DE1009942B - Scheibenbremse fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft Scheibenbremsen für Fahrzeuge beliebiger Art einschließlich Luftfahrzeuge. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Verbesserung der bekannten Scheibenbremse, bei der beiderseits der umlaufenden Bremsscheibe anlegbare Bremsbacken vorgesehen sind, deren jede auf einem Halter befestigt ist.

Es sind Scheibenbremsen insbesondere für Kraftfahrzeuge bekannt, die pneumatisch oder hydraulisch betätigt werden und bei denen sich die Bremsscheibe in axialer Richtung bewegen kann. Dies erfordert jedoch eine besondere Lagerung der Bremsscheibe. Es wurden auch Scheibenbremsen angegeben, in denen die Bremsscheibe axial nicht verschoben wird und bei denen besondere Federn vorgesehen sind, die die Bremsbacken in einer unwirksamen Stellung halten. Bei dieser Ausführung besteht jedoch die Gefahr, daß sich während des Fahrens Schmutz zwischen die Federn setzt und so deren Wirkungsweise beeinträchtigt.

Weiterhin ist eine Scheibenbremse bekannt, über deren Rand ein U-förmiger Halter zur Aufnahme der hydraulisch anpreßbaren Bremsbacken greift. Da die Bremsbacken hierbei innerhalb des Halters liegen, ist ein verhältnismäßig großer Raumbedarf, vor allem in axialer Richtung, erforderlich, um die Bremsbacken und die zur Betätigung benötigten Teile unterzubringen.

Mit der Erfindung ist eine Scheibenbremse obiger Art geschaffen worden, die bei äußerst geringem Raumbedarf sowohl in axialer als auch in radialer Richtung ohne verschmutzungsgefährdete Hilfsfedern eine wirkungsvolle Bremsung bei Anpassung der die Bremsbeläge haltenden Halter an die Torkelbewegungen des Rades und der Bremsscheibe ermöglicht. Nach der Erfindung zeichnet sich eine Scheibenbremse mit an die umlaufende Bremsscheibe beiderseits anlegbaren Bremsbacken, von denen die erste auf einem ersten Halter befestigt und die zweite auf einem zweiten Halter und gegenüber diesem axial bewegbar angebracht ist, wobei die nicht umlaufenden Halter axial aufeinander ausgerichtet und neben dem Außenumfang der Scheibe starr miteinander verbunden sind, während eine den Reibeingriff der Bremsbacken bewirkende Druckmittelbetätigungsvorrichtung vorgesehen ist, dadurch aus, daß die sehnenartig beiderseits der Scheibe liegenden Halter mit ihren Enden über den Scheiben umfang hinausragen, dort miteinander verbunden sind und so einen Rahmen bilden, der mittels Anschlußgliedern an einem nicht umlaufenden Träger angeschlossen ist, wobei die Anschlußglieder so ausgebildet sind, daß der Rahmen an einer Winkelbewegung um die Scheibenachse gehindert ist und eine den Reibeingriff zwischen Scheibe Scheibenbremse für Fahrzeuge

Anmelder: Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Rathmann, Patentanwalt, Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Beanspruchte Priorität: Großbritannien vom 16. November 1951 und 11. Januar 1952

Henry James Butler, Sutton Coldfield, Warwickshire

(Großbritannien), ist als Erfinder genannt worden

und Backen ermöglichende Axialbewegung ausführen kann.

In einer besonderen Ausführungsform sind die Anschlußglieder zur Anpassung der Rahmenbewegung an die Verlagerungen der Scheibe aus ihrer senkrechten Ebene an den nicht umlaufenden Träger angelenkt.

Der hydraulische oder pneumatische Antrieb kann aus einer Kolben-Zylinder-Vorrichtung bestehen, die so ausgebildet ist, daß durch sie die mit dem zweiten Halter bewegbar verbundene Bremsbacke durch die ihr zugeordnete Betätigungsvorrichtung axial gegen die eine Scheibenfläche und gleichzeitig der Rahmen mit der anderen Bremsbacke in der Gegenrichtung axial gegen die andere Scheibenfläche bewegbar ist.

Durch die Ausbildung nach der Erfindung wird erreicht, daß sich die Bremsbacken beiderseits mit gleichmäßigem Druck an die Scheibe anlegen und in geöffneter Lage ein Vibrieren der umlaufenden Scheibe zulassen. ;;

Die Erfindung wird nachstehend an Hand von Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der Bremse,

Fig. 2 eine Stirnansicht in Richtung des Pfeiles A der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie B-B der Fig. 1,

Fig. 4 eine zweite Ausführungsform in Seitenansicht,

Fig. 5 eine teilweise geschnittene Ansicht in Richtung des Pfeiles C der Fig. 4,

Fig. 6 einen Schnitt nach Linie D-D der Fig. 4,

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Fig. 7 eine dritte Ausführungsform in Seiten- - bringt. Es ergibt sich somit eine gleichmäßige. Ver-

ansicht, teilung des Bremsdruckes auf beiden Seiten der

Fig. 8 eine Stirnansicht in Richtung des Pfeiles E Scheibe 1.

der Fig. 7, Das Druckglied 7 und das Gegendruckglied 11 sind

Fig. 9 einen Teilschnitt nach der Linie F-F der 5 in Umlauf richtung fest, aber axial gegeneinander

Fig. 7 und verschiebbar durch die Stifte 10 miteinander ver-

Fig. 10 einen Teilschnitt nach der Linie G-G der bunden.

Fig. 7. " Nach der Ausführungsform, wie sie in den Fig. 4 Bei den Ausführungen nach den Fig. 1 bis 5 besteht bis 6 dargestellt ist, ist der Druckzylinder durch die Scheibenbremse aus einer Scheibe 1, die fest auf io einen auftreibbaren Körper ersetzt. Die Bremsscheibe einem umlaufenden Teil des Fahrzeugrades sitzt. Die 22 entspricht dabei der Scheibe 1 nach der AusScheibe 1, der ein Ringabschnitt 2 zugeordnet ist, ist bildung gemäß den Fig. 1 bis 3. Die Druckplatte 23 durch Schraubbolzen 2 a an einem nicht mit dem Rad des Teiles 24 ist von einem nicht umlaufenden Teil umlaufenden Teil 3 des Fahrgestells befestigt und des Fahrgestells aufgenommen und trägt an den trägt mittels Schraubbolzen 4a ein Drucksegment 4. 15 Enden je einen Arm 25, wobei diese Arme 25 radial Das Segment 4 ist an jedem Ende mit einem zu ihm gerichtet sind und die Scheibe 22 übergreifen, radial gerichteten Arm 5 versehen, wobei die beiden Das mit einer Reibplatte 27 versehene Gegendruck-Arme einen Winkel von etwa 60° einschließen. Die glied 26 greift dabei auf der der Druckplatte gegen-Arme 5 der Druckplatte liegen dicht neben einer überliegenden Seite der Scheibe 22 an. Das Segment-Seitenfläche der Scheibe 1 und übergreifen deren 20 druckglied 26 trägt in Augen 28 je einen Stift 29. Die Rand. Das Segment 4 und die von ihm ausgehenden beiden Stifte 29, die parallel der Achse der Scheibe Arme 5 sind durch Rippen 6 ausgesteift. 22 liegen und diese übergreifen, sind in Armen 25 der Die beiden Arme 5 nehmen zwischen sich eine Druckplatte 23 und Augen eines Gliedes 30 auf der Druckplatte 7 auf, die gegen die Scheibe 1 gerichtet anderen Seite der Scheibe 22 geführt. Die Enden der und durch einen Steg 8 ausgesteift ist. Der Steg 8 25 Stifte 29 sind mit Gewinde versehen, auf das eine liegt dabei senkrecht zu einem Radius der Scheibe 1 Mutter 31 aufgeschraubt ist, die sich in Sitze des und wird durch diesen Radius halbiert. Die Druck- Gliedes 30 einlegt. Die die Stifte 29 aufnehmenden platte trägt an der der Scheibe 1 zugekehrten Seite Arme 25 der Druckplatte 23 sind mit Büchsen 32 verzwei Reibplatten 9, die nebeneinander angeordnet sehen, die durch einvulkanisierte Gummiringe 33 gesind und an der Scheibe 1 zur Anlage gebracht wer- 30 halten sind. Hierdurch wird ein Klappern der Bremsden können. Die beiden Reibplatten sind dabei einrichtung im Leerlauf verhütet, zwischen den beiden Armen 5 des Drucksegments 4 Auf dem Glied 30 sitzt eine im Querschnitt U-förangebracht. mige Platte 34, deren Steg der Scheibe 22 zugekehrt Der Aussteifungssteg 8 nimmt an jedem Ende ist. Die Platte 34 ist zwischen den Armen der Druckeinen parallel zur Tragachse der Scheibe 1 liegenden 35 platte 23 verschiebbar und an deren Armen geführt, und diese übergreifenden Stift 10 auf. Die Stifte 10 Der Steg der Platte 34 trägt eine der Scheibe 22 zusind axial verschiebbar von den Armen 5 auf- geordnete Reibfläche 35. Die Platte 34 ist an beiden genommen und mit den Gegenenden fest mit einem Enden mit je einem senkrecht von ihr ausgehenden Gegenglied 11 verbunden, das auf der der Druck- Zapfen 36 versehen, wobei diese Zapfen 36 Löcher des platte 7 gegenüberliegenden Seite und axial zu dieser 40 Gliedes 30 durchsetzen und mit Köpfen 37 in Erausgerichtet liegt. Weiterungen dieser Löcher gehalten sind. Dabei ist Jedes dieser Gegenglieder 11 ist mit zwei gegen die zwischen den Köpfen 37 und der Grundfläche der ErScheibe 1 gerichteten und nach dieser hin offenen Weiterungen eine um die Zapfen 36 geführte Feder 38 Zylinderbohrungen 12 versehen, die in Segment- angeordnet.

aussparungen 13 übergehen, welche den Reibplatten 9 45 Zwischen der Platte 34 und der ihr zugekehrten

gegenüberliegen. Jeder dieser Zylinder 12 nimmt Seite des Gliedes 30 ist ein auftreibbares Kissen 39

einen Kolben 14 auf, der mit einem Dichtungsring 15 angeordnet, das durch einen Schlauch 40 an eine

versehen ist und eine Segmentplatte 16 untergreift, Druckmittelquelle angeschlossen ist.

die in der Aussparung 13 verschiebbar geführt ist und Mit der Freigabe des Druckmittels zu dem Kissen

eine Reibauflage 17 trägt. Die beiden Zylinder- 50 39 wird dieses aufgetrieben und drückt dabei die

bohrungen 12 sind am Grunde der von den Kolben 14 Platte 34 von dem Glied 30 ab. Die Platte 34 wird

belassenen Räume 18 durch eine Leitung 19 mit- gegen die Scheibe 22 verschoben, so daß ihr Reibbelag

einander verbunden. Einer der beiden Zylinder ist 35 an der Scheibe 22 zur Anlage kommt. Durch die

durch eine Leitung 20 an eine Druckmittelquelle an- damit verbundene Wegbewegung des Gliedes 30 von

geschlossen, während der andere Zylinder mit einem 55 der Scheibe 22 wird gleichzeitig über die Teile 31, 29

Entlüftungsventil 21 versehen ist, um Luftblasen aus das Gegendruckglied 26 gegen die Scheibe 22 ver-

dem Druckmittel ausscheiden zu können. schoben und mit seinem Reibbelag 27 an dieser zur

Bei Betätigung des Kolbens des Hauptzylinders Anlage gebracht.

wird der Druck des Bremsmittels in dem Raum 18 Der Weg der Zapfen 36 ist neben dem Widerstand der beiden Zylinder 12 erhöht, und die von diesen 60 der Federn 38 durch die Köpfe 37 begrenzt, so daß aufgenommenen Kolben 14 werden ausgeschoben. Da- ein übermäßiges Auftreiben des Kissens 39 verhindert durch werden die Bremsplatten 16 mit den Reib- ist. Die Federn 38 bringen nach Wegnahme des scheiben 17 gegen die Scheibe 1 verschoben und an Bremsdruckes die Teile in die Grundstellung zurück, dieser zur Anlage gebracht. Die Abnutzung der Reibbeläge 27 und 35 kann durch Mit dem Anpreßdruck der Reibscheiben 17 an der 65 Anziehen der Muttern 31 ausgeglichen werden. Auch Scheibe 1" nimmt aber auch der Druck in den können selbsttätig wirksam werdende Ausgleichs-Zylindern 12 zu, wodurch die sie aufnehmende Gegen- mittel vorgesehen sein.

druckplatte 11 von der Scheibe 1 wegbewegt wird Die Bremse kann auch zur Handbetätigung aus- und dabei über die Stifte 10 das Druckglied 7 auf der gebildet sein. Hierzu werden dem Glied 30 an ihm ananderen Seite der Scheibe 1 an dieser zur Anlage 70 gelenkte Hebel 41 zugeordnet, deren eine Enden an

eine Zugplatte 42 angeschlossen sind, die mit einem Zugseil 43 od. dgl. gekuppelt ist, während die anderen Enden der Hebel 41 die Köpfe 37 der Zapfen 36 übergreifen. Durch Zug an dem Seil 43 werden die Hebel 41 verschwenkt und drücken durch die Zapfen 36 die Platte 34 an die Scheibe 22.

Bei der Abwandlung nach den Fig. 7 bis 10, die in der Grundausbildung derjenigen nach den Fig. 1 bis 3 entspricht, ist die an die umlaufende Scheibe anlegbare, axial verschiebbare Bremsplatte durch ein gegen die Scheibe ausschwenkbares Bremsglied ersetzt, das von einem festen Teil der Bremseinrichtung aufgenommen ist, wobei jedoch die Ausbildung so getroffen ist, daß die Bremsglieder nicht nur gegen die Scheibe ausschwenkbar, sondern auch zu dieser parallel nachgiebig sind, um seitliche Versetzungen der Scheibe ausgleichen zu können.

Das Druckglied 44 auf der einen Seite der Scheibe 45, das mit einem Reibbelag 46 versehen ist, ist durch fest mit ihm verbundene Arme 47, die senkrecht zu ihm gerichtet sind und die Scheibe 45 übergreifen, mit einem Gegenglied 48 gekuppelt, das der anderen Seite der Scheibe 45 zugeordnet ist. Das Gegenglied 48 nimmt an den beiden Enden entsprechend der Ausführung nach den Fig. 1 bis 3 je einen Zylinder mit Kolben 49 auf, dessen Stirnfläche einen Reibbelag 50 zum Angriff an der Scheibe 45 trägt.

Das Gegenglied 48 ist an der einen Seite der der Nabe des betreffenden Rades zugekehrten Seite mit einer Nase 51 versehen, die in einer Querbohrung eine Kugelschale 52 aufnimmt. In der Kugelschale 52 ist ein Bolzen 53 geführt, dessen anderes Ende von einem festen Teil der Bremseinrichtung aufgenommen ist.

Auf der anderen Seite ist das Gegenglied mit einer Bohrung zur Aufnahme einer Kugelschalenbüchse 54 versehen, in der ein axial zu ihr gerichteter Stift 55 verdrehbar gelagert ist. An diesen Stift 55 greift eine Gabel 56 eines Lenkers 57 an, der an dem freien Ende in einer Kugelschalenbüchse 58 einen Stift 59 trägt, der ebenfalls an einem festen Teil der Bremseinrichtung sitzt.

Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß bei Einwirkung eines Bremsdruckes auf das Glied 50 dieses Glied um die Büchsen 52 und 58 ausschwenkt und dabei die beiden Bremsflächen an der Scheibe zur Anlage bringt. Etwaige Stöße, die von einer Unwucht der Scheibe herrühren können oder sonstige Vibrationsunruhen der Scheibe 45 werden dabei von der Kugelschale 54 aufgenommen.

Claims (14)

Patentansprüche- 55

1. Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit an die umlaufende Bremsscheibe beiderseits anlegbaren Bremsbacken, von denen die erste auf einem ersten Halter befestigt und die zweite auf einem zweiten Halter und gegenüber diesem axial bewegbar angebracht ist, wobei die nicht umlaufenden Halter axial aufeinander ausgerichtet und neben dem Außenumfang der Scheibe starr miteinander verbunden sind, während eine den Reibeingriff der Bremsbacken bewirkende Druckmittelbetätigungsvorrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die sehnenartig beiderseits der Scheibe (1, 22, 45) liegenden Halter (11, 8) mit ihren Enden (5, 25, 28) über den Scheibenumfang hinausragen, dort miteinander verbunden sind (lO, 29, 47) und so einen Rahmen bilden, der mittels Anschluß gliedern (2, 51) an einem nicht umlaufenden Träger angeschlossen ist, wobei die Anschlußglieder so ausgebildet sind, daß der Rahmen an einer Winkelbewegung um die Scheibenachse gehindert ist und eine den Reibeingriff zwischen Scheibe und Backen ermöglichende Axialbewegung ausführen kann.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußglieder (51) zur Anpassung der Rahmenbewegung an die Verlagerungen der Scheibe aus ihrer senkrechten Ebene an den nicht umlaufenden Träger (53) angelenkt sind (51, 52 in Fig. 9).

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulische oder pneumatische Betätigungsvorrichtung aus einer Kolben-Zylinder-Vorrichtung (12, 14) besteht, die so ausgebildet ist, daß durch sie die mit dem zweiten Halter (11) bewegbar verbundene Bremsbacke (16) durch den ihr zugeordneten Antrieb axial gegen die eine Scheibenfläche und gleichzeitig der Rahmen (8) mit der anderen Bremsbacke (9) in der Gegenrichtung axial gegen die andere Scheibenfläche bewegbar ist.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremsbacke (16) in einer Vertiefung in einem der Halter (11) axial verschiebbar aufgenommen ist.

5. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmittelbetätigungsvorrichtung zwischen einer Langseite (11, 30, 48) des Rahmens und der verschiebbaren Bremsbacke (16, 34, 50) angeordnet ist.

6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (12, 48) der Druckmittelbetätigungsvorrichtung die Langseite des Rahmens und dessen Kolben (14, 19) die Bremsbacke bildet (Fig. 1 bis 3 und 7 bis 10).

7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbare Bremsbacke (11) mit zwei nebeneinanderliegenden Bremsbelägen (17) versehen ist und diesen zwei durch je einen besonderen Druckzylinder (12) antreibbare Druckbacken (16) zugeordnet sind.

8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der verschiebbaren Bremsbacke (34) und dem festen Rahmen (30) eine auftreibbare Schlauchplatte (39) angeordnet ist (Fig. 4 bis 6).

9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbare Bremsbacke (34) mit Gleitzapfen (36) an der Rahmenlangseite geführt und durch Federn (38), die zwischen dem Joch und Köpfen der Gleitzapfen um diese herum angeordnet sind, in der Rückzugstellung gehalten ist (Fig. 5).

10. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen zwei den Köpfen der Gleitzapfen zugeordnete Schwenkhebel trägt, deren Gegenenden an eine Zugstange angeschlossen sind.

11. Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die die Stangen führenden Durchbohrungen der Augen mit nachgiebig gelagerten Büchsen (32) ausgekleidet sind (Fig. 5).

12. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Gelenkarme (51) untereinander starr verbunden und an einer fahrzeugfesten Tragplatte gelagert sind (Fig. 7). "

13. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß von den starr mit dem Rahmen verbundenen Teilen (51) der Radialarme einer von einer Kugelschalenbüchse (52) eines achsparallel der Scheibe von der Tragplatte aufragenden Zapfens aufgenommen ist, und der andere an einer Kugelschalenbüchse (58) eines Lenkers (57) angreift, dessen anderes Ende auf

einer Kugelschalenbüchse (54) eines zweiten Zapfens (55) der Tragplatte angreift (Fig. 9, 10).

14. Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (57) der Kugelschalenbüchse für den einen Arm des Joches auf einem eine Gabelung (56) durchsetzenden Bolzen (55) aufnimmt (Fig. 10).

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 822 488, 847 551;
französische Patentschrift Nr. 916 022;
britische Patentschrift Nr. 654 894;
USA.-Patentschriften Nr. 1 619 542, 2 375 152.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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