JPH09303438A - ディスクブレーキ用取付部材およびその製造方法 - Google Patents

ディスクブレーキ用取付部材およびその製造方法

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JPH09303438A
JPH09303438A JP8148688A JP14868896A JPH09303438A JP H09303438 A JPH09303438 A JP H09303438A JP 8148688 A JP8148688 A JP 8148688A JP 14868896 A JP14868896 A JP 14868896A JP H09303438 A JPH09303438 A JP H09303438A
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disc
mounting member
pin holes
mounting
arm
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JP8148688A
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Kinzo Kobayashi
金蔵 小林
Yukio Tanaka
行男 田中
Shinji Suzuki
伸二 鈴木
Koichi Masuko
晃一 益子
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Tokico Ltd
Original Assignee
Tokico Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 穴径が互いに異なる左，右のピン穴を左，右
の腕部に加工するときに誤加工が生じるのを防止し、製
作・加工時の作業性を向上できるようにする。 【解決手段】 取付ブラケット２の鋳物成形時に、この
取付ブラケット２の鋳物形状が左，右対称となるように
左，右の腕部６，６のうちピン穴８，９の開口端側近傍
となる位置に、それぞれ予め左，右の突起部１０，１０
を一体成形する。そして、各腕部６にピン穴８，９を加
工するときに、ピン穴８，９の下穴加工をバイト等を用
いて行うことにより、このピン穴８，９の加工と共に各
突起部１０のうち例えば、右側の突起部１０を削落と
す。これによってピン穴８，９の仕上げ加工時に突起部
１０を電気センサ等で感知することにより、各腕部６を
自動的に識別し、ピン穴８，９をそれぞれ各腕部６に誤
りなく加工できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキ用
取付部材およびその製造方法に関し、特に、車両の右側
と左側とで誤組付けを防止できるようにしたディスクブ
レーキ用取付部材の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディスクの周方向に離間して該
ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕
部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能
に支持され該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐよう
になったキャリパと、該キャリパのシリンダ内に摺動可
能に挿嵌されたピストンによって前記ディスクの両面側
を押圧するインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとから
ディスクブレーキは知られている。
【０００３】この種の従来技術によるディスクブレーキ
では、ブレーキ操作時に前記キャリパのシリンダ内に設
けられたピストンが、外部からの液圧供給により前記デ
ィスク側に摺動すると共に、キャリパ全体が取付部材に
対してディスクのインナ側に摺動変位することにより、
前記キャリパのアウタ側との間で前記各摩擦パッドをデ
ィスクの両面に押圧し、該ディスクに制動力を与えるよ
うにしている。
【０００４】また、前記取付部材は、ディスクの一側で
車両の非回転部分に固着される固着部と、該固着部より
も前記ディスクの径方向外側に位置し該ディスクの周方
向に離間した左，右の腕部と、該左，右の腕部に対して
互いに異なる穴径をもって形成され前記ディスクの軸方
向にキャリパを摺動可能に支持する摺動ピンがそれぞれ
挿嵌される左，右のピン穴とを備えている。
【０００５】そして、ブレーキ操作時等に、ディスクか
らのトルクが取付部材の腕部に作用し、該腕部がピン穴
と共にディスクの回転方向に弾性変形したような場合で
も、キャリパをディスクの軸方向に円滑に摺動変位させ
ることができるように、左，右のピン穴を互いに異なる
穴径に形成し、各摺動ピンに対するクリアランスを一方
のピン穴側よりも他方のピン穴側で大きくする構成とし
たものが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、取付部材の左，右の腕部に対して互いに穴
径の異なるピン穴を形成する場合に、右車輪用の取付部
材と、左車輪用の取付部材とで、各ピン穴の加工を逆に
する必要が生じ、各ピン穴の加工に手間がかかるばかり
でなく、誤加工が生じ易いという問題がある。
【０００７】また、キャリパ等を取付部材に組付ける場
合、または車輪の非回転部分に取付部材を取付ける場合
にも、右車輪用と左車輪用とで取付部材の取付方向が逆
になるために誤組付が発生し易く、取付時の作業性が低
下するという問題がある。
【０００８】そこで、このような問題点を解決するため
に、他の従来技術では、右車輪用と左車輪用の取付部材
をそれぞれ異なる鋳型を用いて成形し、各ピン穴の加工
時やキャリパの組付け時等に、該当する取付部材が右車
輪用であるか、左車輪用であるかを作業者が目視等で容
易に確認できるようにし、前述のような各ピン穴の誤加
工や各キャリパの誤組付けを防止しているものがある。
【０００９】しかし、このような場合には、右車輪用の
取付部材と左車輪用の取付部材とで形状を変えるため
に、各取付部材の鋳型を別々に用意しておく必要があ
り、各鋳型の製作や管理に手間がかかり、管理コスト等
が上昇してしまうという問題がある。
【００１０】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
なされたもので、本発明は、穴径の互いに異なった左，
右のピン穴を左，右の腕部に加工するときに誤加工が生
じるのを防止でき、製作・加工時の作業性を向上できる
と共に、誤組付け等の発生を防止でき、組付け時の作業
性等を確実に向上できるようにしたディスクブレーキ用
取付部材およびその製造方法を提供することを目的とし
ている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、ディスクの一側で車両の非回転部分
に固着される固着部と、該固着部よりも前記ディスクの
径方向外側に位置し該ディスクの周方向に離間した左，
右の腕部と、該左，右の腕部に対して互いに異なる穴径
をもって形成され前記ディスクの軸方向にキャリパを摺
動可能に支持する摺動ピンがそれぞれ挿嵌される左，右
のピン穴とを備えたディスクブレーキ用取付部材に適用
される。
【００１２】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記左，右の腕部に、前記ピン穴の開口端側近
傍に位置して予め左，右対称となるように左，右の突起
部を設け、該左，右の突起部のうち少なくともいずれか
一方の突起部を、前記左，右の腕部に対してそれぞれ前
記ピン穴を加工するときに異なる形状に形成する構成と
したことにある。
【００１３】このように構成することにより、ピン穴の
加工前の状態では左，右の突起部を含めた当該取付部材
の全体形状を左，右対称にすることができ、例えば左車
輪用と右車輪用の取付部材を同一の鋳型により成形でき
る。
【００１４】そして、各ピン穴を加工するときに、少な
くともいずれか一方の突起部を異なる形状に形成するこ
とによって、大径にすべきピン穴と小径にすべきピン穴
とを作業者の目視あるいはセンサ等で容易に識別でき、
それぞれのピン穴を対応する腕部に対して誤りなく加工
することができる。
【００１５】しかも、前記各突起部を各ピン穴の開口端
側近傍に設けたから、該各ピン穴をバイト加工等の手段
によって形成することにより、該各突起部のうち少なく
ともいずれか一方の突起部を前記各ピン穴の加工と共に
容易に切削加工することができる。
【００１６】また、請求項２に記載の発明では、前記
左，右の腕部に、前記ピン穴と摺動ピンとの摺動面を保
護するダストブーツ用の取付溝を前記ピン穴の開口端側
に設け、前記突起部を該取付溝に近い位置で該取付溝よ
りも径方向外側に突出する構成としている。
【００１７】この結果、前記各取付溝の形成時に該各取
付溝をバイト等の手段で加工することにより、これら各
取付溝の加工と共に、該各取付溝に近い位置に設けられ
た各突起部のうち、少なくともいずれか一方の突起部を
容易に切削加工することができる。
【００１８】さらに、請求項３に記載の発明は、ディス
クの一側で車両の非回転部分に固着される固着部と、該
固着部よりも前記ディスクの径方向外側に位置し該ディ
スクの周方向に離間した左，右の腕部と、該左，右の腕
部に対して互いに異なる穴径をもって形成され前記ディ
スクの軸方向にキャリパを摺動可能に支持する摺動ピン
がそれぞれ挿嵌される左，右のピン穴とを備えたディス
クブレーキ用取付部材の製造方法において、前記固着部
および左，右の腕部を成形すると共に、該各腕部には
左，右対称となるように左，右の突起部を一体成形する
工程と、前記左，右の突起部のうち少なくともいずれか
一方の突起部を異なる形状に加工する工程とを備えたこ
とを特徴としている。
【００１９】上記の製造方法によれば、当該取付部材を
製造するにあたって、例えば鋳造等の手段を用いて固着
部と各腕部とを成形するときに、該各腕部に予め左，右
の突起部を一体成形するから、各突起部を含めた当該取
付部材の全体形状を左，右対称に成形することができ
る。そして、その後の工程で前記各突起部のうち少なく
ともいずれか一方を異なる形状に加工することにより、
突起部の有無または突起部の形状差等に基づいて各ピン
穴を誤りなく加工でき、例えば右車輪用と左車輪用の取
付部材とを同一の鋳型を用いて成形することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。
【００２１】ここで、図１ないし図１４は本発明の実施
例によるディスクブレーキを自動車に適用した場合示し
ている。
【００２２】図において、１は自動車の車輪と共に矢示
Ａ方向に回転するディスク、２はディスクブレーキの一
部を構成するディスクブレーキ用取付部材としての取付
ブラケットを示し、該取付ブラケット２はディスク１の
一側（インナ側）となる位置で自動車の非回転部分（図
示せず）に一体的に取付けられている。そして、該取付
ブラケット２は、ディスク１のインナ側で該ディスク１
の周方向に細長く延びた板体状のブラケット本体３と、
ディスク１のアウタ側で該ディスク１の周方向に細長く
延びた補強ビーム４と、後述の各腕部６とから鋳造等の
手段により一体成形されている。
【００２３】また、前記ブラケット本体３の長さ方向両
端側には外形が略円形状をなした左，右の固着部５，５
が設けられ、該各固着部５の中央部には各ねじ穴５Ａが
形成されている。そして、各固着部５はその表面側が各
ボルト（図示せず）等を介して前記非回転部分に一体的
に取付けられている。
【００２４】ここで、取付ブラケット２は後述の如く図
７に示す鋳物による取付ブラケット２′に切削加工等を
施すことにより形成される。そして、該取付ブラケット
２′は、後述する理由により各突起部１０を含めた全体
形状が中心線Ｂ−Ｂを中心として左，右対称に成形され
ている。
【００２５】６，６はディスク１の周方向に離間した
左，右の腕部を示し、該各腕部６は図１ないし図５に示
す如く、基端側となるインナ側がブラケット本体３の長
さ方向両側に一体的に連結され、先端側となるアウタ側
はディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長して、補
強ビーム４の両端側に一体的に連結されている。
【００２６】また、前記各腕部６の基端側および先端側
には、それぞれ略コ字型状をなした各パッドガイド部６
Ａ（インナ側のみ図示）が形成されると共に、該各腕部
６の長さ方向中間部には、凹状空間をなした各ディスク
パス部６Ｂ（図８参照）が形成され、ディスク１が矢示
Ａ方向に回転するのを許すようになっている。さらに、
前記各腕部６には、その基端側端面で後述するピン穴
８，９の開口端側となる位置に、段付筒状をなした各取
付筒部６Ｃが該各腕部６の軸方向に一定寸法だけ突出形
成されている。
【００２７】また、各腕部６はパッドガイド部６Ａと反
対側の外側面がほぼ平坦な側面部６Ｄとなり、該各側面
部６Ｄの上端側（ディスク１の径方向外側）には取付筒
部６Ｃの近傍に位置して突起部１０が設けられている。
ここで、各腕部６のうち左側の腕部６にのみ突起部１０
が設けられ、右側の腕部６については、突起部１０がピ
ン穴９を加工するときに削落とされている。
【００２８】７，７は各腕部６の取付筒部６Ｃに設けら
れた左，右の取付溝を示し、該各取付溝７は前記各取付
筒部６Ｃの外周面に全周に亘って凹溝を切削することに
より形成されている。そして、各取付溝７は、各取付筒
部６Ｃに取付けられた後述の各ダストブーツ１５に対す
る抜止めを行うものである。
【００２９】８，９は各腕部６に異なる穴径をもって形
成された左，右のピン穴を示し、該ピン穴８，９は図３
ないし図５に示す如く、それぞれ前記各腕部６を軸方向
に延びた有底の丸穴として形成され、前記各取付筒部６
Ｃを介して外部に開口している。ここで、前記ピン穴８
は、その内径（穴径）がピン穴９よりも若干大きめに設
定されている。そして、ピン穴８，９は後述するように
バイト２１，２２、深穴用ドリル２４，２５およびリー
マ２７，２８等を用いて各腕部６に数種類の切削加工等
を順次施すことにより形成される。
【００３０】１０，１０は取付ブラケット２の各腕部６
に突設された左，右の突起部を示し、該突起部１０は図
１および図７等に示す如く、基端側が前記ピン穴８，９
の開口端側で各取付溝７の近傍に一体形成され、先端側
は前記各取付溝７よりもディスク１の径方向外側に向け
て左，右に突出している。そして、突起部１０は腕部６
の側面部６Ｄよりもディスク１の径方向外側寄りに配設
されている。
【００３１】ここで、前記各突起部１０は、図７に示す
ように取付ブラケット２′の各腕部６に予め突出形成さ
れ、取付ブラケット２′の中心線Ｂ−Ｂに対して左，右
対称となる位置に配設されるものである。そして、各突
起部１０のうち右側の突起部１０は図１１に示すように
ピン穴８，９の加工時に削落され、左側の突起部１０の
みを残した状態で製品化されるようになっている。
【００３２】１１は取付ブラケット２の各腕部６に摺動
可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ１１は図
１および図２に示す如くディスク１のインナ側に配設さ
れ、内周側にシリンダ（図示せず）が形成されたインナ
脚部１１Ａと、該インナ脚部１１Ａからディスク１のア
ウタ側へと延設され、各腕部６間でディスク１の外周側
を跨ぐブリッジ部１１Ｂと、該ブリッジ部１１Ｂの先端
側からディスク１の径方向内側に延設され、該ディスク
１のアウタ側に配設されたアウタ爪部１１Ｃと、前記イ
ンナ脚部１１Ａの左，右両側に突設された一対の連結部
１１Ｄ，１１Ｄとから大略構成されている。
【００３３】また、各連結部１１Ｄにはボルト挿通穴１
１Ｅ（一方のみ図示）がディスク１の軸方向に形成さ
れ、後述する各ボルト１４等を介して摺動ピン１２，１
３が取付けられている。そして、キャリパ１１は摺動ピ
ン１２，１３がピン穴８，９内に摺動可能に挿嵌される
ことにより、取付ブラケット２の各腕部６に摺動可能に
支持されている。
【００３４】１２，１３は取付ブラケット２とキャリパ
１１との間に位置して、各腕部６のピン穴８，９内に摺
動可能に挿嵌された左，右の摺動ピンで、該摺動ピン１
２，１３はその外径が同一寸法をもって形成されてい
る。従って、摺動ピン１２とピン穴８との間のクリアラ
ンスは摺動ピン１３側よりも大きくなっている。そし
て、各摺動ピン１２，１３は、頭部１２Ａ，１３Ａが各
ボルト１４を介してキャリパ１１の各連結部１１Ｄに一
体的に取付られている。
【００３５】１５，１５は各腕部６とキャリパ１１の各
連結部１１Ｄとの間で摺動ピン１２，１３の外周側に設
けられた左，右のダストブーツを示し、該各ダストブー
ツ１５は蛇腹状に形成され、摺動ピン１２，１３の外周
側を覆うようになっている。そして、各ダストブーツ１
５は、一端側が前記各腕部６の各取付溝７に密嵌状態で
取付けられ、他端側は摺動ピン１２，１３の先端側に密
嵌状態で取付けられている。そして、各ダストブーツ１
５は外部の雨水等がピン穴８，９と摺動ピン１２，１３
との摺動面間等に浸入するのを防止するものである。
【００３６】１６，１６はディスク１のインナ側および
アウタ側にそれぞれ配設された摩擦パッドで、該摩擦パ
ッド１６は、一対のパッドスプリング１６Ａ，１６Ａを
介して各腕部６のパッドガイド部６Ａ側に摺動可能に取
付けられている。そして、ブレーキ操作時に各摩擦パッ
ド１６はキャリパ１１のピストンによりディスク１の両
面に押圧され、該ディスク１からのトルクを前記各パッ
ドガイド部６Ａで受承させる。
【００３７】本実施例によるディスクブレーキ用取付ブ
ラケットは、上述の如き構成を有するもので、次にその
作動について説明する。
【００３８】まず、ブレーキ操作時にはキャリパ１１の
インナ脚部１１Ａ内に設けられたピストンが外部からの
液圧供給によりディスク１側に摺動し、このピストンと
アウタ爪部１１Ｃとの間で各摩擦パッド１６がディスク
１の両面に押圧される。この結果、前記各腕部６には、
各摩擦パッド１６を介したディスク１からのトルクが荷
重となって受承され、ディスク１に制動力が与えられ
る。
【００３９】ここで、各腕部６のうち右側の腕部６は、
左側の腕部６よりもディスク１の回転方向（矢示Ａ方
向）に対して前側（出口側）に位置しているため、ディ
スク１からのトルクが右側の腕部６よりも大きく作用し
てしまう。そこで、ピン穴８の内径をピン穴９よりも大
きく設定し、摺動ピン１２に対するクリアランスを摺動
ピン１３側よりも大きくすることにより、前記ディスク
１からのトルクにより、右側の腕部６側がピン穴９と共
にディスク１の回転方向に弾性変形した場合でも、前記
ピン穴８および摺動ピン１２によりキャリパ１１をディ
スク１の軸方向に円滑に摺動変位させることができるよ
うにしている。
【００４０】次に、取付ブラケット２の製造方法につい
て図７ないし図１０を参照して説明する。
【００４１】まず、鋳型による成形工程では、取付ブラ
ケット２の加工素材となる取付ブラケット２′を鋳造等
の手段により成形する（図７参照）。ここで、取付ブラ
ケット２′には、各突起部１０が各腕部６にそれぞれ一
体成形され、該各突起部１０を含めた取付ブラケット
２′の全体形状が中心線Ｂ−Ｂを中心として左，右対称
に形成される。
【００４２】即ち、この成形工程では、ブラケット本体
３、補強ビーム４、各固着部５および各腕部６等からな
る取付ブラケット２′を鋳型により成形すると共に、該
取付ブラケット２′が左，右対称となるように各腕部６
に各突起部１０を一体成形するものである。
【００４３】次に、図７および図８に示すディスクパス
部切削工程では、円板状のミーリングカッター１７等を
回転駆動させることにより、取付ブラケット２′の各腕
部６に対しその長さ方向中間部の位置で各ディスクパス
部６Ｂ等を切削加工する。
【００４４】次に、図９に示すパッドガイド部切削工程
では、ブローチカッター１８等により各腕部６の基端側
および先端側に、それぞれ各パッドガイド部６Ａを切削
加工する。
【００４５】次に、図１０に示す第１のピン穴加工工程
では、各腕部６基端側端面の中央部に、ザグリ錐１９に
よりそれぞれ断面略円錐形状をなしたザグリ穴２０，２
０を加工する。
【００４６】次に、図１１に示す第２のピン穴加工工程
では、前記各ザグリ穴２０を中心にしてバイト２１，２
２を回転駆動させ、該バイト２１，２２の中央部に設け
た短軸のドリル２１Ａ，２２Ａにより、各腕部６の軸方
向に下穴となる左，右の円形穴２３，２３をそれぞれ形
成すると共に、前記ドリル２１Ａ，２２Ａの外周側に設
けた第１の切削刃２１Ｂ，２２Ｂで各腕部６の基端側端
面に各取付筒部６Ｃを形成する。
【００４７】ここで、バイト２１，２２のうち、バイト
２２には前記切削刃２２Ｂの外周側に、突起部１０を削
落とすための第２の切削刃２２Ｃが設られ、この切削刃
２２Ｃにより各腕部６に予め突設された各突起部１０の
うち、右側の腕部６に設けられた突起部１０のみを前記
各円形穴２３および各取付筒部６Ｃの加工と同時に削落
とす。そして、第２のピン穴加工工程は、各突起部１０
のうち一方の突起部１０をほぼ完全に削り落とすことに
より、各突起部１０を互いに異なる形状に切削加工する
工程である。
【００４８】この場合、右車輪用の取付ブラケット２に
ついては図２に示す如く、各腕部６のうち左側の腕部６
に突起部１０を残し、右側の腕部６から突起部１０を削
落とすようにする。一方、左車輪用の取付ブラケット２
については左側の腕部６から突起部１０を削落とし、右
側の腕部６には突起部１０を残すようにする。
【００４９】また、前記各腕部６の基端側には、前記各
取付筒部６Ｃが該各腕部６の軸方向に一定寸法だけ突出
形成されるから、各腕部６を前記バイト２１，２２で加
工するときに、前記各腕部６の基端側端面のうち各取付
筒部６Ｃの周囲近傍に位置した部位が、前記切削刃２１
Ｂ，２２Ｂ，２２Ｃにより削られてしまうのを確実に防
止することができる。
【００５０】次に、図１２に示す第３のピン穴加工工程
では、電気センサ（図示せず）等によって突起部１０の
有無を感知することにより、突起部１０が一体成形され
た腕部６と突起部１０が削落とされた腕部６とを予め自
動的に識別する。この結果、各腕部６には、ピン穴８，
９の穴径とほぼ対応したドリル径を有する深穴用ドリル
２４，２５がそれぞれ自動的に選択（用意）される。そ
して、深穴用ドリル２４，２５を回転駆動することによ
り、前記各円形穴２３を切削加工して各腕部６にピン穴
８′，９′をそれぞれ形成する。
【００５１】次に図１３に示す取付溝加工工程では、バ
イト２６，２６等を回転駆動させることにより、前記各
取付筒部６Ｃの外周面に、それぞれ各取付溝７を形成す
る。
【００５２】そして、図１４に示す第４のピン穴加工工
程では、前記電気センサ等によって突起部１０の有無を
感知することにより、前記第３のピン穴加工と同様に各
腕部６を予め自動的に識別する。この結果、各腕部６側
には、ピン穴８，９の穴径と対応したドリル径を有する
リーマ２７，２８がそれぞれ自動的に選択（用意）され
る。そして、リーマ２７，２８を回転駆動することによ
り、ピン穴８′，９′に仕上げ加工（リーマ加工）を施
し、各腕部６にピン穴８，９を加工する。
【００５３】そして、最後にねじ穴形成工程では、ドリ
ル（いずれも図示せず）等によってブラケット本体３の
各固着部５に各ねじ穴５Ａを加工することにより、取付
ブラケット２を形成する。
【００５４】かくして、このように構成される本実施例
では、鋳型による成形工程で取付ブラケット２′の各腕
部６に各突起部１０をそれぞれ一体成形し、その後のピ
ン穴加工時に、図１１に示す如くバイト２１，２２を用
いて各腕部６にピン穴８，９用の下穴となる円形穴２
３，２３を形成すると共に、各突起部１０のうち、いず
れか一方の突起部１０を削落とす構成としたから、その
後に穴径の異なるピン穴８，９を各腕部６に穴加工する
とき等に、突起部１０の有無を確認することによりピン
穴８，９の誤加工を確実に防止できると共に、この突起
部１０により右車輪用と左車輪用の取付ブラケット２と
を容易に識別することができる。
【００５５】従って本実施例では、右車輪用と左車輪用
の取付ブラケット２′の鋳型製作時に費すコスト等を大
幅に低減できる上に、このような鋳型を２つに仕分けす
る必要がなくなり、このような仕分け時に生じる鋳型の
管理費等を削減することができる。
【００５６】また、第２のピン穴加工工程で、各突起部
１０をピン穴８，９の開口端側と対応する部分の近傍位
置に突出形成したから、該突起部１０の切削加工を各取
付筒部６Ｃおよび各円形穴２３の加工と共に行うことが
でき、突起部１０の加工時の作業性等を確実に向上する
ことができる。
【００５７】また、第３および第４のピン穴加工工程で
各腕部６を突起部１０を介して電気センサ等により自動
的に識別することができるから、作業者がピン穴８，９
をそれぞれ深穴用ドリル２４，２５あるいはリーマ２
７，２８で誤加工するのを確実に防止でき、これによっ
てピン穴８，９をそれぞれ各腕部６に正確に形成するこ
とができる。
【００５８】さらにまた、従来技術で述べたようにキャ
リパ１１を取付ブラケット２に組付ける場合、また車輪
の非回転部分に取付部材２を取付ける場合にも、前記電
気センサ等により右車輪用と左車輪用とで取付部材２の
取付方向が逆になって誤組付けが発生するのを確実に防
止することができ、このような取付時の作業効率等を確
実に向上することができる。
【００５９】一方、各突起部１０を各腕部６に対し各取
付溝７に近い位置でディスク１の径方向外側に突出形成
したから、前記第２のピン穴加工工程で突起部１０を削
落とす替わりに、バイト２６に前記バイト２２の切削刃
２２Ｃと同様の切削刃を設けることにより、取付溝加工
工程でも、突起部１０を取付溝７の加工と共に削落とす
ことができる。これによって該突起部１０の加工時の作
業性を確実に向上できる上に、該突起部１０の切削加工
を行うための工程選びを容易に行うことができる。
【００６０】また、左，右の腕部６，６には図３に示す
如くパッドガイド部６Ａと反対側の外側面に平坦な側面
部６Ｄを形成し、該側面部６Ｄよりもディスク１の径方
向外側となる位置に各突起部１０を突出形成したから、
前記ディスクパス部切削工程やパッドガイド部切削工程
等において、取付ブラケット２′をクランプするクラン
プ治具（図示せず）等を前記各突起部１０よりもディス
ク１の径方向内側寄りとなる平坦な側面部６Ｄに配置で
き、取付ブラケット２′を確実にクランプできると共
に、クランプ治具を取付ブラケット２′から取外すため
に、このクランプ治具を各腕部６の軸方向にスライドさ
せる場合でも、該クランプ治具が各突起部１０に衝突し
てしまうのを確実に防止でき、クランプ治具を取付ブラ
ケット２′から円滑に脱着することができる。
【００６１】なお、前記実施例では、取付ブラケット
２′の各腕部６に突出形成された各突起部１０のうち、
右側の突起部１０側を削落とすものとして述べたが、本
発明はこれに限らず、例えば左側の突起部１０を削落と
してもよい。また、各突起部１０のうち少なくともいず
れか一方を部分的に削落とすことによって、該各突起部
１０を互いに異なる形状に形成してもよい。
【００６２】さらに、前記実施例では、前記突起部１０
を電気センサにより感知するものとして述べたが、これ
に替えて例えば、該突起部１０を機械的に認識して、各
腕部６を識別するようにしてもよい。
【００６３】さらに、前記実施例では、当該ディスクブ
レーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明
はこれに限らず、例えば、二輪車等の他の車両等にも適
用されるものである。
【００６４】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、当該取付部材の全体形状が左，右対
称となるように、左，右の腕部に予め左，右の突起部を
設けたから、各腕部に摺動ピン用の各ピン穴を加工する
前の状態では、前記各突起部を含めた当該取付部材の全
体形状を左，右対称にすることができ、例えば左車輪用
と右車輪用の取付部材を同一の鋳型により成形できる。
【００６５】従って、右車輪用と左車輪用の取付部材と
で鋳型の共通化を図ることができ、該取付部材の鋳型製
作時に費すコスト等を大幅に低減でき、鋳型の仕分け作
業にかかる管理費等を削減することができる。
【００６６】また、各ピン穴を加工するときに、各突起
部のうち少なくともいずれか一方の突起部を異なる形状
に形成したから、該各突起部の形状の違いを作業者の目
視あるいはセンサ等で識別することにより、各ピン穴を
対応する各腕部に対して誤りなく加工することができ
る。また、例えば右車輪用のキャリパを左車輪用の取付
部材に誤組付けしてしまうのを確実に防止することがで
きる。
【００６７】しかも、前記各突起部を各ピン穴の開口端
側近傍に設けたから、該各ピン穴をバイト加工等の手段
によって形成することにより、該各突起部のうち少なく
ともいずれか一方の突起部を前記各ピン穴の加工と共に
容易に切削加工することができる。
【００６８】また、請求項２に記載の発明では、取付溝
をバイト等で加工することにより、これら各取付溝の加
工と共に、該各取付溝に近い位置に設けられた各突起部
のうち、少なくともいずれか一方の突起部を容易に切削
加工することができ、該各突起部の加工時に生じる作業
性等を請求項１に記載の発明と同様に大幅に向上するこ
とができる。
【００６９】さらに、請求項３に記載の発明では、当該
取付部材を例えば鋳造等の手段を用いて成形するとき
に、該各腕部に予め左，右の突起部を一体成形すること
ができるから、右車輪用と左車輪用の取付部材とで鋳型
の共通化を図ることができ、請求項１とほぼ同様の効果
を得ることができる。また、ピン穴を加工するときに、
左，右の突起部のうち少なくともいずれか一方の突起部
を異なる形状に加工することができるから、突起部の有
無または突起部の形状差等に基づいて各ピン穴を誤りな
く加工でき、これによっても請求項１に記載の発明とほ
ぼ同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキを示す
正面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】図１中の取付部材を示す正面図である。
【図４】図３に示す取付部材の底面図である。
【図５】図４中に示す取付部材の左側面図である。
【図６】図４中に示す取付部材の右側面図である。
【図７】ディスクパス部切削工程を示す取付部材の正面
図である。
【図８】図７に示す取付部材の左側面図である。
【図９】パッドガイド部切削工程を示す取付部材の正面
図である。
【図１０】第１のピン穴加工工程を示す取付部材の底面
図である。
【図１１】第２のピン穴加工工程を示す取付部材の底面
図である。
【図１２】第３のピン穴加工工程を示す取付部材の底面
図である。
【図１３】取付溝加工工程を示す取付部材の底面図であ
る。
【図１４】第４のピン穴加工工程を示す取付部材の底面
図である。
【符号の説明】
１ ディスク ２，２′ 取付ブラケット（ディスクブレーキ用取付部
材） ５ 固着部 ６ 腕部 ７ 取付溝 ８，８′，９，９′ ピン穴 １０ 突起部 １１ キャリパ １２，１３ 摺動ピン １５ ダストブーツ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 益子 晃一 山梨県中巨摩郡櫛形町吉田1000番地 トキ コ株式会社山梨工場内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディスクの一側で車両の非回転部分に固
    着される固着部と、該固着部よりも前記ディスクの径方
    向外側に位置し該ディスクの周方向に離間した左，右の
    腕部と、該左，右の腕部に対して互いに異なる穴径をも
    って形成され前記ディスクの軸方向にキャリパを摺動可
    能に支持する摺動ピンがそれぞれ挿嵌される左，右のピ
    ン穴とを備えたディスクブレーキ用取付部材において、 前記左，右の腕部には、前記ピン穴の開口端側近傍に位
    置して予め左，右対称となるように左，右の突起部を設
    け、該左，右の突起部のうち少なくともいずれか一方の
    突起部は、前記左，右の腕部に対してそれぞれ前記ピン
    穴を加工するときに異なる形状に形成する構成としたこ
    とを特徴とするディスクブレーキ用取付部材。
  2. 【請求項２】 前記左，右の腕部には、前記ピン穴と摺
    動ピンとの摺動面を保護するダストブーツ用の取付溝を
    前記ピン穴の開口端側に設け、前記突起部は該取付溝に
    近い位置で該取付溝よりも径方向外側に突出する構成と
    してなる請求項１に記載のディスクブレーキ用取付部
    材。
  3. 【請求項３】 ディスクの一側で車両の非回転部分に固
    着される固着部と、該固着部よりも前記ディスクの径方
    向外側に位置し該ディスクの周方向に離間した左，右の
    腕部と、該左，右の腕部に対して互いに異なる穴径をも
    って形成され前記ディスクの軸方向にキャリパを摺動可
    能に支持する摺動ピンがそれぞれ挿嵌される左，右のピ
    ン穴とを備えたディスクブレーキ用取付部材の製造方法
    において、 前記固着部および左，右の腕部を成形すると共に、該各
    腕部には左，右対称となるように左，右の突起部を一体
    成形する工程と、 前記左，右の突起部のうち少なくともいずれか一方の突
    起部を異なる形状に加工する工程とを備えたことを特徴
    とするディスクブレーキ用取付部材の製造方法。
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