JPH08244596A - 自動車用駐車ブレーキ及び駐車ブレーキ装置 - Google Patents

自動車用駐車ブレーキ及び駐車ブレーキ装置

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JPH08244596A
JPH08244596A JP8073269A JP7326996A JPH08244596A JP H08244596 A JPH08244596 A JP H08244596A JP 8073269 A JP8073269 A JP 8073269A JP 7326996 A JP7326996 A JP 7326996A JP H08244596 A JPH08244596 A JP H08244596A
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brake
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parking
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、機械的非常作動装置を有する電気
的に作動可能な自動車用駐車ブレーキを改善して、この
形式の従来の駐車ブレーキに比して大幅に簡単な構造を
有し、できるだけ広範囲に使用可能な自動車用駐車ブレ
ーキ及び自動車用駐車ブレーキ装置を提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明では、ディスクブレーキ１０又は
ドラムブレーキ１０１である駐車ブレーキのブレーキパ
ッド５２，５４が、駐車ブレーキに取付けられ又は前記
駐車ブレーキの中に設けられている歯車伝動装置１００
により緊張可能又は弛緩可能である。歯車伝動装置１０
０は１つの動力入力側と１つの動力出力側を有し、動力
入力側はたわみ軸５８の一端に連結され、たわみ軸５８
の他端すなわち駐車ブレーキから遠く離れて配置されて
いる端部はクランクハンドル６６に連結可能であり、こ
の連結により駐車ブレーキを、電気的作動装置が故障し
た場合に機械的に作動できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械的非常作動装
置を有する電気的に作動可能な自動車用駐車ブレーキ及
び駐車ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用駐車ブレーキは、従来機械的に
作動される、すなわち、自動車の前部座席と前部座席と
の間に配置されているハンドブレーキレバーにより作動
される。快適性の理由から、そして特に、自動車の前部
座席と前部座席との間のスペースを他の装置例えば自動
車電話等のために開けておくために、最近しばしば、電
気的に作動可能な駐車ブレーキが要求されている。
【０００３】電気的に作動可能な自動車用駐車ブレーキ
は、それ自体が公知である。電気的に作動可能な自動車
用常用ブレーキ及び自動車用駐車ブレーキは、ドイツ特
許出願公開第ＤＥ４０２１５７２Ｃ２号公報に開示され
ている。しかし、この文献で説明されているブレーキ
は、給電が停止した場合にブレーキを緊張又は弛緩する
ために用いる装置を有しない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ドイツ特許出願公開第
４１２９９３４号公報から公知の乗用車用駐車ブレーキ
装置では、２つの駐車ブレーキが電動機により緊張及び
弛緩可能である。これを実現するため、電動機はスクリ
ュー駆動軸を介してクランクアームを作動し、クランク
アームはリンケージを介して、１つの軸を中心に回転可
能に支承されているディスクを作動し、このディスクに
は、それぞれ１つのブレーキにつながる２つのボーデン
ケーブルが固定されている。電動機が回転すると、クラ
ンクアームが旋回され、これにより、電動機の回転方向
に依存してボーデンケーブルが、緊張方向又は弛緩方向
に動く。給電が停止した場合、前述の駐車ブレーキ装置
は、クランクハンドルにより緊張及び弛緩可能であり、
クランクハンドルの回転運動は、ウォームとウォーム歯
車とラチェット機構と、ウォーム歯車に支承されている
レバーとを介して直線運動に変換され、クランクアーム
に接続されているボーデンケーブルに伝達される。前述
の説明から分かるように、ドイツ特許出願公開第ＤＥ４
１２９９３４Ｃ２号公報に開示されている駐車ブレーキ
装置は、比較的複雑な構造を有している。また、この文
献に開示されている非常作動装置は、ディスクブレーキ
に使用するのに適していない。
【０００５】国際公開ＷＯ９２／０６８７６から公知の
液圧作動式ディスクブレーキは、常用ブレーキとしても
駐車ブレーキとしても使用されている。駐車ブレーキ機
能を実現するため、ブレーキパッドは液圧的にブレーキ
ディスクに押付けられる。その後、電動機がローレット
ナットをストラットに衝突させることにより、液圧がも
はや維持されないときに、ブレーキパッドがブレーキデ
ィスクから解放されるのを阻止している。このような方
法で位置固定されているブレーキパッドを解放するため
には液圧を再び印加し、これによりローレットナットを
負荷解除し、ローレットナットが電動機を介して動くこ
とにより、ブレーキパッドは再び自由に動くことができ
る位置に置かれる。
【０００６】本発明の目的は、機械的非常作動装置を有
する電気的に作動可能な自動車用駐車ブレーキを改善し
て、この形式の従来の駐車ブレーキに比して大幅に簡単
な構造を有し、できるだけ広範囲にすなわちユニバーサ
ルに使用可能な自動車用駐車ブレーキを提供することに
ある。本発明の別の目的は、改善された自動車用駐車ブ
レーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によ
り、請求項１の特徴部分に記載の特徴を有する電気的に
作動可能な自動車用駐車ブレーキにより解決される。改
善された自動車用駐車ブレーキ装置は、請求項１５の特
徴部分に記載の特徴を有する。
【０００８】本発明では、電気的に作動可能な自動車用
駐車ブレーキの構造を大幅に簡単化するために、機械的
非常作動がたわみ軸を用いて行われ、このたわみ軸の一
端は伝動装置に連結され、伝動装置はブレーキ自身に取
付けられているか、又はブレーキ自身の中に収容されて
いる。
【０００９】特に、ウォーム歯車又は伝動装置の対向ピ
ニオンは、ブレーキハウジングの中に配置されている。
たわみ軸の他端はクランクハンドルに連結可能であり、
これによりクランクハンドルの回転運動が伝動装置に伝
達される。このようにして発生された伝動装置の回転運
動は、ブレーキを緊張又は弛緩するために用いられる。
【００１０】本発明の解決法は、ディスクブレーキにも
ドラムブレーキにも適している。ディスクブレーキに関
連して、伝動装置は、ディスクブレーキのブレーキピス
トンに接続されているウォーム歯車にかみ合うウォーム
を有すると特に有利である。ウォーム歯車は、作動ピス
トンとも呼ばれるブレーキピストンの中心長手軸線に同
軸に配置されていると特に有利である。ウォーム歯車
は、ブレーキピストンに同軸に配置されている軸を駆動
し、当該軸は雄ねじが形成されている端部を有してお
り、当該端部は雌ねじとかみ合い、当該雌ねじはずれ回
転防止されるが並進方向に可動であるスリーブに形成さ
れている。このようにして、ウォーム歯車に伝達された
回転運動はスリーブの並進運動に変換され、並進運動は
直接、緊張方向にブレーキピストンを押圧するために使
用される。ウォーム歯車を逆の方向に回転させると、ブ
レーキピストンに作用する押圧が除去され、これにより
ブレーキピストンは、ブレーキパッドがブレーキディス
クを再び解放するに至るまで自動的に戻る。いずれの場
合でも注意する点は、スリーブがずれ回転防止されてい
ることである。何故ならば、そうしないとスリーブは、
軸と一緒に回転して並進運動を発生させないからであ
る。
【００１１】前述した本発明の駐車ブレーキの１つの有
利な実施例では、スリーブがずれ回転防止リングを貫通
して案内され、ずれ回転防止リングの外周面に沿ってブ
レーキピストンが滑動して軸線方向に移動可能となって
いる。この場合、例えばスリーブは、外面が六角形に形
成されている。また、ずれ回転防止リングは、それに対
応する六角形の内面を有している。ずれ回転防止リング
はブレーキピストンに対して、適切に形成されているか
み合いの手段によりずれ回転を防止している。
【００１２】ウォーム歯車の回転運動の変換は、雄ねじ
を有してウォーム歯車により駆動される軸と、雌ねじを
有するスリーブの代りに、例えばボール・ランプ機構を
介しても実現できる。
【００１３】ドラムブレーキの場合、伝動装置は、雄ね
じスピンドルを部分的に覆うスリーブを有する雄ねじス
ピンドル・ナット機構を有すると特に有利である。雄ね
じスピンドル・ナット機構は、ドラムブレーキの２つの
ブレーキシューの間に収容されており、雄ねじスピンド
ル・ナット機構は、電動機により回転駆動可能であると
特に有利である。回転駆動可能な連結は、ピニオン・対
向ピニオン機構により行われると特に有利であり、この
場合、対向ピニオンは、雄ねじスピンドル・ナット機構
の雄ねじスピンドル又はナットに回転不能に接続され、
対向ピニオンは、減速伝動装置を介して電動機に連結さ
れていると特に有利であるピニオンとかみ合っている。
例えば、ナットは対向ピニオンに回転不能に（及び一体
的に）接続されることも可能である。この場合、ナット
又は対向ピニオンによりスリーブが支持され、このスリ
ーブは雄ねじスピンドルを少なくとも部分的に覆い、こ
のスリーブは、ナットが雄ねじスピンドルを中心に回転
運動するとこの雄ねじスピンドルに関連して長手方向に
動く。この場合、雄ねじスピンドル・ナット機構は、回
転方向に依存して収縮運動又は伸長運動を実行する。ス
リーブの自由端及び／又は雄ねじスピンドルの自由端
が、２つのドラムブレーキライニングの担体のそれぞれ
１つのウェブプレートに接続されている。この場合、対
向ピニオンは、作動ピストンの中心長手軸線に平行な軸
に取付けられている。
【００１４】前述した本発明の駐車ブレーキの１つの有
利な実施例では、対向ピニオンがブレーキピストンに平
行に配置されている雄ねじスピンドルの外周面に沿って
回転すると特に有利である。これを実現するために、雄
ねじスピンドルは、雄ねじが形成されている部分を有
し、この部分は対向ピニオンの雌ねじとかみ合う。この
ようにして、対向ピニオンに伝達された回転運動は、雄
ねじスピンドルの並進運動に変換され、この並進運動は
直接、ブレーキシューを緊張方向に押圧するために使用
される。対向ピニオンが逆の方向に回転すると、ブレー
キシューに作用する押圧が解除され、これによりブレー
キシューは、それらがブレーキドラムを再び解放するに
至るまで自動的に戻る。雄ねじスピンドルとスリーブ
は、ブレーキライニングの担体と担体との間にずれ回転
防止するように配置されていると特に有利である。何故
ならば、このようにしないと雄ねじスピンドルは、対向
ピニオンと一緒に回転することがあり、ひいては並進運
動が発生しないからである。
【００１５】本発明の駐車ブレーキの１つの実施例で
は、雄ねじスピンドルとスリーブはずれ回転防止フォー
ク状部材によりずれ回転防止され、このずれ回転防止フ
ォーク状部材は、２つのブレーキライニングの担体のそ
れぞれ１つのウェブプレートに移動可能に接続されてい
る。ずれ回転防止フォーク状部材は、ブレーキシューに
対して、適切に形成されているかみ合いの手段によりず
れ回転防止されている。
【００１６】本発明の自動車用駐車ブレーキがディスク
ブレーキであるか又はドラムブレーキであるかとは無関
係に、たわみ軸の他端は、ブレーキから遠く離れている
場所、例えば自動車のトランクルームの中、又は自動車
の内部スペースに位置すると特に有利である。本発明の
駐車ブレーキの電気的作動は例えば電動機により行うこ
とができ、この電動機は、ウォーム歯車とかみ合う別の
ウォーム又は対向ピニオンと共働する別のピニオンを駆
動する。このような実施の形態では、電動機がブレーキ
のすぐ近くに配置されるか、又はブレーキに固定され
る。変形解決法では、電動機が他端すなわちたわみ軸の
ブレーキから遠く離れて位置する端部を駆動し、これに
より、機械的非常作動に用いられる既存のウォームを介
して、又は機械的非常作動に用いられるピニオンを介し
て駐車ブレーキを緊張又は弛緩する。
【００１７】本発明の自動車用駐車ブレーキの１つの有
利な実施の形態では、たわみ軸の一端すなわちブレーキ
側端部は、ブレーキに固定されている電動機の電機子軸
（アーマチュアシャフト）の一端に接続され、この電機
子軸は伝動装置も駆動する。とりわけ、電動機の電機子
軸は、伝動装置のウォーム又はピニオンを駆動する。従
って通常、このような実施の形態の電動機は、ウォーム
又はピニオンを駆動し、これにより駐車ブレーキが緊張
又は弛緩される。給電が停止した場合、クランクハンド
ルによりたわみ軸は回転され、たわみ軸は電動機の電機
子を回転させるので、ウォーム又はピニオンが回転され
る。選択された回転方向に依存して、本発明の駐車ブレ
ーキは緊張又は弛緩される。
【００１８】本発明の駐車ブレーキの１つの有利な実施
の形態では、たわみ軸の他端が板状のリングギヤに接続
され、クランクハンドルは、例えば押圧によってリング
ギヤとかみ合い可能なベベルギヤを有している。このよ
うな実施の形態ではたわみ軸が、クランクハンドルが非
常の場合に使用される位置の下に細く延びて入込むこと
が可能である。とりわけ、自動車の内部スペースの中の
容易に接近可能な位置にたわみ軸を配置でき、２つの前
部座席の間にあるスペースの中に配置すると特に有利で
ある。この場合、たわみ軸の他端もまたそこに配置さ
れ、例えばヒンジ付き蓋により覆うことができる。そし
て、非常の際にはヒンジ付き蓋を開けるだけでよく、駐
車ブレーキの機械的非常作動は、例えばグローブボック
スの中に保管されているクランクハンドルにより行うこ
とができる。通常の場合、本発明の駐車ブレーキの作動
は、電気スイッチにより行っており、この電気スイッチ
は、前述の電動機への給電を制御し、例えば自動車のイ
ンストルメントパネルの中に配置されている。非常作動
に必要なクランクハンドルを別個に保管しなければなら
ないことを回避するために、本発明の駐車ブレーキの１
つの有利な実施の形態では、ベベルギヤがばね弾性によ
りリングギヤとかみ合い不可能にバイアス緊張され、ク
ランクハンドルはベベルギヤの中心軸線に垂直に延びる
軸線を中心に旋回可能となっている。クランクハンドル
はカムを有しており、カムはクランクハンドルが旋回し
て静止位置から出て作動位置へ向かう際に直接的又は間
接的にベベルギヤの背面とかみ合い、更にカムはベベル
ギヤをばね弾性的なバイアス緊張に抗して押し動かして
リングギヤとかみ合せている。すなわち、この実施の形
態では、クランクハンドルは別個に設けられるのではな
く、クランクハンドルは１つの軸線を中心に旋回して静
止位置又は作動位置に到達する。作動位置に旋回する場
合、自動的にベベルギヤとリングギヤとがかみ合うこと
になる。静止位置から作動位置への移行は、クランクハ
ンドルを１８０゜だけ前述の軸線を中心に旋回すること
により実現すると特に有利である。
【００１９】自動車には通常２つの駐車ブレーキが設け
られるので、本発明の自動車用駐車ブレーキ装置の特徴
は、前述の２つの駐車ブレーキが自動車の同一軸で使用
でき、一方の駐車ブレーキは自動車の一方の側に、他方
の駐車ブレーキは他方の側に配置されている。２つのた
わみ軸を非常の場合に、単一のクランクハンドルにより
一緒に回転できるようにするため、それぞれのたわみ軸
の他端は回転可能に互いに連結され、この連結は例えば
２つの歯車により実現される。これら２つの歯車のうち
の１つはリングギヤであり、このリングギヤは非常作動
の際にクランクハンドルのリングとかみ合う。
【００２０】本発明の駐車ブレーキ装置の１つの特に有
利な実施の形態では、１つの入力側と２つの出力側とを
有する差動歯車伝動装置が設けられている。差動歯車伝
動装置の入力側は、クランクハンドルにより駆動可能で
あり、２つのたわみ軸は、差動歯車伝動装置のそれぞれ
１つの出力側に接続されている。このような実施の形態
の利点は、２つの駐車ブレーキが一様な強さで緊張され
ることにある。
【００２１】本発明の駐車ブレーキ装置の１つの実施の
形態では、リングギヤが差動歯車伝動装置のハウジング
に回転不能に接続され、これによって差動歯車伝動装置
の入力側を形成している。本発明の駐車ブレーキ装置の
有利な実施の形態は、それぞれの駐車ブレーキに別個の
電動機を有するにもかかわらず、単一の電動機を、差動
歯車伝動装置のハウジングに固定接続されているリング
に作用させることも可能となっている。この場合、差動
歯車伝動装置に起因して、ただ１つの電動機により一様
な緊張力構造が形成されることになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の駐車ブレーキ及び
本発明の駐車ブレーキ装置の２つの実施の形態を図を参
照して詳細に説明する。
【００２３】図１には、全体的に符号１０により同一視
される自動車用スポットタイプスライディングキャリパ
型ディスクブレーキが示されており、このディスクブレ
ーキ１０は、ブレーキキャリア１２と、このブレーキキ
ャリア１２に固定されている２本のガイドピン１４と、
ガイドピン１４の外周面に沿って長さ方向に移動可能に
案内されているスライディングキャリパ１６とを有す
る。スポットタイプスライディングキャリパ型ディスク
ブレーキ１０は、この形式のブレーキに典型的な構造を
有しており、従って以下においては、前述の形式の通常
のブレーキ構造とは異なる点だけを詳細に説明する。
【００２４】図示のスポットタイプスライディングキャ
リパ型ディスクブレーキ１０は、電気的に作動可能な駐
車ブレーキを装備している。これを実現するため、ブレ
ーキキャリア１２には電動機１８が固定され、この電動
機１８の電機子軸２０はウォーム２２を駆動し、ウォー
ム２２はブレーキ１０のハウジングに回転可能に支承さ
れているウォーム歯車２４に係合している（図２参
照）。
【００２５】図２に示されているように、ウォーム歯車
２４は、２６に配置されている溝形接続機構を介して軸
２８の左側端部（図２において）にしっかりと締付けら
れ、軸２８は玉軸受３０によりブレーキ１０のハウジン
グの中に回転可能に支承されている。ブレーキ１０のハ
ウジングの中に形成された軸２８を通す貫通孔は、密封
部材３２により液密に閉鎖されている。軸２８は長手軸
線Ａを有し、長手軸線Ａは電機子軸２０の軸線Ｂに対し
て直角に延びている。従って、軸線Ｂはブレーキ１０の
ブレーキディスク（図示せず）に少なくともほぼ平行に
延びている。軸２８の他端は端部３４により形成され、
端部３４には雄ねじ３６が形成されている。雄ねじ３６
はスリーブ４０の雌ねじ３８に係合し、スリーブ４０は
軸２８に同軸配置され、端部３４の長さとほぼ等しい長
さを有している。スリーブ４０は、ブレーキ１０のブレ
ーキピストンすなわち作動ピストン４４のカップ状凹部
４２の中に完全に収容されており、ブレーキピストン４
４も軸２８に同軸配置されているとともに、ブレーキハ
ウジングの孔４６の中に収容されている。
【００２６】ずれ回転防止リング４８は、カップ状凹部
４２の中でスリーブ４０とブレーキピストン４４との間
に半径方向に配置されている。スリーブ４０は、ずれ回
転防止リング４８を貫通し、該ずれ回転防止リング４８
はスリーブ４０の外面と、ブレーキピストン４４のカッ
プ状凹部４２により形成される内面との間に形成される
かみ合いを有し、このかみ合いによりスリーブ４０はず
れ回転しないように支持されている。スリーブ４０の外
面は、例えば六角形に形成され、ずれ回転防止リング４
８の内面は、対応する六角形に形成されている。ブレー
キピストン４４に関連してリング４８のずれ回転防止も
かみ合いにより実現され、このかみ合いは例えば、２つ
の突出部（図示せず）をカップ状凹部４２の中に設け、
これら突出部がずれ回転防止リング４８に係合すること
により実現される。しかし、ブレーキピストン４４がず
れ回転防止リング４８の外周面に沿って軸方向にスライ
ドできることが保証されていなければならない。
【００２７】ブレーキピストン４４は、孔４６の中を軸
線Ａの方向に沿って移動可能であり、その右側の端部
（図２において）は、通常の方法で孔４６の内壁に封着
されている。ブレーキ１０を自動車常用ブレーキとして
使用する場合、ブレーキピストン４４は液圧により移動
させられる。その液圧は、圧力が印加されている液圧液
体によりブレーキピストン４４に伝達され、この液圧液
体は、図示されていない導管を介して孔４６の広がり部
分５０に供給され、ブレーキピストン４４を図２で右方
へ移動させ、これによりブレーキパッド５２はブレーキ
ディスク（図示せず）に押付けられる。これにより、対
向して位置するブレーキパッド５４も当該ブレーキディ
スクに押付けられる。
【００２８】ブレーキ１０を駐車ブレーキとして使用す
る場合、ブレーキパッド５２，５４は通常電動機１８に
より緊張又は弛緩される。自動車運転者が、例えばイン
ストルメントパネルに配置されている駐車ブレーキ用ス
イッチを作動させると、電動機１８は緊張方向に回転
し、電動機１８の電機子軸２０により駆動されるウォー
ム２２が、その回転運動をウォーム歯車２４に伝達す
る。軸２８と、雄ねじ３６を有するこの軸２８の端部３
４とがウォーム歯車２４と一緒に回転する。ずれ回転防
止リング４８で連行回転を防止されているスリーブ４０
は、この回転により軸２８の端部３４からねじ出され、
これにより、ブレーキピストン４４を機械的に図２で右
方へ押し、ブレーキパッド５２，５４はブレーキディス
クに押付けられる。この押付け動作で発生する反力をブ
レーキのハウジングの中に伝達するために、軸２８はス
リーブ４０と玉軸受３０との間に直径が拡大した皿状部
分５６を有し、この皿状部分５６は、押付け動作で発生
する反力を玉軸受３０の軸受胴を介してブレーキ１０の
ハウジングに伝達している。従って、機械的に緊張され
るブレーキ１０の特別な停止装置は不要である。何故な
らば、雄ねじ３６及び雌ねじ３８及び／又はウォーム歯
車２４は、自動固着作用（セルフロッキング）が行える
ように形成されているからである。
【００２９】機械的に緊張されているブレーキ１０を弛
緩するためには、電動機１８が逆の回転方向に作動し、
これによりスリーブ４０は再び軸２８の雄ねじ３６にね
じ込まれ、ブレーキピストン４４は負荷が軽減される。
次いで、ブレーキピストン４４は、ブレーキディスク側
の密封部材により伝達されるばね力起因して僅かに戻
り、すなわち図２で左方へ動き、これにより駐車ブレー
キは弛緩される。
【００３０】次に、前述のブレーキ１０の機械的非常作
動を、１つの軸（図３参照）に前述のブレーキ１０のう
ちの２つを有する自動車ブレーキ装置に基づいて詳細に
説明する。電動機１８へ電流が供給されない場合でも、
駐車ブレーキの緊張及び弛緩を可能にするために、それ
ぞれの電動機１８の電機子軸２０（図１参照）の自由端
２１はたわみ軸５８の一端に連結され、他端は自動車の
内部スペースの中に延びており、例えば２つの前部座席
の間のスペースの中に入込でいる。たわみ軸５８に連結
するために、電機子軸２０の自由端２１は四角形に形成
され、この四角形の外周面に沿って電機子軸２０の回り
には、たわみ軸５８の対応する接続部品がはめ込まれて
いる。たわみ軸５８はスリーブ５９も有することがあ
り、このスリーブ５９は、ブレーキ側端部がブレーキ１
０に係合するように形成されている。
【００３１】自動車の内部スペースの中に配置されてい
るたわみ軸５８の２つの端部は、互いにかみ合う２つの
歯車６０，６１により連結されている。リングギヤ６２
はベベルギヤ（傘歯車）６４にかみ合せ可能であり、ベ
ベルギヤ６４は軸線Ｃを中心に旋回可能なクランクハン
ドル６６に固定されている。図３で実線により示されて
いるクランクハンドル６６の位置は、クランクハンドル
６６の静止位置を示し、破線により示されているクラン
クハンドル６６の位置は、クランクハンドル６６の作動
位置を示している。クランクハンドル６６の握り側端部
に対向して位置する当該クランクハンドル６６の端部に
はカム６８が形成されており、カム６８の機能は、クラ
ンクハンドル６６が旋回して静止位置から出て作動位置
に到達する際に、図３においてばね弾性により上方にバ
イアス緊張されているベベルギヤ６４が押されてリング
ギヤ６２にかみ合うことを実現することにある。クラン
クハンドル６６がその作動位置において回転すると、２
つのたわみ軸５８が回転し、これにより、選択された回
転方向に依存して駐車ブレーキが緊張又は弛緩される。
【００３２】給電が停止した場合に、クランクハンドル
６６を回転させると軸の両側で駐車ブレーキが一様に緊
張するように、１つの入力側及び２つの出力側を有する
差動歯車装置７０が設けられ、この差動歯車伝動装置７
０は図４に詳細に図示されている。
【００３３】図４に示されているように、リングギヤ６
２は、回転可能に支承されている差動歯車伝動装置７０
のハウジング７２にしっかりと締付けられている。従っ
て、リングギヤ６２は差動歯車伝動装置７０の入力側を
構成している。差動歯車伝動装置７０の出力側として用
いられる２つの被駆動軸（出力軸）７３，７４がハウジ
ング７２を貫通して延びており、これら被駆動軸７３，
７４のうちの図４の右側の被駆動軸７４はたわみ軸５８
に接続され、たわみ軸５８は図３の上部に示されている
ブレーキ１０につながっている。他方の被駆動軸７３
は、図３の上部に示されている歯車６０を駆動し、歯車
６０の回転運動は第２の歯車６１を介して第２のたわみ
軸５８に伝達され、たわみ軸５８は、図３の下部に示さ
れているブレーキ１０につながっている。
【００３４】差動歯車伝動装置７０を駐車ブレーキ装置
の中に組込むことにより、緊張の際に発生する抵抗とは
無関係に２つの駐車ブレーキが一様に緊張されることが
保証される。駐車ブレーキ装置が図示のように構成され
ている場合、２つのたわみ軸５８は、これら駐車ブレー
キが電動機１８により電気的に作動される場合でも回転
する。しかしこれは何等さらなる作用を行わない。何故
ならば、クランクハンドル６６のベベルギヤ６４は、給
電が停止した場合にのみリングギヤ６２にかみ合い、そ
の他の場合、すなわちクランクハンドル６６が静止位置
に位置する場合には、ばね弾性によりリングギヤ６２と
のかみ合いが不可能なようにバイアス緊張されているか
らである。非常の場合に手動により印加する駐車ブレー
キ装置の作動力をできるだけ小さく保持するためには、
電動機１８は永久磁石を有しないタイプを選択すると特
に有利である。
【００３５】図５及び図６には、自動車用駐車ブレーキ
と駐車ブレーキ装置の第２の実施例が示されており、こ
の第２の実施例が前述した第１の実施例と異なる点は、
ディスクブレーキの代りにドラムブレーキが使用されて
いる点である。
【００３６】図５には、符号１０′により示されている
自動車用ドラムブレーキが示されており、このドラムブ
レーキ１０′は、アンカープレート１５０と、このアン
カープレート１５０に固定されている２つのブレーキシ
ューと、ホイールブレーキシリンダとを有する。ドラム
ブレーキ１０′も、この形式のブレーキに典型的な構造
を有し、従って以下において、この典型的な構造と異な
る点のみを説明する。
【００３７】第１の実施例のディスクブレーキ１０と同
様、図示のドラムブレーキ１０′も、電気的に作動可能
な駐車ブレーキを装備している。このドラムブレーキ１
０′は、２つのブレーキシュー１１０，１１２を有し、
ブレーキシュー１１０，１１２の担体１３６，１３８に
は、半径方向に内方へ向かって延びているそれぞれ１つ
のウェブプレート１３２，１３４が取付けられ、それぞ
れのブレーキシュー１１０，１１２の外周面には、それ
ぞれ１つの摩擦ライニング（ブレーキライニング）１４
２，１４４が取付けられている。
【００３８】これら２つのウェブプレート１３２，１３
４は、押え装置１４６，１４８により次のように固定さ
れている、すなわち、アンカープレート１５０に関連し
てこれと同一平面の中で移動可能に固定されている。こ
れら２つの半円形のブレーキシュー１１０，１１２のそ
れぞれの一端（図５において下部）は、支持軸受け１５
２を介して互いに支持し合い、これら２つの端部は第１
のブレーキシュー戻しばね１５４により互いに向かって
引張られる。ブレーキシュー１１０，１１２のそれぞれ
の他端（図５において上部）は、液圧二重ピストン形ホ
イールシリンダ１６０を介して互いに支持し合い、第２
のブレーキシュー戻しばね１６２により互いに向かって
引張られる。二重ピストン形ホイールシリンダ１６０の
２つの作動ピストン１６４，１６８の中心軸線と平行し
て、ドラムブレーキ１０′の中心に向かってずれている
雄ねじスピンドル・スリーブ装置１０２，１０５が設け
られている。スリーブ１０５の自由端又は雄ねじスピン
ドル１０２の自由端１０３は、２つのウェブプレート１
３２，１３４のうちの１つに回転不能に接続されてい
る。これを実現するために、これら２つの自由端のそれ
ぞれは、面取り付き及び溝付きの形状であり、これによ
りフォーク形状に形成されている。これらフォーク状端
部は、それぞれ対応するウェブプレートの突出部を囲ん
でいる。雄ねじスピンドル１０２の外周面にはナット１
０４が座しており、ナット１０４の外周にはピニオン１
２２とかみ合う対向ピニオン１２４を有している。図示
の実施例では、ピニオン１２２と対向ピニオン１２４は
ベベルギヤとして形成されており、従ってこれら２つの
ピニオン１２２及び１２４は直角形歯車伝動装置を構成
している。
【００３９】ピニオン１２２は減速歯車伝動装置１３０
を介して電動機１１８に連結され、この電動機１１８は
フランジ１８０を介してスリーブ１０５に剛性構造かつ
回転不能に接続されている。スリーブ１０５は、１８２
により示されている軸受けを介して対向ピニオン１２４
に支持されている。更に、歯車伝動装置１００の全体は
スリーブ１０５によりちりが入らないようにカプセル化
することも可能であり、これにより、摩擦ライニング１
４２，１４４からの摩擦屑が電動機１１８、減速歯車伝
動装置１３０、ピニオン１２２、対向ピニオン１２４、
雄ねじスピンドル１０２又はナット１０４を損なうこと
を阻止できる。
【００４０】機械的に緊張されたドラムブレーキ１０′
を弛緩する方法は、電動機１１８が作動し、これにより
対向ピニオン１２４が雄ねじスピンドル１０２の雄ねじ
に沿ってねじ回って外方へ（雄ねじにスピンドル１０２
の自由端１０３に向かって）移動し、ブレーキシュー１
１０，１１２を負荷解除する。従って、摩擦ライニング
１４２，１４４は、ブレーキシュー戻しばねの引張り力
に起因して僅かに戻り、これにより駐車ブレーキが弛緩
される。
【００４１】図６に示されている駐車ブレーキ装置が図
３の駐車ブレーキ装置と異なる点は、２つのディスクブ
レーキ１０の代りに２つのドラムブレーキ１０′が使用
されている点である。図３の駐車ブレーキ装置の場合と
同様、それぞれの電動機１１８の電機子軸の自由端は、
たわみ軸５８の一端に連結されている。従って、図６の
駐車ブレーキ装置の機械的非常作動は、図３に関連して
の説明と同様に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気的に作動可能な駐車ブレーキを有するスポ
ットタイプスライディングキャリパ型ディスクブレーキ
を部分的に断面で示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ切断線に沿って切断して示す
断面図である。
【図３】図１及び図２の２つの駐車ブレーキを有する駐
車ブレーキ装置の平面図である。
【図４】図３の駐車ブレーキ装置に使用されている差動
歯車伝動装置を拡大して詳細に示す断面図である。
【図５】電気的に作動可能な駐車ブレーキを有する部分
的に断面図で示されているドラムブレーキの平面図であ
る。
【図６】図５の２つの駐車ブレーキを有する駐車ブレー
キ装置の平面図である。
【符号の説明】
１０ スポットタイプスライディングキャリパ型ディス
クブレーキ １０′ ドラムブレーキ １２ ブレーキキャリア １４ ガイドピン １６ スライディングキャリパ １８ 電動機 ２０ 電機子軸 ２２ ウォーム ２４ ウォーム歯車 ２６ 溝形接続機構 ２８ 軸 ３０ 玉軸受 ３２ 密封部材 ３４ 端部 ３６ 雄ねじ ３８ 雌ねじ ４０ スリーブ ４２ 凹部 ４４ ブレーキピストン ４６ 孔 ４８ ずれ回転防止リング ５０ 孔４６の広がり部分 ５２，５４ ブレーキパッド ５６ 皿状部分 ５８ たわみ軸 ６０，６１ 歯車 ６２ リングギヤ ６４ ベベルギヤ ６６ クランクハンドル ６８ カム ７０ 差動歯車伝動装置 ７２ ハウジング ７３，７４ 被駆動軸 １１０，１１２ ブレーキシュー １３２，１３４ ウェブプレート １３６，１３８ 担体 １４２，１４４ 摩擦ライニング １４６，１４８ ブレーキシュー押え装置 Ａ 長手軸線 Ｂ 電機子軸の軸線 Ｃ 軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルマン‐ヨーゼフ・ガイレン ドイツ連邦共和国、56743 メンディッヒ、 エルンテヴェーク 94 (72)発明者 ヴェルナー・ディーリンガー ドイツ連邦共和国、56179 ファレンダー、 ウルバラーシュトラーセ ２

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機械的非常作動装置を有する電気的に作
    動可能な自動車用駐車ブレーキにおいて、 前記駐車ブレーキが特にスポットタイプスライディング
    キャリパ型ディスクブレーキ又はドラムブレーキ（１
    ０′）であり、前記ディスクブレーキ（１０）のブレー
    キパッド（５２，５４）又は前記ドラムブレーキ（１
    ０′）のブレーキシュー（１１０，１１２）が、前記駐
    車ブレーキに取付けられ又は前記駐車ブレーキの中に設
    けられ、動力入力側及び動力出力側を有する伝動装置
    （１００）により緊張可能又は弛緩可能であり、前記伝
    動装置（１００）の前記動力入力側はたわみ軸（５８）
    の端部に連結され、前記たわみ軸（５８）の他端すなわ
    ち前記駐車ブレーキから遠く離れて配置されている端部
    はクランクハンドル（６６）に連結可能であり、この連
    結により前記駐車ブレーキを、電気的作動装置が故障し
    た場合に機械的に作動できることを特徴とする自動車用
    駐車ブレーキ。
  2. 【請求項２】 たわみ軸（５８）の一端が、駐車ブレー
    キに固定されている電動機（１８，１１８）の電機子
    （２０）の他端に接続され、前記電動機（１８，１１
    ８）は伝動装置（１００）も駆動することを特徴とする
    請求項１に記載の自動車用駐車ブレーキ。
  3. 【請求項３】 駐車ブレーキがディスクブレーキであ
    り、伝動装置（１００）がウォーム（２２）を有し、前
    記ウォーム（２２）がウォーム歯車（２４）にかみ合
    い、前記ウォーム歯車（２４）はディスクブレーキのブ
    レーキピストン（４４）に接続されていることを特徴と
    する請求項１又は請求項２に記載の自動車用駐車ブレー
    キ。
  4. 【請求項４】 電動機（１８）の電機子軸（２０）がウ
    ォーム（２２）を回転駆動することを特徴とする請求項
    ３に記載の自動車用駐車ブレーキ。
  5. 【請求項５】 ウォーム歯車（２４）が、ブレーキピス
    トン（４４）に同軸に配置されている軸（２８）を駆動
    し、前記軸（２８）が、雄ねじ（３６）を有する端部
    （３４）を有し、前記端部（３４）は雌ねじ（３８）と
    かみ合い、前記雌ねじ（３８）は、ずれ回転防止され並
    進方向に可動であるスリーブ（４０）に形成されている
    ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動車
    用駐車ブレーキ。
  6. 【請求項６】 スリーブ（４０）がずれ回転防止リング
    （４８）を貫通して案内され、前記ずれ回転防止リング
    （４８）の外周面に沿ってブレーキピストン（４４）が
    滑動して軸線方向に移動可能であることを特徴とする請
    求項５に記載の自動車用駐車ブレーキ。
  7. 【請求項７】 駐車ブレーキがドラムブレーキであり、
    伝動装置（１００）が雄ねじスピンドル・ナット機構
    （１０２，１０４）を有し、前記雄ねじスピンドル・ナ
    ット機構（１０２，１０４）が２つのブレーキシュー
    （１１０，１２）の間に収容され、前記雄ねじスピンド
    ル・ナット機構（１０２，１０４）が電動機又は電動機
    （１１８）に回転駆動可能に連結されていることを特徴
    とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用駐車ブレ
    ーキ。
  8. 【請求項８】 ナット（１０４）の外周が対向ピニオン
    （１２４）を有し、前記対向ピニオン（１２４）の回転
    により雄ねじスピンドル・ナット機構（１０２，１０
    ４）の伸長運動又は収縮運動が発生し、前記対向ピニオ
    ン（１２４）はピニオン（１２２）にかみ合い、前記ピ
    ニオン（１２２）は減速伝動装置（１３０）を介して電
    動機（１１８）に連結されていることを特徴とする請求
    項７に記載の自動車用駐車ブレーキ。
  9. 【請求項９】 ピニオン（１２２）及び対向ピニオン
    （１２４）が直角形歯車伝動装置を形成することを特徴
    とする請求項８に記載の自動車用駐車ブレーキ。
  10. 【請求項１０】 対向ピニオン（１２４）を有するナッ
    ト（１０４）によりスリーブ（１０５）が支持され、前
    記スリーブ（１０５）は雄ねじスピンドル（１０２）を
    少なくとも部分的に覆い、前記スリーブ（１０５）は前
    記雄ねじスピンドル（１０２）と共働して、前記ナット
    （１０４）が回転する際に伸長運動又は収縮運動を行う
    ことを特徴とする請求項７から請求項９のうちのいずれ
    か１項に記載の自動車用駐車ブレーキ。
  11. 【請求項１１】 スリーブ（１０５）の自由端及び／又
    は雄ねじスピンドル（１０２）の自由端が、２つのドラ
    ムブレーキライニング（１４２，１４４）のそれぞれ１
    つの担体（１３６，１３８）のそれぞれ１つのウェブプ
    レート（１３２，１３４）に接続されていることを特徴
    とする請求項７から請求項１０のうちのいずれか１項に
    記載の自動車用駐車ブレーキ。
  12. 【請求項１２】 たわみ軸（５８）の他端がリングギヤ
    （６２）に接続され、クランクハンドル（６６）が前記
    リングギヤ（６２）とかみ合い可能なベベルギヤ（６
    ４）を有することを特徴とする請求項１から請求項１１
    のうちのいずれか１項に記載の自動車用駐車ブレーキ。
  13. 【請求項１３】 ベベルギヤ（６４）がばね弾性的によ
    りリングギヤ（６２）とのかみ合い不可能にバイアス緊
    張され、クランクハンドル（６６）が前記ベベルギヤ
    （６４）の中心軸線に垂直に延びる軸線（Ｃ）を中心に
    旋回可能であり、前記クランクハンドル（６６）はカム
    （６８）を有し、前記カム（６８）は前記クランクハン
    ドル（６６）が旋回して静止位置から出て作動位置へ向
    かう際に直接的又は間接的に前記ベベルギヤ（６４）の
    背面とかみ合い、更にその際に前記カム（６８）は前記
    ベベルギヤ（６４）をばね弾性的バイアス緊張に抗して
    押し動かして前記リングギヤ（６２）とかみ合せること
    を特徴とする請求項１２に記載の自動車用駐車ブレー
    キ。
  14. 【請求項１４】 たわみ軸（５８）の他端は、自動車の
    内部スペース、特に２つの前部座席の間のスペースの中
    に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項
    １３のうちのいずれか１項に記載の自動車用駐車ブレー
    キ。
  15. 【請求項１５】 請求項１から請求項７のうちのいずれ
    か１項に記載の２つの自動車用駐車ブレーキを有し、こ
    れら駐車ブレーキが自動車の同一の１つの軸に所属し、
    前記駐車ブレーキのたわみ軸（５８）の他端、すなわち
    前記駐車ブレーキから遠く離れて位置する端部が回転可
    能に互いに連結され、これにより前記たわみ軸（５８）
    は、クランクハンドル（６６）により機械的に一緒に作
    動可能になっていることを特徴とする自動車用駐車ブレ
    ーキ装置。
  16. 【請求項１６】 ２つのたわみ軸（５８）が、差動歯車
    伝動装置（７０）のそれぞれ１つの出力側に接続され、
    差動歯車伝動装置（７０）の入力側がクランクハンドル
    （６６）により駆動可能であることを特徴とする請求項
    １５に記載の自動車用駐車ブレーキ装置。
  17. 【請求項１７】 リングギヤ（６２）が差動歯車伝動装
    置（７０）のハウジング（７２）に回転不能に接続され
    ていることを特徴とする請求項１６に記載の自動車用駐
    車ブレーキ装置。
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