DE1097837B

DE1097837B - Bremseinrichtung fuer Fahrzeugraeder

Info

Publication number: DE1097837B
Application number: DED20369A
Authority: DE
Inventors: Henry James Butler
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1954-05-04
Filing date: 1955-05-02
Publication date: 1961-01-19
Also published as: FR1133860A; BE533231A; GB755356A; US2830679A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf Bremseinrichtungen, insbesondere Scheibenbremsen für die Räder von Kraftfahrzeugen od. dgl.

Die Bremsscheiben von Fahrzeugscheibenbremsen und insbesondere die mit den Hinterrädern des Fahrzeuges verbundenen Bremsscheiben können infolge von Schwingungen oder Durchbiegungen der Radachsen Abweichungen von ihrer senkrechten Lage erfahren, was dazu führt, daß die Bremskörper nicht gleichmäßig an die Scheibe angelegt werden.

Um diesen Nachteil zu beheben, ist bereits eine Bremseinrichtung vorgeschlagen worden, welche eine mit dem Rad drehbare Bremsscheibe, auf beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnete und auf Reibkissen einwirkende Druckplatten und eine Betätigungsvorrichtung zum Gegeneinanderbewegen der Druckplatten aufweist und bei welcher die Druckplatten mit einem nicht drehbaren Teil der Bremseinrichtung derart gelenkig verbunden sind, daß sie in bezug auf die Bremsscheibe allseitig schwenkbar sind.

Zweck der Erfindung ist, eine Bremseinrichtung dieser Art zu schaffen, welche sowohl hydraulisch als auch mechanisch betätigbar ist und bei welcher die Verschwenkbarkeit der auf die Reibkissen einwirkenden Druckplatten zur Anpassung an im Betrieb auftretenden Abweichungen der Bremsscheibe von ihrer senkrechten Lage durch sehr einfache Mittel erreicht wird, die außerdem das Gewicht der Einrichtung zu verringern gestatten und einen bequemen Zugang zu den Bauteilen der Einrichtung ermöglichen.

Gemäß der Erfindung sind die Druckplatten je an einem Schenkel eines den Umfang der Bremsscheibe umgreifenden Halters um Achsen schwenkbar gelagert, während der Halter seinerseits mit seinem einen Schenkel in dem nicht drehbaren Teil der Einrichtung um eine Achse schwenkbar gelagert ist, die zu den Schwenkachsen der Druckplatten rechtwinklig verläuft.

Es ist eine Scheibenbremse bekannt, bei welcher die Druckplatten und die Reibkissen innerhalb der beiden Schenkel eines den Umfang der Bremsscheibe umgreifenden Bügels verschiebbar gelagert sind und der Bügel als Ganzes an einem Organ schwenkbar gelagert ist, das seinerseits wieder an einem nicht drehbaren Teil des Radaufbaus schwenkbar angeordnet ist. Der Zweck dieser komplizierten Einrichtung besteht darin, die im Betrieb auftretenden Abnutzungen der Reibkissen auszugleichen.

Weiterhin ist eine Bremseinrichtung vorgeschlagen worden, bei welcher ein auf der einen Seite der Bremsscheibe liegender Bremskörper mit einem druckmittelbeaufschlagten Betätigungszylinder und ein auf der anderen Seite der Scheibe liegender Bremskörper mit einem Kolben verbunden sind und der vom Kolben be-Bremseinrichtung für Fahrzeugräder

Anmelder:
Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 15,

und Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballindamm 26,

Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 4. Mai 1954

Henry James Butler, London,
ist als Erfinder genannt worden

tätigte Bremskörper schwenkbar mit einem Lenkarm in Verbindung steht, welcher schräg zur Bremsscheibe in der Weise angeordnet ist, daß er eine Schwenkbewegung in einer zur Bremsscheibenebene senkrechten Ebene ausführen kann und entweder beim Bremsen auf den Bremskörper eine die Reibung zwischen Bremskörper und Bremsscheibe verstärkende Wirkung ausübt oder bei Entlastung der Bremse das Lösen des Bremskörpers von der Bremsscheibe unterstützt. Bei diesem früheren Vorschlag handelt es sich somit um die Lösung eines anderen Problems als bei der Bremseinrichtung gemäß der Erfindung.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert.

Fig. 1 ist ein Teilschnitt durch eine Scheibenbremsen- und Radanordnung, die gemäß der Erfindung ausgebildet ist;

Fig. 2 ist eine Ansicht der Scheibenbremse gemäß Fig. 1, in Richtung des Pfeiles A von Fig. 1 gesehen.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Scheibenbremse mit einer ringförmigen Scheibe 1 versehen, die an einem Fahrzeugrad 2 befestigt ist und sich mit diesem drehen kann. Ein Bügel 3 umgreift den äußeren Umfang der Scheibe 1, und der auf der einen Seite der Scheibe 1 liegende Schenkel 4 des Bügels 3 ist gegabelt und mittels einer Mutter- und Bolzenanordnung 5 an einem Ansatz 6 des nicht drehbaren Achsgehäuses 7 schwenkbar befestigt. Der Bügel 3 ist auf diese Weise um den Bolzen der Mutter- und Bolzenanordnung 5 innerhalb der Grenzen schwenkbar, die durch den Zwischenraum zwischen den Schenkeln des Bügels 3 und der Scheibe 1 gegeben sind, und die Mutter- und Bolzenanordnung 5 ist mit ihrer Achse senk-

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recht zum Boden angebracht, so daß der Bügel 3 parallel zum Boden schwinkt.

Zwei längliche Druckplatten 8 und 9 sind in axialer Ausrichtung miteinander, eine auf jeder Seite der Scheibe, vorgesehen. Ein Ende jeder der Platten 8, 9 ist schwenkbar mit einer Seite eines Schenkels des Bügels 3 verbunden, während die anderen Enden der Platten über den äußeren Umfang der Scheibe vorstehen. Die Druckplatten 8, 9 sind jeweils um Zapfen 10 schwenkbar, die sich durch einen gegabelten Teil jedes Schenkels des Bügels 3 erstrecken, und die Achsen der Zapfen 10 verlaufen im wesentlichen rechtwinklig zu der Achse der Mutter- und Bolzenanordnung 5 und parallel zu der Scheibenebene, so daß die Druckplatten 8, 9 sich von dem Bügel 3 im wesentlichen nach unten erstrecken. An jeder Druckplatte ist ein Kissen 11 aus Reibungsmaterial für den Reibungseingriff mit einer benachbarten Fläche der Scheibe befestigt.

Die von dem Bügel 3 entfernt liegenden Enden der beiden Druckplatten 8, 9 sind mit einer Vorrichtung zum Ausgleichen der Abnutzung der Reibungskissen 11 und zum Aufrechterhalten eines konstanten Zwischenraums zwischen den Reibungskissen 11 und den benachbarten Flächen der Scheibe 1 versehen. Diese Vorrichtung weist zwei Teile 12,13 auf, die zusammengeschraubt sind und sich in der Nähe des äußeren Umfanges der Scheibe in axialer Richtung erstrecken, wobei der eine Teil 12 mit der einen Druckplatte 8 schwingbar verbunden ist und der andere Teil 13 sich durch eine Bohrung in dem benachbarten Ende der anderen Druckplatte, d. h. der von dem Radsteg oder den Radspeichen entfernt liegenden Druckplatte 9, hindurch erstreckt und in der Nähe des einen Endes eines Betätigungshebels 14 schwenkbar befestigt ist. Dieser Hebel 14 liegt angrenzend an die Druckplatte 9 und in Ausrichtung mit dieser, und zwischen dem Hebel 14 und der Druckplatte 9 ist an ihrem von dem Bügel 3 entfernt liegenden Ende ein Glied 15 vorgesehen, um welches der Hebel 14 schwenkt, wenn er in der einen Richtung im Winkel bewegt wird.

Der Betätigungshebel 14 ist abgekröpft, um einen mittleren Teil zu schaffen, der von der benachbarten Druckplatte 9 weggebogen ist, und es ist eine hydraulisch zu betätigende Kolben- und Zylinderanordnung 16 zwischen dem mittleren Teil des Hebels und der Druckplatte 9 abnehmbar befestigt. Der Kolben 17 und der Zylinder 18 sind je an gegenüberliegenden Enden mit einem axial ausgerichteten Zapfen 19 versehen, und die Zapfen können in eine Anzahl von Löchern 20 eingesetzt werden, die dafür in dem Hebel 14 bzw. in der Druckplatte 9 vorgesehen sind. Durch Änderung der Lage der Kolben- und Zylindervorrichtung 16 relativ zu dem Glied 15 kann somit die mechanische Wirkung des Hebels geändert werden. Der Zylinder 18 ist mittels einer biegsamen Leitung (nicht dargestellt) mit "einer Druckmittelquelle, z.B. einem Hauptzylinder, verbunden.

Eine Zugfeder 21 ist zwischen das in der Nähe des Bügels 3 liegende Ende des Hebels 14 und die zugehörige Druckplatte 9 eingesetzt, um den Hebel 14 nach jedem Anlegen der Bremse in seine Ruhelage zurückzubringen. Das genannte Ende des Hebels 14 ist mit Mitteln 22 versehen, an denen ein Kabel od. dgl. befestigt werden kann, so daß die Bremse mechanisch betätigt werden kann.

Die Arbeitsweise der Bremse ist kurz folgende: Die Scheibe 1 läuft mit dem Fahrzeugrad 2 um, und wenn die Bremse angelegt wird, während die Scheibe 1 nicht mit den Reibungskissen fluchtet, dann können die Druckplatten 8, 9 und die Reibungskissen 11 auf Grund der doppelten Schwenkverbindung zwischen ihnen und dem nicht drehbaren Teil des Rades sich vollständig von selbst der Scheibe anpassen, mit dem Erfolg, daß die Bremsen zu jeder Zeit wirksam angelegt werden können.

Die Bremse kann entweder hydraulisch oder mechanisch oder auf beide Arten zugleich betätigt werden, und durch Änderung der Lage der hydraulischen Kolben- und Zylindervorrichtung 16 können die Bremsverhältnisse der Vorder- und Hinterradbremsen bei Benutzung der gleichen Bremsart nach Wunsch geändert werden. Die Bremse ist stabil und kompakt und wirksam im Betrieb.

Claims

Patentanspruch:

Bremseinrichtung für Fahrzeugradar mit einer mit dem Rad drehbaren Bremsscheibe, auf beiden Seiten der Bremsscheibe angeordneten, auf Reibkissen einwirkenden Druckplatten, die durch gelenkige Verbindung mit einem nicht drehbaren Teil der Einrichtung in bezug auf die Bremsscheibe allseitig schwenkbar sind, und einer Betätigungsvorrichtung zum Gegeneinanderbewegen der Druckplatten, um die Reibkissen in Reibungseingriff mit den Seiten der Bremsscheibe zu bringen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Druckplatten (8, 9) je an einem Schenkel eines den Umfang der Bremsscheibe (1) umgreifenden Halters (3) um Achsen (10) schwenkbar gelagert sind und der Halter (3) mit seinem einen Schenkel (4) an dem nicht drehbaren Teil (6) der Einrichtung um eine Achse (5) schwenkbar gelagert ist, die zu den Schwenkachsen (10) der Druckplatten (8, 9) rechtwinklig verläuft.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1 051 023;
USA.-Patentschriften Nr. 2575 578, 2689 024.

In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsche Patente Nr. 1 002208, 1055 979.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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