DE1267560B

DE1267560B - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1267560B
Application number: DEP1267A
Authority: DE
Inventors: Hermann Seip
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1961-06-21
Filing date: 1961-06-21
Publication date: 1968-05-02

Description

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem die Bremsscheibe umgreifenden Bremsgehäuse, in dem nahe der Bremsscheibe Abstützflächen für die Bremsklötze in beiden Drehrichtungen angeordnet sind.
Man hat schon Scheibenbremsen mit einem die Scheibe umgreifenden Gehäuse vorgeschlagen, die eine mit lösbaren Mitteln im Gehäuse gehaltene Stütze aufweisen, an der sich die Bremsklötze beim Bremsen in Fahrtrichtung rückwärts anlegen, wobei im Gehäusekörper eine kreisbogenförmige Abstützfläche angeordnet ist, an der sich die Bremsklötze beim Bremsen in Fahrtrichtung vorwärts abstützen. Derartige Bremsen haben den Nachteil, daß der Stützkörper eine relativ komplizierte Form aufweisen muß und dadurch die Bremse erheblich verteuert.
Es sind auch Bremsvorrichtungen bekannt, bei denen die Bremsklötze gerade Abstützkanten aufweisen und in radialer Richtung in entsprechend bemessene Führungen im Bremsgehäuse eingeschoben werden. Mit Hilfe von Halteblechen wird verhindert, daß die Bremsklötze sich in radialer Richtung verschieben können.
Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, die bekannten Abstützeinrichtungen für Bremsklötze zu verbessern, insbesondere mit einfachen fertigungstechnischen Mitteln zu erreichen, daß die Bremsklötze in jedem Fall präzis in ihrer Führung gehalten werden.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Abstützfläche am Bremsgehäuse für die Bremskraft bei Vorwärtsfahrt und die entsprechende Flächen des Bremsklotzes kreisförmig ausgebildet sind, während der Bremsklotz sich bei Rückwärtsfahrt mit einer ebenen Stützfläche an einer ebenen Stützfläche einer in an sich bekannter Weise mit dem Bremsgehäuse lösbar verbundenen Stützleiste abstützt. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die kreisförmigen Abstützkanten mit größter Genauigkeit durch einen einfachen Senkvorgang herstellbar sind, wobei die Radzylinderbohrung als Zentrierbohrung für das Senkwerkzeug dient. Die auf diese Weise mit einfachsten Mitteln hergestellten Zylinderflächen gestatten ein genaues Zentrieren der Bremsklötze gegenüber dem Radbremszylinderkolben und der Bremsscheibe.
In einer bevorzugten Ausführungsform werden Bremsklötze verwendet, deren in Richtung der Scheibensehne verlaufende Achse wesentlich größer ist als die Achse in Richtung des Scheibenradius, wobei die an den Stützleisten anliegende Abstützkante der Bremsklötze zum Teil in einer Kurve verläuft, die sich an eine entsprechend geformte, fest ün Gehäuse angeordnete Abstützkante anlegt. In diesem Fall ist es von Vorteil, wenn die Stützleiste mit einem rechtwinkeligen Ansatz der Unterkante des Bremsklotzes Halt gibt. Eine derartige Anordnung wird insbesondere deshalb getroffen, weil der Bremsklotz in den Abstützflächen des Gehäuses etwas Spiel aufweist ' und verhindert werden soll, daß die Unterkante seiner Schmalseite bei einer radialen Auswärtsbewegung beim Anlegen der Bremse gegen die Stützleiste gepreßt wird.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu, zwei davon sind in den Zeichnungen wiedergegeben, und zwar zeigt A b b. 1 einen Schnitt durch eine Bremsvorrichtung mit einem Radzylinder und A b b. 2 einen Schnitt durch eine Bremse mit zwei nebeneinander in einem oder beiden Gehäuseschenkeln angeordneten Radbremszylindern.
In..A b b# 1 sind einer der Gehäuseschenkel mit 1, der Kolben des Bremszylinders mit 2, der Bremsklotz mit 3, die Abstützleiste mit 4, die in das Gehäuse eingearbeitete Abstützfläche mit 5, ein Haltebolzen für die Stützleiste mit 6, ein zweiter Haltebelzen mit 7 und ein Ankerbolzen mit 8 gekennzeichnet.
Der Haltebolzen 7 ist zugleich ein Ankerbolzen, der zusammen mit dem Ankerbolzen 8 den Gehäuseschenkel 1 mit dem anderen nicht sichtbaren Gehäuseschenkel zu einem einheitlichen Gehäuse zusammenfügt. Das komplette Gehäuse ist mit zwei Schrauben 9 an dem Bremsrahmen 10 befestigt, der seinerseits mit einem nicht dargestellten Bremsträger verbunden ist. Die Bremsscheibe trägt das Kennzeichen 11.
Die Abstützfläche der Stützleiste 4 ist mit 12 gekennzeichnet. Den Abstützflächen 5 und 12 entsprechend hat der Bremsklotz 3 eine kreisbogenförmige Abstützkante 13 und eine gerade Abstützkante 14.
Der Pfeil deutet die Drehrichtung der Scheibe bei Vorwärtsfahrt an. Wenn das Fahrzeug bei Vorwärtsfahrt abgebremst wird, legt sich die Abstätzkante 13 des Bremsklotzes 3 an die Abstätzfläche 5 an. Sollte der Belag zwischen den beiden Abstützflächen 5 und 12 ein kleines Spiel haben, dann besteht die Möglichkeit, daß er sich in: radialer Richtung etwas nach außen bewegt. Diese Bewegung wird aber sofort an der Abstätzfläche 12 der Stützleiste 4 abgefangen.
Zum Auswechseln des Bremsklotzes 3 wird der Bolzen 6 entfernt, dann fällt die _Stützleiste 4 zusammen mit dem Belag 3 nach unten aus dem Gehäuse heraus, und der Bremsklotz 3 kann in tangentialer Richtung abgezogen werden.
Beim Bremsen in Fahrtrichtung »rückwärts« -überträgt die Stützleiste die Bremskraft auf die Bolzen 6 und 7.
. In _A b b. 2 ist die Längsachse - des Bremsklotzes 15, die in Richtung einer Scheibenschne verläuft, mehr als doppelt so groß als die kleine Achse, die auf einem Scheibenradius liegt..- Bei dieser Bremse wird der Bremsldotz-15 von zwei Bremszylindem 16 beaufschlagt. Im Rücken des Bremsgehäuses 17 sind eine oder zwei öffnungen 18 vorgesehen, die zur Beobachtung des Belagverschleißes- dienen, wie dies auch von anderen Bremsen bekannt ist. Die Bewegungsrichtung »vorwärts« der Bremsscheibe 11 wird durch einen Pfeil angedeutet. Zur Abstützung des Bremsklotzes 15 beim Bremsen in Fahrtrichtung »vorwärts« ist die kreisbogenförmige Abstützfläche 19 im Gehäuse eingearbeitet. Zur Abstätzung in Bremsrichtung »rückwärts« ist die Stützleiste 20 mit der Abstützfläche 21 so eingesetzt, daß sie von dem. Zapfen 22 und von dem Haltebolzen 23 gehalten wird. Nach Entfernen des Haltebolzens 23 fällt die Stützleiste 20 mit dem Bremsklotz 15 nach unten und kann entlang der Scheibe abgezogen werden.
Die Abstützkante 24 des Bremsklotzes 15 verläuft in der Hauptsache gerade und hat zu einem kleinen Teil 25 eine Kurvenform, die einer entsprechenden kurvenförmigen Abstätzfläche 26 entspricht, die einen festen Teil des Gehäuses bildet. Außerdem liegt der Bremsklotz mit seiner Unterkante auf einem rechtwinkeligen Ansatz 27 der Stützleiste 20 auf.
Beim Bremsen in Fahrtrichtung »vorwärts« legt sich der Bremsklotz 15 mit seiner Stützkante 28 gegen die Abstützfläche -19 im Gehäuse an. Eine Ausweichbewegung des Bremsklotzes 15 in radialer Richtung wird durch die kurvenförmige feste Abstätzfläche 26 für das Kurventeil 25 verhindert.
. Die Bremskräfte beim Bremsen in Fahrtrichtung »rückwärts« werden außer von der Stützfläche 21 der Stützleiste 20 von der Stützfläche 26 aufgenommen.
Es ergibt sich, daß bei solchen Bremsen die Belagklötze 3 bzw. 15 in allen Betätigungsphasen von den fest im Gehäuse angeordneten Stützflächen 5 bzw. 19 und von dem an der Stätzleiste 4 bzw. 20 gebildeten Abstützflächen 5 bzw. 26 sowie von dem rechtwinkeligen Ansatz 27 in der richtigen Lage gehalten wer-den.

Claims

Patentansprüche: 1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere'für Kraftfahrzeuge, mit einem die Bremsscheibe umgreifenden Bremsgehäuse, in dem nahe der Bremsseheibe Abstützflächen für die Bremsklötze in beiden Drehrichtungen angeordnet sind, da - durch gekennzeichnet, daß die Abstützfläche am Bremsgehäuse für die Bremskraft bei Vorwärtsfahrt und die entsprechende Fläche des, Bremsklotzes (3, 15) kreisförmig. ausgebildet sind, während der Bremsklotz sich bei Rückwärtsfahrt mit einer ebenen Stätzfläche an einer ebenen Stützfläche einer in an sich bekannter Weise-mit, dem Bremsgehäuse lösbar verbundenen Stützleiste abstützt.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung-, von Bremsklötzen (15) deren in Richtung der Scheibensehne verlaufende Achse wesentlich größer ist als die Achse in Richtung des Scheibenradius, die an den Stützleisten anliegende Abstützkante (14) der Bremsklötze (15) zum Teil in einer Kurve (25) verläuft, die sich an eine entsprechend geformte fest im Gehäuse angeordnete Abstützkante (26) anlegt. 3. Teilbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützleiste mit einem rechtwinkeligen Ansatz (27) der Unterkante des Bremsklotzes (15) Halt gibt.
In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 934 173, 2 942 695, 2948356.