DE2248061C3 - Innenbackenbremse für auflaufgebremste Anhänger - Google Patents
Innenbackenbremse für auflaufgebremste AnhängerInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
- B60T7/203—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar
- B60T7/206—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar by means of mechanisms mounted on trailer drum brakes
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Description
und verläuft danach als Gerade etwa senkrecht zur Spreizkraftrichtung 8. Die andere Gleitfläche 14
schließt mit der Spreizkraftrichtung 8 einen Winkel von ca. 36 ' ein, verläuft tangential im Anschluß an
die kreisförmige Ausnehmung und schließt einen rechten Winkel mit einer weiteren, am anderen Ende
der Ausnehmung beginnenden Tangente ein.
Die Wirkungsweise der Radbremse bei zwei verschiedenen Drehrichtungen ist folgende: Bei Vorwärtsfahrt
entsprechend der Pfeilrichtung 12 in Fig. 1 und wirksamer Spreizvorrichtung 5 behält der Belagträger 6 die in dieser Figur gezeichnete Lage zur
Bremsbacke, bzw. den auf derselben befestigten Stützbolzen 10 und 11 bei. Die Radbremse wirkt in
bezug auf die Ausnutzung der Spreizkraft als sogenannte »Simplex-Zweibacken-Bremse«.
Bei einer Drehrichtung der Bremstrommel entgegen der Pfeilrichtung 12, also z. B. bei Rückwärtsfahrt,
wird der Belagträger 6 durch den Reibungsschluß mit der nicht gezeichneten Bremstrommel
mitgenommen und bewegt sich gegenüber den auf der Bremsbacke 1 befestigten Siützbcizen 10 und 11.nach
einer Lage zu, welche aus Fig. 2 anhand der gestrichelten Umgrenzungslinie für die StüUbolzen ersichtlich
ist, vorausgesetzt, daß die Spreizvorrichtung weiter wirksam ist. Dabei wird der Belagträger 6 mit den
Gleitflächen 13 und 14 an den Stützbolzen 10 und 11 entlang so geführt, daß seine Bewegung gegenüber
der Bremsbacke 1 in einer Radial- und Umfangskomponenten aufweisenden Richtung erfolgt.
ίο Erfolgt in dieser Lage ein abermaliger Drehrichtungswechsel,
so wird der Belagträger 6 durch Keilwirkung durch die Bremstrommel mitgenommen und
gleitet mit seiner Gleitfläche 13 am Stützbolzen 10 entlang. Durch die besondere Form der Gleitfläche
is 13, welche deutlich in Fig. 3 zu sehen ist, ergibt sich
eine besonders starke Anpressung des Bremsbelages 6 gegen die Bremstrommel, wenn der Stützbolzen
10 die Erhöhung an der Gleitbahn 13 überschreitet. So wird unter allen Umständen der Belagträger 6 bei
ausreichender Bremswirkung am Anhänger in seine Ruhelage gemäß Fig. 2 zurückgeführt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1 2
nur bei gelüfteter Bremse ermöglichen. Wenn im Patentanspruch: praktischen Betrieb der Zugwagen den Anhänger auf
einer geneigten Fahrbahn gegen die Steigung riick-
Innenbackenbremse für auflaufgebremste An- wärtsstoßen und danach wieder vorwärts fanren muß,
hänger, deren beide Bremsbacken einendig an ei- 5 kann bei den bekannten Radbremsen das der Vornem
Backenträger abgestützt und am anderen wärtsdrehrichtung der Räder zugeordnete wesentlich
Ende von einer schwimmend angeordneten stärkere Bremsmoment nur dann wirksam werden,
Spreizvorrichtung mit vorbestimmtem Spreizhub wenn durch Streckung des Zuges die Spreizvorrichbetätigbar
sind, wobei - zumindest an einer der tung der Radbremse vorübergehend völlig entlastet
Bremsbacken — der Bremsbelagträger (6) über io wird. Nur dann können die Bremsbacken ihre Norzwei
Gleitflächen (13,14) unterschiedlicher Nei- mallage für Vorwärtsfahrt wieder einnehmen. Angung
und jeweils einem anliegenden Stützbolzen dernfalls ist die Verkehrssicherheit stark gefährdet,
(10,11) in einer Radial- und Umfangskomponen- weil dann der Anhänger nicht ausreichend durch die
ten aufweisenden Richtung auf seiner Bremsbacke Auflaufbremse abgebremst werden kann.
(1) gleitend beweglich ist, und die im Bereich der 15 Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe be-Backenenden angeordneten Gleitflächen kreisbo- steht somit darin, bei der genannten Fahrtrichtungsgenförmige, im Radius dem Stützbolzen ange- umkehr auch bei weiterhin betätigter Bremse am Anpaßte Ausnehmungsbereiche aufweisen, wobei hänger ein derart großes Bremsmoment zu erzeugen, der Belagträger - durch eine Feder vorgespannt daß mit Sicherheit ein Strecken des Zuges bewirkt - in Vorwärtsdrehrichtung an einem Ausneh- 20 wird.
(1) gleitend beweglich ist, und die im Bereich der 15 Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe be-Backenenden angeordneten Gleitflächen kreisbo- steht somit darin, bei der genannten Fahrtrichtungsgenförmige, im Radius dem Stützbolzen ange- umkehr auch bei weiterhin betätigter Bremse am Anpaßte Ausnehmungsbereiche aufweisen, wobei hänger ein derart großes Bremsmoment zu erzeugen, der Belagträger - durch eine Feder vorgespannt daß mit Sicherheit ein Strecken des Zuges bewirkt - in Vorwärtsdrehrichtung an einem Ausneh- 20 wird.
mungsbereich fest abstützbar ist und bei einer Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch aufge-
Rückwärtsbremsung in Umfangsrichtung und führten Merkmale in besonders einfacher Weise geauch
entgegen der Spreizrichtung - über den vor- löst.
bestimmten Spreizhub hinaus - ausweichen kann Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf den
und das Rückwärtsbremsmoment wesentlich ver- 25 Zeichnungen dargestellt,
ringert, dadurch gekennzeichnet, daß Fig. 1 zeigt eine Radbremse mit zwei Bremsbak-
ringert, dadurch gekennzeichnet, daß Fig. 1 zeigt eine Radbremse mit zwei Bremsbak-
a) die bei Vorwärtsbremsung als Stütze für den ken 1 und 2, die an einem Ende über eine Nachstell-Belagträger
(6) wirkende kreisbogenförmige vorrichtung 3 gegen einen Backenträger 4 abgestützt
Ausnehmung (Radius Λ/2) zusammen mit ih- sind und mit ihrem anderen Ende mit einer schwimrer
Gleitfläche (13) der Spreizvorrichtung 30 mend angeordneten Spreizvorrichtung 5 zusammenbenachbart
ist, wobei diese Ausnehmung in wirken;
einen weiteren kreisbogenförmigen Ab- Fig. 2 zeigt den Bremsbelagträger mit Stützbolzen;
schnitt mit doppeltem Radius (R) übergeht, Fig. 3 ist eine vergrößerte Darstellung einer Gleit-
an dem sich ein senkrecht zur Spreizkraft- fläche an Fig. 2.
richtung (8) verlaufender gerader Abschnitt 35 Auf der Bremsbacke 1 ist ein Belagträger 6 für den
anschließt, Bremsbelag 7 vorgesehen, welcher auf der Brems-
b) daß die andere Gleitfläche (14) rrjjt der backe in einer Radial- und Umfangskomponenten
Spreizkraftrichtung (8) einen Winkel von in aufweisenden Richtung gleitend beweglich und durch
etwa 36 Grad einschließt, tangential im An- die Kraft von vorgespannten Zugfedern 9 gegen einen
Schluß an die kreisbogenförmige Ausneh- 40 als Anschlag wirksamen Stützbolzen 10 gehalten ist,
mung verläuft und mit einer weiieren am an- der wie ein weiterer Stützbolzen 11 auf der Bremsderen
Ende der Ausnehmung beginnenden backe 1 befestigt ist. Die Zugfedern 9 sind beiderseits
Tangente einen rechten Winkel einschließt. des Belagträgers 6 zwischen den Stützbnlzen 10 und
11 angeordnet und in Bohrungen 15 und 16 auf dem
45 Belagträger 6 und der Bremsbacke 1 eingehängt. Bei
einer Drehrichtung der nicht gezeichneten Bremstrommel in Vorwärtsfahrt, entsprechend dem Pfeil 12,
hat der Belagträger 6 die in Fig. 1 dargestellte Bei den bekannten Innenbackenbremsen der im Lage.
Oberbegriff des Patentanspruches aufgeführten Gat- 50 In Fig. 2 ist der Belagträger 2 für sich dargestellt,
tung (DE-OS 1933435) werden bei einer Betriebs- wobei seine Lage gemäß Fig. 1 angedeutet ist durch
bremsung des Zugfahrzeuges während der Rück- ausgezogene Umgrenzungslinien der beiden Stützbolwärtsfahrt
am geschobenen Anhänger wesentlich zen 10 und 11. Die gestrichelten Umgrenzungslinien
niedrigere Bremskräfte als bei Vorwärtsfahrt erzeugt der Stützbolzen 10 und 11 entsprechen der Stellung
(Rückfahrtautomatik). Diese Bremsen haben aber 55 des Belagträgers 6 zur Bremsbacke 1 bei Rückwärtsden
Nachteil, daß beim Übergang von einem Be- fahrt.
triebsbereich, in dem der Anhänger vom Zugfahrzeug Am Belagträger 6 sind zwei verschieden ausge-
bergaufwärts geschoben wird (Rückfahrtautomatik ist bildete Gleitflächen 13 und 14 angebracht und je eiwirksam),
in den Vorwärtsfahrbereich die Bremse nem Stützbolzen 10 und 11 zugeordnet. Gleitfläche
entlastet werden muß, bevor das volle Bremsmoment 60 13 ist der Spreizvorrichtung 5 benachbart, während
am Anhänger wieder wirksam werden kann. Ein vor die Gleitfläche 14 am unteren Ende des Belagträ-Fahrtrichtungsumkehr
begonnener Bremsvorgang gers 6 liegt. Beide Gleitflächcn 13 und 14 enden in muß also kurzzeitig unterbrochen werden, was sich einer kreisbogenförmigen, in ihrem Radius den Stütznachteilig
auswirkt. Dies hängt damit zusammen, daß bolzen 10 und 11 angepaßten Ausnehmung. Die der
bei Wirksamwerden der Rückfahrtautomatik die 65 Spreizvorrichtung 5 benachbarte Gleitfläche 13 verBremsbacken
nur durch die Kraft zweier Zugfedern läuft etwa senkrecht zur Spreizkraftrichtung 8 und die
gegen die Trommel gepreßt sind, die ein Rückholen ihr zugeordnete runde Ausnehmung geht zunächst in
des in Ausweichstellung befindlichen Bremsbackens eine weitere mit mindestens doppeltem Radius über
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722248061 DE2248061C3 (de) | 1972-09-30 | 1972-09-30 | Innenbackenbremse für auflaufgebremste Anhänger |
IT5253773A IT994262B (it) | 1972-09-30 | 1973-09-14 | Perfezionamento nei freni di auto veicoli in particolare per autovei coli con rimorchio |
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DE19722248061 DE2248061C3 (de) | 1972-09-30 | 1972-09-30 | Innenbackenbremse für auflaufgebremste Anhänger |
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DE2248061C3 true DE2248061C3 (de) | 1981-04-09 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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- 1973-09-28 FR FR7334810A patent/FR2202560A5/fr not_active Expired
- 1973-09-28 GB GB4548973A patent/GB1438579A/en not_active Expired
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