Skibremsen, bei denen ein bewegliches, während der Fahrt oberhalb der Skilauffläche verriegeltes Teil nach unten bewegt wird, wenn sich der Ski vom Schuh trennt, sind bekannt.
Insbesondere kennt man solche Skibremsen, bei denen eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende, horizontale Achse an einem oder beiden Enden etwa rechtwinklig abstehende, spatel fönnige Bremsflügel aufweist, die unter Federwirkung aus einer etwa horizontalen Verriegelungsstellung in eine etwa vertikale Bremsstellung geschwenkt werden.
Man weiss auch, dass es unzweckmässig ist, die Kräfte, die durch den Schnee auf die Bremsflügel ausgeübt werden, an einem starren Anschlag aufzufangen, sondern dass sich hiezu eine starke Feder besser eignet, damit Verformungen der
Bremsflügel verhindert und Beschädigung anderer Objekte beim Zusammenstoss mit diesen vermieden werden.
Es ist bekannt, die oben erwähnte Querachse hinter dem
Schuh und hinter dem Fersenhalter anzubringen.
Ebenso ist es bekannt, die Drehbewegung der Achse in eine Translationsbewegung eines anderen Teiles umzuwandeln und dieses Teil gegen eine Feder arbeiten zu lassen.
Bei Skibremsen stellt sich auch die Aufgabe der Rückfüh rung der Bremsflügel aus der aktiven in die inaktive Lage. Die bekannten Ausführungsformen sind hiezu zum Teil mit
Vorrichtungen ausgerüstet, die eine Bedienung von Hand oder mit dem Skistock nötig machen, was umständlich ist. Bei anderen wiederum drückt beim Einsteigen die Schuhsohle auf ein Pedal oder ähnliches Teil und bewirkt damit die Rückkehr in die inaktive Lage selbsttätig. Dieser Vorteil wird indessen mit dem Nachteil erkauft, dass die Kraft, die dieses Pedal auf die
Schuhsohle ausübt, die Auslöseeigenschaften der Bindung beeinträchtigen kann. Zudem wird das Pedal, je nach Form und
Profil der Sohle, mehr oder weniger niedergedrückt. Schliess lich kann Schnee zwischen Pedal und Skioberfläche gelangen, oder dieses kann festfrieren.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, eine Skibremse zu schaffen, die beim Einsteigen in die Bindung selbsttätig aus der aktiven in die inaktive Lage gebracht wird, ohne die genannten Nachteile aufzuweisen.
Erfindungsgegenstand ist eine Skibremse mit einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden, horizontalen Achse, mindestens einem an einem Ende dieser Achse et,'ia rechtwinklig angebrachten Bremsflügel und einem mit dieser Achse in Wirk- verbindung stehenden, translatorisch beweglichen, über eine Feder auf einen skifesten Anschlag drückenden Teil.
Diese Skibremse zeichnet sich dadurch aus, dass ein entgegen der Wirkung einer Feder beschränkt längsbeweglicher Fersenhalter in solcher Wirkverbindung mit der Achse steht, dass seine beim Ein- und Aussteigen erfolgende Translationsbewegung in eine solche Drehung der Achse umgesetzt wird, dass der oder die Bremsflügel beim Aussteigen in die Vhrklage, beim Einsteigen in die unwirksame Lage schwenken.
Die Translation des Fersenhalters ist eine Bewegung, die ohnehin stattfindet, da mit ihr beim Einsteigen die den Längsdruck gewährleistende Feder gespannt wird. Erfahrungsgemäss wird diese Bewegung durch Schnee und Eis nicht beeinträchtigt.
Der Erfindungsgegenstand weist deshalb die vorerwähnten Nachteile nicht auf.
Hn den beiligenden Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.
Fig. 1 stellt eine Seitenansicht des Erfindungsgegenstandes in der von äusseren Kräften freien Wirrlage dar, teilweise längsgeschniten.
Die Fig. 2, 3 und 4 entsprechen darstellungsmässig Fig. 1 und stellen in dieser Reihenfolge eine belastete Wirrlage bei Vorwärtsfahrt, eine belastete Wirlxlage bei Rücl,wärtsPaht und die inaktive Lage bei in der Bindung bePindliwEaesEl (nicht dargestelltem) Skischuh dar.
Fig. 5 ist ein Grundriss zu Fig. 4. hn folgenden werden Aufbau und Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes beschrieben.
Auf einem Ski 1 ist eine Grundplatte 2 befestigt, deren hinteres Ende als Federgehäuse 3 ausgebildet ist. Auf der
Grundplatte 2 ist ein Fersenhalter 4 einer Sicherheitsbindung beschränkt längsbeweglich angebracht. Die Wirkungsweise des Fersenhalters 4 ist für den Erfindungsgedanken unerheblich.
Einzelheiten, die mit ihr im Zusammenhang stehen, sind deshalb weggelassen. Die Längsbeweglichkeit wird nach vorne dadurch beschränkt, dass ein mit einer Querbohrung 5 versehener Bolzen 6 des Fersenhalters an einen Bund 7 eines Federführungsbolzens 8 anschlägt, während ein weiterer Bund des Bolzens 8 sich an einem mit der Grundplatte 2 fest verbundenem, mit einer Bohrung 10 versehenen Anschlag 11 abstützt.
Nach rückwärts ist die Längsbeweglichkeit durch die Zusammendrückbarkeit einer Feder 12 begrenzt, die sich ebenfalls auf den Anschlag 11 abstützt. An einem - hier als Gehäuse ausgebildeten - Teil 13, welcher nur an der oben beschriebenen Längsbewegung teilnimmt, ist eine Verlängerung 14 mit zwei Lagerschalen 15, 15' befestigt, welche eine Achse 16 mindestens teilweise umgreifen. Zwischen den Lagerschalen 15, 15' sitzt auf der Achse 16 fest ein Zahnritzel 17. Mit dem Ritzel 17 kämmt eine längsbewegliche Zahnstange 18, die am hinteren Ende einen Kopf 19 afuweist. In eine Gewindebohrung 20 des Kopfes 19 ist eine Schraube 21 eingedreht, deren Kopf 22 sich gegen eine Rückwand 23 des Federgehäuses 3 abstützt.
Auf dem Schaft der Schraube 21 sitzt eine vorgespannte Druckfeder 24, die sich einerseits gegen die Rückwand 23, andererseits gegen den Kopf 19 der Zahnstange 18 abstützt. An beiden Enden der Achse 16 sind rechtwinklig abstehende Bremsflügel 25, 25' angebracht. Man sieht, dass die Winkellage der lBrems- flügel, sei es in der unbelasteten Wirklage, sei es in der inaktiven Lage, durch Drehen der Schraube 21 verstellt werden kann.
Fährt nun der vom Skischuh getrennte Ski 1 vorwärts zu Tal, wie in Fig. 3 dargestellt, so wirken auf die Bremsflügel 25, 25' Kräfte in Pfeilrichtung und drehen die Achse 16 im Gegenuhrzeigersinn. Dabei drückt diese über die Lagerschalen 15, 15' und die Verlängerung 14 auf das Gehäuse 13, kann dieses jedoch nicht verschieben, da es unter der Wirkung der Feder 12 schon am vorderen Anschlag anliegt. Das Ritzel 17 hingegen drückt die Zahnstange 18 in entgegengesetzter Richtung, wobei die Feder 24 zusammengedrückt wird, und zwar so stark, dass Krüftegleichgewicht herrscht.
Fährt hingegen der Ski rückwärts zu Tal, so wirken die Schneekräfte, wie der Pfeil in Fig. 4 andeutet, in entgogen- gesetzter Richtung. Die Zahnstange 18 kann sich nicht nach links bewegen, da der Kopf 22 der Schraube 21 schon an der Wand 23 anliegt, wohl aber das Gehäuse 13 nach rechts, wobei die Feder 12 so stark zusalmmengedruckt wird, dass lEEräfte- gleichgewicht herrscht.
Beim Einsteigen in die Bindung wird, wie Fig. 5 zeigt, das Gehäuse 13 durch den Schuh entgegen der Kraft der Feder 12 nach rechts gedrückt, wie der Pfeil andeutet, wäldrend die Feder 24 die Zahnstange 18 am Anschlag festhält. Dabei werden die Bremsflügel 25,25' die dargestellte, unwirksame Lager oberhalb der Sldlauffläche geschwenkt.
Es ist klar, dass die Erfindung auch alle Ausführungsvarianten mit kinematischen Umkehrungen und mit dem Fachmann geläufigen analogen Maschinenelementen umfasst.
So könnten beispielsweise die Bremsflügel beim Einsteigen nach hinten hochschwenken, oder anstelle der Lagerschalen 15, 15' könnte eine zweite Zahnstange mit dem Ritzel 17 kämmen.
Statt Druckfecern könnten selbstredend auch Zugfedern vemvendet werden, und anstelle von Ritzel und Zahnstange könnte z. B. ein Kurbelgetriebe oder jedes andere bekannte Masslbinenelement zur Umwandlung einer Rotation in eine Trasasladors venvendet werden. Auch ist es unerheblich, ob der Erfindungsgegenstand als integrierender Bestandteil eines Fersenhalters oder als an einen vorhandenen Fersenhalter nachträglich anzubauende Baugruppe ausgeführt wird.
Ski brakes, in which a movable part, which is locked above the ski running surface while driving, is moved downwards when the ski separates from the boot, are known.
In particular, such ski brakes are known in which a horizontal axis running transversely to the direction of travel has spatula fönnige brake wings protruding approximately at right angles at one or both ends, which are pivoted under spring action from an approximately horizontal locking position into an approximately vertical braking position.
We also know that it is inexpedient to absorb the forces exerted by the snow on the brake wings at a rigid stop, but that a strong spring is better suited for this purpose, so that deformations of the
Prevents brake wings and prevents damage to other objects in the event of a collision with them.
It is known that the above-mentioned transverse axis behind the
Shoe and behind the heel holder.
It is also known to convert the rotational movement of the axis into a translational movement of another part and to have this part work against a spring.
With ski brakes there is also the task of returning the brake wings from the active to the inactive position. The known embodiments are partly with this
Devices equipped that make operation by hand or with a ski pole necessary, which is cumbersome. With others, on the other hand, the sole of the shoe presses on a pedal or a similar part when boarding, thereby automatically returning to the inactive position. This advantage is bought with the disadvantage that the force that this pedal has on the
Exercises shoe sole, which can impair the release properties of the binding. In addition, the pedal, depending on the shape and
Profile of the sole, more or less depressed. Finally, snow can get between the pedal and the ski surface or it can freeze.
The aim of the present invention is to create a ski brake which is automatically brought from the active to the inactive position when the binding is entered, without having the disadvantages mentioned.
The subject of the invention is a ski brake with a horizontal axis running transversely to the direction of travel, at least one brake wing attached at one end of this axis et, generally at right angles, and a translationally movable stop which is operatively connected to this axis and which presses a spring onto a stop that is fixed to the ski Part.
This ski brake is characterized by the fact that a heel holder, which is limited longitudinally movable against the action of a spring, is in such an operative connection with the axle that its translational movement when getting in and out is converted into such a rotation of the axle that the brake wing (s) when getting out swing into the lawsuit when getting into the ineffective position.
The translation of the heel holder is a movement that takes place anyway, as it is used to tension the spring that ensures the longitudinal pressure when boarding. Experience has shown that this movement is not impaired by snow and ice.
The subject of the invention therefore does not have the aforementioned disadvantages.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically in the accompanying drawings.
Fig. 1 shows a side view of the subject matter of the invention in the tangled position free of external forces, partially cut lengthways.
FIGS. 2, 3 and 4 correspond to FIG. 1 in terms of representation and represent, in this order, a loaded tangled position when driving forward, a loaded tangled position when back, wärtsPaht and the inactive position when the ski boot bePindliwEaesEl (not shown) in the binding.
FIG. 5 is a plan view of FIG. 4. The structure and mode of operation of the subject matter of the invention are described below.
A base plate 2, the rear end of which is designed as a spring housing 3, is attached to a ski 1. On the
A heel holder 4 of a safety binding is attached to the base plate 2 so that it can move longitudinally to a limited extent. The mode of operation of the heel holder 4 is irrelevant to the concept of the invention.
Details related to it are therefore omitted. The longitudinal mobility is limited to the front by the fact that a bolt 6 of the heel holder provided with a transverse bore 5 strikes against a collar 7 of a spring guide pin 8, while another collar of the bolt 8 is provided with a bore 10 that is firmly connected to the base plate 2 Stop 11 is supported.
The longitudinal mobility is limited to the rear by the compressibility of a spring 12, which is also supported on the stop 11. An extension 14 with two bearing shells 15, 15 ', which at least partially encompass an axis 16, is attached to a part 13 - here designed as a housing - which only takes part in the longitudinal movement described above. A toothed pinion 17 is firmly seated on the axle 16 between the bearing shells 15, 15 '. A longitudinally movable toothed rack 18 meshes with the pinion 17 and has a head 19 at the rear end. A screw 21 is screwed into a threaded bore 20 of the head 19, the head 22 of which is supported against a rear wall 23 of the spring housing 3.
A pretensioned compression spring 24 is seated on the shaft of the screw 21 and is supported on the one hand against the rear wall 23 and on the other hand against the head 19 of the rack 18. At both ends of the axle 16, brake wings 25, 25 'projecting at right angles are attached. It can be seen that the angular position of the brake wings, be it in the unloaded effective position or in the inactive position, can be adjusted by turning the screw 21.
If the ski 1 separated from the ski boot moves forward to the valley, as shown in FIG. 3, forces act on the brake wings 25, 25 'in the direction of the arrow and rotate the axis 16 counterclockwise. In doing so, it presses on the housing 13 via the bearing shells 15, 15 'and the extension 14, but cannot move it because it is already in contact with the front stop under the action of the spring 12. The pinion 17, on the other hand, presses the rack 18 in the opposite direction, the spring 24 being compressed, to such an extent that there is an equilibrium of forces.
If, on the other hand, the ski runs backwards to the valley, the snow forces act, as the arrow in FIG. 4 indicates, in the de-gogated direction. The rack 18 cannot move to the left, since the head 22 of the screw 21 is already in contact with the wall 23, but the housing 13 can move to the right, the spring 12 being so strongly pressed together that there is an equilibrium of forces.
When getting into the binding, as FIG. 5 shows, the housing 13 is pressed to the right by the shoe against the force of the spring 12, as the arrow indicates, the spring 24 rolling the rack 18 firmly against the stop. The brake wings 25, 25 ', the ineffective bearings shown, are pivoted above the sliding surface.
It is clear that the invention also includes all embodiment variants with kinematic reversals and with analog machine elements familiar to the person skilled in the art.
For example, the brake wings could swivel up to the rear when getting into the vehicle, or instead of the bearing shells 15, 15 ′, a second rack could mesh with the pinion 17.
Instead of Druckfecern, tension springs could of course also be used, and instead of a pinion and rack, e.g. B. a crank mechanism or any other known Masslbinenelement for converting a rotation in a Trasasladors can be used. It is also irrelevant whether the subject matter of the invention is designed as an integral part of a heel holder or as an assembly to be retrofitted to an existing heel holder.