DE568732C

DE568732C - Selbsttaetige Bremsennachstellvorrichtung

Info

Publication number: DE568732C
Application number: DET40524D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-04-13
Filing date: 1932-04-13
Publication date: 1933-01-23

Description

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine weitere Ausbildung der durch Patent 558033 geschützten selbsttätigen Bremsennachstellvorrichtung.
Selbsttätige Bremsennachstellvorrichtungen sind bekannt, bei denen eine Klemmvorrichtung zur Anwendung kommt, bei der ein auf einer Schraubenfläche verschiebbares Nachstellglied bei der mittels eines Anschlages erfolgenden Freigabe seiner Bewegung durch Federwirkung verschoben und dann wieder festgestellt wird.

Solche Vorrichtungen weisen den Nachteil auf, daß die Nachstellung der Bremsen in zwei Arbeitsvorgängen zerlegt wird, nämlich eine beim Niedertreten und eine beim Loslassen des Bremsbedienungshebels, wodurch beim fortwährenden Durchtreten des Bremsbedienungshebels keine Nachstellung erfolgt

ao und somit der angestrebte Zweck nicht erreicht wird.

Im vorteilhaften Unterschiede hierzu erfolgt bei der Nachstellvorrichtung gemäß der Erfindung das Nachstellen der Bremsen in

^a5 einem einzigen Arbeitsgang, nämlich beim Niedertreten des Bremsbedienungshebels, in-' dem die Freigabe und Feststellung der Klemmglieder durch einen mit dem mittels des Anschlages drehbaren Nachstellhebel verbundenen Schraubenbolzen und eine mit dem Bremsbedienungshebel verbundene, unter Wirkung der Stoßfeder stehende Keilstange erfolgt, welche bei Drehung des Schraubenbolzens durch den Anschlag im Uhrzeigersinn für die Nachstellbewegung freigegeben und bei der Drehung des Schraubenbolzens im entgegengesetzten Sinn wieder festgeklemmt wird.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes durch Fig. 1 im Längsschnitt und durch Fig. 2 im Querschnitt nach der Linie A-B in Fig. 1.

ι bezeichnet den. Bremsfußliebel, der mittels des Gabelkopfes 2 mit der Kolbenstange 3 gelenkig verbunden ist. 5 bezeichnet die zwischen der Kolbenplatte 4 und dem Boden 6° ^⁵ untergebrachte Stoßfeder. Die Abstützung der Feder 5 erfolgt auf die im Zylinder 6 gelagerte hohle Querachse 7 mittels der Keilstange 3^a, welche in der Achse 7 verschiebbar gelagert ist und darin mittels eines in diese Achse geschraubten Schraubenbolzens 8 und der Keilplatte 9 festgeklemmt wird. Der Dekkel 20 verschließt den mit Fett gefüllten Raum 7" der hohlen Achse 7. In einem geschlitzten Gabelkopf 11 einer am Fahrzeugrahmen angelenkten Stange 12 ragt der Bolzen 11° des Nachstellhebels 10, welcher mit dem Schraubenbolzen 8 starr verbunden ist. Wie bei der Ausführungsform nach dem Hauptpatent ist der Gabelkopf 11 durch ein

Gestänge 12 mit dem am Lagerbolzen 13 angelenkten Gabelkopf 14 verbunden, wobei der Lagerbolzen 13 am Teil 15 des Fährzeugrahmens befestigt ist.

Ein Gehäusekopf 16 ist mit dem Zylinder 6 verschraubt, und mit dem Kopf 16 ist das mit den Bremsen verbundene Gestänge 17 verschraubt. Die einerseits an der Ringschraube 18 des Zylinders 6 und andererseits am Ansatz 15° des Fahrzeugrahmens eingehängte Feder 19 dient als Rückzugfeder für den Bremsfußhebel und zum Halten der gesamten Nachstellvorrichtung selbst.

Zum Spannen der Stoßfeder 5 dient, wie beim Hauptpatent, die mit einer rohrförmigen Verlängerung zum Schutz der Kolbenstange versehene Mutter 21, während der Gleitring 22 zur Verringerung der Reibung zwischen Mutter 21 und dem Zylinderboden 6^a vorgesehen ist.

Das Nachstellen des Gestänges beim Anziehen der Bremse geht folgendermaßen vor sich:

Durch die allmähliche Abnutzung des

as Bremsbelages und das daraus hervorgehende tiefere Niedertreten des Bremsfußhebels 1 hat dieser den Weg von α nach b, d. i. den Weg x, zurückgelegt und der Bolzen 11" den Weg von c nach d, steht also vor dem Anschlag.

Durch die weitere Abnutzung des Bremsbelages ist der Bremsfußhebel überö hinaus gelangt, der Bolzen 11° jedoch wird festgehalten. Nun dreht sich der Nachstellhebel 10 im Uhrzeigersinn und damit auch der Schraubenbolzen 8, wodurch die Verbindung zwischen Keilstange 3° und hohler Querachse 7 gelöst wird. Dies hat zur Folge, daß zwischen der Keilstange 3° und dem Schraubenbolzen 8 ein Spielraum entsteht, welcher einen bestimmten Nachstellweg freigibt, der durch die Wirkung der Stoßfeder 5 sofort aufgehoben wird, indem die Achse 7 und der Zylinder 6 entsprechend von e nach / verschoben werden, wonach die Keilstange 3" wieder an der Achse 7 durch den Schraubenbolzen 8 festgeklemmt wird.

Durch diesen Vorgang ist der Abstand zwischen der Achse 7 und der Kolbenplatte 4 genau um einen Betrag verkürzt, welcher gleich ist der Verschiebung der durch die theoretischen Achsen der Bolzen 7 und 1 i^fl gelegten Senkrechten gegeneinander. Die Bremsen sind somit, entsprechend dem teilweisen Fußhebelweg y, um den teilweisen Weg L angezogen und nachgestellt worden. Beim Loslassen des Bremsfuß'hebels 1 nimmt der Bolzen 1 i^a wieder seine Anfangsstellung ein.

Claims

Patentanspruch :

SelbsttätigeBremsennachstellvorrichtung nach Patent 558 033, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung aus einem mit dem mittels des Anschlages (11) drehbaren Nachstellhebel (10) verbundenen Schraubenbolzen (8) und einer mit dem Bremsbedienungshebel (1) verbundenen, unter Wirkung der Stoßfeder (5) stehenden Keilstange (30) besteht, welche bei Drehung" des Schraubenbolzens (8) durch den Anschlag (11) im Uhrzeigersinn für die Nachstellbewegung freigegeben und bei Drehung des Schraubenbolzens (8) im entgegengesetzten Sinn wieder festgeklemmt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen