DE467253C - Bremseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge Es sind bereits Bremseinrichtungen für Kraftfahrzeuge mit Bremsbacken bekannt, die mittels Langloches an einem Ende auf einem Bolzen schräg geführt werden, und deren Anpreßdruck durch die zwischen Bremstrommel und Bremsbacke wirkende Reibungskraft verstärkt wird. Bei diesen bekannten Bremseinrichtungen waren stets mehrere Bremsbacken vorgesehen, die gelenkig miteinander verbunden waren. Die Mehrgliedrigkeit des Bremsorgans bedingte besonders sorgfältige Wartung und ergab den Nachteil, daß bei Bruch eines Gelenkes oder bei Bruch einer Backe die ganze Bremseinrichtung versagte. Außerdem war die Herstellung der Bremseinrichtung zufolge der Mehrgliedrigkeit umständlich.
• Diese Nachteile werden durch die im folgenden beschriebene Neuerung vermieden.
• Die Neuerung besteht darin, daß nur eine einzige Bremsbacke vorgesehen ist, deren Führungsbolzen exzentrisch gelagert ist und durch ein Gestänge an das Anpreßglied angeschlossen ist.
• Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in den Abbildungen dargestellt.
• Abb. i zeigt die Bremseinrichtung eines Kraftwagens während des Ruhezustandes der Bremse. i ist die Bremstrommel, 2 der Bremsbackenhalter, also der feststehende Teil der Bremse. Die Bremsbacke 3 ist in vergrößertem Maßstabe in Abb. q. im Ruhezustand und in Abb 5 während des Bremsvorganges dargestellt. Abb. ii zeigt die Bremsbacke 3 als Einzelstück in Seitenansicht und Abb. 12 in Draufsicht. In Abb. 13 ist die Bremsbacke 3 im Schnitt nach der Linie a-b der Abb. ii und in Abb. 14 im Schnitt nach der Linie c-d der -Abb. ii dargestellt. Die Bremsbacke 3 wird, -wie in Abb. i und 3 dargestellt, durch einen hydraulisch bewegten Kolben 6 an die Bremstrommel gepreßt, kann aber auch mechanisch bewegt werden. Abb. z zeigt die Bremstrommel i und den Bremsbackenhalter 2 in Seitenansicht. Abb. 3 zeigt die gesamte Bremsanordnung während des Bremsvorganges. Die Bremstrommel i bewegt sich, wie durch den Pfeil in Abb. i und 3 angedeutet, im Uhrzeigersinne. -Die Bremsbacke 3 (Abb. q., 5, 1i) ist an dem jerigen Erde, um das sie geschwenkt wird, rrit einem Führungsschlitz ii versehen. In dies< m Führungsschlitze i i ist ein"" Bolzen- q. angeordnet und mit' dem Hebel i2 @ fest verbunden. Der Hebel 12 ist durch die Verbindungsstange 7 und durch das Gelenk 8 (Abb. i und 3) mit dem Kolben 6 gelenkig verbunden. Ferner ist das andere Ende 13 der Bremsbacke 3 gleichfalls durch'das Gelenk*8 mit dem Kolben 6 gelenkig verbunden. ImBremsbackenhalter 2 ist ein Bolzen 5 befestigt, (Abb. io), auf welchem der mit einer entsprechenden exzentrischen Bohrung versehene Bolzen q. gelagert' ist, so daß der" Bolzen q. ' sich um den fest am Bremsbackenhalter 2 angeordneten Bolzen 5 drehen kann.
• Die Wirkungsweise ist folgende: Wird die Bremse angezogen, so wird die Bremsbacke 3 mit ihrem Ende 13 an die Reibungsfläche 15 der Bremstrommel i angepreßt, Wäre der Schlitz ii nicht vorhanden, so würde das Ende 13 der Bremsbacke 3 nur auf einem kleinen Teil der Länge des Bremsbelages r4 an die Bremstrommel i angedrückt werden. Da jedoch der Schlitz rr vorgesehen ist, kann die Bremsbacke 3 sich mit ihrer gesamten Länge an die Reibungsfläche der Bremstrommel i anlegen. Diese Wirkung kommt dadurch zustande, daß die Bremstrommel die Bremsbacke 3 (Abb. 3 und 5) in ihrer Drehrichtung gemäß den Pfeilen in Abb. r, 3; q.' mitnimmt, so daß sich das mit dem Schlitz ix versehene Ende der Bremsbacke 3 aus der in Abb. q. gezeichneten Stellung in die in Abb. 5 dargestellte Lage bewegt. Gleichzeitig hat sich bei Einleitung der Bremsbewegung unter der Wirkung des Kolbens 6 und dessen gelenkiger Verbindung 8, 7 mit dem Hebel 12 der letzte, 12, in die in Abb. 3 und 5 dargestellte Lage bewegt. Hierbei hat sich der Bolzen 4 um den exzentrisch in ihm liegenden, mit dem Bremsbackenträger @2 fest verbundenen Bolzen 5 derart gedreht, daß das mit dem Schlitz rr versehene Ende der Bremsbacke 3 nunmehr um die Streckex derReibflächei5 derBremstrommel i genähert wurde (Abb. 6 und 8), so daß dies Ende der Bremsbacke 3 auch durch die Exzenterwirkung fest an die Reibfläche 15 der Trommel i gedrückt wird. Die Größe des Winkels a (Abb. 4 und 5) ist der beabsichtigten Bremswirkung entsprechend zu bemessen. Die exzentrische Lagerung des Hebels 12 mit seinem Bolzen 4 auf dem Bolzen 5 hat weiterhin den Zweck, bei Lösen der Bremse das. Zurückgehen der Bremsbacke 3 aus der festgekeilten Stellung (Abb. 3 und 5) zu bewirken. Beim Lösen der Bremse bewegt sich der Kolben 6 aus der in Abb. 3 dargestellten Lage in die in Abb. i dargestellte Lage. Hierbei wird das Ende 13 der Bremsbacke 3 von der Reibungsfläche 15 entfernt. Gleichzeitig hat aber auch der Hebel 12 die in Abb. i und q. dargestellte Lage eingenommen, so daß auch das mit dem Schlitz ii versehene Ende der Bremsbacke 3 von der Reibfläche 15 abgezogen wird. Das Loslösen der Bremsbacke 3 wird durch die beiden Rückzugsfedern 9 (Abb. i und 3) unterstützt.
• Die exzentrische Anordnung des Bolzens q. auf dem Bolzen. 5 (Abb. 9 und io) kann auch zum Nachstellen der Bremsbacke 3 bei Abnutzung des Bremsbelages 14 benutzt werden. Das Nachstellen geschieht durch Lösen der Mutter 16 (Abb. io), die den Bolzen 5 am Bremsbackenträger 2 festhält, und durch Verdrehen des Bolzens 5, der zu diesem Zwecke mit einem Schlüsselansatz 17 versehen ist.
• Bei entgegengesetzterDrehrichtungder Bremstrommel i, also beim Rückwärtsfahren, wird die Bremsbacke 3 ebenfalls auf ihrer ganzen Bremsfläche an die Reibungsfläche 15 angepreßt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit Bremsbacke, die mittels Langloches an einem Ende auf einem Bolzen schräg geführi wird; und deren Anpreßdruck durch die zwischen Bremstrommel und -backe wirkende Reibungskraft verstärkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß nur eine einzige Bremsbacke vorgesehen ist, deren Führungsbolzen (q.) exzentrisch gelagert und durch ein Gestänge (12, 7, 8) an das Anpreßglied angeschlossen ist.