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Mechanisch oder hydraulisch angetriebene Bremse, insbesondere für
Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine z. B. mechanisch oder hydraulisch angetriebene
Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der das bekannte und stets gefürchtete
Schlagen der Bremse bei deren Betätigung durch den Fahrer vermieden wird.
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Die bekannten über eine mechanische oder hydraulische Bremsleitung
bzw. Bremsgestänge vom Fahrer zu betätigenden Bremsen haben infolge ihrer starren
Konstruktion die unangenehme Eigenschaft, beim Anziehen der Bremse zu schlagen bzw.
zu flattern, infolge des meist nicht zentrischen Sitzes der Bremsbacken.
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Gemäß der Erfindung wird dies dadurch vermieden, daß zwischen dem
mit der Achse des Fahrzeuges fest verbundenen, ring- bzw. manschettenförmigen Bremsträger
und der gleichzeitig zur Führung bzw. Lagerung der die Bremsbacken betätigenden
Nockenhebel dienenden, konzentrisch zum Bremsträger angeordneten Lagerbüchse ein
elastisches Zwischenglied, z. B. in Form einer kreisförmig angeordneten Wellenfeder
bzw. eines Gummiringes oder einer Gummimanschette, vorgesehen ist. Infolge dieses
elastischen Zwischengliedes wird ein etwaiges Schlagen oder Flattern der Bremse
ausgeglichen, so daß es sich nicht auf die Bremsleitung bzw. auf das Bremsgestänge
übertragen kann.
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Eine weitere Verbesserung der erfindungsgemäßen Anordnung besteht
darin, daß auch der auf die beiden Nockenhebel zu gleicher Zeit einwirkende sogenannte
Bremsschlüssel in ähnlicher Weise elastisch gelagert ist. Dieser Bremsschlüssel
ist zwischen den freien Enden der beiden die Bremsbacken betätigenden Nockenhebel
angeordnet und weist zweckmäßig die Form eines Doppelnockens auf. Wird min dieser
Bremsschlüssel
durch Betätigung des Bremsgestänges mehr oder weniger gedreht, so werden die beiden
freien Enden der beiden Nockenhebel um ihre Lagerstelle verschwenkt. Um nun noch
etwa vorhandenes Schlagen oder Flattern der Bremse gänzlich zu beseitigen, ist dieser
die beiden Nockenhebel auseinandersprei= zende Doppelnocken ebenfalls unter Zwischenfügung
eines elastischen Zwischengliedes, z. B. in Form einer kreisförmig angeordneten
Wellenfeder bzw. eines Gummiringes oder einer Gummimanschette, elastisch drehbar
im Bremsteller gelagert.
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Die obenerwähnten beiden Nockenhebel weisen je drei Ansätze auf, welche
in Eingriff mit den einzelnen an jedem der Bremsbacken, z. B. drei Bremsbacken,
befestigten Fühlnockenpaaren stehen und auf diese beim Betätigen der Bremse einwirken.
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Diese auf die einzelnen Fühlnockenpaare dieser drei Bremsbacken gleichzeitig
einwirkenden Ansätze der beiden Nockenhebel sind derart angeordnet, daß sie bei
Betätigung der Bremse durch den Fahrer die mit den Bremsbelägen versehenen drei
Bremsbacken radial nach außen entgegen der Wirkung der an sich bekannten Rückholfedern
gegen die mit dem Rad des Fahrzeuges umlaufende Bremstrommel drücken.
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In der Zeichnung ist zur Erläuterung der Erfindung und ihrer Wirkungsweise
eine der möglichen Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
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Auf der Achse i des Fahrzeuges ist der scheibenförmige Bremsträger
oder Bremsteller 2 fest aufgekeilt, dessen Achsloch 2' ringförmig bzw. manschettenförmig
gestaltet ist. Konzentrisch zu diesem ringförmigen Teil 2' des Bremstellers 2 ist
eine LagerbÜchse 4 angeordnet, die zur Führung und Lagerung der beiden Nockenhebel
bzw. Bremshebel 5 und 15 dient. Zwischen dieser Lagerbüchse 4 und dem ringförmigen
bzw. manschettenförmigen Achsloch des Bremstellers 2 ist eine Wellenfeder 3' bzw.
ein Gummiring oder eine Gummimanschette 3" eingelegt, so daß eine nachgiebige, elastische
Lagerung der Nockenhebel 5 und 15 gegenüber dem Bremsträger bzw. Bremsteller 2 erzielt
wird. Diese beiden Nockenhebel 5, 15 werden etwa scherenartig durch den Doppelnocken
des durch das in der Zeichnung nicht dargestellte Bremsgestänge betätigten Bremsschlüssels
6 auseinandergedrückt. Dieser Bremsschlüssel ist in gleicher `''eise wie die Nockenhebel
5, 15 elastisch drehbar in dem Bremsträger bzw. Bremsteller 2 mittels einer kreisförmig
eingelegten Wellenfeder 6' bzw. eines Gummiringes 6" gelagert. Infolge dieser elastischen
Lagerung sowohl der Nockenhebel 5 15 als auch des j Bremsschlüssels 6 werden die
durch das Schlagen oder Flattern der Bremse auftretenden Schwingungen nicht auf
<las Bremsgestänge übertragen und somit Beschädigungen der gesamten Bremsanlage
vermieden.
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Jeder der beiden Nockenhebel 5, 15 besitzt je drei Ansätze oder Anschläge,
und zwar sind diese für den Nockenhebel 5 mit 5', 5" und 5"' und für den Nockenhebel
15 mit 15', 15" und 15"' bezeichnet. Gegen diese :\nschläge bzw. Ansätze liegen
die freien Enden der an den Bremsbacken 16, 16', 16" befestigten Fühlnockenpaare
20, 20' und 2o" an, und zwar gehört zu jeder der drei Bremsbacken 16 je ein Fühlnockenpaar,
z. B. das Fühlnockenpaar 20 usw. Die einzelnen Fühlnockenpaare werden in den am
Bremsteller bzw. Bremsträger 2 befestigten Gleitlagern 21, 21' und 21" geführt und
liegen unter der Wirkung der Rückholfedern i9, i9' i9", die ebenfalls paarweise
angeordnet sind, gegen die Anschläge bzw. Ansätze der Nockenhebel 5, 15 an.
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Wird nun der Bremsschlüssel 6 etwas gedreht, so werden die Nockenhebel
5, 15 ebenfalls um einen bestimmten Winkelbetrag gegeneinander verdreht, wobei sie
mittels ihrer auf die Fühlnockenpaare einwirkenden Anschläge oder Ansätze 5', 5",
5"' bzw. 15', 15", 15"' die mit den Bremsbelägen 17, 17' und 17" versehenen drei
Bremsbacken 16, 16', 16" radial nach außen und entgegen der Wirkung der paarweise
angeordneten Rückholfedern i9, i9' und i9" gegen die mit dem Rad des Fahrzeuges
umlaufende Bremstrommel 18 drücken. In der Zeichnung ist zwecks Vereinfachung nur
ein kurzes Stück der etwa zylindrisch gestalteten und mit dem umlaufenden Rad des
Fahrzeuges fest verbundenen Bremstrommel 18 gezeigt.
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Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird ein gleichmäßiger Druck
auf die Bremsbacken bzw. auf die Bremstrommel und somit auch ein gleichmäßiger Verschleiß
der Bremsbeläge bei bester Bremswirkung erzielt, ohne daß eine Blockierung der Bremse.
eintreten kann.