DE2416348C2 - Bremssattelanordnung für eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Bremssattelanordnung für eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse

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Description

Die Erfindung betrifft eine Bremssattelanordnung für eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bei einer bekannten Bremssattelanordnung dieser Art (FR-PS 13 62 688) ist eine der Gleitzapfenanordnungen außerhalb der radialen Ausdehnung der Bremsscheibe angeordnet. Diese Gleitzapfenanordnung läßt zwar eine Schwenkung des Schwimmsattels nach Lösen der anderen Gleitzapfenanordnung zum Auswechseln der Bremsbacken zu, benötigt jedoch relativ viel Raum zwischen den Bremsscheibenumfang und dem zugehörigen Fahrzeugrad.
Es ist auch eine Bremssattelanordnung bekannt (US-PS 33 74 886), bei welcher zwei Gleitzapfenanordnungen innerhalb der radialen Ausdehnung der Bremsscheibe angeordnet sind. Zum Auswechseln der Bremsbacken müssen sowohl die Gleitzapfenanordnungen als auch Haltestifte für die Bremsbacken gelöst werden. Dies ist relativ aufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremssattelanordnung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebenen Art zu schaffen, bei welcher der Bremsträger und der Schwimmsattel so gestaltet sind, daß eine Schwenkung des Schwimmsattels um die oder eine der Gleitzapfenanordnungen nicht in einem zum Bremsbackenauswcchseln erforderlichen Maße aufgrund der beengten Platzverhältnisse für Unterbringung der Bremse in einem Fahrzeugrad möglich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen.
Die lediglich für den Bremsbackenaustausch benötigte zusätzliche Schwenkachse kann mit wesentlich weniger Platzaufwand als bei der gattungsgemäßen Bremssattelanordnung im Bereich radial außerhalb des Bremsscheibenumfangs angeordnet werden. Der in die zusätzlichen Bohrungen einzusetzende Zapfen kann dabei von dem Haltestift für die Bremsbacken gebildet sein, der im Durchmesser passend zu den zusätzlichen Bohrungen gestaltet ist. Alternativ kann jedoch auch statt dessen irgendein anderer Zapfen, z. B. der gelöste Gleitzapfen, verwendet werden.
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer
ίο Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel mit weiteren Einzelheiten näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf einen Schwimmsattel und einen Bremsträger einer Schwimmsattel-Scheibenbremse in einer erfindungsgemäßen Ausbildungsform, in welcher eine Gleitverbindung zwischen dem Schwimmsattel und dem Bremsträger dargestellt ist, und
Fig.2 einen Querschnitt in der Mittelebene durch den in F i g. 1 gezeigten Sattel, in welchem auch ein Teil eines Betätigungskolbens dargestellt ist.
Wie in Fig. 1 zu erkennen, ist an einen Bremsträger verschieblich ein Schwimmsattel 10 aufgenommen. Der Bremsträger ist in Fig. 1 zum größten Teil nicht sichtbar, weist jedoch zwei nach außen gerichtete Arme 12 auf, die sich über den Schwimmsattel 10 hinaus erstrecken. Der Schwimmsattel 10 weist entsprechend F i g. 2 einen vorderen Schenkel 14 und einen hinteren Schenkel 16 auf, die durch eine Krone oder Brücke 18 miteinander verbunden sind. Über die Krone 18 erstreckt sich ein Haltestift 20, der miteinander fluchende Bohrungen 22 im vorderen und hinteren Schenkel 14 bzw. 16 sowie Bohrungen 24 in Stützplatten von vorderen und hinteren Bremsbacken 26 bzw. 28 durchdringt. Diese Bremsbacken 26 und 28 sind nicht nur vom Haltestift 20 gehalten, sondern auch durch Ansatzpaare 30 und 32 geführt, welche sich von den Armen 12 des Bremsträgers aus nach innen erstrecken (Fig. 1).
Im hinteren Schenkel 16 des Schwimmsattels sind zwei Hydraulikzylinder 34 ausgebildet, von denen jeder einen Kolben 36 enthält, der bei Beaufschlagung des zugehörigen Zylinders mit Fluiddruck verstellbar ist, um den Bremsbacken 28 zum Bremsen in Anlage an eine (nicht gezeichnete) Bremsscheibe zu bringen. Jeder der Zylinder 34 kann mit Druckmittel unabhängig versorgt sein. Die Durchmesser der Zylinderbohrungen können verschieden sein. Durch die sich aus dem Eingriff des Bremsbackens 28 mit der Bremsscheibe ergebende Reaktion wird der Schwimmsattel gegenüber dem Bremsträger verschoben und brirgt dadurch den vorderen Bremsbacken 26 in Anlage an der entgegengesetzten Stirnfläche der Bremsscheibe.
Die Gleitführung des Schwimmsattels an dem Bremsträger ist mit zwei Gleitzapfenanordnungen 38 erzielt, von denen eine in Fig. 1 im Schnitt dargestellt ist. Jede der Gleitzapfenanordnungen 38 weist einen in einer im Bremsträger mit Übermaß ausgeführten Bohrung 42 verschiebbaren Zapfen 40 und eine Befestigungsschraube 44 auf, mit welcher der Zapfen 40 an einem vom Sattel wegragenden Ansatz 46 gehalten ist. Am Zapfen 40 sind in dessen Längsrichtung sich erstreckende Nuten ausgebildet, in denen elastische, vorzugsweise rohrförmige Anlageelemente aufgenommen sind, welche den Zapfen in der Bohrung 42 zentrieren. Durch Wegnehmen der Befestigungsschrauben 44 läßt sich der Schwimmsattel vom Bremsträger lösen, ohne daß die Gleitflächen voneinander getrennt werden, auf welchen der Schwimmsattel bei Betätigen
der Bremse gleitet An vorspringenden Teilen der Zapfen 40 ist ein Werkzeugangriff, beispielsweise ein 3echskantkopf 48, ausgebildet, mit dem die Zapfen bei Wegnahme der Befestigungsschrauben 44 gegen Drehung festgehalten sind.
Bei der dargestellten Bremse ist Vorsorge für eine zeitweilige Schwenkverbindung zwischen dem Schwimmsattel 10 und dem Bremsträger getroffen, die Schwenkung um eine zusätzliche Schwenkachse im Abstand von den Achsen der Gleitzapfenanordnungen und um einen Betrag erlaubt, der genügt, um die Bremsbacken 26, 18 zugänglich zu machen bzw. auszutauschen. Wie in F i g. 1 zu erkennen ist, weist der Schwimmsattel an jeder Seite der Bremse zwei nach außen gerichtete Ansätze 50 auf, die von zwei miteinander fluchtenden Bohrungen 52 durchsetzt sind, die außerdem mit einer Bohrung 54 fluchten, welche in einem nach innen gerichteten vom Bremsträger wegragenden Ansatz 56 ausgebildet ist. Die Bohrungen 52 und 54 sind so bemessen, daß sie zeitweilig den Haltestift 20 aufzunehmen vermögen.
Um Zugang zu den Bremsbacken zu gewinnen, wird der Haltestift 20 aus den Bohrungen 22 im vorderen und hinteren Schenkel des Schwimmsattels herausgezogen und in die eine oder die andere Bohrungsgruppe 52, 54 eingesetzt, beide Befestigungsschrauben 44 werden weggenommen und der Schwimmsattei wird um den Haltegriff 20 geschwenkt, der dadurch den Schwimmsattel zeitweilig abstützt.
Beim gezeigten Beispiel fluchten die Bohrungen 52
Ό und 54 in den normaler. Betrisbsstellungen des Schwimmsattels und des Bremsträgers, so daß der Haltestift 20 vor Wegnahme der Befestigungsschrauben 44 in eine der Bohrungsgruppen 52, 54 eingesetzt werden kann. Jedoch können die Bohrungen 52 in der Betriebsstellung des Schwimmsattels an dem Bremsträger gegenüber den Bohrungen 54 versetzt sein. In diesem Falle muß wenigstens eine der Gleitzapfenanordnungen ausgebaut werden, bevor der Haltestift 20 aus den Bohrungen 22 in die Bohrungen 52, 54 umgesetzt werden kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Pa* sntansprüche:
1. Bremssattelanordnung für eine Faustsattel-Teilbeiagscheibenbremse mit einem über eine Gleitverbindung, insbesondere zwei Gleitzapfenanordnungen, an einem achsfesten Bremsträger axial verschieblich geführten Faustsattel, der zum Auswechseln der mit mindestens einem axialen Haltestift gesicherten Bremsbacken nach dem Lösen von Gleitverbindungselementen um eine zur Bremsscheibenachse parallele Achse schwenkbar ist, wobei die Achse der Schwenkverbindung radial außerhalb des Bremsscheibenumfangs liegt, dadurch gekennzeichnet, daß neben den Führungsfiächen der Gleitverbindung (38) axial hintereinander und parallel zur Bremsscheibenachse liegende, zusätzliche Bohrungen (52,54) im Faustsattel (10) und im Bremsträger (12) vorgesehen sind, die in oder nahe der Betriebsstellung der Bremse miteinander fluchten, wobei die Schwenkverbindung zwischen Faustsattel (10) und Bremsträger (12) ausschließlich durch einen in die zusätzlichen Bohrungen (52, 54) eingesetzten Zapfen (20) bei vollständig gelöster Gleitverbindung (38) gebildet ist.
2. Bremssattelanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (20) von dem Haltestift für die Bremsbacken (26,28) gebildet ist und daß die zusätzlichen Bohrungen einen Durchmesser aufweisen, der etwa dem des Haltestiftes (20) entspricht.
DE2416348A 1973-04-05 1974-04-04 Bremssattelanordnung für eine Faustsattel-Teilbelagscheibenbremse Expired DE2416348C2 (de)

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