DE2248061C3 - Innenbackenbremse für auflaufgebremste Anhänger - Google Patents

Description

und verläuft danach als Gerade etwa senkrecht zur Spreizkraftrichtung 8. Die andere Gleitfläche 14 schließt mit der Spreizkraftrichtung 8 einen Winkel von ca. 36 ' ein, verläuft tangential im Anschluß an die kreisförmige Ausnehmung und schließt einen rechten Winkel mit einer weiteren, am anderen Ende der Ausnehmung beginnenden Tangente ein.

Die Wirkungsweise der Radbremse bei zwei verschiedenen Drehrichtungen ist folgende: Bei Vorwärtsfahrt entsprechend der Pfeilrichtung 12 in Fig. 1 und wirksamer Spreizvorrichtung 5 behält der Belagträger 6 die in dieser Figur gezeichnete Lage zur Bremsbacke, bzw. den auf derselben befestigten Stützbolzen 10 und 11 bei. Die Radbremse wirkt in bezug auf die Ausnutzung der Spreizkraft als sogenannte »Simplex-Zweibacken-Bremse«.

Bei einer Drehrichtung der Bremstrommel entgegen der Pfeilrichtung 12, also z. B. bei Rückwärtsfahrt, wird der Belagträger 6 durch den Reibungsschluß mit der nicht gezeichneten Bremstrommel mitgenommen und bewegt sich gegenüber den auf der Bremsbacke 1 befestigten Siützbcizen 10 und 11.nach einer Lage zu, welche aus Fig. 2 anhand der gestrichelten Umgrenzungslinie für die StüUbolzen ersichtlich ist, vorausgesetzt, daß die Spreizvorrichtung weiter wirksam ist. Dabei wird der Belagträger 6 mit den Gleitflächen 13 und 14 an den Stützbolzen 10 und 11 entlang so geführt, daß seine Bewegung gegenüber der Bremsbacke 1 in einer Radial- und Umfangskomponenten aufweisenden Richtung erfolgt.

ίο Erfolgt in dieser Lage ein abermaliger Drehrichtungswechsel, so wird der Belagträger 6 durch Keilwirkung durch die Bremstrommel mitgenommen und gleitet mit seiner Gleitfläche 13 am Stützbolzen 10 entlang. Durch die besondere Form der Gleitfläche

is 13, welche deutlich in Fig. 3 zu sehen ist, ergibt sich eine besonders starke Anpressung des Bremsbelages 6 gegen die Bremstrommel, wenn der Stützbolzen 10 die Erhöhung an der Gleitbahn 13 überschreitet. So wird unter allen Umständen der Belagträger 6 bei ausreichender Bremswirkung am Anhänger in seine Ruhelage gemäß Fig. 2 zurückgeführt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

nur bei gelüfteter Bremse ermöglichen. Wenn im Patentanspruch: praktischen Betrieb der Zugwagen den Anhänger auf

einer geneigten Fahrbahn gegen die Steigung riick-

Innenbackenbremse für auflaufgebremste An- wärtsstoßen und danach wieder vorwärts fanren muß, hänger, deren beide Bremsbacken einendig an ei- 5 kann bei den bekannten Radbremsen das der Vornem Backenträger abgestützt und am anderen wärtsdrehrichtung der Räder zugeordnete wesentlich Ende von einer schwimmend angeordneten stärkere Bremsmoment nur dann wirksam werden, Spreizvorrichtung mit vorbestimmtem Spreizhub wenn durch Streckung des Zuges die Spreizvorrichbetätigbar sind, wobei - zumindest an einer der tung der Radbremse vorübergehend völlig entlastet Bremsbacken — der Bremsbelagträger (6) über io wird. Nur dann können die Bremsbacken ihre Norzwei Gleitflächen (13,14) unterschiedlicher Nei- mallage für Vorwärtsfahrt wieder einnehmen. Angung und jeweils einem anliegenden Stützbolzen dernfalls ist die Verkehrssicherheit stark gefährdet, (10,11) in einer Radial- und Umfangskomponen- weil dann der Anhänger nicht ausreichend durch die ten aufweisenden Richtung auf seiner Bremsbacke Auflaufbremse abgebremst werden kann.
(1) gleitend beweglich ist, und die im Bereich der 15 Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe be-Backenenden angeordneten Gleitflächen kreisbo- steht somit darin, bei der genannten Fahrtrichtungsgenförmige, im Radius dem Stützbolzen ange- umkehr auch bei weiterhin betätigter Bremse am Anpaßte Ausnehmungsbereiche aufweisen, wobei hänger ein derart großes Bremsmoment zu erzeugen, der Belagträger - durch eine Feder vorgespannt daß mit Sicherheit ein Strecken des Zuges bewirkt - in Vorwärtsdrehrichtung an einem Ausneh- 20 wird.

mungsbereich fest abstützbar ist und bei einer Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch aufge-

Rückwärtsbremsung in Umfangsrichtung und führten Merkmale in besonders einfacher Weise geauch entgegen der Spreizrichtung - über den vor- löst.

bestimmten Spreizhub hinaus - ausweichen kann Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf den

und das Rückwärtsbremsmoment wesentlich ver- 25 Zeichnungen dargestellt,
ringert, dadurch gekennzeichnet, daß Fig. 1 zeigt eine Radbremse mit zwei Bremsbak-

a) die bei Vorwärtsbremsung als Stütze für den ken 1 und 2, die an einem Ende über eine Nachstell-Belagträger (6) wirkende kreisbogenförmige vorrichtung 3 gegen einen Backenträger 4 abgestützt Ausnehmung (Radius ^Λ/₂) zusammen mit ih- sind und mit ihrem anderen Ende mit einer schwimrer Gleitfläche (13) der Spreizvorrichtung 30 mend angeordneten Spreizvorrichtung 5 zusammenbenachbart ist, wobei diese Ausnehmung in wirken;

einen weiteren kreisbogenförmigen Ab- Fig. 2 zeigt den Bremsbelagträger mit Stützbolzen;

schnitt mit doppeltem Radius (R) übergeht, Fig. 3 ist eine vergrößerte Darstellung einer Gleit-

an dem sich ein senkrecht zur Spreizkraft- fläche an Fig. 2.

richtung (8) verlaufender gerader Abschnitt 35 Auf der Bremsbacke 1 ist ein Belagträger 6 für den

anschließt, Bremsbelag 7 vorgesehen, welcher auf der Brems-

b) daß die andere Gleitfläche (14) rrjjt der backe in einer Radial- und Umfangskomponenten Spreizkraftrichtung (8) einen Winkel von in aufweisenden Richtung gleitend beweglich und durch etwa 36 Grad einschließt, tangential im An- die Kraft von vorgespannten Zugfedern 9 gegen einen Schluß an die kreisbogenförmige Ausneh- 40 als Anschlag wirksamen Stützbolzen 10 gehalten ist, mung verläuft und mit einer weiieren am an- der wie ein weiterer Stützbolzen 11 auf der Bremsderen Ende der Ausnehmung beginnenden backe 1 befestigt ist. Die Zugfedern 9 sind beiderseits Tangente einen rechten Winkel einschließt. des Belagträgers 6 zwischen den Stützbnlzen 10 und

11 angeordnet und in Bohrungen 15 und 16 auf dem 45 Belagträger 6 und der Bremsbacke 1 eingehängt. Bei

einer Drehrichtung der nicht gezeichneten Bremstrommel in Vorwärtsfahrt, entsprechend dem Pfeil 12, hat der Belagträger 6 die in Fig. 1 dargestellte Bei den bekannten Innenbackenbremsen der im Lage.

Oberbegriff des Patentanspruches aufgeführten Gat- 50 In Fig. 2 ist der Belagträger 2 für sich dargestellt, tung (DE-OS 1933435) werden bei einer Betriebs- wobei seine Lage gemäß Fig. 1 angedeutet ist durch bremsung des Zugfahrzeuges während der Rück- ausgezogene Umgrenzungslinien der beiden Stützbolwärtsfahrt am geschobenen Anhänger wesentlich zen 10 und 11. Die gestrichelten Umgrenzungslinien niedrigere Bremskräfte als bei Vorwärtsfahrt erzeugt der Stützbolzen 10 und 11 entsprechen der Stellung (Rückfahrtautomatik). Diese Bremsen haben aber 55 des Belagträgers 6 zur Bremsbacke 1 bei Rückwärtsden Nachteil, daß beim Übergang von einem Be- fahrt.

triebsbereich, in dem der Anhänger vom Zugfahrzeug Am Belagträger 6 sind zwei verschieden ausge-

bergaufwärts geschoben wird (Rückfahrtautomatik ist bildete Gleitflächen 13 und 14 angebracht und je eiwirksam), in den Vorwärtsfahrbereich die Bremse nem Stützbolzen 10 und 11 zugeordnet. Gleitfläche entlastet werden muß, bevor das volle Bremsmoment 60 13 ist der Spreizvorrichtung 5 benachbart, während am Anhänger wieder wirksam werden kann. Ein vor die Gleitfläche 14 am unteren Ende des Belagträ-Fahrtrichtungsumkehr begonnener Bremsvorgang gers 6 liegt. Beide Gleitflächcn 13 und 14 enden in muß also kurzzeitig unterbrochen werden, was sich einer kreisbogenförmigen, in ihrem Radius den Stütznachteilig auswirkt. Dies hängt damit zusammen, daß bolzen 10 und 11 angepaßten Ausnehmung. Die der bei Wirksamwerden der Rückfahrtautomatik die 65 Spreizvorrichtung 5 benachbarte Gleitfläche 13 verBremsbacken nur durch die Kraft zweier Zugfedern läuft etwa senkrecht zur Spreizkraftrichtung 8 und die gegen die Trommel gepreßt sind, die ein Rückholen ihr zugeordnete runde Ausnehmung geht zunächst in des in Ausweichstellung befindlichen Bremsbackens eine weitere mit mindestens doppeltem Radius über