JPH0389033A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH0389033A
JPH0389033A JP2214222A JP21422290A JPH0389033A JP H0389033 A JPH0389033 A JP H0389033A JP 2214222 A JP2214222 A JP 2214222A JP 21422290 A JP21422290 A JP 21422290A JP H0389033 A JPH0389033 A JP H0389033A
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brake
disc
brake disc
floating caliper
brake pads
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Christian Schroeter
クリスチアン・シュロイター
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Lucas Industries Ltd
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ブレーキディスクに近接して設けられる取り
付け部分およびブレーキディスクを横断して伸びると共
に中央に配訳されるブリフン部分を有するブレーキキャ
リア部材と、ブレーキディスクの両側に各々設けられる
と具にキャリア部材においてブレーキ圧に対抗して支持
されるブレーキパッドと、ブレーキディスク、キャリア
部材およびブレーキパッドを部分的に跨ぐとともにキャ
リア部材において案内されるｔ￥きキャリパと、キャリ
ア部材の細線方向の中心面に関してほぼ対称な関係にし
て浮きキャリパに設けられる少なくとも一対の作動シリ
ンダとを備えて成るスポットタイプのディスクブレーキ
に関する。
［従来技術およびその問題点］ この形式の周知のブレーキ（西独特許２７４２１０５　
　Ａｌ）においては、ブレーキパッドが■つずつブレー
キディスクの両側に設けられている。
各ブレーキパッドは、ブレーキディスクの周方向に細長
く、また中央に設けられたキャリア部材のプリフジ部分
によって係合されるべき径方向外縁部の中間に凹所を有
している。この態様において、両方のブレーキパッドは
ブリフン部分において軸方向の移動を案内される。浮き
キャリパに設けられる２つの作動シリンダは共に同じブ
レーキパッドに作用する。２つの作動シリンダの間では
、ブレーキディスクの軸線に平行に伸びると共にキャリ
ア部材に形成された孔の中に摺動可能に係合するピンが
浮きキャリパに固定されている。この態様において、浮
きキャリパはブレーキキャリア部材において軸方向の移
動を案内される。この周知のブレーキのブレーキパッド
を交換することが必要になった時には、ブレーキ全体を
分解して浮きキャリパをキャリア部材から取りはずさな
ければならない。その理由は、そうすることによっての
みブレーキパッドを軸方向に動かしてキャリア部材のブ
リッジ部分から解放することができるからである。結局
のところ、ブリッジ部分はこの点に関して不都合である
。また、ブリッジ部分において２つのブレーキパッドの
中央が案内されることは、一方のブレーキパッド（すな
わち、作動シリンダから離れた方のブレーキパッド）が
固定された浮きキャリパにとって好ましい。その理由は
、これにより浮きキャリパがブリッジ部分の軸方向外方
の端部にあるこのブレーキパッドによって同棲的に案内
されるからである。
２つの作動シリンダを周知のブレーキの浮きキャリパに
設けることによって浮きキャリパがキャリア部材の取り
付け部分の中央で案内されるという事実とは別に、２つ
の作動シリンダは、中央に設けた単一のシリンダに較べ
て、これらが生ずる締め付け力をより均一に隣接するブ
レーキパッドに伝達するという効果を有する。したがっ
て、ブレーキバンドの摩擦ライニングは、ブレーキディ
スクの周方向においてかなり長いにも拘わらず、かなり
均一に摩耗する。
高速において周知のブレーキをゆるやかに作動させても
擦れノイズが発生し、このノイズはこのようなブレーキ
を装着している車両全体に伝達されて非常に不快に聞こ
える。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は上述の如き耳障りな擦れノイズを防止す
ることである。
［課題を解決するための手段、その作用及び効果］本発
明は、周知のブレーキを高速において作動させると、細
長いブレーキバンドがブレーキディスクの極度に部分的
な過熱を生じさせ易いという着眼に基づいている。その
ような局部的な過熱は周知のようにブレーキディスクの
厚みを不均一にし、急令された場合には、金属組織の変
化すなわちマルテンサイトの形成さえ引き起こす。これ
らの厚みあるいは金属組織におけるブレーキディスクの
変化は、ブレーキディスクが回転している時のブレーキ
トルクの周期的なかつ大きな変動を生じ、これによりブ
レーキトルクを受けるブレーキキャリア部材が車体を振
動させる。金属組織の局部的な変化も元々の金属組織と
変化した金属組織との間にクラックを発生させる。
したがって、本発明においては、上述の認識に基づき、
上述の形式のブレーキディスクにおいて、２つの別個の
ブレーキパッドをブレーキディスクの各側に設けると共
に、これらブレーキパッドを、ブレーキが取り付けられ
た状態において、ブレーキディスクに関して略半径方向
にブリッジ部分の側を抜けて取り外し可能になし、浮き
キャリパを取り付け部分においてキャリア部材の中心面
に設けられた２つのピン上で案内されるようになし、更
にこの浮きキャリパを取り付け部分の方から見てブレー
キディスクを越えた位１ｖ！、でブリッジ部分に形式さ
れる案内部材によっても案内されるようになすことによ
って上記Ｌ１的を達成している。
すなわち、ブレーキディスクの両側に設けられる従来の
単一のブレーキパッドを互いに独立した２つの別個のブ
レーキパッドに分割しかつこれらブレーキパッドをブリ
ッジ部分の側を抜けて略半径方向に取り外し可能になし
たことにより、組み込まれた状態のブレーキディスクの
両側に設けられる各々２つのブレーキパッドの間に介在
スペースをもたらしている。ブレーキディスクの周方向
において測定したこの介在スペースの輻は少なくともブ
リッジ部分の福と同じである。この介在スペースは、ブ
レーキディスクの個々の各回転の間に一方のブレーキパ
ッドが作用したブレーキディスクの同一の側部の同一の
制動面領域に他方のブレーキパッドかに作用する前に制
動面に冷却を与えるに十分なものである。この冷却はブ
レーキディスクにおける金属組織の変化を防止する。結
局、ブレーキパッドに起こる振動は非常に少なくなる。
また、ブレーキディスクにおいて小さな温度差しか生し
ないのでブレーキディスクの熱膨張も小さく、厚みの変
化が小さくなる。史に、ブレーキパッドをブレーキディ
スクの両側において各々１対のブレーキパッドに分割し
たことにより、周方向においてより短くなった個々のブ
レーキパッドは、より長いブレーキパッドが主としてブ
レーキディスクのより厚みのある位置にのみ接触してこ
れらの位置においてのみエネルギ変換を行って定常的な
過熱を引き起こしていたのに較べて、ブレーキディスク
の厚みの違いにより良く適合する。本発明により達成さ
れるブレーキディスクに対するブレーキバンドの適合性
は、浮きキャリパを案内部材の軸方向において容易に運
動可能となすことによって、より改善することができる
。実際に、本発明によれば案内部材を、若干変形したキ
ャリア部材の範囲内に設け、これによりピン相互間の干
渉を防止している。また、ブレーキディスクの各側のブ
レーキパッドは互いに関して機械的に連結されておらず
、したがって先行するブレーキパッドの振動が後続のブ
レーキパッドに伝達されない。
本発明による構成の全体的な結果として、従来において
は特に問題を生ずる原因となっていた、ゆっくりとした
かつ強いブレーキの作動をりえた場合においても、強く
かつ擦れノイズのないブレーキの作動が得られる。
ブレーキディスクの同一の側部に設けられるブレーキバ
ンドの各々の摩擦ライニングの間に形成される介在スペ
ースの、ブレーキディスクの周方向における幅は、周方
向においてＩ］ｌ１１定した個々の摩擦ライニングの幅
の少なくとも半分に相当する。
本発明の好ましい実施例においては、介在スペースの福
は摩擦ライニングの福の７０乃至１００％に相当する。
［実施例１ 第り図乃至第５図に示されるブレーキはブレーキディス
ク１０を有しており、このブレーキディスクは第２図に
一点鎖線で示すように２重壁構造になされている。ブレ
ーキは、ブレーキディスク１０と平行な面に設けられた
取り付け部分１４と、該面に対して直角に伸びると共に
ブレーキディスク１０の外側縁部を構断するブリッジ部
分１６とを有するキャリア部材１２を備えている。
取り付け部分１４は、孔２０を設けた部分から径方向外
方に伸びるがブレーキディスクｌ　Ｏのリムには到達し
ていない２つのアーム１Ｂをｆ丁シている。孔２０はキ
ャリア部材１２を車軸ケーシング等に固定する役割を果
たす。取り付け部分１４は更に２つのねじ穴２２．２４
を有しており、これらのねじ穴は２つのアーム１８の間
で径方向に隔置されておりかつ円筒形状のピン２６．２
８のねし付きの端部をそれぞれ受は入れている。
２つのピン２６．２８は、ブレーキディスク１０の軸線
へに平行に伸びると共に、その荷重が第１図の下側のピ
ン２８によって主に支持される浮きキャリパ３０を案内
している。このピン２８は径方向外方のピン２６よりも
軸線へに近く位置すると共にピン２６よりもその長さが
短い。ピン２６はピン２８の周囲での浮きキャリパ３０
の枢動を防止する重要な機能を有している。したがって
、２つのピン２６．２８は対応する車両に関して内側に
おいて浮きキャリパ３０を安全に案内する。
対応する車両に関して外側におけるブレーキ圧に対する
浮きキャリパ３０の支持もまた、浮きキャリパ３０の対
応する位置に形成された台形の凹所３２とブリッジ部分
１６の取り付け部分から離れた白出端に形成された補完
形状の台形の案内部材３４との間の係合により得られる
。
各々プランジャ３８を案内する流体圧作動シリンダ３６
が浮きキャリパ３０の車体に関して内方部分に設けられ
ている。ブレーキパッド４０が各々対応するプランジャ
３８の一方に設けられており、これらブレーキバンドは
プランジャによりブレーキディスク１０に対して直接１
１＋１圧されるようになされている。浮きキャリパ３０
の移動により間接的に作動するようになされた他の一対
のブレーキパッド４２が車体に関して外側であるブレー
キディスク１０の他側部に設けられている。ブレーキパ
ッド４０．４２は摩擦ライニング４４およびバックプレ
ート４６を有している。摩擦ライニング４４の形状及び
寸法はは総て而−であって、その形状は対応するシリン
グ３６の外径に略相当する直径を有する円の周囲を囲む
不等辺台形になされている。第１図に示すように、各摩
擦ライニング４４のブレーキディスク１０の周方１１１
１において＋１１１１定した平均幅Ｂは対応するプラン
ジャ３８の外径よりも幾分大きくなされている。ブレー
キディスク１０の同じ側に設けられた２つのブレーキパ
ッド４０．４２の摩擦ライニング４４の間には自由な介
在スペースが残されている。このスペースの、ブレーキ
ディスク１０の周方向における輻Ｃ１はブリッジ部分１
６の幅よりも幾分大きくかつライニングの平均幅Ｂより
も僅かに小さくなされている。図示の好ましい実施例に
おいては、幅Ｃは摩擦ライニングの平均１ｍ１３の約８
０乃至８５％に相当している。
ブレーキ全体はブレーキディスク１０の軸線Ａおよび両
方のピン２６．２８の軸線を含む中心面りに関して対称
になされている。
総てのブレーキパッド４０．４２のバックプレート４６
は各々開口を有する上方の突出部４８を有している。係
止ピン５０が対向するブレーキパッド４０．４２の６対
の突出部４８を通って軸線へと平行に伸びていてブリッ
ジ部分１６の開口付きの対応する突出部５２に固定され
ている。ブレーキパッド４０．４２はこのように脱青し
ないように固定されている。
それぞれのプランジャ３８によって直接作動するように
なされた２つのブレーキパッド４０は、取り付け部分１
４に設けられた中心面りに近い案内面５４と、これらブ
レーキバンドのバックプレート４６に形成されると共に
これら案内面と整合された肩部５６と、取り付け部分１
４の２つの乙−ム１８の互いに向かい合う側部に設けら
れた案内面５８とによって支持されている。最終的には
これらの２つのブレーキパッド４０は、直接受ける総て
のブレーキ圧をブレーキキャリア部材１２の取り付け部
分１４へ伝達する。
浮きキャリパ３０を動かすことによって作動可能な２つ
のブレーキパッド４２は浮きキャリパ３０の横断ヨーク
６０の中にロンク係合して保持され、したがって、これ
らに与えられたブレーキ圧をブレーキディスク１０の両
方の回転方向において浮きキャリパ３０に伝達する。ブ
レーキを作動させると浮きキャリパ３０はブリッジ部分
１６に着座することができる。
第６図に示すように、各々のピン２６．２８は浮きキャ
リパ３０に固定された対応するブンシュ６２の中で案内
される。車体に関してブリッジ部分１６の外側に設けら
れた案内部材３４には軸線へと平行に伸びる孔が形成さ
れており、この孔の中で浮きキャリパ３０に固定された
ピン６４が案内される。案内部材３４はその軸方向の内
端部において圧入キャップ６６によってシールされてい
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明のブレーキを第２図の矢視Ｉの方向か
ら見た状態で示す側面図、 第２図は、第１図の矢視１１の方向から見たブレーキの
平面図、 第３図は、幾つかの（１１４造部材を省略して示す第１
図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は、第１
図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は、幾つかの
構造部材を省略して示す第工図の部分拡大図、及び 第６図は本発明の他の実施例を示す第３図と同様の断面
図である。 ［主要符号の説明］ １０ニブレーキデイスク、１２：キャリア部材、１４：
取り付け部分、　　１６．ブリッジ部分、２６．２８：
ピン、　　　　　　　３０：浮きキャリパ３４：案内部
材、　　　３６　作動シリンダ、４０．４２：　　ブレ
ーキパッド、Ｄ＝　中心面。 （外４名） ＦＩＧ、６

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキディスク（１０）に近接して 設けられる取り付け部分（１４）及びブレーキディスク
    （１０）を横断して伸びると共に中央に配置されるブリ
    ッジ部分（１６）を有するブレーキキャリア部材（１２
    ）と、ブレーキディスク（１０）の両側に各々設けられ
    ると共にキャリア部材（１２）においてブレーキ圧に対
    抗して支持されるブレーキパッド（４０、４２）と、ブ
    レーキディスク（１０）、キャリア部材（１２）および
    ブレーキパッド（４０、４２）を部分的に跨ぐと共に前
    記キャリア部材（１２）において案内される浮きキャリ
    パ（３０）と、前記キャリア部材 （１２）の軸線方向の中心面（Ｄ）に関して略対称な関
    係にして前記浮きキャリパ（３０）に設けられる少なく
    とも一対の作動シリンダ（３６）と、を備えて成るスポ
    ット型のディスクブレーキであって、ブレーキディスク （１０）の両側には各々２つの別個のブレーキパッド（
    ４０、４２）が設けられ、これらブレーキパッドは、ブ
    レーキが装着されている状態において、前記ブリッジ部
    分（１６）の側を抜けてブレーキディスク（１０）に関
    して略半径方向に取り外し可能になされており、また前
    記浮きキャリパ（３０）は前記取り付け部分（１４）に
    おいて前記キャリア部材（１２）の前記中心面（Ｄ）内
    に設けられた２つのピン（２６、２８）上で案内される
    ようになされ、前記浮きキャリパ（３０）は更に前記取
    り付け部分（１４）から見て前記ブレーキディスク（１
    ０）を越えた位置で前記ブリッジ部分（１６）に形成さ
    れる案内部材（３４）によっても案内されるようになさ
    れたことを特徴とするディスクブレーキ。 ２、請求項１において、前記ブレーキディ スク（１０）の同じ側に設けられる２つのブレーキパッ
    ド（４０又は４２）のそれぞれの摩擦ライニング（４４
    ）の間には自由な介在スペースが残されており、ブレー
    キディスク（１０）の周方向において測定した前記スペ
    ースの幅（Ｃ）が各々の摩擦ライニング （４４）の周方向における幅（Ｂ）の少なくとも半分に
    相当することを特徴とするディスクブレーキ。 ３、請求項２において、前記介在スペース の幅（Ｃ）が前記摩擦ライニング（４４）の幅（Ｂ）の
    ７０％乃至１００％に相当することを特徴とするディス
    クブレーキ。
JP2214222A 1989-08-11 1990-08-13 ディスクブレーキ Pending JPH0389033A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE8909654.1 1989-08-11
DE8909654U DE8909654U1 (de) 1989-08-11 1989-08-11 Teilbelag-Scheibenbremse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0389033A true JPH0389033A (ja) 1991-04-15

Family

ID=6841888

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2214222A Pending JPH0389033A (ja) 1989-08-11 1990-08-13 ディスクブレーキ

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5103939A (ja)
EP (1) EP0412541B1 (ja)
JP (1) JPH0389033A (ja)
KR (1) KR0151392B1 (ja)
AR (1) AR245274A1 (ja)
BR (1) BR9003889A (ja)
DD (1) DD297215A5 (ja)
DE (2) DE8909654U1 (ja)
ES (1) ES2048909T3 (ja)

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