DE419238C

DE419238C - Innenbackenbremse

Info

Publication number: DE419238C
Application number: DESCH71831D
Authority: DE
Original assignee: OTTO SCHURICHT
Current assignee: OTTO SCHURICHT
Priority date: 1924-10-16
Filing date: 1924-10-16
Publication date: 1925-09-22

Description

Innenbackenbremse. Die Erfindung bezieht sich auf Innenbackenbremsen, die nachstellbar sind, um bei Abnutzung der Bremsbacken den Weg des Bremshebels immer gleich groß einstellen zu können, die Bremsbacken vollständig aufzubrauchen, dabei eine gute Auflage der Bremsbacken auf ihrem Drehbolzen zu gewährleisten und die Bedienung nur an der gleichen Stelle erfordern, an der auch der Bremshebel angreift.
Es sind Bremsen bekannt, bei denen die Nachstellbarkeit der Backen oder Schuhe im Drehbolzen, in welchem sie gelagert sind, angeordnet ist. Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß nicht nur die Seite der Bremsbacken, an denen der Bremsbolzen oder Hebedaumen beim Bremsen angreift, sondern auch die gegenüberliegende Seite, an welcher die Backen gelagert sind, so wenig Auflage aufweisen, daß die Backen leicht ins Kippen kommen und beim Bremsen die notwendige Stabilität vermissen lassen. Durch diese ungenügende Lagerung wird eine Verschiebung der Bremsbacken in Richtung der angreifenden Bremsbolzen- oder Hebedaumenenden begünstigt und dadurch die Nachstellung vollständig unmöglich gemacht, so daß der schmale Verstellklotz bei starker Inanspruchnahme der Bremse sich in die breiteren Backen oder Schuhe eindrückt und dann quer zum -Gehäuse nicht mehr verschoben werden kann. Ein weiterer Nachteil der bekannten Backenanordnung liegt auch darin, daß die-Seite der Bremse, auf welcher sich der Drehbolzen befindet, meist weniger gut zugänglich ist als die Seite, an der der Bremsbolzen mit dem Hebel angreift.
Die vorliegende Erfindung beseitigt diese Nachteile dadurch, daß die Verstellbarkeit statt in den Drehbolzen in den Bremsbolzen oder Hebedaumen gelegt wird. Hierdurch wird erreicht, daß die Bremsbacken auf dem zylindrischen Drehbolzen wenigstens auf je 1/, seiner Mantelfläche dauernd aufliegen, also gut gelagert sind und keine Neigung zum Kippen erhalten. Die Bremsbacken können durch diese gute Auflage beim Bremsen den Druck viel besser aufnehmen als in der bekannten Ausführung, was bei der Wichtigkeit der Bremse an allen Fahrzeugen von erheblicher Bedeutung ist. Außerdem ist eine Verschiebung der Backen in der Angriffsrichtung des Bremsdaumens infolge der guten Auflage ebenfalls nicht möglich. Dadurch, daß die Verstellung der Bremsbacken in den Bremsbolzen, der mit dem Hebel leicht zugänglich ist, gelegt ist, ist ein nicht unerheblicher Vorteil gegenüber den bekannten Ausführungen vorhanden.
Eine beispielsweise Ausführung der Neuerang, durch welche an bekannten Backenbremsen durch einen keilförmig ausgebildeten Bremsbolzen die im Bremsgehäuse befindlichen Bremsbacken von der Außenseite des Bremsgehäuses, also ohne dasselbe zu öffnen, so nachgestellt werden können, daß trotz der Abnutzung der Bremsbacken oder ihres Belages der Hub des Bremshebels bzw. der Bremsweg immer gleichbleibt und die Bremsbacken oder ihr Belag bis zu ihrer vollständigen Abnutzung aufgebraucht werden können, ist in den Abbildungen dargestellt.
Abb. i und 2 sind Innenansichten der aus dem Gehäuse herausgenommenen Bremse. Abb. i zeigt die Bremse in Ruhestellung, Abb.2 in Bremsstellung, wobei der Deutlichkeit halber in Abb. 2 der Bremshebel und der Bremsbolzen übermäßig stark verdreht dargestellt sind. Die Abb.5 zeigt eine teilweise Draufsicht auf die Rückseite des Bremsgehäuses. Die Abb. ,;, .l und 6 zeigen in Ver- größertem Maße Einzelheiten, und zwar stellt Abb.3 einen Schnitt nach der Linie jJ-z der Abb. 5 dar, während Abb. 4. einen Schnitt nach der Linie w-x der Abb. 5 -neigt. In den Abb. 3 und ,l befindet sich der Bremsbolzen in seiner Anfangslage bei nicht abgenutztem Bremsband f, während in Abb. 6, welche der Abb. .l entspricht, der Bremsbolzen sich in der Endstellung befindet und die Bremsbacken e, die

sind, noch immer an das Bremsgehäuse preßt. Bekannte Teile sind der Bremshebel g, der in bekannter Weise die Drehung des Bremsbolzens vom Fußtritthebel aus vermittelt, das Bremsgeh,ä.use h, das mit der Nabe in Verbindung steht, die Bremsbacken e, der Bolzen p, um welchen sie sich spreizen können, die Gehäuserückwand i und der Belag f der Bremsbacken e.
Neu ist die folgende Anordnung Der Bremsbolzen « ist an seinem unteren Ende mit einem als Keil ausgebildeten Kopf s versehen. Dieser keilförmige Kopf s des Bremsbolzens a ist in zwei Gegenkeilen b geführt, deren Außenflächen als Nut r ausgebildet sind, so daß in der Ruhestellung der Bremse die Endflächen t der Bremsbacken e in dieser Nut r geführt sind (Abb. i). Wird nun der Bremshebel g in Richtung des Pfeiles der Abb. i gedreht, so dreht sich der Bremsbolzen a um seine Achse in-n und die Ränder der Nut r drücken auf die Endflächen t der Bremsbacken e, so daß letztere auseinandergespreizt werden (Abb.2).
Der Bremsbolzen a ist gemäß Abb.3, ¢, 6 mit Gewinde versehen und läuft in einer Gewindehülse c, auf welcher die Stellmutter d fes,sitzt. Haben sich nun die Bremsbacken e bzw. ihr Belag t abgenutzt, so läßt sich der Bremsbolzen a durch Drehen der Stellmutter d in Richtung seiner Achse m-rt verschieben, wodurch der keilförmige Kopf s des Bremsbolzens eine höhere Lage annimmt und die Gegcnkeile b weiter voneinander entfernt, welche ihrerseits wieder die Bremsbacken e auseinanderdrücken. Diese Vers-,ellung des Bremsbolzens a durch die Stellmutter d l@äßt sich so weit bewirken, bis das geringst zulässige Spiel zwischen den Bremsbacken e bzw. ihrem Belag/ und dem Bremsgehäuse h erreicht ist.
In Abb. q. besitzt der Bremsbelag f noch seine volle Stärke, während er in Abb. 6 schon erheblich abgenutzt dargestellt ist, aber durch den höher gestellten Bremsbolzen a mit seinem Keilkopf s ebenso fest wie in Abb. 4. an dem Bremsgehäuse Ja anliegt.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Innenbackenbremse mit um einen Bolzen drehbaren, durch einen von der Außenseite des Bremsgehäuses betätigten Hebel auseinanderspreizbaren Bremsbacken, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel mit einem keilförmig ausgebildeten Bremsbolzen verbundc n ist, dur@ii welchen

backen, ohne dag Gehäuse zü öffnen, derart nachgestellt -werden können, daß trotz der Abnutzung der Bremsbacken oder ihres Belages der Hub des Hebels bzw. der Bremsweg immer gleichbleibt und die Bremsbacken oder ihr Belag bis zu ihrer vollständigen Abnutzung aufgebraucht werden können.
2. Ausführungsform nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbolzen (a) an einem Ende mit einem keilförmigen Kopf (s) versehen ist, welcher in zwei Gegenkeilen (b) geführt ist, deren Außenflächen an den Endflächen der Bremsbacken im Ruhezustand anliegen und sie in der Bremsstellung - auseinanderspreizen.
3. Ausführungsform nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbolzen mit Gewinde versehen ist und in einer Gewindehülse (c) läuft, auf welcher eine Stellmutter (d) fest angeordnet ist, durch deren Drehung der keilförmige Kopf (s) des Bremsbolzens (a`; gehoben wird und die Bremsbacken nachstellt.