JPS58170929A - スポツト型デイスクブレ−キ - Google Patents
スポツト型デイスクブレ−キInfo
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- disc brake
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- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
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- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
- F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
-
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- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/08—Self-amplifying or de-amplifying mechanisms
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はスポット型ディスクブレーキ、特に自動車の
ディスクブレーキに関する。
ディスクブレーキに関する。
一般に、スポット型ディスクブレーキ社、ブレーキディ
スクの外周部を抱擁するフレーキキャＩＪ ノｆ−と、
ブレーキ支持部材に支持されブレーキディスクの両サイ
ドに位置したブレーキシューと、を備えている。このキ
ャリパ−はブレーキ作動装ＷＩＩを支持している。多数
のディスクブレーキにおいて、ブレーキキャリパ！−は
案内部材によってブレーキ支持部材に接続されておシ、
案内部材はフレーキ多持部材の一部分と摺動可能に係合
している。それによシ、キャリ・ｆ−はブレーキディス
クの回転軸方向に移動できるようになっている。
スクの外周部を抱擁するフレーキキャＩＪ ノｆ−と、
ブレーキ支持部材に支持されブレーキディスクの両サイ
ドに位置したブレーキシューと、を備えている。このキ
ャリパ−はブレーキ作動装ＷＩＩを支持している。多数
のディスクブレーキにおいて、ブレーキキャリパ！−は
案内部材によってブレーキ支持部材に接続されておシ、
案内部材はフレーキ多持部材の一部分と摺動可能に係合
している。それによシ、キャリ・ｆ−はブレーキディス
クの回転軸方向に移動できるようになっている。
ドイツ％πＦ明和１１“２８３６ ５８９に開示された
上記種類の公知のスポット型ディスクブレーキにおいて
、ブレーキキャリノ平−は案内部材に強固に連結されて
おシ、案内部材はブレーキ支持部材のがアのディスク入
口側に摺動自在に支持されている。これによジ、ブレー
キディスクに対してブレーキキャリ・ぞ−を確実に整列
させることができる。゛また、ブレーキ支持部材のボア
のディスク出口側には第２の案内部材が摺動自在に支持
され第１の案内部材と平行に位置している。第２の案内
部材はその取付は端に、弾性物質に整列された横方向の
ボアを有している。
上記種類の公知のスポット型ディスクブレーキにおいて
、ブレーキキャリノ平−は案内部材に強固に連結されて
おシ、案内部材はブレーキ支持部材のがアのディスク入
口側に摺動自在に支持されている。これによジ、ブレー
キディスクに対してブレーキキャリ・ぞ−を確実に整列
させることができる。゛また、ブレーキ支持部材のボア
のディスク出口側には第２の案内部材が摺動自在に支持
され第１の案内部材と平行に位置している。第２の案内
部材はその取付は端に、弾性物質に整列された横方向の
ボアを有している。
ブレーキキャリ・や−はブレーキディスクの円周方向に
沿って延びるピンを有しており、このピンは上記横方向
のボア内に係合している。そのため、上記公知のスポッ
ト型ディスクブレーキにおいて、ブレーキ支持部材が負
荷によシ変形した場合、キャリパ−の案内における横方
向の力は、充分に避けることができる。しかしながら、
ブレーキ動作の間におけるブレーキディスクの回転方向
へのブレーキシューの移動によシ、第１の案内部材はボ
アの周面に強く押し付けられ、ブレーキ支持部材に対し
て摺動しにくく成る。そのため、第１の案内部材は摩耗
しやすく城ってし捷う。更に、この構成によれば各ブレ
ーキシー−はブレーキディスクの円周方向から見てくさ
び形状の摩耗を生じるため、ブレーキキャリ／や−に移
動が起きてしまう。
沿って延びるピンを有しており、このピンは上記横方向
のボア内に係合している。そのため、上記公知のスポッ
ト型ディスクブレーキにおいて、ブレーキ支持部材が負
荷によシ変形した場合、キャリパ−の案内における横方
向の力は、充分に避けることができる。しかしながら、
ブレーキ動作の間におけるブレーキディスクの回転方向
へのブレーキシューの移動によシ、第１の案内部材はボ
アの周面に強く押し付けられ、ブレーキ支持部材に対し
て摺動しにくく成る。そのため、第１の案内部材は摩耗
しやすく城ってし捷う。更に、この構成によれば各ブレ
ーキシー−はブレーキディスクの円周方向から見てくさ
び形状の摩耗を生じるため、ブレーキキャリ／や−に移
動が起きてしまう。
この発明は以上の点に鑑みなされたもので、その目的は
上記従来技術の欠点を除去したスポット型ディスクブレ
ーキを提供することにある。
上記従来技術の欠点を除去したスポット型ディスクブレ
ーキを提供することにある。
この発明において、キャリツヤ−仁ブレーキディスクの
円周方向へのブレーキシューの移動に追従できることが
望ましい。
円周方向へのブレーキシューの移動に追従できることが
望ましい。
また、この発明において、ブレーキディスクの軸方向と
平行な方向へのキャリ・！−の移動は、上記キャリ・臂
−をブレーキ支持部材上に移動可能にガイドするガイド
機構に作用する横方向の力によって防げられないことが
望ましい。
平行な方向へのキャリ・！−の移動は、上記キャリ・臂
−をブレーキ支持部材上に移動可能にガイドするガイド
機構に作用する横方向の力によって防げられないことが
望ましい。
更ニ、キャリパ−社、ブレーキ支持部材に対してブレー
キディスクの半径方向に延びる軸の回りで回動できない
ことが望ましい。
キディスクの半径方向に延びる軸の回りで回動できない
ことが望ましい。
また、キャリパ−の取付は構造は、構成が簡単で、製造
コストが安く、容易に取シ付けられ・かつ確実に動作す
ることが望ましい。
コストが安く、容易に取シ付けられ・かつ確実に動作す
ることが望ましい。
更に、キャリパ−の取付は構造は、ブレーキシューの交
換を容易に行えることが望ましい。
換を容易に行えることが望ましい。
上記目的を達成するため、支持体に取付けられ少なくと
も一方向へ回転なブレーキディスクと共同して使用され
るこの発明のスポット型ディスクブレーキによれば、上
記支持体に取付けられた支持部材と；上記支持部材に取
付けられて上記ブレーキディスクの軸方向−側および他
側にそれぞれ位置しブレーキディスクに退離する方向へ
移動可能な第１および第２のブレーキシューと；上記第
１および第２のブレーキシューを少なくともブレーキデ
ィスクの方向へ移動させる手段と；を備えている。そし
て、この手段はキャリパ一部側と、上記キャリパや一部
相を上記支持部側に対して移動可能に支持ら材に取付は
上記キャリパ−１ｌｌを上記ブレーキディスク並びに第
１および第２のブレーキシューを通シ過して延出させる
手段と、上記軸方向−側で上記キャリ・４一部材に堆付
けられ上記第１のブレーキシューに直接作用するととも
にキャリ・ン一部材を介して間接的に第２のブレーキシ
ー−に作用する操作ユニットと、を有している。また、
上記キャリ・譬−を支持部材に取付ける手段は、上記支
持部材およびキャリ・ｅＨ材の一方、特に支持部材にそ
の一方の部材に対してブレーキディスクの軸も略平行な
方向へ移動可能に取付けられた第１の案内部材と、上記
支持部材およびキャリパ一部材の他方、特にキャリパ一
部材に取付けられているとともに上記第１の案内部材に
連結され、上記キャリパ一部材の支持部材に対する路上
記一方向および上記一方向と略反対方向への移動を許容
するとともにブレーキディスクの半径方向に沿って延び
る軸の回ルでの支持部材に対するキャリパ一部材の回１
１１’ｃ防止する第２の案内部材と、を有している。
も一方向へ回転なブレーキディスクと共同して使用され
るこの発明のスポット型ディスクブレーキによれば、上
記支持体に取付けられた支持部材と；上記支持部材に取
付けられて上記ブレーキディスクの軸方向−側および他
側にそれぞれ位置しブレーキディスクに退離する方向へ
移動可能な第１および第２のブレーキシューと；上記第
１および第２のブレーキシューを少なくともブレーキデ
ィスクの方向へ移動させる手段と；を備えている。そし
て、この手段はキャリパ一部側と、上記キャリパや一部
相を上記支持部側に対して移動可能に支持ら材に取付は
上記キャリパ−１ｌｌを上記ブレーキディスク並びに第
１および第２のブレーキシューを通シ過して延出させる
手段と、上記軸方向−側で上記キャリ・４一部材に堆付
けられ上記第１のブレーキシューに直接作用するととも
にキャリ・ン一部材を介して間接的に第２のブレーキシ
ー−に作用する操作ユニットと、を有している。また、
上記キャリ・譬−を支持部材に取付ける手段は、上記支
持部材およびキャリ・ｅＨ材の一方、特に支持部材にそ
の一方の部材に対してブレーキディスクの軸も略平行な
方向へ移動可能に取付けられた第１の案内部材と、上記
支持部材およびキャリパ一部材の他方、特にキャリパ一
部材に取付けられているとともに上記第１の案内部材に
連結され、上記キャリパ一部材の支持部材に対する路上
記一方向および上記一方向と略反対方向への移動を許容
するとともにブレーキディスクの半径方向に沿って延び
る軸の回ルでの支持部材に対するキャリパ一部材の回１
１１’ｃ防止する第２の案内部材と、を有している。
そのため、フローティングキャリパ一式のスポット型デ
ィスクブレーキが提供される。このディスクブレーキに
おいて、ブレーキキャリパ４−は各ブレーキシー−をブ
レーキディスクと平行に配列された状態に安定して保持
し、ブレーキディスクの円周方向から克てくさび形状の
摩耗が各ブレーキシューに生じることがない。また、ブ
レーキキャリ・ｆ−はブレーキシューの動作に追従でき
るため、ブレーキングの間ブレーキキャリパ−の案内体
に作用する負荷は小さい。
ィスクブレーキが提供される。このディスクブレーキに
おいて、ブレーキキャリパ４−は各ブレーキシー−をブ
レーキディスクと平行に配列された状態に安定して保持
し、ブレーキディスクの円周方向から克てくさび形状の
摩耗が各ブレーキシューに生じることがない。また、ブ
レーキキャリ・ｆ−はブレーキシューの動作に追従でき
るため、ブレーキングの間ブレーキキャリパ−の案内体
に作用する負荷は小さい。
そのため、この発明のスポット型ディスクブレーキは、
サーが効果を有するブレーキシー−支持体と共に用いら
れると望ましく、この場合プレーキシ、−は、所定の範
囲内で移動可能な装置上に支持される。また、この装置
は、支持力によって各ブレーキシューをブレーキディス
クに向って押圧し上記サー？効果を達成する。
サーが効果を有するブレーキシー−支持体と共に用いら
れると望ましく、この場合プレーキシ、−は、所定の範
囲内で移動可能な装置上に支持される。また、この装置
は、支持力によって各ブレーキシューをブレーキディス
クに向って押圧し上記サー？効果を達成する。
イギリス特許Ａ Ｉ ２０１３３０に開示されているよ
’）Ｋ、サーボ効果を成すためにブレーキシー−用の流
体圧支持体を備えた公知のスポット型ディスクブレーキ
において、ブレーキキャリ／４’−とブレーキ支持部材
との間には複数の弾性ゴム部材が取付けられている。こ
れらの弾性部材は、ブレーキディスクの回転方向および
ブレーキディスクの軸方向へ移動可能なブレーキキャリ
パ−案内体を形成している・しかしながら、これらの弾
性部材の弾性変形は、上記２方向に限られているもので
はなく、むしろ、ブレーキキャリパ−のあらゆる方向へ
の移動を許容する。
’）Ｋ、サーボ効果を成すためにブレーキシー−用の流
体圧支持体を備えた公知のスポット型ディスクブレーキ
において、ブレーキキャリ／４’−とブレーキ支持部材
との間には複数の弾性ゴム部材が取付けられている。こ
れらの弾性部材は、ブレーキディスクの回転方向および
ブレーキディスクの軸方向へ移動可能なブレーキキャリ
パ−案内体を形成している・しかしながら、これらの弾
性部材の弾性変形は、上記２方向に限られているもので
はなく、むしろ、ブレーキキャリパ−のあらゆる方向へ
の移動を許容する。
そのため、ブレーキディスクに対するブレーキキャリ・
ヤ−の並列位置は安定して保持されない。
ヤ−の並列位置は安定して保持されない。
したがって、各ブレーキシー−に不均一な摩擦力が作用
した場合、ブレーキシューに、ブレーキディスクの回転
方向あるいはブレーキディスクの半径方向、あるいは両
方向のくさび形の摩耗が各ブレーキシー−に発生する。
した場合、ブレーキシューに、ブレーキディスクの回転
方向あるいはブレーキディスクの半径方向、あるいは両
方向のくさび形の摩耗が各ブレーキシー−に発生する。
また、上記公知のブレーキのブレーキキャリパ−は、弾
性部材によｐ坐禅方向外方へ本移動してしまう。
性部材によｐ坐禅方向外方へ本移動してしまう。
一方、この発明の有利な事項において、ブレーキキャリ
パや−は、スプリングにより、ブレーキ支持部材のスト
ッパーに向ってブレーキディスクの回転方向と反対方向
へ付勢されている。
パや−は、スプリングにより、ブレーキ支持部材のスト
ッパーに向ってブレーキディスクの回転方向と反対方向
へ付勢されている。
そのため、ブレーキキャリ・ｆ−は限定された非作動位
置を得ることができ、各ブレーキング操作の後、ブレー
キキー、、？ ＋７パーとブレーキ支持部材との間の必
・舞なすき間がブレーキディスクの回転方向においてデ
ィスク出口側に形成される。
置を得ることができ、各ブレーキング操作の後、ブレー
キキー、、？ ＋７パーとブレーキ支持部材との間の必
・舞なすき間がブレーキディスクの回転方向においてデ
ィスク出口側に形成される。
製造性の簡単化に有利の実施例において、案内部材はそ
れぞれビンから構成され、これらのピンはブレーキキャ
リパ−およびブレーキ支持Ｉ！６材のボア内に摺動自在
にそれぞれ支持される。
れぞれビンから構成され、これらのピンはブレーキキャ
リパ−およびブレーキ支持Ｉ！６材のボア内に摺動自在
にそれぞれ支持される。
この構成において、これらのガイドピンはブレーキディ
スクの回転軸からそれぞれ互いに異なる距離だけ離間し
て設けられ、また上記がア内に回動自在に支持されてい
る。更に、これらのガイドビンはレバーによシ互いに連
結されている。このような構成によれは、摺動状態にお
いて高い案内力を得ることができる。そのため、ガイド
ピンはレバーの互いに対向するサイドにそれぞれ配設さ
れていると有利であシ、この場合、各ガイドビンの位置
は、スポット型ディスクブレーキの構成状態に容易に対
応することができる。この構成によれば、軽くがっ設置
スイースの小さいブレーキを得ることができる。また、
レバーはブレーキキャリ・ｆ−のストッｚｆ−を形成し
ているため、ディスクブレーキを史に単票化することが
できる。
スクの回転軸からそれぞれ互いに異なる距離だけ離間し
て設けられ、また上記がア内に回動自在に支持されてい
る。更に、これらのガイドビンはレバーによシ互いに連
結されている。このような構成によれは、摺動状態にお
いて高い案内力を得ることができる。そのため、ガイド
ピンはレバーの互いに対向するサイドにそれぞれ配設さ
れていると有利であシ、この場合、各ガイドビンの位置
は、スポット型ディスクブレーキの構成状態に容易に対
応することができる。この構成によれば、軽くがっ設置
スイースの小さいブレーキを得ることができる。また、
レバーはブレーキキャリ・ｆ−のストッｚｆ−を形成し
ているため、ディスクブレーキを史に単票化することが
できる。
この発明の他の有利な構成によれば、第１の案内部材を
形成するピンを支持したデアＬ１ブレーキディスクを取
、り囲んでいるブレーキ支持部材のアームに形成されて
いる。この構成において、アームはブレーキディスクの
回転方向から克てブレーキキャリ、ヤ一の前方に位置し
ていることが望ましい。この構成によれは、ブレーキ支
持部材の軸方向寸法を小さくすることができるため、キ
ャリツヤ−案内体に作用するカを、フＬ／−キディスク
に隣接して位負したブレーキ支持部材に伝えることがで
きる。
形成するピンを支持したデアＬ１ブレーキディスクを取
、り囲んでいるブレーキ支持部材のアームに形成されて
いる。この構成において、アームはブレーキディスクの
回転方向から克てブレーキキャリ、ヤ一の前方に位置し
ていることが望ましい。この構成によれは、ブレーキ支
持部材の軸方向寸法を小さくすることができるため、キ
ャリツヤ−案内体に作用するカを、フＬ／−キディスク
に隣接して位負したブレーキ支持部材に伝えることがで
きる。
案内部材によう水成される軸およびブレーキディスクの
回転軸と平行な軸の回勺でのブレーキシーＩＪ Ａ？−
の回動を防止するため、この発明の更に他の構成によれ
ば、ブレーキディスクの回転方向から見て第１および第
２の案内部材から離間してブレーキ支持部材に設けられ
たブレーキキャリ／？−用の摺動ガイドを備えている。
回転軸と平行な軸の回勺でのブレーキシーＩＪ Ａ？−
の回動を防止するため、この発明の更に他の構成によれ
ば、ブレーキディスクの回転方向から見て第１および第
２の案内部材から離間してブレーキ支持部材に設けられ
たブレーキキャリ／？−用の摺動ガイドを備えている。
この摺動ガイドは、上記第１および第２の案内部材と相
称な他の第１および第２の案内部材から構成されている
ことが望せしい。この発明の実施例において、ブレーキ
キャリパ−は、ブレーキディスクの回転方向から見てデ
ィスク入口端がブレーキ支持部材に対して固定された摺
動表面に移動可能に当接しておｐｌこの摺動表面社ブレ
ーキディスクと接線方向に沿って並列されている。また
、ブレーキキャリツヤ−を摺動表面に向って付勢する反
発手段が設けられている。
称な他の第１および第２の案内部材から構成されている
ことが望せしい。この発明の実施例において、ブレーキ
キャリパ−は、ブレーキディスクの回転方向から見てデ
ィスク入口端がブレーキ支持部材に対して固定された摺
動表面に移動可能に当接しておｐｌこの摺動表面社ブレ
ーキディスクと接線方向に沿って並列されている。また
、ブレーキキャリツヤ−を摺動表面に向って付勢する反
発手段が設けられている。
車輪リム方向へのブレーキキャリパ−の移動を確実に防
止するため、摺動表面線、ブレーキキャリツク−の端部
をその外方から半径方向に取勺囲んだ支持要素に形成さ
れていると有利である。
止するため、摺動表面線、ブレーキキャリツク−の端部
をその外方から半径方向に取勺囲んだ支持要素に形成さ
れていると有利である。
この発明に係るスポット型ディスクブレーキのブレーキ
キャリパ？−の端部は、脱可能なガイドピンを有するこ
とができ、このガイドピンはブレーキディスクの回転軸
と平行に位置しているとともに支持要素の下方近傍に設
けられている。
キャリパ？−の端部は、脱可能なガイドピンを有するこ
とができ、このガイドピンはブレーキディスクの回転軸
と平行に位置しているとともに支持要素の下方近傍に設
けられている。
この構成によればブレーキキャリパ−を容易に脱可能に
位置決めすることができ、ブレーキシューの交換を容易
に行うことができる。
位置決めすることができ、ブレーキシューの交換を容易
に行うことができる。
また、この発明の他の構成において、上記支持要素は、
所定間隔離間してブレーキ支持部材に連結された部材か
ら形成されているとともに、ブレーキシューを支持した
当接表面を有している。この構成によれは、ブレーキシ
ューの支持部分に部材を用いることができ、この部材は
ブレーキ支持部材の物質と異なる物質で形成され、各ブ
レーキシューの当接面に有利な表面状態および特性を提
供する。また、この発明の更に他の構成において、ブレ
ーキシューは、ブレーキディスクの回転方向から見てそ
のディスク入口端に、ブレーキカペルクランクレバーを
備えておシ、このレバーを介してブレーキシー−はブレ
ーキ支持部材を押圧する。ブレーキカベルクランクレパ
の補助によシ、各ブレーキシューはブレーキディスクに
更に押し付けられ、それによって一定量に定められたサ
ーブ効果を得ることができる。また、この発明における
ブレーキキャリパ−の案内機構は、ブレーキキャリパ−
とブレーキシューとの間の摩擦力によるサーメ効果の減
損を防止することができる。
所定間隔離間してブレーキ支持部材に連結された部材か
ら形成されているとともに、ブレーキシューを支持した
当接表面を有している。この構成によれは、ブレーキシ
ューの支持部分に部材を用いることができ、この部材は
ブレーキ支持部材の物質と異なる物質で形成され、各ブ
レーキシューの当接面に有利な表面状態および特性を提
供する。また、この発明の更に他の構成において、ブレ
ーキシューは、ブレーキディスクの回転方向から見てそ
のディスク入口端に、ブレーキカペルクランクレバーを
備えておシ、このレバーを介してブレーキシー−はブレ
ーキ支持部材を押圧する。ブレーキカベルクランクレパ
の補助によシ、各ブレーキシューはブレーキディスクに
更に押し付けられ、それによって一定量に定められたサ
ーブ効果を得ることができる。また、この発明における
ブレーキキャリパ−の案内機構は、ブレーキキャリパ−
とブレーキシューとの間の摩擦力によるサーメ効果の減
損を防止することができる。
２本のガイドピンの中心軸を互いに接続する接続平面が
ブレーキディスクの回転軸に対して略半径方向へ延びる
ようにガイドピンが平行に配設されていると、ブレーキ
ディスクの回転方向へのプレーキキャＩＪ ／４’−の
移動の特に有利の進路を得ることができる。この構成に
おいて、半径方向外方のガイドピンがブレーキ支持部材
のがアと係合し、半径方向内方のガイドピンがブレーキ
キャリツク−のがア内に支持されていると特に有利であ
る。特に、上記半径方向外方のガイドピンが、上記半径
方向外方のガイドピンの軸を通って延びるブレーキディ
スクの半径平面の前方へ所定間隔離間してブレーキディ
スクの回転方向に配設されていると、半径方向内方のガ
イドピンの特に有利な動作経路を得ることができる。上
Ｈピ所定の間隔は、上記接続平面が上記半径平面に対し
て約１０〜２０’の角度を成すように設定妊れている。
ブレーキディスクの回転軸に対して略半径方向へ延びる
ようにガイドピンが平行に配設されていると、ブレーキ
ディスクの回転方向へのプレーキキャＩＪ ／４’−の
移動の特に有利の進路を得ることができる。この構成に
おいて、半径方向外方のガイドピンがブレーキ支持部材
のがアと係合し、半径方向内方のガイドピンがブレーキ
キャリツク−のがア内に支持されていると特に有利であ
る。特に、上記半径方向外方のガイドピンが、上記半径
方向外方のガイドピンの軸を通って延びるブレーキディ
スクの半径平面の前方へ所定間隔離間してブレーキディ
スクの回転方向に配設されていると、半径方向内方のガ
イドピンの特に有利な動作経路を得ることができる。上
Ｈピ所定の間隔は、上記接続平面が上記半径平面に対し
て約１０〜２０’の角度を成すように設定妊れている。
また、ブレーキキャリノ（−は、ブレーキシリンダのハ
ウジングから円周方向に沿ってブレーキディスクに向っ
て半径方向へ延びたアームを備え、このアームは、上記
一方のガイドピンを支持した支持スリーブをその端部に
備えていると積重しい。この構成は、ブレーキの設置ス
（−スの減少を図ることができる。ブレーキキャリパ−
をブレーキ支持部材のストッパ上に弾性的に保持するた
め、スプリングを備えていると望ましく、このスプリン
グはブレーキキャリ・ｆ−の支持スリーブに巻装されて
いるとともに、ガイドピンを互いに連結しているレバー
を押圧する一端部と支持スリーブを支持しているブレー
キキャリパ−のアームを押圧する他端部とを有している
・特に、支持スリーブと係合したガイドピンが、支持ス
リーブおよびガイドピンに形成された共働溝に嵌め込ま
れたロックリングによって支持スリーブからの抜けが防
止されている場合、このスプリングは簡単な方法にょ〕
その取付は位置へ配設される。
ウジングから円周方向に沿ってブレーキディスクに向っ
て半径方向へ延びたアームを備え、このアームは、上記
一方のガイドピンを支持した支持スリーブをその端部に
備えていると積重しい。この構成は、ブレーキの設置ス
（−スの減少を図ることができる。ブレーキキャリパ−
をブレーキ支持部材のストッパ上に弾性的に保持するた
め、スプリングを備えていると望ましく、このスプリン
グはブレーキキャリ・ｆ−の支持スリーブに巻装されて
いるとともに、ガイドピンを互いに連結しているレバー
を押圧する一端部と支持スリーブを支持しているブレー
キキャリパ−のアームを押圧する他端部とを有している
・特に、支持スリーブと係合したガイドピンが、支持ス
リーブおよびガイドピンに形成された共働溝に嵌め込ま
れたロックリングによって支持スリーブからの抜けが防
止されている場合、このスプリングは簡単な方法にょ〕
その取付は位置へ配設される。
更に、上記２本のガイドピンが互いに直交した状態に方
向づけられ、それぞれの端ｇｂて互いに直接連結されて
いるとともに、一方のガイドピンがブレーキ支持部側の
ボア内に回即Ｊ ＨＪ’能がつ接動自在に支持され、他
のガイドピンがブレーキキャリノ２−のデア内に支持さ
れていると、この発明の有オリな改良がイ々）られる。
向づけられ、それぞれの端ｇｂて互いに直接連結されて
いるとともに、一方のガイドピンがブレーキ支持部側の
ボア内に回即Ｊ ＨＪ’能がつ接動自在に支持され、他
のガイドピンがブレーキキャリノ２−のデア内に支持さ
れていると、この発明の有オリな改良がイ々）られる。
この実施例は簡単な構成であるが、ブレーキキャリ・ぐ
−と係合しているガイドピンの回シでのブレーキキャリ
／４’−〇回動を防止するため、ブレーキキャリ・や−
と係合しているがイドピンから半径方向へ離間した位置
でブレーキ支持ｉ：＋ ｉにブレーキシーＩＪ ａ９−
の他の支持体を設ける必要がある。
−と係合しているガイドピンの回シでのブレーキキャリ
／４’−〇回動を防止するため、ブレーキキャリ・や−
と係合しているがイドピンから半径方向へ離間した位置
でブレーキ支持ｉ：＋ ｉにブレーキシーＩＪ ａ９−
の他の支持体を設ける必要がある。
また、この発明の他の有第１１な実施例によれは、ブレ
ーキキャリ・ぐ−とフレーキ支持部ねとの間に挿入され
た摺動ブロックの形状の案内構造を含んでいる。この摺
動ブロックは溝とつまみとから形成された案内機構によ
シ、ブレーキ支持部材との相対動作の第１の方向および
ブレーキキャリ・量−との相対動作の第２の方向へ摺動
可能となっている。そして、これら２つの動作方向は互
いに直交して延びている。この摺動ブロックは、腐食し
ないとともに有利な摺動特性を有する物質から成ってい
ることが望ましい。
ーキキャリ・ぐ−とフレーキ支持部ねとの間に挿入され
た摺動ブロックの形状の案内構造を含んでいる。この摺
動ブロックは溝とつまみとから形成された案内機構によ
シ、ブレーキ支持部材との相対動作の第１の方向および
ブレーキキャリ・量−との相対動作の第２の方向へ摺動
可能となっている。そして、これら２つの動作方向は互
いに直交して延びている。この摺動ブロックは、腐食し
ないとともに有利な摺動特性を有する物質から成ってい
ることが望ましい。
以下図面を参照しながら、この発明の実九例に係るスポ
ット型ディスクブレーキ、特に乗用車および類似の自動
車に使用されるスポット型ディスクブレーキについて詳
細に説明する。第１図に示すように、このディスクブレ
ーキＬ、ブレーキ支持部材１を備えておシ、この支持部
材は連結孔２を有している。これらの連結孔２には、ね
じあるいは類似の連結部材が挿入される。この連結部材
はン゛レーキ支！′！ｆ部材１を薊輪軸、および自・動
車の車輪サス４ンシ、ンの軸あるいは他の要素に連結し
、ブレーキ支持部材をブレーキディスク３の側方に位置
させる。ブレーキ支持部材１ ｒｄ、 、ブレーキディ
スクの外周にまたがった２つのアーム４．５を有シテい
る。
ット型ディスクブレーキ、特に乗用車および類似の自動
車に使用されるスポット型ディスクブレーキについて詳
細に説明する。第１図に示すように、このディスクブレ
ーキＬ、ブレーキ支持部材１を備えておシ、この支持部
材は連結孔２を有している。これらの連結孔２には、ね
じあるいは類似の連結部材が挿入される。この連結部材
はン゛レーキ支！′！ｆ部材１を薊輪軸、および自・動
車の車輪サス４ンシ、ンの軸あるいは他の要素に連結し
、ブレーキ支持部材をブレーキディスク３の側方に位置
させる。ブレーキ支持部材１ ｒｄ、 、ブレーキディ
スクの外周にまたがった２つのアーム４．５を有シテい
る。
アーム４．５の自由端は、ウェブ６によって互いに連結
されている。アーム４．５の間には一対のブレーキシー
−２，８が挾まれ、それぞれブレーキディスク３の軸方
向両側に位置している。各ブレーキシー−は摩擦ライニ
ングおよび支持プレートから構成されている。また、ブ
レーキシュー７．８は、ブレーキディスク３に対して半
径方向内方で対向した表面を有する端部をそれぞれ備え
ている。これらの表面はアーム４．５の突出ｇｉｆＩ９
．１ ｏ上に設けられているとともにブレーキディスク
と交差する方向へ廷出した表面に隣接している。ブレー
キシュー７゜８は、ブレーキディスク３の回転の主方向
１．ハつまシ自動車の進行方向に一致する方向に向いた
一端がブレーキ力ベルクランクレバー１２を介して支持
部材１３に当接しておシ、この支持部材１３はアーム４
にリベット止めされている。
されている。アーム４．５の間には一対のブレーキシー
−２，８が挾まれ、それぞれブレーキディスク３の軸方
向両側に位置している。各ブレーキシー−は摩擦ライニ
ングおよび支持プレートから構成されている。また、ブ
レーキシュー７．８は、ブレーキディスク３に対して半
径方向内方で対向した表面を有する端部をそれぞれ備え
ている。これらの表面はアーム４．５の突出ｇｉｆＩ９
．１ ｏ上に設けられているとともにブレーキディスク
と交差する方向へ廷出した表面に隣接している。ブレー
キシュー７゜８は、ブレーキディスク３の回転の主方向
１．ハつまシ自動車の進行方向に一致する方向に向いた
一端がブレーキ力ベルクランクレバー１２を介して支持
部材１３に当接しておシ、この支持部材１３はアーム４
にリベット止めされている。
第２図に示すように、ブレーキが離され各クランクレバ
ー１２が第２図に示す非動作位置へ位置されると、これ
らのレバーＩ２はＳ字状のリーフスプリング１４によっ
てブレーキシュー７゜８上に保持さｈる。これらスプリ
ング１４＃１クランクレバー１２を取り囲んでいるとと
もにフレーム状の外形を有している。また、ブレーキシ
ュー７．８は、それぞれブレーキディスク３の回転の主
方向１１と反対方向へ向いている他端が直接ブレーキ支
持部材１のアーム５上に支持されている。
ー１２が第２図に示す非動作位置へ位置されると、これ
らのレバーＩ２はＳ字状のリーフスプリング１４によっ
てブレーキシュー７゜８上に保持さｈる。これらスプリ
ング１４＃１クランクレバー１２を取り囲んでいるとと
もにフレーム状の外形を有している。また、ブレーキシ
ュー７．８は、それぞれブレーキディスク３の回転の主
方向１１と反対方向へ向いている他端が直接ブレーキ支
持部材１のアーム５上に支持されている。
このブレーキは、ブレーキキャリニー１５’Ｆｒ備えて
おり、このキャリ・量−は、アーム４．５の間に配設さ
れているとともに、プレーキシ。
おり、このキャリ・量−は、アーム４．５の間に配設さ
れているとともに、プレーキシ。
−７，８およびブレーキディスク３の半径方向外方を取
シ囲んでいる。第３図からよくわかるように、ブレーキ
キャリノ？−１５ｔｌ’Ｊプレーキンリングを形成する
脚部１６を有しておシ、このブレーキシリンダはブレー
キシュー７に作用するピストンを含んでいる。ピストン
を流体圧で動作させるために、接続が７１７を介して圧
縮されたブレーキング流体がブレーキシリンダに供給さ
れる。また、ブレーキキャリパ−１５は、ブレーキキャ
リ８の裏側と連列された他のプレー キ’ｙ Ｉ） ７
／ １８を有している。プレーキノ動作時、ブレーキ
キャリパ−１５鉱、軸方［ｂｊに沿って移動されてその
製作力をブレーキシュー８へ伝達する。つまり、ブレー
キキャリパ−１５の脚部１８はプレーキシー−８の裏側
に当接する。
シ囲んでいる。第３図からよくわかるように、ブレーキ
キャリノ？−１５ｔｌ’Ｊプレーキンリングを形成する
脚部１６を有しておシ、このブレーキシリンダはブレー
キシュー７に作用するピストンを含んでいる。ピストン
を流体圧で動作させるために、接続が７１７を介して圧
縮されたブレーキング流体がブレーキシリンダに供給さ
れる。また、ブレーキキャリパ−１５は、ブレーキキャ
リ８の裏側と連列された他のプレー キ’ｙ Ｉ） ７
／ １８を有している。プレーキノ動作時、ブレーキ
キャリパ−１５鉱、軸方［ｂｊに沿って移動されてその
製作力をブレーキシュー８へ伝達する。つまり、ブレー
キキャリパ−１５の脚部１８はプレーキシー−８の裏側
に当接する。
ブレーキディスク３の軸方向に沿うプレーキシ、、−８
の移動およびブレーキディスクの回転方向１１へのブレ
ーキシュー７．８の移動に追従できるように、ブレーキ
キャリノ４’−１５はブレーキ支持部材１のアーム４．
５に案内されて上記それぞれの方向およびそれらの反対
方向に移動できるようになっている。第４図および第５
図からよくわかるように、アーム５における案内手段は
、互いに平行な２つのガイドビン１９．２θを備えてい
る。これらのビン１９゜２０はレバー２１によシ互いに
強固に連結されている・また、これらのビン１９．２０
はレノ々−２１の軸方向両サイドにそれぞれ配設されて
いる。ソｆイドビン１９は回動可能に支持されていると
ともに、アーム５に設けられたデア２２゛ 内を、長
１′方向に沿って摺動自在に支持され又いる。また、ガ
イドビン２０は支持スリーブ２４のボア２３内に回動可
能に支持されており、この支持スリーブはブレーキキャ
＋） ｚｆ −ｚ ５の脚部１６に接続された支持アー
ム２５の自由端に形成されている。ガイドビン２θおよ
びスリーブ２４にそれぞれ形成された溝内にはロックリ
ング２６が嵌め込まれておシ、このロックリングは、デ
ア２３内におけるビン２０の軸方向の移動を規制してい
る０ 摺動時の抵抗を減少させるため、がイドビン１９とデフ
２２との間の空ｆｌ、ｉｊおよびガイドビン２０とが７
２３との間の空間は潤滑油で満たされている。また、ガ
イドビン１９は、平坦な部分２７を有しておシ、これに
よって、デア２２内には潤滑油用の区画室が形成されて
いる。デア２２の開放端はベローズ２８によって閉塞さ
れておシ、このベローズはガイドビン１９の突出部およ
びアーム５に設りられた環状のカラーを流密に囲んでい
る。また、デア２３を密封するため、支持スリーブ２４
とレバー２ノとの間に密封リング２９が挿入されている
。レバー２１から離間したデフ２３の端は、キャップ３
０によって閉塞されている。
の移動およびブレーキディスクの回転方向１１へのブレ
ーキシュー７．８の移動に追従できるように、ブレーキ
キャリノ４’−１５はブレーキ支持部材１のアーム４．
５に案内されて上記それぞれの方向およびそれらの反対
方向に移動できるようになっている。第４図および第５
図からよくわかるように、アーム５における案内手段は
、互いに平行な２つのガイドビン１９．２θを備えてい
る。これらのビン１９゜２０はレバー２１によシ互いに
強固に連結されている・また、これらのビン１９．２０
はレノ々−２１の軸方向両サイドにそれぞれ配設されて
いる。ソｆイドビン１９は回動可能に支持されていると
ともに、アーム５に設けられたデア２２゛ 内を、長
１′方向に沿って摺動自在に支持され又いる。また、ガ
イドビン２０は支持スリーブ２４のボア２３内に回動可
能に支持されており、この支持スリーブはブレーキキャ
＋） ｚｆ −ｚ ５の脚部１６に接続された支持アー
ム２５の自由端に形成されている。ガイドビン２θおよ
びスリーブ２４にそれぞれ形成された溝内にはロックリ
ング２６が嵌め込まれておシ、このロックリングは、デ
ア２３内におけるビン２０の軸方向の移動を規制してい
る０ 摺動時の抵抗を減少させるため、がイドビン１９とデフ
２２との間の空ｆｌ、ｉｊおよびガイドビン２０とが７
２３との間の空間は潤滑油で満たされている。また、ガ
イドビン１９は、平坦な部分２７を有しておシ、これに
よって、デア２２内には潤滑油用の区画室が形成されて
いる。デア２２の開放端はベローズ２８によって閉塞さ
れておシ、このベローズはガイドビン１９の突出部およ
びアーム５に設りられた環状のカラーを流密に囲んでい
る。また、デア２３を密封するため、支持スリーブ２４
とレバー２ノとの間に密封リング２９が挿入されている
。レバー２１から離間したデフ２３の端は、キャップ３
０によって閉塞されている。
上述した取付は構造あるいはそれに類似した構造は、ア
ーム４上でブレーキキャリ／＃−１５を案内する場合に
も使用することができる。しかしながら、第４図に示す
構成において、支持部材１３は突出部３ノを有しておシ
、この突出部はブレーキディスク３の接線方向に沿って
半径方向外方へ延出しているとともに、ブレーキディス
クに隣接したサイドに摺動表面３２を有している。この
摺動表面３２に線、ブレーキディスク３の軸と平行に延
びているとともにブレーキキャリパ−１５に脱自」能に
連結されたガイドビン３３が娼接している。これによシ
、ブレ−キキャリｉ！ −１５はブレーキディスク３の
回転方向１１および軸方向に限られた距離だけ摺動でき
るとともに、ブレーキディスクの外周縁から略一定の距
離だけ離間して保持される。ガイドビン３３を突出部３
１に当接した状態に保持するため、第１図および第３図
に示すように、リーフスプリング３４かプレーキシ、−
７，ｇの外周面にそれぞれ固着されている。これらのリ
ーフスプリング３４は、ブレーキキャリツヤ＝１５を半
径方向外方に付勢している。同時に、これらのリーフス
プリング３４はブレーキシュー７．８をそれぞれ突出部
９．１０に当接した状態に保持し、それによシ騒音の発
生を防止している。
ーム４上でブレーキキャリ／＃−１５を案内する場合に
も使用することができる。しかしながら、第４図に示す
構成において、支持部材１３は突出部３ノを有しておシ
、この突出部はブレーキディスク３の接線方向に沿って
半径方向外方へ延出しているとともに、ブレーキディス
クに隣接したサイドに摺動表面３２を有している。この
摺動表面３２に線、ブレーキディスク３の軸と平行に延
びているとともにブレーキキャリパ−１５に脱自」能に
連結されたガイドビン３３が娼接している。これによシ
、ブレ−キキャリｉ！ −１５はブレーキディスク３の
回転方向１１および軸方向に限られた距離だけ摺動でき
るとともに、ブレーキディスクの外周縁から略一定の距
離だけ離間して保持される。ガイドビン３３を突出部３
１に当接した状態に保持するため、第１図および第３図
に示すように、リーフスプリング３４かプレーキシ、−
７，ｇの外周面にそれぞれ固着されている。これらのリ
ーフスプリング３４は、ブレーキキャリツヤ＝１５を半
径方向外方に付勢している。同時に、これらのリーフス
プリング３４はブレーキシュー７．８をそれぞれ突出部
９．１０に当接した状態に保持し、それによシ騒音の発
生を防止している。
ブレーキキャリノ’？−１５をブレーキディスク３の回
転方向１ノに沿った所定の初期位置に保持するため、支
持スリーブ２４にスプリング３５が配設されている。こ
のスプリング３５は２つの脚部３６．３７′ｆ、有して
いる。脚部３６は支持アーム２５に作用し、脚Ｂ５７ｈ
レバー２１に作用し、それによシスグリンダ３５はレバ
ー２１を支持アーム２５に向って付勢している。その結
果、ブレーキキャリノ！−１５は、ブレーキキャリパ−
の位置決めカム３８かレバー２ノの端面３９に当接する
位置へ動かされる。
転方向１ノに沿った所定の初期位置に保持するため、支
持スリーブ２４にスプリング３５が配設されている。こ
のスプリング３５は２つの脚部３６．３７′ｆ、有して
いる。脚部３６は支持アーム２５に作用し、脚Ｂ５７ｈ
レバー２１に作用し、それによシスグリンダ３５はレバ
ー２１を支持アーム２５に向って付勢している。その結
果、ブレーキキャリノ！−１５は、ブレーキキャリパ−
の位置決めカム３８かレバー２ノの端面３９に当接する
位置へ動かされる。
以上のように構成されたスポット型ディスクブレーキの
動作について以下に説明する。
動作について以下に説明する。
ブレーキキャリパ−１５の脚部１６に設けられたブレー
キシリンダが作動されると、まずプレーキシ、Ｌ−７が
勤かされてブレーキディスク３に当接する。上記プノー
キシリンダの反作用によシ、ブレーキキャリノ４１５は
、ブレーキシュー８がブレーキディスク３に押し付けら
れるまで矢印４０方向へ移動される。これまでの動作に
おいて、有効な摩擦力は、リーフスプリング１４．３５
のはね力よ）も小さいため、ブレーキディスク３の回転
方向１１へのブレーキキャリ・ぞ−１５の移動はほとん
ど起こらない。
キシリンダが作動されると、まずプレーキシ、Ｌ−７が
勤かされてブレーキディスク３に当接する。上記プノー
キシリンダの反作用によシ、ブレーキキャリノ４１５は
、ブレーキシュー８がブレーキディスク３に押し付けら
れるまで矢印４０方向へ移動される。これまでの動作に
おいて、有効な摩擦力は、リーフスプリング１４．３５
のはね力よ）も小さいため、ブレーキディスク３の回転
方向１１へのブレーキキャリ・ぞ−１５の移動はほとん
ど起こらない。
もちろん、この状態において、ブレーキディスク３は回
転方向１１へ回転している。そして、作製圧力が上昇し
ていくと、ブレーキディスク３とブレーキシュー７．８
との間に発生している摩擦力も上昇し、ブレーキ力ベル
クランクレバー１２が傾きブレーキシュー７．８の端面
に当接しているレノぐ一アームが支持部材１３に接近す
るようなレベルに達するＯそれにより、ブレーキシュー
７．８は、それらの後面に当接したブレーキ力ベルクラ
ンクレｚ４−１２のレノシーアームによって増加された
力によりブレーキディスク３に押し付けられる。ブレー
キ力ベルクランクレバー１２の移動に対応して、フ゛レ
ーキシュー７．８はディスク３０回転方向ＩＩへ移動さ
れる。同時に、ブレーキキャリ／ｆ−１５Ｕ脚部１６．
１８とプレーキシ、−７，８との間の摩擦接触により、
プレーキシー−７，８の移動に追従する。また、ガイド
ピン３３は摺動表面３２に沿ってアーム４方向へ摺動し
、し・９−２１は第４図に示すように、反時計方向へ回
動する。更に、カム３９１４端面３９力ｊら離ｈ−する
。
転方向１１へ回転している。そして、作製圧力が上昇し
ていくと、ブレーキディスク３とブレーキシュー７．８
との間に発生している摩擦力も上昇し、ブレーキ力ベル
クランクレバー１２が傾きブレーキシュー７．８の端面
に当接しているレノぐ一アームが支持部材１３に接近す
るようなレベルに達するＯそれにより、ブレーキシュー
７．８は、それらの後面に当接したブレーキ力ベルクラ
ンクレｚ４−１２のレノシーアームによって増加された
力によりブレーキディスク３に押し付けられる。ブレー
キ力ベルクランクレバー１２の移動に対応して、フ゛レ
ーキシュー７．８はディスク３０回転方向ＩＩへ移動さ
れる。同時に、ブレーキキャリ／ｆ−１５Ｕ脚部１６．
１８とプレーキシ、−７，８との間の摩擦接触により、
プレーキシー−７，８の移動に追従する。また、ガイド
ピン３３は摺動表面３２に沿ってアーム４方向へ摺動し
、し・９−２１は第４図に示すように、反時計方向へ回
動する。更に、カム３９１４端面３９力ｊら離ｈ−する
。
ブレーキ操作の強度およびブレーキ操作によって生じた
スポット型ディスクブレーキの＠構成部材の弾性弧形に
従って、ブレーキディスク３の回転方向１１へのディス
クブレーキの移動は約１〜２ｎとなる。
スポット型ディスクブレーキの＠構成部材の弾性弧形に
従って、ブレーキディスク３の回転方向１１へのディス
クブレーキの移動は約１〜２ｎとなる。
ブレーキが離されると、ブレーキキャリツヤ−１５はス
プリング３５によシ図示の初期位置へ戻される。また、
リーフスジ９フフ１４社ブレーキ力りルクランクレバー
１２をそれらの非作動位置へ戻し、それによりブレーキ
シュー７゜８もそれぞれの初期位置へ戻される。
プリング３５によシ図示の初期位置へ戻される。また、
リーフスジ９フフ１４社ブレーキ力りルクランクレバー
１２をそれらの非作動位置へ戻し、それによりブレーキ
シュー７゜８もそれぞれの初期位置へ戻される。
ブレーキディスク３が矢印１１方向と反対方向へ回転し
た場合、ブレーキキャリｚｆ −１５のカム３８はレバ
ー２１に当接した状態に保持される。そのため、矢印１
１方向と反対方向への移動は起こらない。この反対方向
の回転にふ・いて、ブレーキカベルクランクレノぐ−１
２は効果を発揮しないとともに、発生するブレーキ力も
比較的低い。そのため、ブレーキキャリ／４’−１５が
ブレーキディスク３の回転方向１１と反対方向へ移動ｂ
」能である会衆はない。
た場合、ブレーキキャリｚｆ −１５のカム３８はレバ
ー２１に当接した状態に保持される。そのため、矢印１
１方向と反対方向への移動は起こらない。この反対方向
の回転にふ・いて、ブレーキカベルクランクレノぐ−１
２は効果を発揮しないとともに、発生するブレーキ力も
比較的低い。そのため、ブレーキキャリ／４’−１５が
ブレーキディスク３の回転方向１１と反対方向へ移動ｂ
」能である会衆はない。
ブレーキシュー７．８の摩耗の増加に伴って、ブレーキ
キャリ／＃ −１５は、ブレーキ支持部材１に対して矢
印４０方向へ徐々に移動する。第３図において、１点鎖
線は、ブレーキシューが完全に摩耗した際のブレーキキ
ャリパ−１５の位置を示している。そして、ガイドビン
１９はブレーキシューの摩耗量に対応した距離だＶｊメ
７２２の外方へ移動される。しかしながら、この場合で
も、ガイドビン１９のが７２２の内周面と係合している
部分ρ長さは、ブレーキキャリ／”−１５がブレーキデ
ィスク３に対して確実に並列されるように設定されてい
る。
キャリ／＃ −１５は、ブレーキ支持部材１に対して矢
印４０方向へ徐々に移動する。第３図において、１点鎖
線は、ブレーキシューが完全に摩耗した際のブレーキキ
ャリパ−１５の位置を示している。そして、ガイドビン
１９はブレーキシューの摩耗量に対応した距離だＶｊメ
７２２の外方へ移動される。しかしながら、この場合で
も、ガイドビン１９のが７２２の内周面と係合している
部分ρ長さは、ブレーキキャリ／”−１５がブレーキデ
ィスク３に対して確実に並列されるように設定されてい
る。
また、上記のように構成されたスポット型ディスクブレ
ーキによれば、ブレーキシュー７゜８の交換は非常に容
易である。ガイドビン３３が取外された恢、ブレーキキ
ャリパ−１５が半径方向外方に回動されるとともにガイ
ドビン１９がデア２２内へ戻される。ブレーキキャリｔ
！ −１５が略９０°回動されると、アーム５に隣接し
てキャリパ！ ｌ ５の側面に位置した突出部４２が
アーム５に轟接し、それによシキャリ・や−はその位置
へ保持される。そして、ブレーキシュー７．８は、自由
に動かされるようになシ半径方向あるいは軸方向へ容易
に外され、新しいブレーキシー−に交換される。その後
、ブレーキキャリパや−１５は回動されてブレーキシュ
ー７．８の上方へ戻され、ガイドビン３３によってその
取付は位置にロックされる。ブレーキシュー７．８を交
換する間のブレーキキャリ／中−１５の回動動作は、レ
バー２１に当接した位置決めカム３８によって補助され
る。
ーキによれば、ブレーキシュー７゜８の交換は非常に容
易である。ガイドビン３３が取外された恢、ブレーキキ
ャリパ−１５が半径方向外方に回動されるとともにガイ
ドビン１９がデア２２内へ戻される。ブレーキキャリｔ
！ −１５が略９０°回動されると、アーム５に隣接し
てキャリパ！ ｌ ５の側面に位置した突出部４２が
アーム５に轟接し、それによシキャリ・や−はその位置
へ保持される。そして、ブレーキシュー７．８は、自由
に動かされるようになシ半径方向あるいは軸方向へ容易
に外され、新しいブレーキシー−に交換される。その後
、ブレーキキャリパや−１５は回動されてブレーキシュ
ー７．８の上方へ戻され、ガイドビン３３によってその
取付は位置にロックされる。ブレーキシュー７．８を交
換する間のブレーキキャリ／中−１５の回動動作は、レ
バー２１に当接した位置決めカム３８によって補助され
る。
レバー２１の位ｔは、ブレーキディスク３の回転方向１
１へのブレーキキャリパ量−１５の移動において、ブレ
ーキシュー７．８の間でブレーキディスク３の入口側に
位置したキャリパ−１５の端部が自動車の前進移動の開
路接線方向へ移動しブレーキディスクの外周縁にわずか
に接近するように設定されている。これは、ブレーキデ
ィスク３の入口側に位置したプレーキシ、−７，８の各
端部が半径方向外方へ移動するのを防止する。この構成
において、し・々−２１は、ガイドビン１９．２０の軸
を互いに連結しているとともにこれらの軸によって規定
された平面がガイドビン１９の軸を通るブレーキディス
ク３０半径４３に対して約１５°の角度を成すように位
置決めされる。
１へのブレーキキャリパ量−１５の移動において、ブレ
ーキシュー７．８の間でブレーキディスク３の入口側に
位置したキャリパ−１５の端部が自動車の前進移動の開
路接線方向へ移動しブレーキディスクの外周縁にわずか
に接近するように設定されている。これは、ブレーキデ
ィスク３の入口側に位置したプレーキシ、−７，８の各
端部が半径方向外方へ移動するのを防止する。この構成
において、し・々−２１は、ガイドビン１９．２０の軸
を互いに連結しているとともにこれらの軸によって規定
された平面がガイドビン１９の軸を通るブレーキディス
ク３０半径４３に対して約１５°の角度を成すように位
置決めされる。
また、第６図にこの考案の変形例が示されている。この
変形例によれば、互いに交差した２本のガイドビン５３
．５４を備えており、これらのガイドビンはブレーキキ
ャリパ？ −５２をブレーキディスク５５の回転軸方向
および回転方向５６へ摺動可能にブレーキ支持部材５１
に支持している。第６図に、ブレーキキャリツヤ−支持
手段の一部のみを示している。ブレーキの図示されてい
ない部分は上記実施例と同様に構成されている。
変形例によれば、互いに交差した２本のガイドビン５３
．５４を備えており、これらのガイドビンはブレーキキ
ャリパ？ −５２をブレーキディスク５５の回転軸方向
および回転方向５６へ摺動可能にブレーキ支持部材５１
に支持している。第６図に、ブレーキキャリツヤ−支持
手段の一部のみを示している。ブレーキの図示されてい
ない部分は上記実施例と同様に構成されている。
ブレーキキャリパ−５２は、ブレーキ支持部材５１に支
持されたブレーキシュー５７．５８を作動するように働
く。
持されたブレーキシュー５７．５８を作動するように働
く。
ガイドビン５３は、ブレーキ支持部材５１のボア５９内
に摺動自在かつ回動可能に支持されている。ガイドビン
５３のボア５９から突出した端部には、連輪スリーブ６
Ｑが支持されている。ガイドビン４１に螺合されたねじ
６１がスリーブ６０を貫通して延びておシ、ガイドビン
５３．５４を互いに連結している。ガイドビン５４ｔｄ
ガイドビン５３の長手軸に対して垂直に配列されている
とともに、ブレーキキャリ／中−５２のポア６６内に回
動可能かつ長手方向に沿って摺動可能に係合されている
。ガイドビン５４に対するブレーキキャリｚ４−５２の
回動を防止するため、ブレーキ支持部材５１の突出部６
３は、ガイドビン５４から軸方向に離間した点でブレー
キキャリ・そ−の外面と半径方向に重っている。ブレー
キキャリ／中−ｓ ２ドブレーキシュー５７．ｓＦｒと
の間にはそれぞれスプリングが内己設されておシ、これ
らのスプリングフ゛レーキキャリパ−を半径方向外方へ
付勢してブレーキキャリパぞ−の表面６２を突出部６３
と当接した状態に保持している。
に摺動自在かつ回動可能に支持されている。ガイドビン
５３のボア５９から突出した端部には、連輪スリーブ６
Ｑが支持されている。ガイドビン４１に螺合されたねじ
６１がスリーブ６０を貫通して延びておシ、ガイドビン
５３．５４を互いに連結している。ガイドビン５４ｔｄ
ガイドビン５３の長手軸に対して垂直に配列されている
とともに、ブレーキキャリ／中−５２のポア６６内に回
動可能かつ長手方向に沿って摺動可能に係合されている
。ガイドビン５４に対するブレーキキャリｚ４−５２の
回動を防止するため、ブレーキ支持部材５１の突出部６
３は、ガイドビン５４から軸方向に離間した点でブレー
キキャリ・そ−の外面と半径方向に重っている。ブレー
キキャリ／中−ｓ ２ドブレーキシュー５７．ｓＦｒと
の間にはそれぞれスプリングが内己設されておシ、これ
らのスプリングフ゛レーキキャリパ−を半径方向外方へ
付勢してブレーキキャリパぞ−の表面６２を突出部６３
と当接した状態に保持している。
ブレーキキャリパ−５２の、衝定の非作動位置を設ける
ため、リーフスズリング６５がブレーキキャリノ平−に
固定されている。リーフスプリング６５はねじ６ノを押
圧しているとともに、ブレーキキャリパｆ −５２のス
トン／！ −５４をブレーキ支持部材５１に向って付勢
している。第６図に示された構成の動作は、第１図ない
し第５図に示された構成の動作と略一致している。
ため、リーフスズリング６５がブレーキキャリノ平−に
固定されている。リーフスプリング６５はねじ６ノを押
圧しているとともに、ブレーキキャリパｆ −５２のス
トン／！ −５４をブレーキ支持部材５１に向って付勢
している。第６図に示された構成の動作は、第１図ない
し第５図に示された構成の動作と略一致している。
ブレーキディスク５５の回転軸４４方向へのブレーキキ
ャリ・！−５２の移動ｅよ、ガイドピン５３をデア５９
の外方へ引き出すことによって成される。また、回転方
向５６へのブレーキキャＩＪ ／’Ｐ −５：ｌの移動
は、ガイドピン５４に対するがアロ６の移動によって行
われる。２本のがイドピン５３．５４は強固に連結され
ているため、ブレーキディスク５５に対するプレーキキ
ャＩ）−′ｅ−５２の安定した配Ｊｌ状Ｐ４を提供でき
、それによシブレーキシー−５７，５１１の平坦な摩耗
を確実にする。また、この構成によれは、第１図ないし
第５区に示された構成と同様にブレーキシュー５７．５
８を容易に交換することができる。ガイドビン３３が外
された後、ブレーキキャリパ−５２ｔｄ表面６２が突出
部６３に当接しない位置に来るまで、同転方向５６へ移
動される。そして、ブレーキキャリ／”−５２Ｂガイド
ピン５３の回力で半径方向外方へ回動され、その後、ブ
レーキシュー５７．５８がブレーキ支持部材５１から外
され新しいブレーキシューと交換される。
ャリ・！−５２の移動ｅよ、ガイドピン５３をデア５９
の外方へ引き出すことによって成される。また、回転方
向５６へのブレーキキャＩＪ ／’Ｐ −５：ｌの移動
は、ガイドピン５４に対するがアロ６の移動によって行
われる。２本のがイドピン５３．５４は強固に連結され
ているため、ブレーキディスク５５に対するプレーキキ
ャＩ）−′ｅ−５２の安定した配Ｊｌ状Ｐ４を提供でき
、それによシブレーキシー−５７，５１１の平坦な摩耗
を確実にする。また、この構成によれは、第１図ないし
第５区に示された構成と同様にブレーキシュー５７．５
８を容易に交換することができる。ガイドビン３３が外
された後、ブレーキキャリパ−５２ｔｄ表面６２が突出
部６３に当接しない位置に来るまで、同転方向５６へ移
動される。そして、ブレーキキャリ／”−５２Ｂガイド
ピン５３の回力で半径方向外方へ回動され、その後、ブ
レーキシュー５７．５８がブレーキ支持部材５１から外
され新しいブレーキシューと交換される。
上述したプレーキキャＩＪ ／？−の取付は構造は、種
々の点において有利であるが、この発明は図面の複雑化
を避けるために図面から省かれた上記取付は構造の他の
構成をも考慮している。この他の構成において、ブレー
キキャリｉ４−と支持部材との間に挾まれた摺動プロ、
りが設けられている。摺動ブロックおよび／あるいはキ
ャリパ−９支持部材上には、共働溝および共働溝にへ゛
延出したつまみが設けられており、これらの溝およびつ
まみは、キャリ・平−が支持部材に対シてブレーキディ
スクの軸と平行な方向およびブレーキディスクの円周方
向へ移動できるように、それぞれ所定の方向へ延出して
いる。同時に、これらの溝およびつまみは、キャリパｐ
−が支持部材に対して、ブレーキディスクの＋径方向に
延びる軸の回りで回動することを防止している。
々の点において有利であるが、この発明は図面の複雑化
を避けるために図面から省かれた上記取付は構造の他の
構成をも考慮している。この他の構成において、ブレー
キキャリｉ４−と支持部材との間に挾まれた摺動プロ、
りが設けられている。摺動ブロックおよび／あるいはキ
ャリパ−９支持部材上には、共働溝および共働溝にへ゛
延出したつまみが設けられており、これらの溝およびつ
まみは、キャリ・平−が支持部材に対シてブレーキディ
スクの軸と平行な方向およびブレーキディスクの円周方
向へ移動できるように、それぞれ所定の方向へ延出して
いる。同時に、これらの溝およびつまみは、キャリパｐ
−が支持部材に対して、ブレーキディスクの＋径方向に
延びる軸の回りで回動することを防止している。
なお、上述した実施例はこの発明を説明するためのもの
でこの発明を何んら限定するものではなく、この発明の
範囲内で種々の変形、改造等の施されたものも全くこの
発明に包含されること＃′ｉ、言うまでもない。
でこの発明を何んら限定するものではなく、この発明の
範囲内で種々の変形、改造等の施されたものも全くこの
発明に包含されること＃′ｉ、言うまでもない。
第１図は、この発明の一実施例に係るスポット型ディス
クブレーキの一部破断正面図、第２図は第１図のＭＡ−
Ｈに沿った横断面図、第３図線第１図に示すスポット型
ディスクブレーキの上面図、第４図は第１図に示すブレ
ーキの一部破断正面図１、第５図は第４図の線Ｃ−Ｄに
沿った断面図、第６図は、この発明の変形例を示す第５
図に対応した断面図である。 １．５１・・・ブレーキ支持部材、３．５５・・・ブレ
ーキディスク、４，５・・・アーム、７，８゜５７．５
８・・・ブレーキシュー、１２ 中フレーキ力ベルクラ
ンクレバー、１４−１）−７スプリング、１５．５２・
・・ブレーキキャリパ？−１１６・・・脚部、１９ 、
２０ 、３３ 、．５３ 、５４・・・ガイドピン、２
１・・・レバー、２２．２３．５９．６６・・・デア、
２４・・・スリーブ。
クブレーキの一部破断正面図、第２図は第１図のＭＡ−
Ｈに沿った横断面図、第３図線第１図に示すスポット型
ディスクブレーキの上面図、第４図は第１図に示すブレ
ーキの一部破断正面図１、第５図は第４図の線Ｃ−Ｄに
沿った断面図、第６図は、この発明の変形例を示す第５
図に対応した断面図である。 １．５１・・・ブレーキ支持部材、３．５５・・・ブレ
ーキディスク、４，５・・・アーム、７，８゜５７．５
８・・・ブレーキシュー、１２ 中フレーキ力ベルクラ
ンクレバー、１４−１）−７スプリング、１５．５２・
・・ブレーキキャリパ？−１１６・・・脚部、１９ 、
２０ 、３３ 、．５３ 、５４・・・ガイドピン、２
１・・・レバー、２２．２３．５９．６６・・・デア、
２４・・・スリーブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、軸の回シで少なくとも一方向へ（ロ）動可能に支持
体に取付けられたブレーキディスクと共に用いられるス
ポット型ディスクブレーキであって、 上記支持体に取付けられた支持部材と；上記支持部材に
椴付けられて上記ブレーキディスクの軸方向−側および
他側にそれぞれ位置しブレーキディスクに接近する方向
およびブレーキディスクから離間する方向へ移動可能な
第１および第２のブレーキシー−と； 上記第１および第２のブレーキシューを少なくともブレ
ーキディスクの方向へ移動させる手段と； を具備し、この手段は キャリノ臂一部材と、 上記キャリパ一部材を上記支持部材に対して移動可能に
支持部材に取付は上記キャリ・臂一部材を上記ブレーキ
ディスク並びに第１および第２のブレーキシューを越え
て延出させる手段と、上記軸方向−例で上記キャリパ一
部材に取付けられ上記第１のブレーキシューに直接作用
するとともにキャリ・ヤ一部材を介して間接的に第２の
ブレーキシューに作用する操作二二、トと、を有し、 上記キャリパ−を支持部材に取付ける手段は、上記支持
部材およびキャリ・ヤ一部材の一方にその一方の部材に
対してブレーキディスクの軸も略平行な方向へ移動可能
に取付けられ九第１の案内部材と、 上記支持部材およびキャリパ一部材の他方に取付けられ
ているとともに上記第１の案内部材に連結され、上記キ
ャリパ一部材の支持部材に対する路上記一方向および上
記一方向と略反対方向への移動を許容するとともにブレ
ーキディスクの半径方向に沿って延びる軸の回ｐでの支
持部材に対するキャリ・や一部材の回動を防止する第２
の案内部側と、を有していることを特徴とするスポット
型ディスクブレーキ。 ２、上ロヒ二方の部材は上記支持部材であることを特徴
とする特＃！ｌ−請求の範囲第１項記載のスポット型デ
ィスクブレーキ。 ３、上記支持部材はストッパーを有し；上記キャリパ一
部材を上記一方向と反対方向へ付勢して上記支持部材の
ストッ・！へ当接させるスゲリング手段をＡ備したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のスポット型デ
ィスクブレーキ。 ４、上記支持部材およびキャリ・ｆ一部拐はそれぞれ案
内ボアな有し、上記第１および第２の案内部側はそれぞ
わ上記案内ボア内に摺動自在に押入されたがイドビンか
ら成ることを特徴とするｔＦｊ杵藺求の範囲給１項記載
のスポット型ディスクブレーキ。 ５、上記ガイドビンは上記案内ボアの中心軸にそれぞれ
心合せされてお夛、一方の案内デアの中心軸はブレーキ
ディスクの軸と平行であるとともに他の案内ボアの中心
軸よシもブレーキディスクの軸から離間し、上記ガイド
ビンは案内デアの中心軸の回漫で回動可能にそれぞれの
案内がア内に同軸的に支持され、上記取付は手段は、こ
れらのガイドビンを所定間隔離間して互いに連結したレ
バーを有している仁とを特徴とする特許請求の範囲第４
項記載のスポット型ディスクブレーキ。 ６ 上記ガイドビンは上記レバーからそれぞれ軸方向に
沿って互いに相反する方向へ延出していることを特徴と
する特許請求の範囲第５項記載のスポット型ディスクブ
レーキ。 ７、上記レバーはストッパーを形成した部分を有し；上
記キャリ・や一部材を上記一方向と反対の方向へ付勢し
てキャリ・り一部材を上記レバーのストツノ−に当接さ
せるスズリング手段を更に具備したことを特徴とする特
１ｔ’ｆ請求の範囲第６９４記載のスポット型ディスク
ブレーキ。 ８、上記支持部材ζ上記ブレーキディスクを越えて延出
したアームを有し、上記案内ボアの円の上記第１の案内
部材を構成するガイドビンを支持した案内ボアは上記ア
ームに形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第４項記載のスポット型ディスクブレーキ。 ９、上記アームは、上記一方向に関してディスクブレー
キのブレーキディスク入口部に設りられていることを特
徴とする特許ｉ求の範囲第８項記載のスポット型ディス
クブレーキ。 １０、上記取付は手段は、上記キャリ・平−を支持部材
に摺動自在に取付ける他の取付は手段を有し、他の取付
は手段は、上記一方向に沿って第１および第２のガイド
ビンから離間していることを特徴とする特許請求の範囲
第８項記載のスポット型ディスクブレーキ。 １１、上記性の取付は手段は、上記第１および第２の案
内部材に相称して上記支持部材およびキャリパ一部材に
取付けられた他の第１および第２の案内ｇｉ３相を有し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載の
スポット型ディスクブレーキ。 １２、上記性の取付は手段は、支持部材に対して固定さ
れているとともに上記一方向に関してディスクブレーキ
のブレーキディスク出口部でブレーキディスクの略接線
方向へ延出した摺Ｎ表面と、上記摺動表面と並列可能な
上記キャリパ一部材上の接触表面と、を有し；ディスク
ブレーキの取付は状態ｅζふいて、上記接触表面を付勢
して上記摺動表面と摺動接触させる手段を更に具備した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１０順記載のスポッ
ト型ディスクブレーキ。 １３、上記性の取付は手段は支持部を有し、この支持部
は上記支持部材に固定されているとともに上記キャＩＪ
ノや一部材のディスク出口部の半径方向外方に位置し
、かつ上記摺動面を有していることを特徴とする特許請
求の範囲第１２項記載のスポット型ディスクブレーキ０ １４、上記性の取付は手段は、上記キャリパ一部材に脱
可能に取付けられた補助のガイドビンを有し、このガイ
ドビンはディスクブレーキの取付は状態において、ブレ
ーキディスクの軸と略平行に延在しているとともに、デ
ィスクブレーキの取付は状態において上記支持部の摺動
表面と略半径方向内方で接触した上記接触表面を有して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載のス
ポット型ディスクブレーキ。 １５、上記支持部は、上記支持部材から離間して支持部
材に取付けられた支持要素から成っているとともに、上
記ブレーキシューに当接した表面を有していることを特
徴とする特許請求の範囲第１３項記載のスポット型ディ
スクブレーキ。 １６、上記一方向に関して各ブレーキシューの出口端に
取付けられているとともに上記支持部材と係合した少な
くとも１つのベルクランク形状のブレーキ力伝達レバー
を更に具備したことを特徴とする特許請求の範囲第５項
記載のスポ、ト型ディスクブレーキ。 １７、上記案内ボアの中心軸によって規定された接続平
面は、ディスクブレーキの取付状態において、ブレーキ
ディスクの略半径方向に沿つて延びていることを特徴と
する特許請求の範囲第５項記載のスポット型ディスクブ
レーキ。 １８、上記一方および他方のが、ア軸を有する上記案内
がアはそれぞれ上記支持部材およびキャリパ一部材に設
けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１７項
ｈピ載のスポット型ｆ”イスクブレーキ。 １９、上記他方のがア軸を有する案内ボアは、ディスク
ブレーキの取付は状態において、ブレーキディスクの軸
と上ＭＬ一方のがア軸とによって規定された半径平面の
上方に所定距離離間しことを特徴とする特許請求の範囲
第１８項記載のスポット型ディスクブレーキ。 ２０ 上記キヤＩＪ ｉ９一部拐龜、上記操作ユニッ
トの一部を構成するシリンダ部と、上記シリンダ部から
上記一方向と略反対方向へ処出しているとともに自由端
を有するアームと、上記アームの自由端に固定されてい
るとともに各案内ボアしたスリーブと、を有しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のスポット型
ディスクブレーキ。 ２１、上記案内ボアは、ディスクブレーキの取付は状態
において、互いに平行な軸にそれぞれ心合せされ、上記
ガイドピン似それぞれ上！已メア軸の回シで回動可能に
上記案内ボア内に同軸的に支持され、上記取付は手段は
、上記ガイドピンを所定間隔置いて互いに連結したレバ
ーを有し；上記スリーブを巻装した中央部と上記レバー
に作用する第１の端部と上記アームに作用する第２の端
部とを有するスプリングを丈に具備したことｆ％徴とす
る特許請求の範囲第２０項記載のスポラ） ｆＪＪディ
スクブレーキ。 ２２、上記英内がア内における上記ガイドピン内の一方
のガイドピンの軸方向の移動を防止する手段を更に具備
し、この手段は、上記一方のがイドビンおよび案内ボア
に形成された円周方向に延びる共働溝と、上記共働溝に
獣舎されたロックリングと、を有していることを特徴と
する特許請求の範囲第４項記載のスポット型ディスクブ
レーキ。 ２３、上記ガイドピンはそれぞれ外端部を有し、その外
ｇａ部が互いに連結されて互いに直交する方向へ延びて
お夛、上記案内デアは、ディスクブレーキの取付は状態
において、互いに略直交する方向へ延びそれぞれ上記が
イドピンを支持していることを特徴とする特＃′ｒ−請
求の範囲第４項記載のスポット型ディスクブレーキ。 ２４ 上記取付は手段敵、摺動ブロックを更に具備し、
上記案内部材の一方蝶、上記摺動プロ、り上の一方のつ
オみからなシ上記案内部材の他方は上記摺動ブロックに
形成された一方の共働溝から成っておシ、上記支持部材
およびキャリノソ一部材岐他方のつ壕みおよび共ｍ溝を
有し、ディスクブレーキの取付は状態において、上記つ
まみは共働溝内にそれぞれ支持され、上記つまみおよび
共ｍ溝は、ディスクブレーキの取付は状態において、上
記キャリバ一部材がブレーキディスクの軸と平行な方向
、上記一方向および上記一方向と反対方向に移動できる
ように配設されていることを特徴とする特許話求の範囲
第１項記載のスポット型ディスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3209389.6 | 1982-03-15 | ||
| DE19823209389 DE3209389A1 (de) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170929A true JPS58170929A (ja) | 1983-10-07 |
| JPH0327775B2 JPH0327775B2 (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=6158300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58043018A Granted JPS58170929A (ja) | 1982-03-15 | 1983-03-15 | スポツト型デイスクブレ−キ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4511019A (ja) |
| JP (1) | JPS58170929A (ja) |
| DE (1) | DE3209389A1 (ja) |
| FR (1) | FR2523241B1 (ja) |
| GB (1) | GB2118647B (ja) |
| IT (1) | IT1194161B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2015155348A (ja) * | 2014-02-21 | 2015-08-27 | 株式会社日立製作所 | エレベータ及びその巻上機 |
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| DE3815733A1 (de) * | 1988-05-07 | 1989-11-16 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse |
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| JP6299650B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2018-03-28 | 株式会社アドヴィックス | ディスクブレーキ装置 |
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