KR830001660B1 - 자동차용 드럼 브레이크 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 드럼 브레이크

제 1 도는 본 발명의 자동차용 드럼 브레이크의 일실시예의 평면도.

제 2 도는 제 1 도의 선 2-2에 따른 단면도.

제 3 도는 제 1 도으 선 3-3에 따른 단면도.

제 4 도는 본 발명 드럼 브레이크의 제 2 실시예의 평면도.

제 5 도는 제 4 도의 선 5-5에 따른 단면도.

제 6 도는 제 4 도으 선 6-6에 따른 단면도.

제 7 도는 드럼 브레이크의 제동 부재의 횡 단면도.

제 8 도는 드럼 브레이크의 제 3 실시예의 평면도.

제 9 도는 제 8 도의 선 9-9에 따른 단면도.

제 10도는 제 8 도의 선 10-10에 따른 단면도.

제 11도는 본 발명 드럼 브레이크의 제 4 실시예의 평면도.

제 12도는 제 11도의 선 12-12에 따른 단면도.

제 13도는 제 11도의 선 13-13에 따른 단면도.

본 발명은 작용 부재에 의해 회전 드럼을 내측면에 마찰 부재가 접하게 되는 그러한 종류의 자동차용 드럼 브레이크(drum brake)에 관한 것이다.

종래의 드럼 브레이크에서, 마찰부재는 뒷받침판(backing plate)에 설치된 1쌍의 아아치형 슈우(shoe)를 가지고 있고 그 슈우들은 인접 슈우 단부들을 분리하기 위한 작용기(actuator)에 의해, 또는 슈우들중 하나의 작용 단부상에 작용하는 1쌍의 작용기에 의해 드럼과 결합하도록 눌려지며, 제동이 가해질때 슈우들상의 제동(drag)은 작용되지 않은 슈우 단부와 결합하는 뒷받침판상의 집합물에 의해 행해진다.

본 발명에 따른 자동차용 드럼 브레이크에서, 마찰 부재는 최소한 두 개의 마찰 패드(pad) 조립체를 가지고 있고, 그 마찰패드 조립체가 드럼에 대해 대칭으로 배치되고, 고정 제동부재(drag-taking member)의 제동 접합물 상에서 방사상 방향으로의 드럼으로부터으 이탈 및 접근을 위해 미끄럼 운동을 하도록 안내되며, 그 패드 조립체는 작용부재를 작용시키는 레버에 의해 드럼에 접합된다.

최소한 2쌍의 마찰 패드 조립체가 서로에 대해 각을 이루며 떨어져 설치되는 것이 바람직하다.

방사상 방향으로 드럼에 직접 각개 마찰 패드 조립체가 접하도록 함에 의해 쇠퇴에 덜 민감하고, 따라서 보다 안정된 브레이크를 제공하는 잇점을 갖는다. 그러한 브레이크는 디스크 브레이크와 대등하나, 라이닝(lining) 및 드럼의 보다 긴 수명을 제공하도록 큰 마찰 지역이 얻어질 수 있는 드럼에 작동하는 능력을 가진다. 방사상 방향으로 드럼에 접하는 최소한 4개의 패드 조립체를 설치함에 의해 드럼이 거의 균일한 부하를 받으며 그 균일한 부하는 두 개의 아아치형 슈우를 가진 종래의 슈우-드럼 브레이크에 설치된 드럼과 비교하여 드럼의 편향도를 감소시킨다.

각 레버는 각개 마찰 패드 조립체에 작용하고 드럼에 각 마찰패드 조립체를 접하게 하기 위해 레버 길이의 중간 지점에서 추력(推力) 부재상에 작용한다.

또한, 두 개의 레버가 설치되고, 각 레버는 상응하는 4 짝의 마찰 패드 조립체에 작용하도록 되어 있고 추력 전달 부재에 작용하며, 그 추력 전달 부재는 마찰 패드 조리체에 작용하고, 레버와 추력 전달 부재사이 그들의 길이의 중간 지점에 지주(支柱)가 삽입되어 있다.

패드 조립체들이 1쌍의 레버의 상응하는 단부들 사이에서 작용하는 작동 기구에 의해 드럼에 접하게 되는 것이 편리하다.

각 작용 부재는 유압 작동되며, 1쌍의 태핏(tappet)의 내측 단부들을 분리하도록 웨지(Wedge)가 철회되는 타입의 팽창기를 가져도 좋다. 그 태핏은 하우징의 구멍내에서 축방향으로 미끄럼 운동을 하돌곡 안내되며 그의 외측 단부들은 한쌍의 레버의 상응하는 단부들 사이에서 작용한다. 또한, 그 작용 부재는 제동부재의 회전을 위해 피봇트(pivot)된 캠축에 의해 지탱된 캠을 가질 수도 있다.

제동부재는 방사상 방향으로만 드럼에 대해 마찰 패드 조립체를 안내하도록 배치되어 제동이 가해진때 자기작동(self-energizing)을 거의 피할 수 있으며, 그리하여 브레이크 성능이 드럼 회전 방향과 무관하게 거의 일정하도록 한다.

각 추력 전달 부재는, 마찰 라이닝 물질의 마모를 보상하도록 드럼쪽으로 패드 조립체를 자동적으로 전진시키는 이완(slack) 조정기를 가지는 것이 바람직하다.

본 발명의 4개의 실시예가 첨부 도면에 예시되어 있고, 본 발명을 그 첨부도면을 참조하여 이하 더 상세히 설명한다.

제1-3도에 도시된 드럼 브레이크는 먼저 보호부재(2)내 자동차의 바퀴에 인접접한 고정부상에 설치된 주조물 형태의 제동부재(drag-taking member)(1)을 가지고 있다. 그 제동부재(1)은 4개의 대칭으로 배치된 방사상 실린더(3)을 가지고 있으며, 그 실린더(3)은 그들의 전방단부에 제동 접합표면으로 작용하고 원주 방향으로 떨어져 있는 아암 즉 접합표면(4)가 설치되어 있다.

회전드럼(도시되지 않음)과 결합하기 위한 마찰 패드 조립체(5)는 제동이 가해진때 마찰 패드 조립체상에 제동을 부여하는 각 쌍의 아암의 접합 표면상에서 방사상 방향으로 드럼에 대해 접근-이탈 운동을 하도록 안내된다. 각 마찰패드 조립체(5)는 1쌍의 축방향으로 간격을 가지고 떨어져 있는 웨브(web)(8)을 가진 슈우(7)에 의해 지탱된 마찰물질의 라이닝(lining)(6)을 가지며 아아치형으로 되어 있다. 슈우(7)의 양단부에서 웨브(8)사이에 배치된 러그(lug)(9)는 접합표면(4)와 직접 결합한다.

각 마찰패드 조립체(5)는 자동 이완 조정기를 가지며 각 실린더(3)에서 방사상 방향으로 미끄럼 운동을 하도록 안내되는 추력(推力 ; thrust) 전달부재(10)에 의해 드럼에 결합된다.

추력 전달부재(10)은 유압작동 작용기(12) 및 (13)에 의해 제동을 가하도록 방사상 외측으로 늘려지며, 그 유압 작동 작용기들은 중앙 채널부를 가진 레버(14)를 통해 추력부재에 작용한다.

또한 작용기(12),(13)은 제동 부재(1)상의 대각적으로 대향한 지점들에 설치되어 있고, 그들의 각각은 인접 추력부재(10)으로부터 동일 간격으로 떨어져 있다. 작용기(12),(13)은 각각 1쌍의 레버(14)의 인접 단부등 사이에서 작용하며, 그 레버의 타단부들은 피봇트 연결부(15)에 의해 제동 부재(1)에 연결되어 있다. 레버(14)는 추력부재(10)의 내측단부들상의 길이의 중간 지점에서 작용하며, 그 추력부재의 외측단부는 슈우(7)의 플랜지상에 작용한다.

도시된 바와같이 각 작용기는 1쌍의 태핏(16)을 가진 공지된 부유 타입의 웨지-팽창기를 가지며, 태핏(16)은 1쌍의 레버(14)의 외측 단부와 결합한 채로 제동부재(1)상에 부착된 하우징(17)내에서 운동하도록 안내된다. 웨지 팽창기 조립체(18)은 유압작동 부재, 바람직하게는 압축 공기에 의해 작동되는 부재에 의해 내측으로 늘려지며 태핏(16)을 서로 멀어지게 한다. 이것은 레버(14)를 그의 외측단부에서 분리시키고 그리하여 레버(14)가 피봇트 연결부(15)의 주위를 돌아 마찰 패드 조립체(5)를 드럼에 결합시키도록 추력 부재(10)을 방사상으로 이동시킨다.

작용기(12)와 (13)은 4개의 모든 마찰 패드 조립체(5)가 동시에 드럼에 결합되고 드럼이 거의 균일한 부하를 받도록 동시에 작동된다.

패드 조립체(5)상의 제동은 드럼 회전 방향에 따라 실린더(3)의 단부에서 상응하는 아암(4)에 의해 취해진다.

제동 적용 말기에, 패드 조립체(5)는 웨브(8)과 레버(14) 사이에 연결된 장력 복귀 스프링(19)에 의해 아암의 자유 단부와 결합하여 철회 위치로 방사상 철회되며, 각쌍의 레버(140가 그들 사이에 연결된 복귀 스프링(20)에 의해 서로로 향하여 눌려진다.

제4-7도에 도시된 브레이크에서, 패드 조립체(5)는 제동 부재의 간격(21)에 배치되며, 그 간격(21)을 형성하며 그 내면이 제동접합 표면을 형성하는 원주 방향으로 떨어져 있는 방사상 아암(22)사이에 연결되어 있고, 복귀 스프링(20), 실린더(3), 추력부재(10)이 또한 생략된다.

패드 조립체(5)를 위한 자동 이완 조정기(25)는 그 작용기의 태핏(16)에 결합되어있고 작용기(12), (13)의 하우징(17)이 제동부재(1)과 일체로 되어 있다.

제동의 적용시, 각 패드 조립체(5)상의 제동이 패드 조립체(5)의 전방 단부의 접합표면에 의해 취해진다.

제4-7도에 도시된 브레이크의 구조 및 작동은 제1-3도에 도시된 브레이크와 유사하며 상응하는 번호가 상응하는 부품에 부여되었다.

제8-10도에 도시된 브레이크에서, 작용기(13)은 접합블록(26)으로 대치되고, 4개으 레버(14)와 제동부재(1)사이의 모든 피봇트 연결부가 생략된다. 하우징(17)과 접합 블록(26)으로부터 떨어진 레버(14)의 단부들은 지주(27)에 의해 서로 관절 이음되어, 지주(27)의 양단에 레버(14)들이 고정결합하여 있다. 각 지주(27)은 그를 부분적으로 둘러싸고 있는, 방사상 방향으로의 운동에 대해 지주(27)을 지탱하는 받침(28)에 설치되어 있다. 그러나, 그 받침(28)은 레버(14)에 의해 지시된 바와같은 원주 방향으로 지주(27)의 이동을 허용하도록 배치되어 있다.

제동을 가하기 위해, 단일의 작용기(12)의 작동이 인접한 한쌍의 레버(14)를 원주 방향으로 이동시키고 지주(27)과의 결합을 고정시킨다.

그 원주 방향의 힘은 지주(27)을 통해 접합 블록(26)에서 피봇트 결합하는 다른 레버(14)에 전달된다.

그리하여, 4개의 모든 패드 조립체(5)가 동시에 드럼에 접하게 된다.

제8-10도의 브레이크의 구조 및 작동은 제 1-3도의 것과 유사하며 상응하는 번호가 상응하는 부품에 부여되었다.

상술한 브레이크들에서, 부유타입의 웨지 팽창기를 사용함에 의해 레버에 가해진 부하가 동일하게 되며 그리하여 각 마찰 패드 조리체(5)에 가해진 부하가 동일하게 된다.

제11-13도에 도시된 브레이크에서, 4개의 패드 조립체(5)가 제동부재(2)의 간격(30)에 배치되며, 각 패드 조립체(5)는 간격(30)을 형성하는 원주 방향으로 떨어진 제동 접합 표면(31)사이에서 안내된다.

채널부를 가지며 만곡된 1쌍의 레버(32), (33)은 그들의 내측 단부가 각각 피봇트 연결부(34), (35)에 의해 제동부재(1)에 피봇트 결합으로 연결되어 있다. 그들의 외측단부에는 레버(32), (33)이 로울러(37)과 결합하는 S형의 캠(36)에 의해 이간되며, 로울러(37)은 레버(32), (33)의 플랜지들 사이에서 회전하도록 피봇트 결합되어 있다.

길이의 중간 지점에서 각 레버(32), (33)은 드럼에 동시에 패드 조립체들이 접하도록 인접쌍의 4개의 패드 조립체(5)에 작용한다. 도시된 바와같이 각 레버(32), (33)은 지주(38)과 추력 전달부재(39)를 통해 1쌍의 패드 조립체(5)에 작용하며, 그 추력 전달부재는 아아치형이며 채널부를 가지고 있다. 지주(38)은 레버(32), (33) 및 부재(39)의 반구형 또는 반원통형 요홈부(40)에서 양단부가 고정 결합하여 있고, 부재(39)는 그 부재의 측부 플랜지들로부터 돌출학 제동부재(1)의 방사상 u자형 홈(43)에서 미끄러지도록 안내되는 1쌍의 트러니언(trunnion)(42)를 가지고 있다. 추력 전달부재(39)는 뒷받침판(7)상의 반구형돌출부(44)를 통해 마찰 패드 조립체(5)에 작용하는 함몰부(45)를 그 부재(39)의 양단부에 인접하여 가지고 있다. 뒷받침판(7)은 마찰 패드 조립체(5)의 압력 중심에 배치된다.

제동이 캠(36)의 회전에 의해, 바람직하게는 유압작동 부재(도시되지 않음)에 의해 가해져 레버의 외측 단부들을 이간시키고, 서로 멀어지는 방향으로 피봇트 연결부(34), (35) 주위에서 레버(32), (33)를 이동시킨다. 이것은 지주(38)과 추력 전달부재(39)를 통해 4개의 마찰 패드 조립체(5)에 힘을 전달하여 패드 조립체를 회전 드럼에 결합시킨다.

방사상 홈(43)내에서 추력 전달부재를 안내하고 돌출부(44)를 설치함에 의해 지주(38)로부터의 추력이 마찰 패드 조립체(5)들 사이에 동일하게 분배되게 한다.

제11-13도의 브레이크 구조 및 작동은 전술한 브레이크들의 것과 유사하고, 상응하는 번호가 상응하는 부품에 부여되었다.

개조예에서, 제4-7도의 브레이크에 결합된 것과 유사한 캠(36)은 조정 가능한 태핏을 가진 웨지-팽창기로 대치될 수 있다. 이것은 레버(32), (33)에 동일한 부하가 가해지도록 한다.

다른 개조에서, 캠(36)은 원주 방향으로 자유도를 가진 베어링에 설치될 수 있다. 이것은 동일한 부하가 레버(32), (33)에 가해지도록 한다. 현존하는 캠(36)을 사용하고 미끄럼 피봇트 연결부(34), (35)를 제공할때 유사한 결과가 달성될 수 있다.

Claims (1)

1. 비교적 고정된 제동(drag-taking) 부재에, 회전가능한 드럼에 의해 대칭으로 배열된 적어도 두 개의 마찰패드 조립체가 부착되며 이 패드 조립체를 드럼의 내면에 밀어 붙이기 위한 작용수단을 구비한 차량용 드럼 브레이크에 있어서, 상기 패드 조립체(5)는 상기 드럼에 대하여 대략 반경 반향으로 진퇴하게 제동 접합면에 의해 미끄럼 운동이 가능하게 안내되며, 상기 패드 조립체(5)는 작용수단(12, 13)이 작용하는 레버(14)에 의해 드럼에 밀어 붙일 수 있게 되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.

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