内，主轴、主轴螺母和/或制动活塞可以是单个部件。
在操作中，为了产生驻车制动力，电机196被配置为产生致使主轴133在作用方向上旋转的转矩。主轴133在作用方向上的旋转致使主轴螺母136在作用方向上朝向制动活塞110轴向移动。当主轴螺母136由于其旋转而被拧出主轴133时，螺母头部137的前侧与制动活塞110的头部113的内侧接触。在主轴螺母136接合制动活塞110的头部113的内侧之后，主轴133的进一步旋转致使主轴螺母136将制动活塞110进而将制动片183抵靠转子186轴向移动。在本公开的示例性实施方式中，主轴螺母头部137的前侧和活塞头部113的内侧可以在它们的形状方面以互补的方式形成，使得螺母头部137可以大面积地并因此以节省材料的方式抵靠制动活塞110作用，从而能够良好地传递高锁定力。
为了释放由于主轴/螺母布置130的长度增加而被锁定的驻车制动力，电机196可以产生致使主轴133在释放方向上旋转的转矩。释放方向可以是与作用方向相反的方向。主轴133的旋转致使主轴螺母136在释放方向上移动。然后，主轴螺母136被拧回到主轴133中，主轴螺母头部137脱离活塞头部113的内侧，结果不再有任何锁定力传递到制动活塞110。因此，制动活塞110背离内侧制动片183移动并且内侧制动片183背离转子186移动，从而释放夹持力。
然而，主轴螺母136朝向主轴133的线性移动需要停在某一位置处。
例如，如图4中所示，为了停止或限制主轴螺母136朝向主轴133的移动，主轴133的止挡凸缘134可以具有从凸缘134的前表面朝向主轴133的前部轴向伸出的齿138，并且主轴螺母136可以具有形成在主轴螺母136的后端处的凹口139。当拧回到主轴133中的主轴螺母136的凹口139接触形成在主轴133的凸缘134上的齿138时，主轴螺母136朝向主轴133的线性移动可以停止。然而，这种硬制动机构可以产生噪音，设计寿命有限。
根据本公开的实施方式，可以移除形成在主轴133的凸缘134上的齿138和/或主轴螺母136的凹口139中的任一个或二者。替代地，为了对主轴螺母136的完全释放位置提供软制动，盘式弹簧140可以设置在主轴133和主轴螺母136之间并且作用在主轴133和主轴螺母136之间。盘式弹簧140可以被配置为提供线性偏转力。例如，盘式弹簧140可以被配置为由于弹性变形而提供对抗主轴螺母136朝向主轴133的线性移动的弹性力。因此，盘式弹簧140可以防止主轴螺母136向主轴133的硬制动。
在本公开的示例性实施方式中，盘式弹簧140可以设置在主轴螺母136的面对主轴133的端部和主轴133的伸出部或突出部134之间。主轴133的伸出部或突出部134可以具有在径向方向上从主轴133的圆周表面伸出或突出的结构。伸出部或突出部134可以被实现为例如但不限于止挡凸缘，止挡凸缘可以是物体上伸出的平坦边缘、轴环或肋。主轴133的伸出部134可以被配置为支撑盘式弹簧140，并在朝向主轴133移动的主轴螺母136的部分(例如，主轴螺母136的面对主轴133的一端)到达主轴133的突出部134时停止或限制主轴螺母136相对于主轴133的线性移动。
例如，当锁定的车辆制动器被释放时，主轴螺母136被拧回到主轴133中并背离制动活塞110移动。当主轴螺母136的部分(例如，主轴螺母136的面对主轴133的一端)靠近主轴133的伸出部134移动时，盘式弹簧140作用在主轴螺母136的部分上，使得朝向主轴133移动的主轴螺母136可以相对于主轴133温和地停止。
盘式弹簧140可以包括径向围绕形成在其中的中央开口144的弯曲板142。主轴133可以设置在盘式弹簧140的中央开口144中。例如，盘式弹簧140包括一个或更多个垫圈。盘式弹簧140可以是单个垫圈。图5中例示了单个垫圈的示例。另选地，盘式弹簧140可以具有诸如平行堆叠的垫圈(面对同一方向，参见图6)、串联堆叠的垫圈(面对交替的方向，参见图7)以及串联与并联组合堆叠的垫圈(参见图8)这样的多个堆叠的垫圈。
在第一示例性实施方式中，盘式弹簧140包括一个或更多个贝氏垫圈。图9至图11示出了贝氏垫圈示例的顶视图、立体图和侧视图。然而，本公开并不限于此，各种类型的贝氏垫圈可以应用于本公开。
在第二示例性实施方式中，盘式弹簧140包括不对称弯曲的垫圈。例如，如图1和图3中所示，垫圈140的一个点可以朝向第一方向(例如，朝向主轴133的方向)弯曲，垫圈140的另一个点可以朝向第二方向(例如，朝向主轴螺母136的方向)弯曲，使得垫圈140可以相对于主轴133的伸出部134的面对垫圈140的表面和/或主轴螺母136的可以接触垫圈140的表面成角度地设置。在该示例中，在未压缩状态下，垫圈140可以被设置成不平行于主轴133的伸出部134的面对垫圈140的表面和/或主轴螺母136的可以接触垫圈140的表面。
在第三示例性实施方式中，盘式弹簧140包括在主轴/螺母组件130的轴向方向上具有波形的波状垫圈。图12例示了单个波状垫圈的示例的立体图。图13例示了多个堆叠波状垫圈的示例的立体图。
在第四示例性实施方式中，盘式弹簧140包括具有在一点处裂缝的螺旋形状的垫圈。图14示出了裂缝垫圈的示例的立体图。
在第五示例性实施方式中，盘式弹簧140包括在主轴/螺母组件130的轴向方向上对称弯曲的垫圈。图15至图17示出了对称弯曲垫圈的示例的顶视图、立体图和侧视图。
也可以使用各种其他盘式弹簧，包括具有弹性特性的任何盘式弹簧或包括上述垫圈的任何组合的任何盘式弹簧。
主轴/螺母组件120还可以包括分隔件160。分隔件160可以设置在主轴螺母136和/或主轴133的杆上。分隔件160在活塞孔116中占据所期望的空间量，以减少施加制动所需的流体量。盘式弹簧140可以设置在分隔件160和主轴133之间。例如，盘式弹簧140设置在分隔件160的面对主轴133的一端和主轴133的伸出部134的面对主轴螺母136的表面之间。
根据本公开的一些实施方式，盘式弹簧140可以防止制动活塞110对主轴/螺母组件130的硬制动并提供软制动。盘式弹簧140可以减小对制动系统100的冲击，增加主轴/螺母组件130的耐久性，并降低制动系统100的成本。
虽然已经详细描述了示例实施方式，但应该理解，在不脱离所附权利要求书定义的本申请的精神和范围的情况下，可以在本文中进行各种改变、替换和变更。
此外，本申请的范围不旨在限于说明书中描述的工艺、机器、制造和物质组成、装置、方法和步骤的特定实施方式。如本领域的普通技术人员将容易地从本公开中理解的，根据实施方式和替代实施方式，可以利用当前存在的或后续将开发的与本文中描述的对应实施方式执行基本相同功能或实现基本相同结果的工艺、机器、制造、物质组成、装置、方法或步骤。因此，所附权利要求书旨在在其范围内包括这样的工艺、机器、制造、物质组成、装置、方法或步骤。

Claims (13)

1.一种制动系统，该制动系统包括：
卡钳壳体，其具有形成在其中的孔；
制动活塞，其能滑动地设置在所述卡钳壳体的所述孔中；以及
主轴/螺母组件，其与所述制动活塞关联，所述主轴/螺母组件包括：
主轴；
主轴螺母，其与所述主轴能操作地接合；以及
盘式弹簧，其包括径向围绕所述主轴的弯曲板，其中，所述盘式弹簧设置在所述主轴螺母和所述主轴之间，以在所述主轴螺母和所述主轴之间提供弹性力，
其中，所述盘式弹簧设置在所述主轴螺母的端部和所述主轴的伸出部之间，
其中，所述盘式弹簧作用在所述主轴螺母的部分上。
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主轴的所述伸出部包括形成或设置在所述主轴上的凸缘。
3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述盘式弹簧被配置为提供对抗所述主轴螺母朝向所述主轴的移动的弹性力。
4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主轴被配置为被能旋转地驱动，并且所述主轴螺母被配置为能响应于所述主轴的旋转移动而在线性方向上移动。
5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主轴螺母被配置为被能旋转地驱动，并且所述主轴被配置为能响应于所述主轴螺母的旋转而在线性方向上移动。
6.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述盘式弹簧包括一个或更多个垫圈。
7.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述盘式弹簧包括贝氏垫圈。
8.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述盘式弹簧包括在所述主轴/螺母组件的轴向方向上具有波形的垫圈。
9.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述盘式弹簧包括具有在一点处裂缝的螺旋形状的垫圈。
10.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述盘式弹簧包括弯曲垫圈。
11.根据权利要求10所述的制动系统，其中，所述弯曲垫圈在所述主轴/螺母组件的轴向方向上弯曲。
12.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述盘式弹簧包括彼此堆叠的多个弯曲垫圈。
13.根据权利要求1所述的制动系统，其中：
所述主轴包括凸缘，并且
所述盘式弹簧设置在所述主轴螺母的面对所述主轴的端部和所述主轴的所述凸缘的面对所述主轴螺母的表面之间。
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