JPS626996Y2 - - Google Patents

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JPS626996Y2
JPS626996Y2 JP1980092954U JP9295480U JPS626996Y2 JP S626996 Y2 JPS626996 Y2 JP S626996Y2 JP 1980092954 U JP1980092954 U JP 1980092954U JP 9295480 U JP9295480 U JP 9295480U JP S626996 Y2 JPS626996 Y2 JP S626996Y2
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    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
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    • F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
    • F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、パツドをデイスクロータに押圧する
ためのキヤリパがトルク部材に立設されたスライ
ドピンに支持されてデイスクロータの軸心に平行
な方向に移動するタイプのデイスクブレーキの改
良に関するものである。
従来の技術 この種のデイスクブレーキとしては、スライド
ピンがデイスクロータの片側に２本設けられたも
のが使用されている。このデイスクブレーキにお
いては、トルク部材がデイスクロータの両側にそ
のデイスクロータに平行に配設された一対の平板
部と、それら平板部をデイスクロータの外周を跨
いで連結する連結部とを有するものとされ、その
一対の平板部の一方に２本のスライドピンがデイ
スクロータの軸心に平行に立設される。また、パ
ツドは各平板部に形成された切欠にそれぞれデイ
スクロータの軸心に平行な方向に移動可能に配設
され、それら一対のパツドとデイスクロータとを
跨ぐ状態でキヤリパが配設される。キヤリパは上
記一対のパツドの一方に対向する液圧シリンダと
他方に対向するリアクシヨン部とを備え、液圧シ
リンダの本体たるシリンダ部とリアクシヨン部と
が上記一対のパツドおよびデイスクロータの半径
方向外側を通る連結部によつて一体に連結され
る。そして、キヤリパのシリンダ部から両側へア
ーム部がほぼデイスクロータの円周方向に延び出
させられ、このアーム部にデイスクロータの軸心
に平行に形成された嵌合穴に前記２本のスライド
ピンが摺動可能に嵌合されることにより、キヤリ
パがデイスクロータの軸心に平行な方向に移動可
能な状態でトルク部材に取り付けられる。
この形式のデイスクブレーキは構造が簡単であ
るとともに構成部品点数が少なくて済み、しか
も、キヤリパの剛性を高くすることが容易である
ため広く使用されているのであるが、中，大型車
用のブレーキには適用し難い欠点があつた。すな
わち、中，大型車用のブレーキにおいては大きな
制動力を発生させるためにキヤリパが重量の大き
なものとなり、この重量の大きなキヤリパをトル
ク部材の一方の側にのみ設けたスライドピンに摺
動可能に支持させようとすれば、スライドピンと
キヤリパとの嵌合長さを著しく長くすることが必
要となるのである。キヤリパの重量が増大する割
には車輪は大きくならないのが普通であるため、
スライドピンが車輪の内側に形成される空所から
大きく外部へ突出してしまい、懸架装置や操向装
置との干渉を避けることが困難となるのである。
また、この種のデイスクブレーキにおいてはキ
ヤリパの液圧シリンダとリアクシヨン部とがパツ
ドのデイスクロータ軸心方向外側に位置し、キヤ
リパの連結部がデイスクロータ半径方向の外側に
位置するため、キヤリパが正規の位置にある状態
ではパツドの交換を行うことができない。そこ
で、スライドピンの一方をトルク部材から取り外
し、他方のスライドピンのまわりにキヤリパを回
動させて液圧シリンダとリアクシヨン部とをパツ
ドに対向しない位置へ退避させて、パツドをデイ
スクロータの軸心に平行な方向に抜き出すことが
便利なのであるが、中，大型車用のデイスクブレ
ーキにおいてはキヤリパが上述のように重量の大
きなものとなるため、そのキヤリパを一方のスラ
イドピンのまわりに回動させればスライドピンの
外周面にすり傷が生じ易く、このすり傷がパツド
交換後のキヤリパの円滑な摺動を妨げる恐れがあ
るのである。
これに対して特開昭51−35862号公報に記載さ
れたデイスクブレーキにおいては、キヤリパが液
圧シリンダ側のみならずリアクシヨン部側におい
てもスライドピンに支持されるようにされてい
る。すなわち、トルク部材のデイスクロータの外
周面より外側の部分には一対の耳が設けられると
ともに、各耳にはそれぞれスライドピンがその中
間部においてデイスクロータの軸心に平行に固定
され、キヤリパは液圧シリンダ側およびリアクシ
ヨン部側にそれぞれ設けられた一対ずつのアーム
部においてスライドピンのトルク部材からの突出
端部に摺動可能に嵌合されているのであり、この
デイスクブレーキによれば、キヤリパがデイスク
ロータの両側においてスライドピンに支持される
ため、デイスクロータの片側においてのみ支持さ
れる場合に比較して、キヤリパの重量に基づいて
スライドピンに加えられる曲げモーメントが小さ
くて済み、スライドピンを小形化し得るととも
に、キヤリパとスライドピンとの間の摺動抵抗が
低減してキヤリパの軽快な摺動が保証される。
考案が解決しようとする問題点 しかし、上記公報に記載されたデイスクブレー
キには、以下に述べるような問題が存する。
自動車のデイスクブレーキはホイール内の限ら
れたスペースに配置されるのであるが、中間部が
トルク部材により支持されたスライドピンの両端
部においてキヤリパを支持させる場合には、デイ
スクロータとの干渉を避けるため、スライドピン
は必ずデイスクロータの外周面より外側に配置す
ることが必要であり、スライドピンの配設に要す
る分だけデイスクロータの直径を小さくせざるを
得ず、制動能力を確保することが困難になるとい
う問題が生ずるのである。
また、液圧シリンダおよびリアクシヨン部を有
するキヤリパにおいて液圧シリンダは、リアクシ
ヨン部に比較してデイスクロータ軸心に平行な方
向の寸法が大きくならざるを得ず、したがつて、
スライドピンの液圧シリンダ側の部分を長くし、
リアクシヨン部側の部分を短くすることがデイス
クブレーキ全体をコンパクト化する上で望まし
い。しかし、上記デイスクブレーキの２本のスラ
イドピンは、それぞれその中間部においてトルク
部材に支持されて液圧シリンダ側とリアクシヨン
部側とへの突出長さがほぼ等しくされており、い
ずれの突出部もキヤリパの移動方向規制能力を有
し、また、液圧シリンダの移動を案内するのに十
分な長さとされている。そのため、デイスクブレ
ーキが大形となり、デイスクロータの両側におい
てキヤリパを支持させたことの効果を十分に享受
し得ない問題が生ずる。
さらに、上記デイスクブレーキにおいてキヤリ
パをスライドピンのまわりに回動させるために
は、キヤリパのトルク部材に対する回動を許容す
るためにいずれか一方のスライドピンをキヤリパ
から抜き出すことが必要であり、スライドピンの
外周面が外部に露出して異物が付着し、これが再
組立時にキヤリパとの摺動面に侵入してキヤリパ
の円滑な摺動を妨げる恐れがある。
問題点を解決するための手段 本考案は、上記の問題を解決するために、スラ
イドピンを前記トルク部材の一対の平板部のそれ
ぞれからデイスクロータの軸心に平行にかつその
デイスクロータから離れる方向へ延び出す状態で
２本ずつ計４本設け、それら４本のスライドピン
のうち前記液圧シリンダの側に位置する２本の少
なくとも一方を主としてキヤリパの移動方向を規
制するメインピンとし、残りのスライドピンをそ
のメインピンより移動方向規制能力の小さいサブ
ピンとするとともに、それら４本のスライドピン
のうちデイスクロータの両側に位置する１本ずつ
のスライドピンを対にして考えたとき少なくとも
一方の対のスライドピンを互に同心に配置し、か
つ、少なくとも他方の対のスライドピンをキヤリ
パに摺動可能に挿通されたスリーブとそのスリー
ブを前記トルク部材に固定するボルトとから成る
ものとし、その他方の対のスライドピンのボルト
を取り外した状態で前記一方の対のスライドピン
のまわりにキヤリパを、前記一対のパツドがトル
ク部材からデイスクロータの軸心に平行な方向に
取り外し可能となる位置まで回動させ得るように
キヤリパおよびトルク部材の形状を決定したこと
にある。
スライドピンの移動方向規制能力を小さくする
ためには、そのスライドピン自体の剛性を小さく
することの外、嵌合される穴のクリアランスを大
きくし、嵌合長さを短かくし、または穴とスライ
ドピンとの間にゴム等弾性材製のブツシユを挿入
する等の手段がある。
「実施例」 以下本考案の実施例を示す図面に基いて詳細に
説明する。
第１図においてデイスクロータ１の両側にはイ
ンナパツド２及びアウタパツド３がトルク部材４
に支持されて配設されている。トルク部材４は非
回転部材に固定される平板部５と、デイスクロー
タ１を間に挾んでこの平板部５に対向する別の平
板部６と、これら平板部５及び６をデイスクロー
タ１の外周を越えて連結する一対の連結部７，８
とから成つており、パツド２，３は第２図に明ら
かに示されているように平板部５，６に形成され
たパツド収容切欠にデイスクロータ１の軸心に平
行な方向に移動可能に嵌装されている。
上記デイスクロータ１及びパツド２，３を跨い
でキヤリパ１０が配設されている。キヤリパ１０
は２個のピストン１１（第２図参照）が並設され
て並列の液圧シリンダを構成するシリンダ部１２
と、これに対向して形成されたリアクシヨン部１
３と、これらシリンダ部１２とリアクシヨン部１
３とを連結する連結部１４とから成り、シリンダ
部１２に液圧が加えられたときピストン１１によ
つてインナパツド２をデイスクロータ１の一面に
押圧し、その反力でリアクシヨン部１３によつて
アウタパツド３をデイスクロータ１の他面に押圧
する。
キヤリパ１０は上記の作用を為すために４本の
スライドピン１５，１６，１７及び１８によつて
デイスクロータ１の軸心に平行な方向に移動可能
に支持されている。スライドピン１５はボルト２
１にスプリングワツシヤ２２、回り止め部材２
３、シールプレート２４及びスリーブ２５を上記
の順に嵌装し、先端の雄ねじ部２６をトルク部材
４の平板部５に形成された雌ねじ穴２７に螺合し
て成るものである。スリーブ２５にはキヤリパ１
０のシリンダ部１２から突設されたアーム部２８
の嵌合穴２９が僅かなクリアランスを有して摺動
可能に嵌合され、スリーブ２５のアーム部２８か
ら突出した部分はブーツ３１，３２で覆われてい
る。前記回り止め部材２３はボルト２１が雌ねじ
穴２７に螺合される時スリーブ２５がつれ回つて
ブーツ３１，３２がねじられることを防止するた
めに設けられたもので、外形が六角形とされてス
パナ等回り止め工具を係合させ得るようになつて
いる。また前記シールプレート２４は銅等比較的
軟質の材料から成り、ブーツ３１内に封入される
グリース等潤滑剤が回り止め部材２３とスリーブ
２５との間から漏れること、及び外部からブーツ
３１内に水が侵入することを防止するために設け
られている。シールプレート２４はブーツ３１の
一端を係合させるためのフランジを兼ねている。
スライドピン１６はデイスクブレーキの中心線
に対してスライドピン１５と対称の位置に配設さ
れ、構造も全く同じものである。ただし、アーム
部３３の嵌合穴（図示せず）とスリーブとのクリ
アランスがスライドピン１５の場合より大きくさ
れて、キヤリパ１０の移動方向を規制する能力が
スライドピン１５より小さくされている。すなわ
ちスライドピン１５がメインピン、スライドピン
１６がサブピンとされているのである。
スライドピン１７及び１８は夫々スライドピン
１５及び１６と同心に、かつデイスクロータ１に
対して反対側に位置するように、トルク部材４の
平板部６に立設されている。スライドピン１７は
前記スライドピン１５を小形にした構造を有し、
ボルト４１、スプリングワツシヤ４２、回り止め
部材４３、シールプレート４４及びスリーブ４５
から成つている。スリーブ２５より小径のスリー
ブ４５にはキヤリパ１０のリアクシヨン部１３か
ら突設されたアーム部４６の嵌合穴４７が嵌合さ
れているが、スリーブ４５と嵌合穴４７との間に
はブーツ４８の中間部が介在させられ、ゴムブツ
シユ４９として作用するようにされている。すな
わちゴムブツシユ４９の弾性変形によつてアーム
部４６のスライドピン１７に対する軸心に直角な
方向の微小移動が許容されるのであり、スライド
ピン１７もスライドピン１５より移動方向規制能
力の小さいサブピンとされている。スライドピン
１８はスライドピン１７と全く同じものであり、
やはりサブピンとして作用する。
デイスクロータ１は車両前進時に第１図及び第
２図に矢印Ａで示す方向に回転するものであり、
メインピンたるスライドピン１５はキヤリパ１０
のシリンダ部１２側であつて、しかもデイスクロ
ータ１の回入側に設けられていることとなる。そ
してキヤリパ１０の連結部１４のデイスクロータ
回出側の側面５１に対向してストツパ５２が設け
られている。ストツパ５２はトルク部材４の連結
部８上に突設され、ブレーキの非作動時において
はキヤリパ１０の側面５１から僅かに離間してい
るが、ブレーキ作動時にキヤリパ１０がデイスク
ロータ１の回転力によつて第１図及び第２図にお
いて左方へ移動させられたときは側面５１に当接
してそれ以上キヤリパ１０がデイスクロータ１と
共に移動することを阻止する。この時のキヤリパ
１０の僅かな移動はスライドピン１７，１８とア
ーム部４６，５３との間のゴムブツシユ４９等の
弾性変形、及びスライドピン１６とアーム部３３
とのクリアランスによつて許容される。
一定期間使用後パツド２，３を新しいものと交
換する必要が生じた場合には、スライドピン１６
及び１８のボルトをトルク部材４から外す。この
ようにすればキヤリパ１０をスライドピン１５及
び１７を中心として回動させることが可能となる
のであり、キヤリパ１０およびトルク部材４の形
状は、キヤリパ１０を、パツド２，３がトルク部
材４からデイスクロータ１の軸心に平行な方向に
取り外し可能となる位置まで回動させ得るように
決定されている。そして、この回動によつてキヤ
リパ１０がパツド２，３を跨がない状態となるた
め、パツド２，３をトルク部材４から取外し、新
しいものと交換し得る。この場合キヤリパ１０は
シリンダ部１２とリアクシヨン部１３との両方を
スライドピン１５及び１７で支持されて回動させ
られるため、大形で重量の大きいものであつて
も、スライドピン１５とアーム部２８との嵌合部
にこじり力が作用することがなく、キヤリパ１０
の回動時にスライドピン１５のガイド面（外周
面）がきずつけられる恐れがない。
「考案の効果」 本実施例においては、スライドピン１５，１
６，１７，１８がすべて、トルク部材４の平板部
５，６に立設されており、かつボルト２１，４１
等の端部がデイスクロータ１側へ突出しないよう
にされているため、第２図に示すように、正面か
ら見たときスライドピンとデイスクロータ１とが
干渉し合うように見える位置までデイスクロータ
１の直径を大きくしても、実際には両者が干渉す
ることがない。従つてデイスクロータ１の直径を
十分に大きくすることが可能である。
本実施例においてはまた、計４本のスライドピ
ンのうち１本のみをメインピンとし、他の３本を
サブピンとしたため、スライドピンの相対位置精
度、平行度等の許容範囲を比較的広くしても、キ
ヤリパの円滑な摺動が妨げられることがなく、製
作コストの低減が可能となつた。
しかし、シリンダ部１２側のスライドピン１
５，１６を共にメインピンとすることも可能であ
り、この場合にはスライドピン１５，１６とアー
ム部２８，３３の嵌合穴とのクリアランスを、前
記実施例におけるメインピンとしてのスライドピ
ン１５のそれより僅かに大きくし（例えば片側で
0.27mm程度とする）、製作誤差を両方のスライド
ピン１５，１６で吸収させるようにすることが有
効である。
また、従来から行なわれているようにアーム部
２８，３３，４６，５３の嵌合欠に、潤滑油脂を
含んだ焼結合金製のスリーブを嵌装して潤滑性能
を向上させることも可能である。なお、この場合
には、リアクシヨン部１３側のスリーブとスライ
ドピン１７，１８とのクリアランスは、例えば片
側で0.37mmというように、シリンダ部１２側のク
リアランスより大きくすることが望ましい。
本考案は以上詳記したように、キヤリパをデイ
スクロータの両側においてスライドピンで支持す
るものであるので、各スライドピンを比較的短か
くしてもキヤリパを安定に支持することができ、
特に大形のデイスクブレーキを、デイスクロータ
の片側においてのみキヤリパを支持する場合に比
較してコンパクトに設計することが可能となる。
更にパツド交換時等においてはキヤリパをデイス
クロータの両側で支持した状態で回動させること
ができるため、デイスクロータの片側において１
本のスライドピンで支持して回動させる場合に比
較してスライドピンに無理な力がかかることが少
なく、またスライドピンの表面がきずつけられる
恐れもない。また、スライドピンをデイスクロー
タの外周面より内側（デイスクロータ中心側）に
配置することが可能であるため、スライドピンを
デイスクロータの外周より外側に配置する場合の
ようにデイスクロータの直径を小さくする必要が
なく、十分な制動能力を確保することができる。
また、４本のスライドピンのうち、液圧シリン
ダ側に位置する２本のスライドピンの少なくとも
一方がメインピンとされ、リアクシヨン部側の２
本のスライドピンはいずれもサブピンとされてお
り、デイスクロータ軸心に平行な方向の寸法が大
きくされる液圧シリンダ側にメインピンが配設さ
れ、上記寸法が小さくて済むリアクシヨン部側に
サブピンが配設さることにより、デイスクブレー
キ全体をコンパクトに構成することができる。
また、スリーブとボルトとから成るスライドピ
ンのボルトをトルク部材から離脱させることによ
り、スリーブはキヤリパに挿通したままの状態で
キヤリパを回動させることができるため、スライ
ドピンとキヤリパとの摺動面間への異物の侵入が
回避され、キヤリパの円滑な摺動が保証される。
更に、キヤリパが一対のスライドピンのまわり
に、パツドのトルク部材からのデイスクロータ軸
心方向への取外しを許容する位置まで回動可能と
されているため、パツドの交換を容易に行うこと
ができる。またすべてのスライドピンをデイスク
ロータから離れた位置に配設するものであるた
め、ブレーキ作動時最も高温となるデイスクロー
タの熱にさらされることが少なく、潤滑剤やブー
ツの劣化が防止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例であるデイスクブレ
ーキの一部を切欠いて示す平面図であり、第２図
はその正面図である。 １：デイスクロータ、２：インナパツド、３：
アウタパツド、４：トルク部材、１０：キヤリ
パ、１１：ピストン、１２：シリンダ部、１３：
リアクシヨン部、１５：スライドピン（メインピ
ン）、１６，１７，１８：スライドピン（サブピ
ン）。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (a)デイスクロータと、(b)そのデイスクロータの
    両側にそのデイスクロータに平行に配設された一
    対の平板部と、それら平板部をデイスクロータの
    外周を跨いで連結する連結部とを有し、非回転部
    材に固定されるトルク部材と、(c)そのトルク部材
    の前記一対の平板部の各々に形成された切欠内に
    それぞれ前記デイスクロータの軸心に平行な方向
    に移動可能に配設された一対のパツドと、(d)それ
    ら一対のパツドのそれぞれに対向して設けられた
    液圧シリンダおよびリアクシヨン部と、前記一対
    のパツドおよびデイスクロータの半径方向外側を
    通つて前記リアクシヨン部と前記液圧シリンダの
    本体たるシリンダ部とを一体に連結する連結部と
    を有するキヤリパとを備え、そのキヤリパが前記
    トルク部材に立設されたスライドピンによつて前
    記デイスクロータの軸心に平行な方向に移動可能
    に支持される形式のデイスクブレーキにおいて、 前記スライドピンを前記トルク部材の一対の平
    板部のそれぞれから前記デイスクロータの軸心に
    平行にかつそのデイスクロータから離れる方向へ
    延び出す状態で２本ずつ計４本設け、それら４本
    のスライドピンのうち前記液圧シリンダの側に位
    置する２本の少なくとも一方を主として前記キヤ
    リパの移動方向を規制するメインピンとし、残り
    のスライドピンをそのメインピンより移動方向規
    制能力の小さいサブピンとするとともに、それら
    ４本のスライドピンのうち前記デイスクロータの
    両側に位置する１本ずつのスライドピンを対にし
    て考えたとき少なくとも一方の対のスライドピン
    を互に同心に配置し、かつ、少なくとも他方の対
    のスライドピンを前記キヤリパに摺動可能に挿通
    されたスリーブとそのスリーブを前記トルク部材
    に固定するボルトとから成るものとし、その他方
    の対のスライドピンのボルトを取り外した状態で
    前記一方の対のスライドピンのまわりに前記キヤ
    リパを、前記一対のパツドが前記トルク部材から
    前記デイスクロータの軸心に平行な方向に取り外
    し可能となる位置まで回動させ得るように前記キ
    ヤリパおよび前記トルク部材の形状を決定したこ
    とを特徴とするピンスライド式浮動キヤリパ型デ
    イスクブレーキ。
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