DE851434C

DE851434C - Durch Luft- oder Fluessigkeitsdruck betaetigte Scheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehaeuse

Info

Publication number: DE851434C
Application number: DEK5720A
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr-Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-07-30
Filing date: 1950-07-30
Publication date: 1952-10-06

Description

Durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte Scheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse Es sind Scheibenbremsen bekannt, bei denen in einem rotierenden Gehäuse zwei axial bewegliche Bremsscheiben angeordnet @sin-d, die den Bremsbelag tragen. Die Bremsscheiben, welche gegeneinander verdrehbar sind, besitzen auf ihrer Innenseite mit Schrägflächen versehene Ausnehmungen, in denen Kugeln liegen. Durch Verdrehen der beiden Scheiben gegeneinander laufen die Kugeln auf den Schrägflächen der Ausnehmungen auf und drücken die Bremsscheiben axial auseinander und damit gegen das rotierende Bremsgehäuse. Das Verdrehen der Bremsscheiben gegeneinander kann hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch bewirkt werden.
Man hat bereits vorgeschlagen, das Verdrehen der Bremsscheiben gegeneinander mit Hilfe von Hydraulikzylindern vorzunehmen, die zwischen den beiden Bremsscheiben derartig aufgehängt sind, daß die Bremszylinder die eine Bremsscheibe in der einen Umfangsrichtung und die in den Bremszylindern angeordneten Kolben die zweite Bremsscheibe in entgegengesetzter Umfangsrichtung verdrehen. Bei dieser ,Anordnung der Hydraulikzylinder führen die letzteren beim Bremsen eine Relativbewegung durch. Man muß deshalbbiegsame Leitungen verwenden, welche der Bewegung der Zylinder folgen. Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist auch .schon vorgeschlagen worden, die beiden zur gegenseitigen Verdrehung der Bremsscheiben dienenden Bremszylinder diametral gegenäberliegend am Bremsträger zu befestigen und jede Bremsscheibe über einen Stößel mit jeweils einem Kolben der Bremszylinder zu verbinden. Die Erfindung betrifft eine Vervollkommnung dieser Scheibenbremsen. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scbeibenbremsdzu schaffen, welche m.it einem einzigen Betätigungszylinder auskommt. Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, @daß zwei entgegengesetzt gerichtete Koben eines gemeinsamen, am feststehenden Bremsträger befestigten Bremszylinders über je einen Übertragungshebel mit je einer auf dem Bremsträger drehbaren Buchse verbunden sind, von denen jede eine auf ihr axial verschiebbare Bremsscheibe trägt. Die Erfindung ist weiterhin gekennzeichnet durch .zwei in einer zum ,Bremszylinder parallelen Bohrung des feststehenden !Bremsträgers geeührte, je für einen übertragungshebel als Anschlag dienende iBolzen, deren Lage durch einen senkrecht zur Bohrung eingeschraubten konischen Stift od. dgl. veränderbar ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispielsdes Erfindungsgedankens veranschaulicht. Die Fig. 1 und 2 stellen ein derartiges dar.
Fig. 1 zeigt einen durch -die Mittellinie der Radachse gelegten Schnitt der Scheibenbremse und Fig. 2 eine Draufsicht auf die Scheibenbremse. Mit 1 ist das zweiteilige, durch Schrauben 2 verbundene Bremsgebäuse#bezeicbnet. 3 und 4 sind die mit Bremsbelägen 5 und 6 versehenen ,Bremsscheiben. Diese Bremsscheiben sindüberdiekraftschbüssigm@it ihnen verbundenen drehbaren iBuchsen 9 und 1o auf dem Bremsträger 7 axial und außerdem in jeweils einer Umfangsrichtung frei beweglich gelagert. Der Bremsträger 7 steht mit der Achse des Fahrzeugs in fester Verbindung: ,Die Bremsscheiben 3 und 4 sind an ihrer Innenseite mit in Umfangsrichtung ansteigenden Ausnehmungen versehen. In diesen sind Kugeln 8 gelagert, über welche die,Bremsscheilben 3 und 4 in kraftschlüssiger Versbindung ,stehen.
Die drehbare Buchse 9, auf welcher idie Bremsscheibe 3 axial verschiebbar gelagert ist,, ist mit einem iBetätigungsring 11 starr gekuppelt, der einen Hebel 13 aufweist. Die drehbare Buchse 1o, auf welcher die Bremsscheibe 4 axial verschiebebar gelagert ist, ist mit einem Betätigungsring 12 starr gekuppelt, der mit einem Hebel 14 versehen ist. Die Betätigungshebel 13 und 14 stehen über einen Bremszylinder 15 in starrer Verbindung. Dieser Bremszylinder ist am feststehenden Bremsträger 7 befestigt. In einer Bohrung des Bremsträgers sind die beiden iBolzen 16 und 17 längs verschiebbar gelagert. Senkrecht zur Längsachse dieser Bolzen ist ein Gewindestift 18 in den Bremsträger 7 eingeschraubt. Wie Fig. 1 erkennen läßt, ist das dem Bolzen zugewandte Ende des Gewindestifts 18 kugelig ausgebildet. Wenn der Gewindestift so tief in den ,Bremsträger eingeschraubt wird, daß er die Bolzen 16 und 17 an ihren zueinander gekehrten Stirnseiten berührt, dann wird ein weiteres Hineinschrauben des Gewindestifts die Bolzen voneinander entfernen. Da die :Bolzen 16 und 17 mit ihren aus der Bohrung des Bremsträgers 7 herausragenden Stirnseiten als Abstützflächen für die beiden Betätigungshebel 13 und 14 dienen, kann mit Hilfe des Gewindestifts 18 eine Ein- und Nachstellung der Scheibenbremse durchgeführt werden.
Der Betätigungsring 12 weist außer dem Betätigungshebel 14 auch noch einen zweiten Hebel 1g auf, an dem die Zugvorrichtung 2o für die Handbetätigung der Scheibenbremse angelenkt ist. Die Zugfeder,21 sorgt- dafür, daß der Hebel 1g und .damit der Betätigungsring 12 nach der Handbetätigung-der Scheibenbremse wieder in seine Ausgangslage zurückgebracht wird.

Claims

PATEN TANSPßl;CZIE: 1. Durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte,Scheibenibremse mit umlaufendem Bremsgehäuse und zwei in diesem auf einem feststehenden Bremsträger axial beweglich gelagerten, an der Außenseite mit Bremsbelag und an der Innenseite mit einander gegenüberliegenden, in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägflächen und zwischen diesen befindlichen Kugeln versehenen ;Bremsscheiben, die durch gegenseitige Verdrehung axial .gegen das Bremsgehäuse auseinanderdrückbar sind, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwei entgegengesetzt gerichtete Kolben eines gemeinsamen, am feststehenden Bremsträger (7) befestigten Bremszylinders (15) rüber je einen Übertragungshebel (13 bzw. 14) mit je einer auf dem Bremsträger (7) drehbaren Buchse (9 bzw. 1o) verbunden sind, von denen jede eine auf ihr axial verschiebbare Bremsscheibe trägt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei in einer zum Bremszylinder (15) parallelen Bohrung des feststehenden Bremsträgers (7) geführte, je für einen Übertragungshebel (13 bzw. 14) als Anschlag dienende Bolzen (16, 17), deren Lage durch einen senkrecht zur Bohrung eingeschraubten konischen 'Stift (18) od. ,dgl. veränderbar ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, @daß die eine drehbare Buchse (1o) auf der anderen (9) .gelagert ist.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge'kennzeic'hnet, daß an der einen drehbaren Buchse (1o) eine Zugvorrichtung (20) für eine Handbetätigung der 'Scheibenbremse ange,lenkt ist.