DE1277686B

DE1277686B - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1277686B
Application number: DET22565A
Authority: DE
Inventors: Alfred Bessler; Heinz Dobbelstein; Herm V Ey; Heinz Rabe
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1962-08-07
Filing date: 1962-08-07
Publication date: 1968-09-12

Description

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem schwimmend angeordneten, die Bremsscheibe umfassenden Rahmen bestehend aus beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Jochen und mehreren die Joche verbindenden parallelen Haltebolzen.
Es ist eine Teilbelagscheibenbremse dieser Art bekannt mit einem Betätigungszylinder, der auf einem Bolzen schwenkbar zum Bremsträger und zur Bremsscheibe gehalten ist und der unmittelbar auf einen Bremsbacken und über einen die Scheibe umgreifenden Bügel auf den anderen Bremsbacken einwirkt, wobei das Gehäuse des Betätigungszylinders, das mit seinem Rücken auf den -einen Bremsbacken wirkt, auf einem Bolzen schwenkbar gehalten ist und der Bügel auf einem Bolzen im Gehäuse schwenkbar gelagert ist, wobei der Bügel von dem Kolben beaufschlagt ist. Bei dieser Bremse erfolgt jedoch weder für das Gehäuse noch für die Bremsbacken eine Geradführung, so daß kein gleichmäßiger Verschleiß über den Radius erreichbar ist. Abgesehen davon, neigt dieser Bremsentyp zu Klappergeräusche.
Es ist auch eine Scheibenbremse bekannt mit einer von beiden Seiten auf einem kleinen Sektor der Bremsfläche beaufschlagten, fest am Radkörper angebrachten Bremsscheibe, die von einem feststehenden, sich radial vom Achslager nach außen erstrekkenden, die Bremsbackenhalter tragenden Bremsorganträger in axialer Richtung übergriffen ist. Die Bremsbackenhalter sind dabei von achsparallel nebeneinander angeordneten, axial verschiebbar im Bremsorganträger in axialer Richtung übergriffen ist. Die der dem Radkörper zugewandten Seite fest am Bremsbackenhalter und auf der anderen Seite fest an den Druckzylinder angreifen, wobei der axial verschiebbar auf dem Tragbolzen gelagerte Bremsbakkenhalter mit als Ringkolben ausgebildeten, die Druckspindeln und Muttern tragenden Ansätzen in die Druckzylinder eingreift. Derartige Bremsbelagführungen haben sich jedoch in der Praxis nicht bewährt, da sie, um ausreichende Steifigkeit zu besitzen, relativ schwer und großvolumig ausgebildet sein müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zu schaffen, deren Bremssattel bei hoher Steifigkeit und geringem Gewicht besonders einfach zu fertigen ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgaben dadurch gelöst, daß das mit dem Bremsträger verbundene Radbremszylindergehäuse Führungsbohrungen aufweist, mit denen es auf den die Joche verbindende Bolzen zwischen den Jochen gleitend gehalten ist, wobei der im Radbremszylindergehäuse gelagerte Betätigungskolben sich mit seiner Stirnfläche auf der der Bremsscheibe zugekehrten Siete des einen Jochs abstützt, während das andere Joch als Bremsbelagträger ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Bremsträger mit dem Radbremszylindergehäuse über parallel zur Bremsscheibenachse angeordneten, fest mit dem Bremsträger verbundenen und in entsprechenden im Radbremszylindergehäuse gelagerten Gleitbolzen verbunden. Das Joch weist zwei nach außen verlängerte Enden auf, die sich an einem oder mehreren über das Radbremszylindergehäuse und die Bremsscheibe hinweggeführten weiteren Bolzen abstützen und zusammen mit den Gleitbolzen eine fest verspannte Gitterkonstruktion bilden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind in den Führungsbohrungen oder in den Gleitbolzen Ringe, vorzugsweise Gummiringe, angeordnet, die die Gleitbolzen mit Haftdruck gegen Axialverschiebung in den Führungen halten.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein von Hand zu betätigender Winkelhebel vorgesehen, der am kolbenseitigen Joch schwenkbar angelenkt ist und mit seinem kurzen Hebelende auf ein mit dem Radbremszylindergehäuse verschraubten Einstellglied einwirkt.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu, eine davon ist in den anhängenden Zeichnungen wiedergegeben, und zwar zeigt A b b. 1 die Ansicht einer Ausführungsform von vorn, A b b. 2 einen Schnitt auf der Linie A-A von Abb.1. A b b. 3 eine andere Ausführungsform der Lagerung im Bremsträger, A b b. 4 eine Ausführungsform der Handbremse. In A b b. 1 sind die Bremsscheibe mit 1, der Bremsträger mit 2, das Radbremszylindergehäuse mit 3, der Bügel mit 4, der Kolben des Betätigungszylinders mit 5 gekennzeichnet. 6 und 7 sind Gleitbolzenpaare, 8 ein Druckbolzen. Der Bremsbacken 9 hat Segmentform und ist mit seinen Rändern in Führungsbahnen 10, 11 des Radbremszylindergehäuses 3 bzw. des Bügels 4 aufgenommen und dort über Gewindestücke 12 mit Schrauben 13 befestigt.
In A b b. 2 hat das Radbremszylindergehäuse 3 Führungsbohrungen 14 für die Gleitbolzen 7 und Führungsbohrungen 15 für die Gleitbolzen 6. In die Führungsbohrungen 14, 15 sind Nuten eingestochen, in denen Gummiringe 16, 17 untergebracht sind, die so dimensioniert sind, daß die Gleitbolzen 6, 7 mit einem vorbestimmten Haftdruck gehalten werden.
Einer der Bremsbacken 9 ist in die Rückseite 18 des Radbremszylindergehäuses 3, der andere in die Innenfläche 19 des Jochs 20 des Bügels 4 eingelassen. Das andere Joch 21 wird vom Kolben 5 des Radbremszylindergehäuses 3 beaufschlagt.
Wie man sieht, ist durch diese Anordnung der Kolben 5 der Einwirkung der Bremshitze entzogen. Durch Stulpen 22 ist er von dem Eindringen von Schmutz geschützt.
Die Joche 20 und 21 des Bügels sind jenseits des Angriffspunktes des Gleitbolzens 7 verlängert. An den verlängerten Enden 23 stützt sich der Druckbolzen 8 ab.
In A b b. 3 ist die Gleitführung für die Gleitbolzen 6 in eine Führungsbohrung 25 des Bremsträgers 26 verlegt. Bei 27 ist das Radbremszylindergehäuse 3 mit dem Bolzen 6 verstiftet.
In A b b. 4 ist der Bremshebel 24 mittels des Gelenkbolzens 28 an dem Joch 21 des Bügels 4 aasgelenkt. Der kurze Hebelarm 29 ist im Eingriff mit dem Kopf 31 einer Schraube 30, die mit dem Radbremszylindergehäuse 3 verschraubt ist. Die Schraube 30 kann durch Verdrehen des gerändelten Kopfes 31 so verstellt werden, daß nach größerem Backenverschleiß der Hebel 24 wieder in die dargestellte Ausgangsstellung zu liegen kommt.

Claims

Patentansprüche: 1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem schwimmend angeordneten, die Bremsscheibe umfassenden Rahmen bestehend aus beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Jochen und mehreren die Joche verbindenden parallelen Haltebolzen, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Bremsträger (2) verbundene Radbremszylindergehäuse (3) Führungsbohrungen (14) aufweist, mit denen es auf den die Joche (20, 21) verbindenden Bolzen (7) zwischen den Jochen gleitend gehalten ist, wobei der im Radbremszylindergehäuse (3) gelagerte Betätigungskolben (5) sich mit seiner Stirnfläche auf der der Bremsscheibe (1) zugekehrten Seite des einen Jochs (21) abstützt, während das andere Joch (20) als Bremsbelagträger ausgebildet ist.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger (2) mit dem Radbremszylindergehäuse (3) über parallel zur Bremsscheibenachse angeordneten, fest mit dem Bremsträger (2) verbundenen und in entsprechenden im Radbremszylindergehäuse (3) gelagerten Gleitbolzen (6) verbunden ist.
3. Teilbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Joch (21) zwei nach außen verlängerte Enden (23) aufweist, die sich an einem oder mehreren über das Radbremszylindergehäuse (3) und die Bremsscheibe (1) hinweggeführten weiteren Bolzen (8) abstützen und zusammen mit den Gleitbolzen- (7) eine fest verspannte Gitterkonstruktion bilden.
4. Teilbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Führungsbohrungen (14,15) oder in den Gleitbolzen (7, 6) Ringe, vorzugsweise Gummiringe (16, 17), angeordnet sind, die die Gleitbolzen (7, 6) mit Haftdruck gegen Axialverschiebung in den Führungen (14,15) halten.
5. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen von Hand zu betätigenden Winkelhebel (24), der am kolbenseitigen Joch (21) schwenkbar aasgelenkt ist und mit seinem kurzen Hebelende (29) auf ein mit dem Radbremszylindergehäuse (3) verschraubten Einstellglied (30) einwirkt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1007 192, 1.072 492; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1850 298; schweizerische Patentschrift Nr. 343 241; französische Patentschriften Nr. 1072 882, 1267 299; britische Patentschrift Nr. 790 674.