DE1935328A1

DE1935328A1 - Hydraulisches Bremssystem fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1935328A1
Application number: DE19691935328
Authority: DE
Inventors: Staffan Wahlstroem
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-07-12
Filing date: 1969-07-11
Publication date: 1970-01-22
Also published as: FR2012842A1; GB1269725A

Description

Hydraulisehes Bremssystem für Fahrzeuge

Me Erfindung "betrifft ein hydraulisches Bremssystem für
Fahrzeuge mit zwei Druokölkreisläufen und je einer an jedem zu bremsenden Rad vorgesehenen Bremseinheit, die eine Bremsscheibe und ein an dem Ghasis befestigtes Bremsgehäuse umfasst und die durch Druckölleitungen mit einer Hauptzylindereinheit verbunden ist.

Es sind eine grosse Zahl verschiedener Bremssysteme mit
zwei Druckölkreisläufen im Gebrauch, aber allen diesen Systemen ist gemeinsam, dass sie eine geringere Bremswirkung haben, wenn aus irgendeinem Grund der eine oder andere Ölkreislauf ausfällt.

Daher ist es das Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Bremssystem mit zwei völlig voneinander unabhängigen Druckölkreisläufen zu schaffen, von denen jeder die volle Bremswirkung hervorruft, wenn der andere ausgefallen ist, wobei dieses Bremssystem ohne zusätzliche Kosten, verglichen mit den handelsüblichen Bremssystemen, hergestellt werden kann.

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Dies wird gemäss der Erfindung dadurcli erreicht, dass in dem Bremsgehäuse auf jeder Seite der Bremsscheibe mindestens ein Bremszylinder mit einem einen Bremsbelag aufweisenden Kolben vorgesehen ist, dass der eine Bremszylinder jeder Bremseinheit von.einem ersten Zylinder der Hauptzylindereinheit und der andere Bremszylinder jeder Bremseinheit von einem zweiten Zylinder der Hauptzylindereinheit betätigt wird, dass beide Zylinder der Hauptzylindereinheit gleichzeitig durch das Niederdrücken eines Bremsfusshebels auf beide Seiten der Bremsscheibe die gleiche Bremskraft ausüben und dass jedes Bremsgehäuse seitlich in Bezug auf die Bremsscheibe verschiebbar ist.

.Im folgenden wird die Erfindung mit grösserer Ausführlichkeit unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen beschrieben, die rein beispielsweise ein- Bremssystem nach der Erfindung darstellen.

Pig. 1 zeigt in schematischer Darstellung das Bremssystem nach der Erfindung auf einem Fahrzeug, dessen sämtliche

Räder gebremst sind,
Fig. 2 zeigt eine an einem der Räder angebrachte Bremseinheit in zwei verschiedenen Lagen innerhalb des Bremssystems; die eine lage ist durch ausgezogene und die andere durch gestrichelte linien dargestellt.

Das Bremssystem enthält eine Hauptzylindereinheit 1, deren beide Hauptzylinder 2 und 3 so miteinander verbunden sind, dass deren Kolben 4- und 5 gleichzeitig durch das Ni ede drücken eines Bremsfusshebels 6 mittels eines Fusshebelarmes 7 betätigt werden. Dieser hat in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Form einer Gabel, die mit den Kolben 4· und 5 der Haupt zylinder einheit verbunden ist. Diese Kolben müssen nicht in der in der Fig. 1 dargestellten Lage angeordnet sein, sondern sie können auch einer hinter dem anderen in seinem Zylinderraum vorgesehen sein.

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Von jedem Zylinder 2 und 3 der Haupt zylindere inhe it geht eine Leitung 8 tzw. 9 aus. Die mit dünneren Linien gezeichnete Leitung 9 iat Über Zweigleitungen mit mindestens einem Bremszylinder 10 bzw. 11 einer Brems einheit 12 nach der Scheibenbauart jedes zu bremsenden Rades verbunden.

Eine Bremseinheit dieser Bauart ist klarer in der Fig. 2 dargestellt. Sie umfasst eine auf der Radachse (nicht dargestellt) befestigten Bremsscheibe 13 und ein .Bremsgehäuse 15,das mittels eines Halters 14 mit dem Chassis (nicht dargestellt) verbunden ist. Das Bremsgehäuse hat vorzugsweise die Form eines Jochs, das mit seinen Schenkeln 16 die Bremsscheibe 13 einschliesst. Innerhalb dieser Schenkel liegen die Bremszylinder 10 und 11 zu beiden Seiten der Bremsscheibe 13. Jeder dieser Bremszylinder hat einen in ihm verschiebbaren Kolben 17 bzw. 18 mit einem. Bremsbelag 19. Das Bremsgehäuse 15 hat einen Schlitz 20, in dem der genannte Halter 14 so eingepasst ist, dass das Bremsgehäuse 15 relativ zur Scheibe 13 seitlich verschiebbar ist.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist jeder mit 10 bezeichnete Bremsaylinder durch die Leitung 8 mit dem Zylinder 2 der Hauptzylindereinheit 1 verbunden. Der auf der anderen Seite der Bremsscheibe 13 jeder Bremseinheit gelegene Bremszylinder 11 ist durch die Leitung 9 mit dem Zylinder 3 der Hauptzylinder- . einheit verbunden. Es ist auch möglich, die verschiedenen Bremszylinder 10 und 11 auf andere Weise relativ zueinander zu verbinden, Zm B. den Bremszylinder 10 eines Paars von Bremseinheiten mit den Brenezylindern 11 des anderen Paars von Bremseinheiten. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dasss die Bremszylinder und der Hauptzylinder in jedem Kreislauf so bemessen sind, dass die durch das Herabdrucken des Bremsfusshebels verursachte Bremskraft auf beiden Seiten der Bremsscheibe im wesentlichen die gleiche ist.

Durch das Niederdrücken des Bremsfusshebels gelangen beide Kreis»

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laufe zur Wirkung, Die Kolben 4 und 5 der Hauptzylindereinheit 1 werden gleichzeitig betätigt und erzeugen den erforderlichen,, Bremsdruck, so dass die Bremsbeläge 19 der Bremskolben 17 und 18 mit angenähert gleicher Kraft gegen die Bremsscheibe 13 ge-r drückt werden. Wenn jedoch aus dem einen oder anderen Grund einer der beiden Kreisläufe nicht arbeitet, z. B* wegen Leitungsbruches, wird durch das Niederdrücken des BremsfusshebeIs 6 nur in der einen benutzbaren Leitung ein Druck erzeugt, der auf die an diesen Kreislauf angeschlossenen Bremskolben einwirkt, z. B. auf die Bremskolben 1.8. Dabei werden diese Bremskolben bewegt, bis ihr Bremsbelag 19 an der Bremsscheibe 13 anliegt. Wegen des fehlenden Gegendruckes in der nicht benutzbaren Leitung werden die Bremsgehäuse 16 verschoben, bis sie mit einem Anschlag anstossen, der an federn Bremszylinder vorgesehen ist. Bei der in der Fig« 2 dargestellten Ausführungsform hat der Anschlag die Form einer Schulter 21. Die Bremsgehäuse liegen sodann mit dieser Schulter an den Bremsbelägen' T 9 der Bremskorben 17 an. Die Bremsgehäuse werden zusammen mit den Bremskolben 18 gegen die Bremsscheibe 13 in die in der Fig. 2 mit gestrichelten Linien dargestellte Lage verschoben und mit der gleichen Kraft, wie die Bremskolben 18 auf der anderen Seite der Bremsscheibe gegen die Bremsscheibe gedrückt. Auf diese Weise bewirkt das Bremssystem nach der Erfindung eine volle Bremswirkung selbst dann, wenn ein Kreislauf aus irgendeiner Ursache beschädigt ist oder auf andere Weise unwirksam geworden ist. - / ■■.;-■ Λ--' - \

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsform beschränkt, sondern sie kann in verschiedener Weise innerhalb des Schutzbereiches der Patentansprüche verändert und abgewandelt werden. So kann das Anschlagglied in anderer Weise ausgeführt und attgeorduet werden, so dass es z. B. mit den Kolben in den Brems zylindern anstelle der Bremsbeläge zusammenarbeitet. Ss ist auch möglich, Mittel für die Zurückführung der Bremskolben nach einep Bremsvorgang vorzusehen» ' " . "-""'■ '_■_.- - - - : ■'. -/>: ., . ,"

Claims

'■■■■- Ansprüche

Hydraulisches Bremssystem für Fahrzeuge, mit zwei Druekölkreisläufen und je einer an Jedem zu bremsenden Rad vorgesehenen Bremseinheit, die eine Bremsscheibe und ein an dem Chassis befestigtes Bremsgehäuse umfasst und die durch Druckölleitungen mit einer Hauptzylindereinheit verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bremsgehäuse (15) auf jeder Seite der Bremsscheibe (13) mindestens ein Bremszylinder (TO, 11) mit einem einen Bremsbelag (19) aufweisenden Kolben (17, 18) vorgesehen ist, dass der eine Bremszylinder jeder Bremseinheit (12) von einem ersten Zylinder der Hauptzylindereinheit (1) unä der andere Bremszylinder jeder Bremseinheit (12) von einem zweiten Zylinder der Hauptzylindereinheit (1) betätigt wird, dass beide Zylinder (2, 3) der Hauptzylindereinheit (1) gleichzeitig durch das Niederdrücken eines Bremsfusshebels (6) auf beide Seiten der Bremsseheibe (13) die gleiche Bremskraft ausüben und dass jedes Bremsgehäuse (15) seitlich in Bezug auf die Bremsscheibe (13") verschiebbar ist.
2. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem beide Bremszylinder (10_s 11) umfassenden Bremsgehäuse (15) Anschläge (21) für jeden Bremskolben (17, 18) bzw. jeden Bremsbelag (19) vorgesehen sind,,
3. Bremssystem nach Anspruch 1, dauurch gekennzeichnet, dass die Bremsgehäuse (15) auf dem Chassis ortsfest gelagert und die Bremsscheiben (13) relativ zu den Bremsgehäusen beweglich sind,

Der Patentanwalt

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