DE2015873A1

DE2015873A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2015873A1
Application number: DE19702015873
Authority: DE
Inventors: Jean Marc Pont-a-Mousson Hauth (Frankreich). P B60t
Original assignee: Centre de Recherches de Pont-a-Mousson, Pont-a-Mousson (Frankreich)
Priority date: 1969-04-04
Filing date: 1970-04-02
Publication date: 1970-10-08
Also published as: GB1238630A; FR2040586A5; DE7012103U; US3642101A

Description

Herne, v 8000 München 23,

FreiligrathstraSe 19 irr» u « ·_ Eisenacher Straße 17

Postfad» MO -.-..-y D I P I. - I Π g^ R. H. Bahr Pat.-Anw. Betzier

Pat.-Anw. HWrmann-Trentepohl ni«l DKi.e CAuarA D_ai,|_A. Fernsprecher; 39 8011

Fernsprecher: 51013 Djpl.-PhyS. EdUaTCl BetZlGT ₃₉₈₀₁₂

⁵J⁰,¹⁴ Dipl-Ing. W. Herrmann-Trentepohl _T, ^⁸⁰¹³

Telegrammanschrift: ir β r Tejegrarrtmanschrift:

Bahrpatente Herne PATENTANWÄLTE Babetzpat München

telex 08 229 853 ΤβΓΒ,χ 05 245 62

Γ~ ■ - -- ' ' ~l Bankkonten:

λλ * ρ λ γτ λ Bayrische Vereinsbänk München 952267

■ Z U I 3 O / <5 Dresdner Bank AG Heme 202435

. Postscheckkonto Dortmund 558 68

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In der Antwort bitte angeben Zuschrift bitte nach:

: - München

CENTRE DE REGHERCHE3 DE PONT-A-MOUSSON 54 Pont-A-Mousson^. Frankreich

Scheibenbremse

Die Erfindung bezieht sich auf Bremsen der Bauart mit freifliegend gelagerter oder schwimmender Scheibe und festem Innenbügel, die zum Abbremsen von Schwerfahrzeugen, Lastwagen oder Autobussen bestimmt sind und bei denen die freifliegend gelagerte Scheibe einerseits mit- einer fest mit dem abzubremsenden Rad festen Trommel über Vorsprünge und konjugierte Eeilverbindungsausnehmungen verbunden ist und andererseits zwischen mit einem Bügel festen Schuhen eingespannt ist, wobei der Bügel Reibbeläge trägt, von denen der eine fest, der andere beweglich und durch eine Kolbenhubvorrichtung gesteuert ist.

Bei bekannten Bremsen dieser Bauart umfassen die Vorsprünge und konjugierten Keilverbindungsausnehmungen (Zahn oder Rippe und Ausnehmung oder Nut)'" seitliche gegenseitige Kontaktflächen, von denen jeweils zwei parallel zueinander verlaufen . -

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Hieraus resultieren erhebliche Nachteile. Beim Bremsvorgang nämlich erwärmt sich die Bremse, während die Trommel praktisch kalt bleibt; die Vorsprünge mit Parallelflächen der Scheibe (oder Trommel) verklemmen sich dann in den entsprechenden Ausnehmungen der Trommel (oder Scheibe) aufgrund der Ausdehnung der Scheibe, wodurch die Scheibe dann gehindert wird, sich frei parallel zu ihrer Achse zu verschieben und gegen den festen Belag abzustützen; bei der Drehung der Scheibe ohne Bremswirkung entsteht ein kontinuierliches Geräusch und ein Verschleiß der Lagerflächen aufgrund der Tatsache, daß die Flächen der Ausnehmungen gegen die Flächen der Verkeilungsvorsprünge schlagen oder klappern.

Erfindungsgemäß soll eine Bremse der obengenannten Art mit .auf dem abzubremsenden Rad fester Trommel und freifliegender Scheibe vorgeschlagen werden, die drehfest mit dieser Trommel über Vorpsrünge und konjugierte Keilverbindungsausnehmungen ist und axial verschiebbar gegenüber dieser Trommel unter der ./irkung von zwei Spannschuhen gelagert ist, die zu beiden Seiten hiervon angeordnet sind, und zeichnet sich dadurch aus, daß die aktiven Flächen gegenüber den Vorsprüngen bzw. den Ausnehmungen zum Drehfestmachen der Trommel und der Scheibe in durch die Achse der Scheibe verlaufenden JRadialebenen angeordnet sind und daß wenigstens eine an der Trommel feste Blattfeder aich elastisch auf die Scheibe an.der Stelle jedes Vorsprungs und jeder Ausnehmung abstützt, um elastisch die Scheibe bezüglich der Trommel zentriert zu halten.

Aufgrund dieser Ausbildung kommt jedes Verklemmen oder Festkeilen der Vorsprünge in den. Ausnehmungen aufgrund der Ausdehnung der Scheibe und jedes Klappern radikal zum Fortfall; der Verschleiß wird stark vermindert.

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Die Erfindung soll nun anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert werden, in der

Mg. 1 ein etwa radialer Teilschnitt durch eine Bremse nach der Erfindung ist;

Pig. 2 ist eine Teildarstellung einer der Einrichtungen zum Antrieb der Scheibe durch die Trommel, im Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1;

Pig. 3 ist eine Teildarstellung in entsprechender Draufsicht ;

Pig. 4 'ist eine schematische Darstellung einer Bremse der bekannten Art mit Paaren von parallelen Flachen zum Antrieb der Scheibe durch die Trommel und zeigt . die Eichtungen der Ausdehnung der Scheibe;

die Figuren 5 und 6 sind Schnitte analog denen der Pig. 2 durch zwei weitere Ausführungsformen.

liach dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 umfaßt die Bremse eine Scheibe 1, die sich frei parallel zu ihrer Achse X-X verschieben kann. Sie wird in Drehung durch die mit dem abzubremsenden Rad festen Trommel 2 über Vorsprünge 3 mitgenommen, welche durch Zähne gebildet werden, die unter gleichem Winkelabstand über den Umfang der Scheibe-verteilt sind und unter geringem Umfangsspiel in die Ausnehmungen einrasten, welche durch Ausschnitte der Trommel 2 gebildet werden; die Zähne und die Ausnehmungen sind mit ihrem gegenüberstehend, en Seitenflächen 3a und 4a in axialen Radialebenen angeordnet, die durch die Achse X-X der Scheibe verlaufen. Eine Zentrierungsblattfeder ,5 ist auf der Trommel 2

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befestigt, über .jeder Ausnehmung 4 und stützt sich mit ihrem zentralen Teil gegen den Zahn 3 ab. Diese Blattfeder hat vorzugsweise eine Breite größer als die Dicke der Scheibe 1. Die Bremse umfaßt auch wenigstens einen aus zwei Halbbügeln 6 und 7 gebildeten Bügel. Der Halbbügel 6 ist direkt an die Radachse 8 über einen Halbring 9 befestigt, während im anderen fest mit dem ersten verbundenen Halbbügel 7 ein Steuerzylinder 10 untergebracht ist. Reibeläge sind parallel zu den Flächen der Scheibe 1 befestigt, der eine bei 11 am Halbbügel 6, der andere bei 12 an der Kolbenstange 13 der Zylinderanordnung 10.

P Die Arbeitsweise ist die folgende: Bei Fehlen der Bremswirkung beim Drehen der Trommel 2 wird die in Drehung durch ihre Zähne 3 mitgenommene Scheibe 1, die frei von den voneinander entfernten Bremsschuhen 11 und 12 ist, konzentrisch zur Trommel über die Blattfedern 5 gehalten.

Beim Bremsvorgang kommt der vom Halbbügel 7 getragene Bremsschuh 12 unter der Wirkung des Kolbens 13 der Zylinderanordnung 10 zur Abstützung gegen die Scheibe 1, die sich axial verschiebt und spannt diese dann zwischen sich und dem festen Belag 11 und legt so die Trommel 2 und das Rad fest.

Die Hauptvorteile nach der Erfindung sind die folgenden:

Beim Bremsen erwärmt die Scheibe 1 sich infolge Rtibung gegen die Beläge 11, 12, während die Trommel 2 sich nur durch Strahlung oder Wärmeaustausch längs der Kontaktflächen 3a und 4a der Zähne 3 und der Auenehmungen 4 erwärmen kann; die Scheibe 1 dehnt sich also viel schneller als die Trommel 2, Die Tatsache, daß Zähne 3 und Ausnehmungen 4 und Zähne

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mit sich, gegenüberstehenden Flächen 3a> 4^a vorhanden sind > die in axialen Radialebetten bezogen auf die Achse X-X der Scheibe vorgesehen sind, ermöglicht es dieser Scheibe, sich radial zu dehnen, ohne daß die Zähne 3 der Scheibe 1 sich in den Ausnehmungen 4 der Trommel 2 festkeilen oder verklemmen, während bei einer Bremse der bekaaibenArt (Mg. 4) mit konjugierten parallelen Mitnahmeflachen.3b, 4b^;, wie in Fig. 4 schematisch angedeutet, die Ausdehnung der Scheibe radial erfolgt (siehe die Pfeile) und die beiden i>reieckszonen a, b, c der Zähne der Scheibe sich auch radial dehnen und diese Teile abc der Zähne die'Scheibe in der Trommel verkeilen oder verklemmen. _: ■ .

Bei der Drehung der Scheibe 1 ohne Bremsen halten die Blattfedern 5 die Scheibe konzentrisch zur Trommel und verhindern so ein Klappern der Zähne^gegen die Ausnehmungen und einen abnormalen Verschleiß der Auflageflächen dieser Zähne und Ausnehmungen.

Nach der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform ist die einzige nach dem vorhergehenden Beispiel an der Trommel 2 am Ort jedes Zahnes befestigte Blattfeder ersetzt durch zwei Blattfedern 5; .jede hiervon ist bei 13 an die Trommel befestigt und stützt sich auskragend und elastisch auf den Zahn oder den Boden des Ausschnittes der Scheibe ab.

Nach der in Fig. 6 dargestellten Variante schließlich umfaßt die Scheibe 1 Ausnehmungen 4" und die Trommel 2 trägt Zähne 3" und eine Blattfeder 5" ist radial zwischen den Zahn und die Trommel zwischengeschaltet und stützt sich mit ihren Enden gegen den Boden des Scheibenausschnittes ab.

Man kann auch, wie bei der Ausführungsförm nach Fig. 5. zwei

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am Zahn 3" (oder am Boden der Ausnehmung 4") befestigte Blattfedern verwenden, die sich auskragend gegen den Boden der Ausnehmung (oder gegen den Zahn) abstützen,

Selbatverständlich ist die Erfindung nicht auf die dargestellten oder beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, die nur zur Erläuterung der Erfindung dienen.

Patentansprüche:

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Claims

P a t e.ij ian

ü C- h et

abzubremsend en Rad fest e Bremstrommel und frei fliegend gelagerte» drehfest mit der Trommel durqh eine Verkeilung verbundene Scheibe, wobei die Verkeilung aus Vorsprüngen und konjugierten Ausnehmungen besteht und in der Lage ist, axial gegenüber der Trommel unter der Wirkung von zwei zu beiden Seiten .der Seheibe vorgesehenen und so ausgebildeten Schuhen zu gleiten,.daß diese gegen sie beim Bremsen verspannt sind, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß die aktiven Flächen (3a und'-4a) der Vorspränge (3, 3") wie Zähnen, Kannelierungen oder dergleichen bzw, der Ausnehmungen (4, 4") wie Einschnitten, Nuten oder dergleichen zum Drehfestmachen von Trommel (2) und Scheibe (Τ) in axialen Radialebenen angeordnet sind, welche durch die Achse (X-X) der Scheibe verlaufen und daß am Ort jedes VorSprungs (3) wenigstens eine an der Trommel (2, 2?) befestigte Blattfeder (5, 5', 5") sich elastisch gegen die Scheibe :(i) abstützt.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ le i c h η et, daß die Trommel (2) Ausnehmungen (4) und dje Scheibe (T) Vor Sprünge (3) aufweist und jede -Blattfeder (5) mit ihren beiden Enden auf dem Umfang der Trommel (2) zu beiden Seiten der entsprechenden Aushöhlung (4) befestigt ist und sich elastisch mit dem zentralen Teil auf den konjugierten Vorsprung (3) der Scheibe (1) abstützt, der in diese Ausnehmung (4) greift.
3* Bremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e i c h η et , daß die Trommel (2) die Ausnehmungen (4) und die Scheibe (1) die Vorsprünge (3) trägt und daß auf der

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Trommel (2) zu beiden Seiten .leder Ausnehmung (4) zwei Blattfedern (5) befestigt sind, die sich auskragend gegen den konjugierten Vorsprung der Scheibe (1) abstützen.
4. Bremse nach Anspruch 1, dadurch geitennze i c h n e t , daß die Scheibe (1) die Ausnehmungen (4") und die "ro maß]. ('"!) die Vorsprünge (3") trägt und, eine Blattfeder (5") radial s/zischen jedem Vorsprung (3") zwischengeschaltet iüt und eine Ausnehmung (4") mit ihrem Wittelteil gegen den Vorsprung (3") befestigt ist und mit ihren Enden sich auf den Boden der konjugierten Ausnehmung (4") der ,'Scheibe (1) abstützt.
5. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (1) die Ausnehmungen (4") und die Trommel (2) die Vorsprünge (3") trägt und daß fü+r jeden Vorsprung zwei Federn vorgesehen sind, von denen eine jede über eines ihrer linden gegen diesen Vorsprung (3") befestigt int und vorkragend mit dem anderen "Snde sich im j'oden des Konjugierten Vorsprungs (3") abstützt.
6. 'rernse nach Anst>ruch 1, dadurch gekennze ichn e t , daß jede Blattfeder (5, ?', 5") eine Breite größer als die "Oid-re der Scheibe (1) aufweist.

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