DE7012103U

DE7012103U - Scheibenbremse.

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Publication number: DE7012103U
Application number: DE7012103U
Authority: DE
Original assignee: Pont a Mousson SA
Current assignee: Pont a Mousson SA
Priority date: 1969-04-04
Filing date: 1970-04-02
Publication date: 1973-07-26
Also published as: FR2040586A5; US3642101A; GB1238630A; DE2015873A1

Description

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Scheibenbremse

Die Neuerung bezieht sich auf Bremsen der Bauart mit freifliegend gelagerter oder schwimmender Scheibe und festem Innenbügel, die zum Abbremsen von Schwerfahrzeugen, Lastwagen oder Autobussen bestimmt sind und bei denen die freifliegend gelagerte Scheibe einerseits mit einer fest mit dem abzubremsenden Rad festen Trommel über Vorsprünge und konjugierte Keilverbindungsausnehmungen verbunden ist und andererseits zwischen mit einem Bügel festen Schuhen eingespannt ist, wobei der Bügel Reibbeläge trägt, von denen der eine fest, der andere beweglich und durch eine Kolbenhubvorrichtung gesteuert ist.

Bei bekannten Bremsen dieser Bauart umfassen die Vorsprünge und konjugierten Keilverbindungsausnehmungen (Zahn oder Rippe und Ausnehmung oder Nut) seitliche gegenseitige Kontaktflächen, von denen jeweils zwei parallel zueinander verlaufen.

Hieraus resultieren erhebliche Nachteile. Beim Bremsvorgang nämlich erwärmt sich die Bremse, während die Trommel praktisch kalt bleibt; die Vorsprünge mit Parallelflächen der Scheibe (oder Trommel) verklemmen sich dann in den entsprechenden Ausnehmungen der Trommel (oder Scheibe) aufgrund der Ausdehnung der Scheibe, wodurch die Scheibe dann gehindert wird, sich frei parallel zu ihrer Achse zu verschieben und gegen den festen Belag abzustützen; bei der Drehung der Scheibe ohne Bremswirkung entsteht ein kontinuierliches Geräusch und ein Verschleiß der Lagerflächen aufgrund der Tatsache, daß die Flächen der Ausnehmungen gegen die Flächen der Verkeilungsvorsprünge schlagen oder klappern.

Erfindungsgemäß soll eine Bremse der obengenanngen Art mit auf dem abzubremsenden Rad fester Trommel und freiliegender Scheibe vorgeschlagen werden, die drehfest mit dieser Trommel über Vorsprünge und konjugierte Keilverbindungsausnehmungen ist und axial verschiebbar gegenüber dieser Trommel unter der Wirkung von zwei Spannschuhen gelagert ist, die zu beiden Seiten hiervon angeordnet sind, und zeichnet sich dadurch aus, daß die aktiven Flächen gegenüber den Vorsprüngen bzw. den Ausnehmungen zum Drehfestmachen der Trommel und der Scheibe in durch die Achse der Scheibe verlaufenden Radialebenen angeordnet sind und daß wenigstens eine an der Trommel feste Blattfeder sich elastisch auf die Scheibe an der Stelle jedes Vorsprungs und jeder Ausnehmung abstützt, um elastisch die Scheibe bezüglich der Trommel zentriert zu halten.

Aufgrund dieser Ausbildung kommt jedes Verklemmen oder Festkeilen der Vorsprünge in den Ausnehmungen aufgrund der Ausdehnung der Scheibe und jedes Klappern radikal zum Fortfall; der Verschleiß wird stark vermindert.

— 2 ->

Pig. 2 ist eine Teildarstellung einer der Einrichtungen zum Antrieb der Scheibe durch die Trommel, im Schnitt längs der Linie 2-2 in Pig. I;

Pig. 3 ist eine Teildarstellung in entsprechender r\ Draufsicht;

Fig. 4 ist eine schematische Darstellung einer Bremse der bekannten Art mit Paaren von parallelen Flächen zum Antrieb der Scheibe durch die Trommel und zeigt die Richtungen der Ausdehnung der Scheibe;

Die Figuren 5 und 6 sind Schnitte analog denen der Fig. 2 durch zwei weitere Ausführungsformen.

Nach dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 2

f~ umfaßt die Bremse eine Scheibe 1, die sich frei parallel

zu ihrer Achse X-X verschieben kann. Sie wird in Drehung durch die mit dem abzubremsenden Rad festen Trommel 2 über Vorsprünge 3 mitgenommen, welche durch Zähne gebildet werden, die unter gleichem Winkelabstand über den Umfang der Scheibe verteilt sind und unter geringem Umfangsspiel in die Ausnehmungen einrasten, welche durch Ausschnitte der Trommel 2 gebildet werden; die Zähne und die Ausnehmungen sind mit ihren gegenüberstehenden Seitenflächen 3a und 4a in axiaie.il Radialebenen angeordnet, die durch die Achse X-X der Scheibe verlaufen. Eine Zentrierungs-

Die Neuerung soll nun anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert werden, in der

t Fig. 1 ein etwa radialer Teilschnitt durch eine f

Bremse nach der Neuerung ist;

Ί rf

t. f

\. blattfeder 5 ist auf der Trommel 2 befestigt, über jeder

j Ausnehmung 4 und stützt sich mit ihrem zentralen Teil

f gegen den Zahn 3 ab. Diese Blattfeder hat vorzugsweise

eine Breite größer als die Dicke der Scheibe 1. Die Bremse umfaßt auch wenigstens einen aus zwei Halbbügeln 6 und 7 gebildeten Bügel. Der Halbbügel 6 ist direkt an die Endachse 8 über einen Halbring 9 befestigt, während im anderen fest mit dem ersten verbundenen Halbbügel ¹J ein Steuerzylinder Io untergebracht ist. Redbeläge sind parallel zu den Flächen der Scheibe 1 befestigt, der eine bei 11 am Halbbügel 6, der andere bei 12 an der Kolbenstange ) 13 der Zylinderanordnung Io.

Die Arbeitsweise ist die folgende: Bei Fehlen der Bremswirkung beim Drehen der Trommel 2 wird die in Drehung durch ihre Zähne 3 mitgenommene Scheibe 1, die frei von den voneinander entfernten Bremsschuhen 11 und 12 ist, konzentrisch zur Trommel über die Blattfeder 5 gehalten.

Beim Bremsvorgang kommt der vom Halbbügel 7 getragene Bremsschuh 12 unter der Wirkung des Kolbens I3 der Zylinderanordnung Io zur Abstützung gegen die Scheibe 1, die sich axial verschiebt und spannt diese dann zwischen sich und dem festen Belag 11 und legt so die Trommel 2 und das Rad fest.

Die Hauptvorteile nach der Neuerung sind die folgenden:

Beim Bremsen erwärmt die Scheibe 1 sich infolge Reibung gegen die Beläge 11, 12, während die Trommel 2 sich nur durch Strahlung oder Wärmeaustausch längs der Kontaktflächen 3a und 4a der Zähne 3 und der Ausnehmungen 4 er-

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wärmen kann] die Scheibe 1 dehnt sich also viel schneller als die Trommel P. ίv.-..i.- 'JV,tsache, daß Zähne 3 und Ausnehmungen 4 und Zähne ^r.»it sich gegenüberstehenden Flächen 3a, 4a vorhanden sind, die in axialen Radialebenen bezogen auf die Achse X-X der Scheibe vorgesehen sind, ermöglicht es dieser Scheibe, sich radial zu dehnen, ohne daß die Zähne 3 der Scheibe 1 sich in den Ausnehmungen 4 der Trommel 2 festkeilen oder verklemmen, während bei einer Bremse der bekannten Art (Fig. 4) mit konjugierten parallelen Mitnahmeflächen 3b, 4b, wie in Fig. 4 schematisch angedeutet, die Ausdehnung der Scheibe E radial erfolgt (siehe die Pfeile) und die beiden Drei- | eckszonen a, b, c der Zähne der Scheibe si-Jh auch radial dehnen und diese Teile abc der Zähne die Scheibe in der Trommel verkeilen oder verklemmen.

Bei der Drehung der Scheibe 1 ohne Bremsen halten die Blattfedern 5 die Scheibe konzentrisch zur Trommel und verhindern so ein Klappern der Zähne gegen die Ausnehmungen und einen abnormalen Verschleiß der Auflageflächen dieser Zähne und Ausnehmungen.

Nach der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform ist die einzige nach dem vorhergehenden Beispiel an der Trommel 2 am Ort jedes Zahnes befestigte Blattfeder ersetzt durch zwei Blattfedern 5; jede hiervon ist bei 13 an die Trommel befestigt und stützt sich auskragend und elastisch auf den Zahn oder den Boden des Ausschnittes der Scheibe ab.

Nach der in Fig. -'■> dargestellten Variante schließlich umfaßt die Scheibe 1 Ausnehmungen 4" und die Trommel 2 trägt Zähne 3" und eine Blattfeder 5" ist radial zwischen

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den Zahn und die Trommel zwischengeschaltet und stützt sich mit ihren Enden gegen den Boden des Scheibenausschnittes ab.

Man kann auch, wie bei der Ausführungsform nach Fig. zwei am Zahn 3" (oder am Boden der Ausnehmung 4") befestigte Blattfedern verwenden, die sich auskragend gegen den Boden der Ausnehmung (oder gegen den Zahn) abstützen.

Selbstverständlich ist die Neuerung nicht auf die dargestellten oder beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, die nur zur Erläuterung der Neuerung dienen.

Patentansprüche:

Claims

Schutzansprüche

1. Am abzubremsenden Rad feste Bremstrommel und freifliegend gelagerte, drehfest mit der Trommel durch eine Verkeilung verbundene Scheibe, wobei die Verkeilung aus VorSprüngen und konjugierten Ausnehmungen besteht und in der Lage ist, axial gegenüber der Trommel unter der Wirkung von zwei zu beiden Seiten der Scheibe vorgeschobenen und so ausgebildeten Schuhen zu gleiten, daß diese gegen sie beim Bremsen verspannt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die aktiven Flächen 0a. und 4a) der Vorsprünge (3, 3") wie Zähne, Kannelierungen oder dgl. bzw. der Ausnehmungen (4, 4") wie Einschnitten, Nuten od.dgl. zum Drehfestmachen von Trommel (2) und Scheibe (1) in axialen Radialebenen angeordnet sind, welche durch die Achse (X-X) der Scheibe verlaufen und daß am Ort jedes Vorsprungs (2) wenigstens eine an der Trommel (2, 2') befestigte Blattfeder (5, 5^f, 5") sich elastisch gegen die Scheibe (l) abstützt.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die Trommel (2) Ausnehmungen (4) und die Scheibe (1) Vorsprünge (j5) aufweist und jede Blattfeder (5) mit ihren beiden Enden auf dem Umfang der Trommel (4) befestigt ist und sich elastisch mit dem zentralen Teil auf den konjugierten Vorsprung (j5) der Scheibe (1) abstützt, der in diese Ausnehmung (4) greift.

3. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommel (2) die Ausnehmungen (4) und die Scheibe (1) die Vorsprünge (J3) trägt und daß

auf der Trommel (2) zu beiden Seiten jeder Ausnehmung (4) zwei Blattfedern (5) befestigt sind, die sich auskragend gegen den konjugierten Vorsprung der Scheibe (1) abstützen.

4. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (1) die Ausnehmungen (4") und die Trommel (2) die Vorsprünge (3") trägt und eine Blattfeder (5") radial zwischen jedem Vorsprung

I (3") zwischengeschaltet ist und eine Ausnehmung (4") mit

I ihrem Mittelteil gegen den Vorsprung (5") befestigt

J ist und mit ihren Enden sich » 'f den Boden der konju-

i gierten Ausnehmung (4") drr Solieibe (1) abstützt.

I 5· Bremse nach Anspruch _. dadurch g e k e η η -

I zeichnet, daß die Scheibe (1) die Ausnehmungen (4")

f und die Trommel (2) die Vorsprünge (3") trägt und daß für

ί jeden Vorsprung zwei Federn vorgesehen sind, von denen

J eine jede über eines ihrer Enden gegt..i diesen Vorsprung

I (5") befestigt ist und vorkragend mit dem anderen Ende

I ) sich im Boden des konjugierten Vorsprungs (j5") abstützt.

f' ;j. Bremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -

I zeichnet, daß jeder Blattfeder (5, 5¹, 5") eine

I Breite größer als die Dicke der Scheibe (1) äufweirt.

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