DE2416348A1 - Schwimmsattel-scheibenbremse insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Schwimmsattel-scheibenbremse insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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Description

Sehwimmsattel-Scheibenbremse insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Sattel zum Ineingriffbringen von Bremsbacken mit einer Bremsscheibe an einer fahrzeugfesten Bremsträgerplatte mit einer Gleitverbindung verschieblich angeordnet ist, wobei die Gleitverbindung Bewegung des Sattels nur in Sichtung der Drehachse der Bremsscheibe zuläßt.
Bei vielen derartigen Scheibenbremsen muß die Verbindung zwischen dem Sattel und der Bremsträgerplatte gelöst werden, um Zugang zu den Bremsbacken gewinnen zu können. Im Falle von Scheibenbremsen, deren Sattel mit einem oder mehreren Bolzen verschieblich an der Bremsträgerplatte aufgenommen ist, ist es häufig möglich, den o.der einender die beiden Teile miteinander verbindenden Bolzen an seinem Platz zu belassen und, um die Bremsbacken zugänglich zu machen, den Sattel um diesen Bolzen zu schwenken. Ist der Raum zwischen dem Bremsscheibenumfang und dem zugehörigen Fahrzeugrad beschränkt, kann es notwendig werden, den oder jeden Bolzen
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nur an einer Seite und innerhalb der radialen Ausdehnung der Bremsscheibe anzuordnen. Bei solchen Ausbxldungsformen kann es vorkommen, daß der Sattel, bedingt durch die Gestalt von Sattel und Bremsträgerplatte, nicht weit genug um den oder einen der Bolzen geschwenkt werden kann, um Zugang zu den Bremsbacken zu gewähren. Der Sattel muß somit vollständig von der Bremsträgerplatte abgenommen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwimmsattel-Scheibenbremse zu schaffen, deren Sattel bei gelöster Gleitverbindung zwischen Sattel und Bremsträgerplatte abstützbar ist.
Diese Aufgabe ist mit einer Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einer an einem Teil des Fahrzeugaufbaus oder einem ähnlichen Teil befestigbaren Bremsträgerplatte, einem an der Bremsträgerplatte angeordneten Sattel zum Ineingriffbringen von Bremsbacken mit einer umlaufenden Bremsscheibe, und mit einer ersten lösbaren Verbindung zwischen dem Sattel und der Bremsträgerplatte, die Bewegung des Sattels relativ zur Bremsträgerplatte nur in Richtung der Achse der Bremsscheibendrehung zuläßt, gelöst, die sich erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, daß von der ersten Verbindung unabhängige Teile am Sattel und an der Bremsträgerplatte zwischen Sattel und Bremsträgerplatte eine zweite Verbindung schaffen, die bei gelöster erster Verbindung Schwenkung des Sattels relativ zur Bremsträgerplatte erlaubt.
Die an erster Stelle genannte lösbare Verbindung weist vorzugsweise zwei Gruppen von Gleitflächen auf, von denen je eine an einer Seite des Sattels angeordnet ist und die beim nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel von zwei Zapfenanordnungen gebildet sind, welche an den Sattel lösbar angeklemmt und in Öffnungen in der Bremsträgerplatte verschiebbar sind, so daß die Gleitflächen der Zapfenanordnungen und der Bremsträgerplatte beim Lösen der Verbindung zwischen
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dem Sattel und der Bremsträgerplatte ihre Stellung "beibehalten können.
Während die die zweite Verbindung schaffenden Teile ineinandergreifende Gebilde am Sattel und an der Bremsträgerplatte sein können, sind sie in der bevorzugten Ausbildungsform vom im Sattel und in der Bremsträgerplatte ausgebildeten Bohrungen gebildet, die einen Zapfen aufzunehmen vermögen, welcher zweckmäßigerweise ein normalerweise an beiden Enden im Sattel aufgenommener Haltebolzen ist, der dazu dient, die Bremsbacken in bezug auf den Sattel in Stellung zu halten. Die Bohrungen in den beiden Bremsenteilen können in der normalen Betriebsstellung des Sattels an der Bremsträgerplatte miteinander in Deckung stehen oder gegeneinander versetzt sein. Im letzteren Falle ist es nötig, den Sattel gegenüber der Bremsträgerplatte zu manipulieren, um die Bohrungen miteinander in Deckung zu bringen und das Einsetzen des Zapfens zu ermöglichen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, auf einen Sattel und eine Bremsträgerplatte einer Schwimmsattel-Scheibenbremse in einer erfindungsgemäßen Ausbildungsform, in welcher eine Gleitverbindung zwischen dem Sattel und der Bremsträgerplatte dargestellt ist, und
Fig. 2 einen Querschnitt in der Mittelebene durch den in ?ig. 1 gezeigten Sattel, in welchem auch ein Teil eines Betätigungskolbens dargestellt ist.
Wie in Fig. 1 zu erkennen, ist an einer Bremsträgerplatte verschieblich ein Sattel 10 aufgenommen. Die Bremsträgerplatte
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ist in Pig. 1 zum größten Teil nicht sichtbar, weist jedoch zwei nach außen gerichtete Arme 12 auf, die sich über den Sattel 10 hinaus erstrecken. Der Sattel 10 weist entsprechend Fig. 2 einen vorderen Schenkel 14 und einen hinteren Schenkel 16 auf, die durch eine Krone oder Brücke 18 miteinander verbunden sind. Über die Krone 18 erstreckt sich ein Bremsbacken-Haltebolzen 20, der miteinander in Deckung stehende Bohrungen 22 im vorderen und hinteren Schenkel 14 bzw. 16 sowie Bohrungen 24 in Stützplatten von vorderen und hinteren Bremsbackenanordnungen 26 bzw. 28 durchdringt. Die Bremsbackenanordnungen 26 und 28 sind nicht nur vom Haltebolzen 20 gehalten, sondern auch durch Ansatzpaare 30 und 32 geführt, welche sich von den Armen 12 der Bremsträgerplatte aus nach innen erstrecken (Fig. 1).
Im hinteren Schenkel 16 des Sattels sind zwei Hydraulikzylinder 34 ausgebildet, von denen jeder einen Kolben 36 enthält, der bei Beaufschlagung des zugehörigen Zylinders mit Fluddruck verstellbar ist, um die Bremsbackenanordnung 28 zum Bremsen in Eingriff mit einer (nicht gezeichneten) Bremsscheibe zu bringen. Jeder der Zylinder 34 kann mit Hydraulikmittel unabhängig versorgt sein. Die Durchmesser der Zylinderbohrungen können verschieden sein. Durch die sich aus dem Eingriff der Bremsbackenanordnung 28 mit der Bremsscheibe ergebende Reaktion wird der Sattel gegenüber der Bremsträgerplatte verschoben und bringt dadurch die vordere Bremsbackenanordnung 26 in Eingriff mit der entgegengesetzten Stirnfläche der Bremsscheibe.
Die verschiebliche Anordnung des Sattels an der Bremsträgerplatte ist mit zwei Zapfenanordnungen 38 erzielt, von denen eine in Fig. 1 im Schnitt dargestellt ist. Jede der Zapfenanordnungen 38 weist einen in einer in der Bremsträgerplatte mit Übermaß ausgeführten Bohrung 42 verschiebbaren Plunger 40 und eine Klemmschraube 44 auf, mit der der Plunger 40 an einem vom Sattel ausragenden Ansatz 46 festgeklemmt ist.
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Am Plunger 40 sind in dessen Längsrichtung sich erstreckende Nuten ausgebildet, in denen elastische, vorzugsweise rohrförmige Anlageelemente aufgenommen sind, welche den Plunger in der Übermaß-Bohrung 42 zentrieren. Durch Wegnehmen der Klemmschrauben 44 läßt sich der Sattel von der jBremsträgerplatte lösen, ohne daß die G-leitflächen voneinander getrennt werden, durch die der Sattel bei Betätigen der Bremse zu gleiten vermag. An vorspringenden Teilen der Plunger 40 ist ein Werkzeug-Angriffselement, beispielsweise ein Sechskantkopf 48 ausgebildet, mit dem die Plunger bei Wegnahme der Klemmschrauben 44 gegen Drehung festgehalten sind.
Bei einigen Konstruktionen von Scheibenbremsen mit zapfenmontiertem Schwimmsattel muß nur eine der Zapfenanordnungen ausgebaut werden, worauf der Sattel um die andere Zapfenanordnung weit genug geschwenkt werden kann, um die Bremsbacken zugänglich zu machen. Bei anderen Ausbildungsformen gestattet die Konfiguration des Sattels und der Bremsträgerplatte keine ausreichende Schwenkbewegung um eine der Zapfenanordnungen, insbesondere dann, wenn die Zapfenanordnungen nahe des Außenumfanges der Bremsscheibe oder in diesem angeordnet sind. Es ist somit notwendig, durch Ausbauen beider Zapfenanordnungen den Sattel vollständig wegzunehmen. Als einzige Verbindung zwischen dem Sattel und dem zugehörigen Fahrzeug verbleibt dann der oder die Hydraulikschläuche, die jedoch nicht zum Abstützen des Gewichtes des Sattels bestimmt sind und Schaden erleiden können, wenn der Sattel frei an ihnen hängen bleibt.
Bei der dargestellten Bremse ist daher Vorsorge für eine zeitweilige Schwenkverbindung zwischen dem Sattel und der Bremsträgerplatte getroffen, die Schwenkung um eine Achse im Abstand von den Achsen der Zapfenanordnungen und um einen Betrag erlaubt, der genügt, um die Bremsbacken zugänglich zu machen. Wie in Fig. 1 zu erkennen, weist der Sattel an jeder Seite der Bremse zwei nach außen gerichtete Ansätze auf, die von zwei miteinander in Deckung stehenden
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Bohrungen 52 durchsetzt sind, die ebenfalls zu einer Bohrung 54 fluchten, die in einem nach innen gerichteten, von der Bremsträgerplatte ausragenden Ansatz 56 ausgebildet ist. Die Bohrungen 52 und 54 sind so bemessen, daß sie zeitweilig den Haltebolsen 20 aufzunehmen vermögen.
Um Zugang zu den Bremsbacken zu gewinnen, wird der Haltebolzen 20 aus den Bohrungen 22 im vorderen und hinteren Schenkel des Sattels herausgezogen und in die eine oder die andere der Bohrungsgruppen 52,54 eingesetzt, beide Klemmschrauben 44 werden weggenommen, und der Sattel wird um den Haltebolzen 20 geschwenkt, der dadurch den Sattel abstützt.
Beim gezeigten Beispiel stehen die Bohrungen 52 und 54 in den normalen Bet:riebsstellungen des Sattels und der Bremsträgerplatte in Deckung miteinander, so daß der Haltebolzen 20 vor Wegnahme der Klemmschrauben 44 in eine der Bohrungsgruppen 52,54 eingesetzt v/erden kann. Jedoch können die Bohrungen 52 in der Betriebsstellung des Sattels an der Bremsträgerplatte gegenüber den Bohrungen 54 versetzt sein, und in diesem Falle muß wenigstens eine der Zapfenanordnungen ausgebaut werden, bevor der Haltebolzen 20 aus den Bohrungen 22 in die Bohrungen 52,54 umgesetzt werden kann.
Die Erfindung ist ebenfalls auf Schwimmsattel-Scheibenbremsen anwendbar, deren Sattel nicht mit Zapfen befestigt ist. Es ist lediglich erforderlich, daß die Gleitverbindung zwischen dem Sattel und der Bremsträgerplatte lösbar ist und daß sich zwischen dem Sattel und der Bremsträgerplatte eine zeitweilige Schwenkverbindung herstellen läßt. Wenngleich zur Schaffung der Schwenkverbindung die Verwendung eines Bolzens bevorzugt wird, mit Vorteil beispielsweise eines Bremsbacken-Haltebolzens, der vorübergehend von der Bremse weggenommen werden kann, läßt sich die Schwenkverbindung in Abwandlung mit ineinandergreifenden Gebilden am Sattel und an der Bremsträgerplatte herstellen, wobei beispielsweise ein
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zapfenähnlicher Ansatz an dem einen Bauteil in einer Öffnung im anderen Bauteil aufnehmbar ist. Sattel und Bremsträgerplatte sind häufig so gestaltet, daß die Achse der zeitweiligen Schwenkverbindung außerhalb des Außenumfanges der Bremsscheibe liegen muß, um durch ausreichende Schwenkbewegung die Bremsbackenanordnungen völlig frei zu legen.
/Patentansprüche 409843/087 7

Claims (9)

  1. DR. ING. F. "WUESTHOFF φ 8 MÜNCHEN OO
    DR.E.T.PEOHMANN «* SCHWEIÖEHSTRASSE S
    DR. ING. D. BEHRENS
    ι. ING. R. GOETZ tbmx S 2* 07C
    /ti. I Π J 4 O
    /ti. I Π J 4 O TIL1GH1IIKI!
    PATINTASWiME *- *♦ I W ν/ τ ?1otiotpiiut
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    PATENTANSPRÜCHE
    ./ Schwimmsattel-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Sattel zum Ineingriffbringen von Bremsbacken mit einer Bremsscheibe an einer fahrzeugfesten Bremsträgerplatte mit' einer Gleitverbindung verschieblich angeordnet ist, wobei die Gleitverbindung Bewegung des Sattels nur in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe zuläßt, dadurch gek ennz e i ohne t, daß bei gelöster Gleitverbindung (38) mit Teilen (20,52,54) eine Schwenkverbindung herstellbar ist.
  2. 2. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitverbindung (38) zwei Gruppen von Gleitflächen (40,42) aufweist.
  3. 3. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitverbindung (38) von zwei Zapfenanordnungen (40,44) gebildet ist, die an einem der beiden Bremsenteile (10 oder 12) befestigt und im anderen Bremsenteil (12 oder 10) verschiebbar sind.
  4. 4. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gek ennze ichnet, daß die Zapfenanordnungen (40, 44) mit demselben Bremsenteil (10 oder 12) lösbar verbunden sind.
  5. 5 ο Schwimmsattel-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zu den Teilen (20,52,54) für die Herstellung einer Schwenkverbindung
    409843/08?';
    Öffnungen (52,54) zur Aufnahme eines SchwenkZapfens (20) gehören.
  6. 6. Sehwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkzapfen (20) normalerweise an einem der Bremsenteile (10 oder 12) angebracht ist.
  7. 7. Sehwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkzapfen (20) normalerweise im Sattel (10) angebracht ist und die Bremsbacken (26,28) abstützt.
  8. 8. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (52,54) bei bestehender Verbindung (38) miteinander in Deckung stehen.
  9. 9. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile für die Herstellung einer Schwenkverbindung ineinandergreifende Gebilde an den Bremsenteilen (10,12) sind.
    409843/082?
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