DE1146770B

DE1146770B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1146770B
Application number: DEK28255A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-03-03
Filing date: 1956-03-03
Publication date: 1963-04-04

Description

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es sind Scheibenbremsen mit einer oder mehreren auf einer umlaufenden Welle axial verschiebbar befestigten, mit Bremsbelag versehenen Bremsscheiben bekannt, die während des Bremsvorganges gegen ein in Umfangsrichtung unbewegliches Bremsgehäuse mittels eines als Gegenbremsscheibe ausgebildeten, axial beweglichen und geführten Deckels und eines mit deni letzteren über Kugeln kraftschlüssig verbundenen Bremsbetätigungsringes gedrückt werden, wobei der Bremsdeckel und/oder der Bremsbetätigungsring auf den einander zugekehrten oder auf einer dieser Seiten gleichmäßig auf einem Kreisumfang verteilte, die Kugeln aufnehmende Ausnehmungen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Kugel-Aufrollfiächen gleichen Neigungswinkels aufweisen und der Bremsbetätigungsring mit einem zweiten, zur rollenden Abstützung dienenden Kugelsatz ausgerüstet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Scheibenbremsen der vorbezeichneten Art eine besonders zweckmäßige Lagerung und Verdrehungsvorrichtung für den Bremsbetätigungsring zu schaffen.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die zur Rückführung des Bremsdeckels in seine neutrale Stellung dienende Feder die Kugeln des Bremsbetätigungsringes gegen einen Abstützbund der zur Zentrierung der vorgenannten Kugeln dienenden Büchse drückt und die Verdrehung des Bremsbetätigungsringes in Umfangsrichtung entgegen der Kraft einer weiteren Feder entweder durch einen Seilzug oder mittels eines pneumatisch oder hydraulisch beaufschlagten Kolbens über einen gelenkig gelagerten Druckstößel erfolgt. Auf diese Weise wird der Wirkungsgrad der Bremsbetätigung vergrößert.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
In Fig. 1 ist eine im Achsgehäuse eines Traktors untergebrachte Scheibenbremse im Längsschnitt dargestellt. Einen Querschnitt A-B durch die Betätigung zeigt Fig.2. Einen in Fig.2 gekennzeichneten Teilschnitt durch die Betätigung gibt Fig.3 wieder. In Fig.4 ist eine andere Ausführungsform der Betätigung im Schnitt dargestellt. Endlich zeigen Fig.5 und 6 andere Betätigungsarten der Bremse: Fig. 5 eine hydraulische Betätigung und Fig.6 eine Betätigung mittels Seilzug.
In Fig. 1 und 2 bedeutet 1 das Getriebegehäuse, an dem der Achstrichter 2 befestigt ist. Mit der Hinterachswelle 3 ist axial frei beweglich die Bremslamelle 4 mit den Bremsbelägen 5 und 6 verbunden. Mit dem Achstrichter ist das Bremsgehäuse 7 verschraubt, das in Ausnehmungen verschiebbar die Bremsscheibe 8 trägt. Die Bremsscheibe 8 besitzt einen zylindrischen Fortsatz 9, auf dem gleichmäßig am Umfang verteilt in Umfangsrichtung ansteigende Ausnehmungen 10 angebracht sind. In den Ausnehmungen liegen Kugeln 11, die sich über Kugeln 12 gegen den Bund 13 der am Getriebegehäuse 1 befestigten Büchse 14 rollend abstützen. Die Büchse 14 dient gleichzeitig zur Zentrierung der Kugeln und zur Aufnahme der Druckfeder 15, die sich am Spannring 16 abstützt und die Bremsscheibe 8 über eine Scheibe 17 von der Bremslamelle 4 zurückdrückt. Die Kugeln 11 und 12 sind in Bohrungen 18 und 19 des Betätigungsringes 20 aufgenommen. Der Betätigungsring 20 besitzt einen Fortsatz 21, an den der zur Betätigung dienende Seilzug 22 mittels Öse 22' angehängt ist. Die Zugfeder 23, die an einem Stift 24 am Getriebegehäuse 1 befestigt ist und in das Loch 25 des Fortsatzes 21 eingreift, sorgt für die Rückführung des Betätigungsringes 20 nach der Bremsung. Zur Bremsung wird über das Bremspedal bzw. den Bremshandhebel der Seilzug 22 gezogen und damit der Betätigungsring 20, der sich über die Kugeln 11 und 12 auf der Büchse 14 rollend abstützt, verdreht. Dadurch rollen die Kugeln 11 in den Ausnehmungen 10 auf und pressen die Bremsscheibe 8 gegen das Bremsgehäuse 7. Nach der Bremsung zieht die Feder 23 den Bremsring in die Ausgangsstellung zurück, und die Druckfeder 15 kann die Bremsscheibe 8 wieder von dem Belag der Bremslamelle 4 zurückdrücken.
In Fig.4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel im Teilschnitt dargestellt, bei dem der Betätigungsring 20 ebenfalls in Umfangsrichtung ansteigende Ausnehmungen 10' besitzt und die Kugeln sich nicht aufeinander, sondern am Betätigungsring abstützen. Die Kugeln 12 werden hierbei durch einen Blechkäfig 26 im gleichmäßigen Abstand gehalten. Diese Ausführungsform des Betätigungsringes besitzt den Vorteil, daß bei der Betätigung der Bremse sämtliche Kräfte rollend übertragen werden im Gegensatz zu der Ausführung nach Fig. 3, bei der in den Bohrungen 18 und 19 Reibung auftritt. In Fig.5 wird der Betätigungsring 20 über den Stößel 27 vom Kolben 28, der im Hydraulikzylinder 29 gleitet, verdreht. Im Beispiel Fig. 6 ist der Seilzug 22 ein Stück um den Betätigungsring 20 herumgeführt, um beider Betätigung jede Hebelarmveränderung auszuschließen. Auch beim Betätigungshebel 30 ist die gleiche Befestigungsart für das Seil gewählt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer oder mehreren auf einer umlaufenden Welle axial verschiebbar befestigten, mit Bremsbelag versehenen Bremsscheiben, die während des Bremsvorganges gegen ein in Umfangsrichtung unbewegliches Bremsgehäuse mittels eines als Gegenbremsscheibe ausgebildeten, axial beweglichen und geführten Deckels und eines mit dem letzteren über Kugeln kraftschlüssig verbundenen Bremsbetätigungsringes gedrückt werden, wobei der Bremsdeckel und/oder der Bremsbetätigungsring auf den einander zugekehrten oder auf einer dieser Seiten gleichmäßig auf einem Kreisumfang verteilte, die Kugeln. aufnehmende Ausnehmungen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Kugel-Aufrollfiächen gleichen Neigungswinkels aufweisen und der Bremsbetätigungsring mit einem zweiten, zur rollenden Ab-Stützung dienenden Kugelsatz ausgerüstet ist; dadurch gekennzeichnet, daß die zur Rückführung des Bremsdeckels (8) in seine neutrale Stellung dienende Feder (15) die Kugeln (11, 12) des Bremsbetätigungsringes (20) gegen einen Ab-Stützbund (13) der zur Zentrierung der vorgenannten Kugeln (11, 12) dienenden Büchse (14) drückt und die Verdrehung des Bremsbetätigungsringes (20) in Umfangsrichtung entgegen der Kraft einer weiteren Feder (23) entweder durch einen Seilzug (22) oder mittels eines Pneumatisch oder hydraulisch beaufschlagten Kolbens (28) über einen gelenkig gelagerten Druckstößel (27) erfolgt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsring (20) auf Kugeln (11, 12) gelagert und durch die Feder (15) gegen den Bund (13) der am Gehäuse (1) befestigten Büchse (14) gedrückt wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehung des Bremsbetätigungsringes (20) in Umfangsrichtung entgegen der Kraft einer Feder (23) mechanisch oder durch ein Druckmittel erfolgt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 549176; schweizerische Patentschrift Nr. 249 984; britische Patentschrift Nr. 167 254; USA.-Patentschriften Nr. 1718 216, 216136ö: