DE1031655B

DE1031655B - Scheibenbremse fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1031655B
Application number: DED14468A
Authority: DE
Inventors: Henry William Trevaskis
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1952-03-12
Filing date: 1953-03-03
Publication date: 1958-06-04
Also published as: US2689024A; GB714103A; FR1072882A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge.

Es ist eine Scheibenbremse bekannt, die einen auf Zapfen kippbar gelagerten U-förmigen Bügel mit auf beiden Seiten der drehbaren Bremsscheibe angeordneten Reibungskissen und einen druckmittelbetätigten Mechanismus zum Bewegen der Reibungskissen aufweist. Bei einer Betätigung des Druckmittelmechanismus wird zunächst das eine Reibungskissen an die Scheibe angedrückt und dann der mit seinen Schenkeln einen starren Bauteil bildende Bügel auf seinen Zapfen gekippt, um das andere Reibungskissen mit der Scheibe in Berührung zu bringen. Diese bekannte Bremse weist, abgesehen davon, daß sie nur durch Druckmittel betätigbar ist, den Nachteil auf, daß beim anfänglichen Anlegen der Bremse die Reibungskraft ungleichmäßig zwischen den beiden Schenkeln des Bügels verteilt wird, so daß der Bügel auf die Scheibe einen axialen Druck ausübt.

Eine andere bekannte Scheibenbremse weist getrennt schwenkbare Druckplatten für die Reibungskissen und ein von Hand zu betätigendes Gestänge auf, welches mit den Druckplatten derart verbunden ist, daß beim Anlegen der Bremse beide Druckplatten gegeneinandergeschwenkt werden, um die Bremsscheibe zwischen den Reibungskissen einzuklemmen. In diesem Fall handelt es sich um eine ausschließlich mechanisch betätigte Bremse, deren Ausbildung so ist, daß sie nicht ohne große Schwierigkeiten an eine Druckmittelbetätigung angepaßt werden könnte.

Zweck der Erfindung ist, eine Scheibenbremse für Fahrzeuge mit einer drehbaren Scheibe, auf jeder Seite der Scheibe in axialer Ausrichtung liegenden Druckplatten, in denen Reibungskissen für einen Reibungseingriff mit jeder Seite der Scheibe angeordnet sind, einem durch Druckmittel betätigten Mechanismus in der Nähe der einen Druckplatte und einer sich in der Nähe des Umfangs der Scheibe axial erstreckenden Vorrichtung, welche die andere Druckplatte mit dem Mechanismus verbindet, derart auszubilden, daß sie zum Unterschied von den bekannten Scheibenbremsen wahlweise durch Druckmittel oder durch mechanische Mittel betätigt werden kann. Sie kann so beispielsweise als druckmittelbetätigte Fußbremse und als mechanisch betätigte Handbremse arbeiten, wobei diese doppelte Funktion in überaus einfacher Weise mit einem Minimum an Kompliziertheit erzielt wird.

Gemäß der Erfindung ist eine Scheibenbremse der vorgenannten Art dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatten gabelförmig ausgebildet und an ihren Enden mit den Enden eines nicht drehbaren, das Drehmoment aufnehmenden Gliedes schwenkbar verbunden sind, das sich im wesentlichen diametral über eine Scheibenbremse für Fahrzeuge

Anmelder:

Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 9,
ίο und Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballmdamm 26, Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 12. März 1952
15

Henry William Trevaskis, Foleshill, Coventry

(Großbritannien),
ist als Erfinder genannt worden

Seite der Scheibe erstreckt, und daß der durch Druckmittel betätigte Mechanismus einen Kolben und einen Zylinder aufweist, wobei der Zylinder mit der einen Druckplatte verbunden ist und der Kolben eine Stange hat, die verschiebbar durch die Druckplatte hindurchgeht und an der anderen Druckplatte befestigt ist, und eine mechanisch betätigte Hebelvorrichtung mit dem Kolben verbunden ist, so daß bei Betätigung des Druckmittelmechanismus oder der Hebelvorrichtung die beiden Druckplatten zur Herbeiführung des Reibungseingriffs zwischen den Reibungskissen und der Scheibe gegen die Scheibe geschwenkt werden.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert:

Fig. 1 ist eine Ansicht einer Scheibenbremsenanordnung, die gemäß der Erfindung ausgebildet ist;

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-A von Fig. 1, in der Pfeilrichtung gesehen, und zeigt einen Teil der dazugehörigen Radkonstruktion;

Fig. 3 ist ein Teilschnitt der Vorrichtung zum Betätigen der Bremse, nach der Linie B-B von Fig. 2, in der Pfeilrichtung gesehen;

Fig. 4 ist ein Teilschnitt der Mittel zur schwenkbaren Befestigung der Schenkel der Druckplatten an dem das Drehmoment aufnehmenden Glied, nach der Linie C-C der Fig. 1.

Die Anordnung umfaßt eine ringförmige Scheibe 1 mit einem zylindrischen Teil 2, der sich von ihrem inneren Umfang axial erstreckt. Vom Ende dieses

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zylindrischen Teiles 2 erstreckt sich ein ringförmiger Flansch 3 radial nach innen, und dieser Flansch ist durch Schrauben 4 an der drehbaren Nabe eines dazugehörigen Rades 6 befestigt. Die Scheibe 1 wird auf diese Weise durch das Rad gedreht. -

An dem nicht drehbaren Teil der Radanordnung befindet sich ein das Drehmoment aufnehmendes hohles Glied 7, das sich im wesentlichen diametral über die Scheibe 1 erstreckt, und zwar in der Nähe der von dem ringförmigen Flansch 3 entfernt liegenden Seite der Scheibe. Die beiden Enden des Gliedes 7 erstrecken sich zu einer Stelle in der Nähe des äußeren Umfanges der Scheibe 1, wobei jedes Ende einstückig mit einer Verdickung 8 versehen ist, die sich in radialer Ausrichtung mit der Scheibe befindet.

Zwei gabelförmige oder V-förmige Druckplatten 9 und 10 sind in axialer Ausrichtung mit Bezug aufeinander auf jeder Seite der Scheibe 1 vorgesehen, wobei ihre äußeren Enden an jeder Seite der angrenzenden Verdickung8 des Gliedes7 liegen. Durch jede Verdickung 8 und durch die dazugehörigen Enden der beiden Druckplatten 9 und 10 geht eine axial ausgerichtete Bohrung hindurch, und eine Bolzenschraube 11 ist in jeden Satz von Bohrungen eingesetzt. Zwischen den beiden Seiten der Verdickung 8 und den angrenzenden Seiten der dazugehörigen Enden der beiden Druckplatten 9 und 10 liegen Kautschukunterlegscheiben 12. Eine Mutter 13 ist auf der Bolzenschraube 11 an dem von ihrem Kopf entfernt liegenden Ende befestigt. Die Anordnung ist derart getroffen, daß die Unterleg-Scheiben 12 gestatten, daß die Druckplatten auf den Bolzenschrauben in den Enden des Gliedes 7 etwas schwenkbar sind, wobei der Durchmesser der Bohrungen in den Druckplatten 9 und 10 etwas größer als derjenige der Bolzenschrauben ist (Fig. 4).

Die Druckplatten 9 und 10 sind zur Erhöhung ihrer Steifigkeit auf ihren von der Scheibe 1 entfernt liegenden Seiten mit Verstärkungsrippen 14 versehen. Die Druckplatte 9 ist an ihrer Spitze und auf der von der Scheibe 1 entfernt liegenden Seite mit einem Zylinder 15 versehen, der sich axial von der Scheibe weg erstreckt, und in diesem Zylinder 15 ist ein Kolben 16 druckmitteldicht verschiebbar, von dem ein Teil nach außen aus dem Zylinder hervorragt. Ein Zwischenraum 17 zwischen dem Kolben 16 und dem Boden des Zylinder 15 ist mit einer Druckmittelquelle, z. B. einem Hauptzylinder, verbunden. Der Teil des Kolbens 16, der nach außen aus dem Zylinder vorsteht, ist mit zwei diametral gegenüberliegenden Ansätzen 18 versehen, von denen jeder eine axial sich hindurcherstrekkende Bohrung aufweist.

Die andere Druckplatte 10 auf der anderen Seite der Scheibe 1 ist an ihrer Spitze mit einer teilzylindrischen Verdickung 19 versehen, deren Achse senkrecht zu einem Durchmesser der Scheibe verläuft, durch den sie halbiert wird. Durch diese Verdickung 19 erstreckt sich axial eine Bohrung hindurch, in der ein Stift 20 angeordnet ist. Die Verdickung 19 ist seitlich an zwei Stellen geschlitzt, und es sind zwei mit Augen versehene Bolzen 21 vorgesehen, deren Augen innerhalb dieser Schlitze liegen und über den Stift 20 gepaßt sind. Die Bolzen 21 erstrecken sich in der Nähe des äußeren Umfanges der Scheibe 1 durch in der Druckplatte 9 vorgesehene Löcher axial hindurch, und ihre Enden sind in den Ansätzen 18 des Kolbens 16 befestigt.

Kissen 22 aus Reibungsmaterial sind auf den an die Scheibe angrenzenden Seiten der Druckplatten 9 und an deren Spitzen befestigt, um in Reibungseingriff mit der Scheibe kommen zu können.

Die Arbeitsweise der Bremse ist folgende: Eine Erhöhung des Druckes zwischen dem Kolben 16 und dem Boden des Zylinders 15, z.B. durch Betätigen eines Hauptzylinders, drückt den Kolben und den Zylinderboden gegenseitig auseinander. Die Druckplatte 9 wird auf diese Weise nach innen gegen die Scheibe 1 gedrückt, und gleichzeitig bewegt sich der Kolben 16 nach außen aus dem Zylinder und wirkt über die Augenbolzen 21 auf den Stift 20 ein, wodurch die Druckplatte 10 gegen die Scheibe 1 gezogen wird. Die Scheibe 1 wird auf diese Weise zwischen die an den beiden Druckplatten befestigten Reibungskissen22 geklemmt, und der dadurch bewirkte Reibungseingriff setzt die Geschwindigkeit der Scheibe und dementsprechend diejenige des mit ihr verbundenen Rades herab.

Eine Handbremsvorrichtung ist auch mit eingeschlossen, durch welche die Bremse von Hand betätigt werden kann. Der Teil des Kolbens, der nach außen aus dem Zylinder hervorsteht, ist in der Mitte mit einem Paar von Ansätzen 23, mit denen ein Hebelarm 24 an einer zwischen seinen Enden liegenden Stelle schwenkbar verbunden ist, versehen. An einem Ende des Hebelarmes ist ein Drahtkabel od. dgl. zur Verbindung mit einer Handbremse angebracht, und das andere Ende des Hebelarmes ruht auf dem einen Ende eines Zapfens 25, der in einer sich axial durch den vorspringenden Teil des Kolbens erstreckenden Bohrung verschiebbar ist, und dessen anderes Ende auf dem Rand des Zylinders 15 an dessen offenem Ende ^!ruht. Auf diese Weise wird bei einer Winkelbewegung des Hebelarmes 24 in einer Richtung die Druckplatte 10 über die Ansätze 23, den Kolben 16, die Augenbolzen 21 und den Stift 20 nach innen gegen die Scheibe 1 bewegt, während das Ende des Hebelarmes 24, das über den Zapfen 25 und den Zylinder 15 wirkt, die Druckplatte 9 nach innen gegen die Scheibe drückt, so daß auf diese Weise die Kissen aus Reibungsmaterial in Reibungseingriff mit der Scheibe gedrückt werden und so das Rad gebremst wird.

Eine Fahrzeug-Scheibenbremse der beschriebenen Art ist leicht, wirksam und kann bequem gewartet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Scheibenbremse für Fahrzeuge mit einer drehbaren Scheibe, auf jeder Seite der Scheibe in axialer Ausrichtung liegenden Druckplatten, in denen Reibungskissen für einen Reibungseingriff mit jeder Seite der Scheibe angeordnet sind, einem durch Druckmittel betätigten Mechanismus in der Nähe der einen Druckplatte und einer sich in der Nähe des Umfangs der Scheibe axial erstreckenden Vorrichtung, welche die andere Druckplatte mit dem Mechanismus verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatten (9, 10) gabelförmig ausgebildet und an ihren Enden mit den Enden eines nicht drehbaren, das Drehmoment aufnehmenden Gliedes (7) schwenkbar verbunden sind, das sich im wesentlichen diametral über eine Seite der Scheibe (1) erstreckt, und daß der durch Druckmittel betätigte Mechanismus einen Kolben (16) und einen Zylinder (15) aufweist, wobei der Zylinder mit der einen Druckplatte (9) verbunden ist und der Kolben eine Stange (21j hat, die verschiebbar durch die Druckplatte (9) hindurchgeht und an der anderen Druckplatte (10) befestigt ist, und eine mechanisch betätigte Hebelvorrichtung (24) mit dem Kolben (16) verbunden ist, so daß bei Betätigung des Druckmittelmechanismus oder

der Hebelvorrichtung die beiden Druckplatten zur Herbeiführung des Reibungseingriffs zwischen den Reibungskissen (22) und der Scheibe (1) gegen die Scheibe geschwenkt werden.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des das Drehmoment aufnehmenden Gliedes (7) jeweils mit einer Verdickung (8) versehen sind, die in radialer Ausrichtung mit der Scheibe (1) liegt, daß an diesen Verdickungen die zugehörigen Enden der gabelförmigen Druckplatten (9, 10) mittels Bolzen (11) befestigt sind, die axial durch die Enden der Druckplatten und die Verdickungen des Gliedes (7) hindurchgehen, und daß zwischen den benachbarten Seiten jeder Verdickung (8) und dem zugehörigen Ende der Druckplatte nachgiebige Unterlegscheiben (12) eingesetzt sind, welche eine Schwenkbewegung der Druckplatten (9,10) relativ zu den Verdickungen (8) und den Bolzen (11) gestatten.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanisch betätigte Hebelvorrichtung einen Hebel (24) aufweist, der an der Mitte eines vorspringenden Teiles des Kolbens (16) schwenkbar gelagert ist, wobei das eine Ende des Hebels sich gegen einen Zapfen (25) legt, der verschiebbar in eine Bohrung des vorspringenden Teiles des' Kolbens eingepaßt ist und auf der benachbarten Endwandung des Zylinders (15) sitzt, während das andere Ende des Hebels (24) mit einem Handbremsmechanismus od. dgl. verbunden werden kann, so daß bei einer Verschwenkung des Hebels (24) in einer Richtung beide Druckplatten (9, 10) zur Herbeiführung des Reibungseingriffs gegen die Scheibe geschwenkt werden.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 562 120, 562 119;
USA.-Patentschriften Nr. 1 619 542, 2 575 578,
655 229.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen