JPS6246913Y2 - - Google Patents

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JPS6246913Y2
JPS6246913Y2 JP1981156397U JP15639781U JPS6246913Y2 JP S6246913 Y2 JPS6246913 Y2 JP S6246913Y2 JP 1981156397 U JP1981156397 U JP 1981156397U JP 15639781 U JP15639781 U JP 15639781U JP S6246913 Y2 JPS6246913 Y2 JP S6246913Y2
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    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は浮動キヤリパ型デイスクブレーキに関
するものであり、特に、摩擦パツドをデイスクに
押圧して、その回転を抑制するためのキヤリパが
トルク受部材に立設されたスライドピンに支持さ
れてデイスクの軸心に平行な方向に移動する形式
の浮動キヤリパ型デイスクブレーキに関するもの
である。
この種のデイスクブレーキとしては、スライド
ピンがデイスクの片側において２本設けられたも
のが広く使用されているが、中・大型車用のブレ
ーキにおいては、キヤリパの重量が大きくなるた
めスライドピンとキヤリパとの嵌合長さを相当長
くすることが必要となる。しかし、キヤリパの重
量が増大する割には、車輪は大きくならないもの
であるためスライドピンが車軸のホイールデイス
クから大きく突出することとなつて不都合であ
る。
そのため、マウンテングブラケツトにデイスク
の外周をこえてスライドピンを掛け渡し、これに
よつてキヤリパを摺動可能に支持することが提案
されている。しかし、この場合には、スライドピ
ンの周辺がデイスクの熱に直接曝されることとな
るため潤滑剤としてのグリース、スライドピンを
覆うダストブーツのゴム等の劣化が激しくなる欠
点がある。また、スライドピンをデイスクの外周
をこえてかけ渡す必要上、デイスクの外径を小さ
くしなければならない欠点がある。
本考案はこのような事情を背景として、スライ
ドピンがデイスクの熱に直接曝されることのない
位置に配設されるとともに、短いスライドピンに
よつてキヤリパが軽快に摺動し得るように支持さ
れ、しかもデイスクの外径が比較的大きいデイス
クブレーキを提供することを目的としてなされた
ものである。
この目的を達成するために、本考案に係るデイ
スクブレーキは、 (1) 回転するデイスクと (2) 該デイスクの両側に配置された一対の摩擦パ
ツドと、 (3) 前記デイスクの両側においてそれぞれ前記摩
擦パツドを支持する第１及び第２のパツド支持
部と該両パツド支持部を前記デイスクの外周を
越えて連結する連結部とを備えてコの字形を成
すトルク受部材と、 (4) 前記一対の摩擦パツドの一方に対向する液圧
シリンダと他方に対向するリアクシヨン部とを
備えたキヤリパと、 (5) 前記第１パツド支持部のデイスク円周方向に
一定距離隔たつた部分から前記デイスクの軸線
と平行にかつデイスクから遠ざかる向きに立設
され、前記液圧シリンダのアーム部に形成され
た嵌合穴と嵌合されて液圧シリンダを摺動可能
に支持する一対の第１スライドピンと、 (6) 前記第２パツド支持部に前記第１スライドピ
ンの各々と同軸に、しかしこれらから独立し
て、かつ前記デイスクから遠ざかる向きに立設
され、前記リアクシヨン部のアーム部に形成さ
れた嵌合穴に嵌合されてリアクシヨン部を摺動
可能に支持する一対の第２スライドピンとを含
み、前記一対の第２スライドピンと前記嵌合穴
の各々とのクリアランスが、前記第１スライド
ピンの少なくとも一方と前記嵌合穴とのクリア
ランスより大きくされるとともに、一対の第２
スライドピンと各嵌合穴の開口端近傍部との間
にそれぞれゴムブツシユが配設されて、前記第
１スライドピンの少なくとも一方が前記キヤリ
パの移動を主として案内するメインピン、前記
一対の第２スライドピンがサブピンとされ、か
つ前記第１および第２のスライドピンが前記第
１および第２のパツド支持部のデイスク側の面
から突出しない状態で配設されたものである。
上記構成のデイスクブレーキにおいては、キヤ
リパが液圧シリンダとリアクシヨン部との両方に
おいて支持されるため、各スライドピンとキヤリ
パとの嵌合長さが短くても、キヤリパは軽快に摺
動し得る。従つて、各スライドピンを短くするこ
とが可能となり、デイスクブレーキ全体を極めて
コンパクトに構成し得る。また、各スライドピン
は、デイスクの両側に配置されているパツド支持
部にデイスク側に突出しない状態で配設されるも
のであるため、デイスクとは干渉するおそれが全
くなく、従つてデイスクの外径を十分に大きくす
ることができる。更に、第１スライドピンと第２
スライドピンとが互に同軸に配置されているた
め、一方の第１スライドピンと第２スライドピン
とを取外せば、キヤリパを他方の第１スライドピ
ンと第２スライドピンとを軸として回転させるこ
とが可能となり、トルク受部材によつて支持され
ている摩擦パツドを覆う位置から容易に退避させ
得るため、摩擦パツドの交換を極めて迅速に行な
い得るのである。
しかも、リアクシヨン部側の第２スライドピン
はいずれもクリアランスが大きくされるととも
に、常にはゴムブツシユによつて嵌合穴のほぼ中
央に保たれるようにされているため、第１スライ
ドピンと第２スライドピンとを互に独立にトルク
受部材に立設することにより、両スライドピンの
同心度が悪くなつた場合でもキヤリパは軽快に摺
動し得ることとなり、両ピンの同心度を上げるた
めの製造コストの上昇を回避しつつ、上記各効果
を亨受することができる。
以下本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。
第１図において、デイスク２の両側にはインナ
パツド４及びアウタパツド６がトルク受部材８に
支持されて配設されている。トルク受部材８は、
ナツクル、車軸管等の非回転部材に固定されるベ
き平板部１０と、デイスク２を間に挟んでこの平
板部１０と対向する別の平板１２と、これら平板
部１０，１２とデイスク２の外周部をこえて連結
する１対の連結部１４，１６とからなつており、
アウタパツド６は第２図に明らかに示されている
ように平板部１２に形成されたパツド収容切欠１
８にデイスク２の軸心に平行な方向に移動可能に
嵌装されている。インナパツド４もこのアウタパ
ツド６と同様の手段によつて平板部１０に支持さ
れている。すなわち、平板部１０，１２はトルク
受部材８のパツド支持部を成しているのである。
インナパツド４とアウタパツド６との間には、Ｕ
字形のリトラクシヨンスプリング２０が２個取付
けられており、このスプリング２０の弾性力によ
つて両パツド４，６は互に遠ざかる方向に付勢さ
れている。また、インナパツド４及びアウタパツ
ド６の背面には、それぞれ鳴き防止シム２２及び
２４が取付けられている。
上記デイスク２及びパツト４，６を跨いでキヤ
リパ２６が配設されている。キヤリパ２６は２個
のピストン２８を並列に備えたシリンダ３０と、
これに対向して形成されたリアクシヨン部３２と
これらシリンダ３０及びリアクシヨン部３２とを
連結する連結部３４とからなり、シリンダ３０に
液圧が加えられたとき、ピストン２８によつてイ
ンナパツド４をデイスク２の一面に押圧し、その
反力でリアクシヨン部３２によつてアウタパツド
６をデイスク２の他面に押圧するように構成され
ている。キヤリパ２６は上記の作用をなすために
４本のスライドピン４０，４２，４４，４６によ
つて、デイスク２の軸心に平行な方向に移動可能
に支持されている。
スライドピン４０は第３図に示すようにボルト
４８にスプリングワツシヤ５０、平ワツシヤ５２
及びスリーブ５６を上記の順に嵌挿し、先端の雄
ねじ部５８をトルク受部材８の平板部１０に形成
された雌ねじ穴６０に螺合してなるものである。
なお、ボルト４８の長さは平板部１０の内側面へ
は突出しないように定められている。スリーブ５
６には、キヤリパ２６のシリンダ３０から突設さ
れたアーム部６２の嵌合穴６４が僅からクリアラ
ンスで嵌合され、スリーブ５６のアース部６２か
ら露出した部分は、ダストブーツ６６，６８で覆
われている。これらダストブーツ６６，６８の一
端は、スリーブ５６に形成された係合溝に係合さ
せられている。一方、ダストブーツ６６，６８の
他端にはそれぞれ肉厚のリング部６７，６９が設
けられており、これらリング部６７，６９が嵌合
穴６４の両端開口部付近に形成された係合溝に係
合させられている。これらリング部６７，６９は
内周面においてスリーブ５６に接触し、通常はス
リーブ５６を嵌合穴６４のほぼ中央に保持すると
ともに、キヤリパ２６に大きな力が加えられたと
きは弾性変形して嵌合穴６４の内周面がスリーブ
５６の外周面に接触することを許容するゴムブツ
シユとしての役割を兼ねている。なお、スライド
ピン４２は上記スライドピン４０と同様に構成さ
れている。
一方、スライドピン４４はボルト７０、スプリ
ングワツシヤ７２、平ワツシヤ７４及びスリーブ
７６からなることは、上記スライドピン４０と同
様であるが、ボルト７０及びスリーブ７６の直径
及び長さが上記ボルト４８及びスリーブ５６の直
径及び長さより小さくされて、全体として小形の
スライドピンとされている。なお、雌ねじ穴７８
に螺合されるボルト７０の先端部が平板部１２の
内側面から突出しないようにボルト７０の長さが
決定されていることはスライドピン４０の場合と
同様である。スリーブ７６には、キヤリパ２６の
リアクシヨン部３２から突設されたアーム部８０
の嵌合穴８２が嵌合されている。この嵌合穴８２
とスリーブ７６との間のクリアランスは、前記ス
ライドピン４０，４２におけるクリアランスより
も大きく設定されている。すなわち、スライドピ
ン４０，４２が主としてキヤリパ２６を案内する
役割を果すメインピンとされており、スライドピ
ン４４は補助的にキヤリパ２６を支持するサブピ
ンとされているのである。これによつて、スライ
ドピン４０と４４との同心度及び嵌合穴６４と嵌
合穴８２との同心度にある程度の誤差が生じた場
合にも、キヤリパ２６がスライドピン４０，４４
上を軽快に摺動し得るのであつて、雌ねじ穴６
０，７８及び嵌合穴６４，８２との寸法公差を比
較的ゆるく決定し得る利点が生ずる。スリーブ７
６のアーム部８０から露出した部分は、ゴム製の
ダストブーツ８４，８６によつて覆われており、
このダストブーツと一体に形成された肉厚のリン
グ部がアーム部８０と、スライドピン４４との間
に介在するゴムブツシユの作用をなすようにつく
られていることは、前記スライドピン４０，４２
の場合と同様である。なお、スライドピン４６は
上記スライドピン４４と同様に構成され、同じく
ザブピンとされている。
デイスク２は、車両前進時に第２図において、
矢印Ａで示す方向に回転するのであるが、このデ
イスク２上の任意の一点がトルク受部材８から回
出する側の連結部１６には、ストツパ８８が形成
されている。ストツパ８８はキヤリパ２６の連結
部３４の一端縁に微小な間隙を隔てて対向するよ
うに連結部１６に形成された突条であり、制特時
に連結部３４を支持してキヤリパ２６がデイスク
２に連れ回ることを防止する作用をなすものであ
る。
本デイスクブレーキにおいては、前述のように
スライドピン４０，４２，４４，４６が全てトル
ク受部材８の外側に配置されて、制動時に高温と
なるデイスク２から離れた位置にあるため、デイ
スク２の熱の影響を受けることが少ない。従つて
ダストブーツ６６，６８，８４，８６のゴムの劣
化や潤滑剤としてのグリースの劣化等が有効に回
避される。また、全てのスライドピンは、トルク
受部材８の平板部１０，１２に立設されており、
これら平板部の内側面より内側に突設することが
ないようにされている。従つて、スライドピン４
０，４２，４４，４６とデイスク２とが干渉する
おそれは全くなく、デイスク２の外径を十分に大
きくすることができるのである。しかも、キヤリ
パ２６はデイスク２の両側において、スライドピ
ンによつて支持されるため、スライドピンを短く
しても軽快な摺動が保証される。
本デイスクブレーキには、以上詳記したほか摩
擦パツドの交換がきわめて容易であるという特筆
すべき利点を備えている。すなわち、スライドピ
ン４０とスライドピン４４が互に同軸に配置され
ているため一定期間使用後パツド４，６を新しい
ものと交換する必要が生じた場合には、スライド
ピン４２，４６のボルトをトルク受部材８から取
外せば、キヤリパ２６をスライドピン４０，４４
のまわりに回動させることが可能なのである。こ
のようにキヤリパ２６を回動させて、パツド４，
６を覆う通常の位置から退避させればパツド４，
６をトルク受部材８からデイスク２の軸心に平行
な方向に抜き出すことができるのであり、これに
よつて、パツド４，６を新しいものと交換するこ
とができるのである。しかし、この場合にキヤリ
パ２６はデイスク２の両側において、スライドピ
ン４０，４４によつて支持された状態で回動させ
られるため、大形で重量の大きいものであつても
スライドピン４０，４４とアーム部６２，８０と
の嵌合部にこじり力が作用することがなく、キヤ
リパ２６の回動時にスライドピン４０，４４のガ
イド面、すなわちスリーブ５６，７６の外周面が
傷つけられるおそれがないのである。
なお、付言すれば以上詳記した実施例において
は、シリンダ３０側のスライドピン４０，４２が
ともにメインピンとされているが、例えばスライ
ドピン４２とアーム部６２とのクリアランスをス
ライドピン４０とアーム部６２とのクリアランス
よりも大きくすることによつてスライドピン４２
のキヤリパ案内能力をスライドピン４０のそれよ
り小さくし、スライドピン４２をサブピンとする
ことも可能である。その他、各スライドピンを始
め、デイスクブレーキ各部の構造に当業者の知識
に基づいて種々なる改良、変更を加えた態様で本
考案を実施することが可能であることは勿論であ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例であるデイスクブレ
ーキの平面図であり、第２図は同じく正面図であ
る。第３図は第１図及び第２図に示したデイスク
ブレーキにおけるスライドピンの縦断面図であり
第４図は同じく別のスライドピンの縦断面図であ
る。 ２：デイスク、４：インナパツド、６：アウタ
パツド、８：トルク受部材、１０，１２：平板
部、１４，１６：連結部、２６：キヤリパ、２
８：ピストン、３０：シリンダ、３２：リアクシ
ヨン部、３４：連結部、４０，４２，４４，４
６：スライドピン、６２，８０：アーム部、６
４，８２：嵌合穴。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 回転するデイスクと、 該デイスクの両側に配置された一対の摩擦パツ
    ドと、 前記デイスクの両側においてそれそれ前記摩擦
    パツドを支持する第１及び第２のパツド支持部と
    該両パツド支持部を前記デイスクの外周を越えて
    連結する連結部とを備えてコの字形を成すトルク
    受部材と、 前記一対の摩擦パツドの一方に対向する液圧シ
    リンダと他方に対向するリアクシヨン部とを備え
    たキヤリパと、 前記第１パツド支持部のデイスク円周方向に一
    定距離隔たつた部分から前記デイスクの軸線と平
    行にかつデイスクから遠ざかる向きに立設され、
    前記液圧シリンダのアーム部に形成された嵌合穴
    と嵌合されて液圧シリンダを摺動可能に支持する
    一対の第１スライドピンと、 前記第２パツド支持部に前記第１スライドピン
    の各々と同軸に、しかしこれらから独立して、か
    つ前記デイスクから遠ざかる向きに立設され、前
    記リアクシヨン部のアーム部に形成された嵌合穴
    と嵌合されてリアクシヨン部を摺動可能に支持す
    る一対の第２スライドピンと を含み、前記一対の第２スライドピンと前記嵌
    合穴の各々とのクリアランスが、前記第１スライ
    ドピンの少なくとも一方と前記嵌合穴とのクリア
    ランスより大きくされるとともに、一対の第２ス
    ライドピンと各嵌合穴の開口端近傍部との間にそ
    れぞれゴムブツシユが配設されて、前記第１スラ
    イドピンの少なくとも一方が前記キヤリパの移動
    を主として案内するメインピン、前記一対の第２
    スライドピンがサブピンとされ、かつ、前記第１
    および第２のスライドピンが前記第１および第２
    のパツド支持部のデイスク側の面から突出しない
    状態で配設されたことを特徴とする浮動キヤリパ
    型デイスクブレーキ。
JP15639781U 1981-10-21 1981-10-21 浮動キヤリパ型デイスクブレ−キ Granted JPS5861934U (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP15639781U JPS5861934U (ja) 1981-10-21 1981-10-21 浮動キヤリパ型デイスクブレ−キ
GB08229818A GB2107808B (en) 1981-10-21 1982-10-19 Disc brake with a pin-sliding caliper

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