DE1655387B2 - Selbsttätige Nachstellvorrichtung an einer Innenbackenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung an einer Innenbackenbremse für Kraftfallrzeuge mit einer zwischen der Priraär- und Sekundärbacke angeordneten Hebelübersetzung, mit einem Nachstellglied, das die Bewegungen der Bremsbacken beim Bremsvorgang mitmacht und das mit Zähnen versehen ist, die auf einen Zahnkranz einwirken, der bei Überschreiten eines bestimmten Höchstbremsspieles um jeweils einen Zahn weitergedreht wird, wodurch die zur Nachstellung angerrdnete Nachstellmutter augezogen wird, wobei der an seinem dem Bremstrommelmittelpunkt zugewandten Ende schwenkbar gelagerte Übersetzungshebel an seinem anderen Ende einen Mitnehmerbolzen aufweist der in das Nachstellglied eingreift, das an einem, zum Mitnehmerbolzen parallelen Führungsbolzen verschwenkbar gelagert ist, nach Patent 1288 463.

Die Anordnung gemäß dem Hauptpatent lös: die Aufgabe, eine Nachstellvorrichtung zu schaffen, die eine einfache und kompakte Bauweise erlaubt, die es mit sich bringt, daß die Nachstellvorrichtung platzsparend in einem gekapselten Gehäuse untergebracht werden kann und vom Übersetzungshebel betätigt wird. Dadurch daß das Nachstellglied jedoch nur aus einem verschwenkbaren Teil besteht, der beiden Bremsbacken zugeordnet ist, ist die Nachstellung der beiden Bremsbacken nicht unabhängig voneinander.

Daher hat sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe gestellt, eine gemäß dem Hauptpatent ebenfalls gekapselte Nachstellvorrichtung zu schaffen und somit die vorteilhaften Eigenschaften der bekannten Nachstellvorrichtungen gemäß dem Hauptpatent beizubehalten, wobei die Bremsbacken unabhängig voneinander nachgestellt werden können.

Diese Aufgabe wird, gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gelöst, daß das Nachstellglied aus zwei voneinander getrennten Übertragungsscheiben besteht, die mit Nachstellzähnen zusammenwirken und die jeweils einem Bremsbacken zugeordnet sind.

Durch die britische Patentschrift 1049 729 ist zwar bekannt, bei einer Nachstellvorrichtung das Nachstellglied aus zwei voneinander getrennten Übertragungsgliedern zu bilden, die jeweils einem Bremsbacken zugeordnet sind. Diese bekannte Vorrichtung weist jedoch keine Ubertragungsscheiben auf, die unmittelbar von einem mit dem Übersetzungshebel fest verbundenen Mitnehmerbolzen betätigt werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Insgesamt ergibt sich, da den Bremsbacken jeweil: eine unabhängige Übertragungsscheibe verschwenkbar zugeordnet ist, daß die beiden Bremsbacken nunmehr unabhängig voneinander nachgestellt werder können, wobei die gesamte Anordnung so getroffer ist, daß die Nachstellvorrichtung gekapselt ist.

An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsbei spiel des Gegenstandes der Erfindung sowie desset Wirkungsweise beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Nachstellvorrichtung einer Innenbak kenbremse gemäß der Erfindung in einer Seitenan sieht teilweise geschnitten,

F i g. 2 die Anordnung nach F i g. 1 in einer Vor deransicht in einem Schnitt gemäß der Linie II-II de Fig. 1,

Fig. 3 die Anordnung nach Fig. 2 in einen Schnitt gemäß der Linie III-III der F i g. 2.

F i g. 4 a die Anordnung nach F i g. 3 in einer

Schnitt gemäß der Linie IV-IV der F i g. 3, wobei die Elemente der Nachstellvorrichtung in der Ruhestellung seze'B^{1 sm<}^ ^unc*

FTg.4b die Anordnung nach Fig. 4 a in derselben Darstellungsweise, wobei jedoch die Elemente der Nachstellvorrichtung beim Nachstellen selbst gezeigt sind.

Das Ausführungsbeispiel stellt eine selbsttätige Nachstellvorrichtung an einer Innenbackenbremse der sogenannten Duo-Duplex-Bauart dar, wie sie bei Kraftfahrzeugen verwendet wird. Bei derartigen Bremsen stützt sich der Primärbacken mit einem Ende am entsprechenden Ende des Sekundärbackens über einen Übersetzungshebel 1 ab, der an einem dem Mittelpunkt der Bremstrommel zugewandten Ende bei 2 schwenkbar gelagert ist und von dem mit dem Primärbacken zusammenwirkenden Druckstück 3 und dem mit dem Sekundärbacken zusammenwirkenden Druckstück 4 wechselseitig beeinflußt wird, Der Bremse ist eine Nachstellvorrichtung zugeordnet, die zum selbsttätigen Nachstellen der Bremsbacken in Abhängigkeit von de. Abnutzung der Bremsbeläge dient. Der Übersetzungshebel 1 tränt einen Mitnehmerbolzen 5, der im Bereich des der Außenseite der Bremstrommel zugewandten Endes des Übersetzungshebels 1 angeordnet ist und an der Schwenkbewegung des Übersetzungshebels teilnimmt. Dieser Mitnehmerbolzen 5 hat die Aufgabe, die Nachstellvorrichtung zu betätigen. Zu diesem Zweck sind zu seinen beiden Seiten, die den Backen zueeordnet sind, Nachstellzähne 6 bzw. 7 vorgesehen, denen jeweils eine Verzahnung 21 an einer mit dem zugehörigen Backen verbundenen Nachstellmutter zugeordnet ist, die beim Zusammenwirken mit dem Nachstellzahn ein Nachstellen des zugehörigen Backens bewirkt. Jedem der beiden Backen ist eine eisene. unabhängige Nachstellvorrichtung im Bereich des Übe* setzungshebels I zugeordnet, die bei einer Übertragungsbewegung des Übersetzungshebels in Richtung auf den zugeordneten Backen zur Wirkung gebracht wird und hierbei eine Nachstellung des entsprechenden Backenbelages bewirkt. Zwischen dem Mitnehmerbolzen 5 und den Nachstellzähnen 6 bzw. 1 ist nämlich jeweils eine verstellbare Übertragungsscheibe 8 bzw. 9 vorgesehen, die einerseits, bei 10 bzw. 11. mit dem Mitnehmerbolzen S und andererseits, bei 12 bzw. 13, mit dem Nachstellzahn 6 bzw. 7 in treibender Verbindung steht. Die beiden Übertragungsscheiben 8, 9 sind hierbei um eine zur Längsachse d°s Mitnehmerbolzens parallele Achse 14 verschwenkbar gelagert, die etwa in der Mitte des Abstandes zwischen der Drehachse des Übersetzungshebels 1 und der Längsachse des Mitnehmerbolzens liegt und in einer Ebene enthalten ist, die auch die Drehachse des Übersetzungshebels 1 und die Längsachse des Mitnehmerbolzens S enthält. Die Übersetzungsscheiben 8, 9 sind hierbei an einem am Gehäuse der Vorrichtung angeordneten Führungsbolzen verdrehbar gelagert, der beiden Übertragungsscheiben gemeinsam ist und an dem sie in axialer Richtung hintereinanderliegend unter dem Druck der Feder 16 anliegen. Diese Feder bewirkt gleichzeitig, daß die Nachstellzähne und die Ubertragungsscheiben bzw. die den Nachstellzähnen zugeordneten Verzahnungen zuverlässig ineinandergreifen. Die Übertragungsscheiben 8, 9 haben die Gestalt eines kreissektorartigen Gebildes (vgl. insbesondere Fig. 3) mit einem Zentriwinkel von etwa 90°, das mit seiner inneren Partie um die Achse 14 herum am gemeinsamen Führungsbolzen IS verschwenkbar gelagert ist und cas an der einen Seite am Mitnehmerbolzen 5, bei 10 bzw. 11, und an der gegenüberliegenden Seite am zugeordneten Nachstellzahn, bei 12 bzw. 13, anliegt. Die Anordnung ist insgesamt so getroffen, daß die Übertragungsscheiben 8, 9 in einer Ebene verschwenkbar sind und der Nachstellzahn 6, 7 in einer Ebene verstellbar angeordnet ist, die jeweils parallel ίο zu derjenigen des Übersetzungshebels 1 verläuft, während die mit dem Nachstellzahn zusammenwirkende Verzahnung 21 in einer zur Bewegungsebene der Übertragungsscheiben rechtwinkligen Ebene und um eine Achse verdrehbar gelagert ist, die parallel zur Bewegungsebene der Übertragungsscheiben und etwa quer zu deren Schwenkachse verläuft.

Wie aus Fig.4a und 4b hervorgeht, hat jeder Nachstellzahn einen Schaft 2Ö, der etwa senkrecht zum Führungsbolzen 15 der Übertragungsscheiben 8, 9 und zum Mitnehmerbolzeu S verläuft, und ein von diesem etwa rechtwinklig zur * erzahnung 21 hin abgebogenes Ende 22. Der Zahn ist in Längsrichtung seines Schaftes gemäß Pfeil 23 hin und her verstellbar geführt, wobei er unter der Wirkung einer Rückführfeder 24 steht, die bestrebt ist, ihn entgegen der Wirkung der zugeordneten Übertragungsscheibe in die Ausgangsstellung zurückzuführen. Zu diesem Zweck wirkt auf das abgebogene zahnartige Ende des Nachstellzahns von der einon Seite her der Seitenrand 12, 13 der zugeordneten Übertragungsscheibe und von der anderen Seite her die Rückführfeder 24, die innerhalb des Bolzens 25 angeordnet ist und über das Druckstück 26 auf das zahnartige Ende 22 des Nachstellzahns wirkt. Die beiden Übertragungsscheiben erstrecken sich hierbei von der gemeinsamen Drehachse aus nach einander entgegengesetzten Seiten, wobei sie zwischen ihren einander zugewandten Seitenrändern den Mitnel.merbolzen 5 halten und an ihren einander abgewandten Seitenrän-4= dem an den Nachstellzähnen anliegen.

Die Verzahnung 21 am Außenumfang der Nachstellmutter 28, die mit dem Nachstellzahn zusammenwirkt, ist an einem Zahnkranz 27 vorgesehen, der mit der Nachstellmutter fest verbunden ist. Die Nachstellmutter 28 ist mit Innengewinde an einem spindelartigen Gewindest.ück 29 gelagert, das mit dem zugehörigen Bremsbacken verbunden ist. Die in Bewegungsrichtung der Verzahnung gemäß Pfeil hinten liegenden Zahnflanken 31 verlaufen etwa radial zu der Verzahnung, während die vorn liegenden Zahnflanken 32 der Zähne der Verzahnung in Bewegungsrichtung schräg von außen nach innen verlaufen. Hierbei sind die Nachstellzäline und die Zähne der Verzahnung einander so zugeordnet, daß die Nachstellzähne bei einer Bewegung entsprechend dem Verstellhub des Übersetzungshebels 1 in Richtung auf den zugeordneten Bremsbacken zu über die anliegende Zahnflanke der stillstehenden Verzahnung hinwegratschen, sofern das eingestellte Lüftspiel überschritten wird, und beim P^ückwärtshub die Verzahnung mitnehmen.

Die Übertragungsscheiben, der Mitnehmerbolzen. der Ubersetzcngshcbel, der Lagerbolzen für die Übertragungsscheiben, die Nachstellzähne und die entsprechenden Teile der Verzahnung sind in einem allseits geschlossenen Gehäuse untergebracht, das am Brenisträger angesciiraubt ist.

Beim Betätigen des linken Bremsbackens gemäß

F i g. 1 stützt sich der Bremsbacken über das ihm zugeordnete Druckstück 3 und die Nachstellmutter auf dem Übersetzungshebel 1 ab, der bei 2 verschwenkbar gelagert ist und der die aufgenommene Kraft zur Hälfte auf den rechten Bremsbacken über die entsprechende rechte Nachstellmutter und das entsprechende rechte Druckstück 4 überträgt. Wenn hierbei der rechte Bremsbelag abgenutzt ist, wird das rechte Druckstück weitergedrückt, wobei der Mitnehmerbolzen 5 die Übertragungsscheibe 9 nach rechts, d. h. entgegen dem Uhrzeigersinn mitnimmt, die hierbei den Nachstellzahn 7, der ihr zugeordnet ist, nach oben bewegt (vgl. Fig. 3). Dieser Zahn wird entgegen der Wirkung der Feder, die als Rückführfeder 24 ihn nach unten zu halten bestrebt ist, hochgedrückt und ratscht hierbei über die schräge Zahnflanke der Verzahnung 21 hoch, bis er hinter den nächsten Zahn einschnappt, sofern die Abnutzung des Bremsbelages um einen Betrag stattgefunden hat, der der entsprechenden Zahnteilung entspricht. Beim Lösen der Bremse findet kein Druck mehr auf den Nachstellzahn statt, dieser wird durch die Rückführfeder 24 in die Ausgangsstellung zurückgeführt, wobei er nunmehr die Verzahnung 21 und somit den Zahnkranz 27 der Nachstellmutter 28 mitnimmt und die Nachstellmutter um einen entsprechenden Betrag

ίο verdreht. Da diese auf dem Gewindestück, das ihi zugeordnet ist, zwar verdrehbar, jedoch axial unverschieblich gelagert ist, wird das entsprechende Gewindestück nach außen gedrückt, die Bremsbacker werden nachgestellt.

Bei der beschriebenen Anordnung kann nunmehi eine selbsttätige Nachstellung für jede Bremsbacke für sich erfolgen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

1. Patentansprüche:

   !. Selbsttätige Nachstellvorrichtung an einer Innenbackenbremse für Kraftfahrzeuge mit einer zwischen der Primär- und Sekundärbacke angeordneten Hebelübersetzung, mit einem Nachstellglied, das die Bewegungen der Bremsbacken beim Bremsvorgang mitmacht und das mit Zähnen versehen ist, die auf einen Zahnkranz einwirken, der bei Überschreiten eines bestimmten Hüchstbremsspieles um jeweils einen Zahn weitergedreht wird, wodurch die zur Nachstellung angeordnete Nachstellmutter angezogen wird, wobei der an seinem dem Bremstrommelmittelpunkt zugewandten Ende schwenkbar gelagerte Übersetzungshebel an seinem anderen Ende einen Mitnehmerbolzen aufweist, der in das Nachstellglied einseift, das an einem zum Mktiehmerbolzen parallelen Führungsbolzen ver-Schwenkbar gelagert ist, nach Patent 1 288 463, dadurch gekennzeichnet, daß das Nachsteilglied aus zwei voneinander getrennten Übertragungsscheiben (8 und 9) besteht, die mit NachsteTlzähnen (6 bzw. 7) zusammenwirken und die jeweils einem Bremsbacken zugeordnet sind.
2. 2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Übertragungsscheiben (8, 9) hintereinanderliegend am Führungsbolzen (15) geführt sind.
3. 3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ( bertragungsscheiben (8. 9) die Gestalt eines Ureissektorartigen Gebildes mit einem Zentriwinkel von etwa 90 bis 180° haben, das mit seiner inneren Partie am Führungsbolzen (IS) gelagert ist und das mit der einen Seite am Mitnehmerbolzen (5) und mit der gegenüberliegenden Seite am Nachstellzahn (6 bzw. 7) oder an einem mit diesem verbundenen Teil anliegt.
4. 4. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Übertragungsscheiben (8, 9) sich von dem gemeinsamen Führungsbolzen (15) aus nacheinander etwa diametral entgegengesetzten Seiten erstrecken und zwischen ihren einander zugewandten Seiten den gemeinsamen Mitnehmerbolzen (5) enthalten.
5. 5. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachstellzahn (6 bzw. 7) einen etwa senkrecht zum Führungsbolzen (15) verlaufenden Schaft (20) und ein von diesem etwa rechtwinklig zur Verzahnung (21) des Zahnkranzes (27) hin abgebogenes Ende (22) hat in Längsrichtung seines Schaftes (20) hin und her beweglich geführt ist.
6. 6. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf das abgebogene Ende (22) des Nachstellzahns (6 bzw. 7) von der einen Seite her der Seitenrand (12 bzw. 13) der zugeordneten Übertragungsscheibe (8 bzw. 9) und von der anderen Seite her eine Rückführfedcr (24) wirkt.