DE562119C - Scheibenoeldruckbremse fuer Motorfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche für Motorfahrzeuge bestimmte Scheibenöldruckbremsen, bei denen von je einer Seite her an einen in der Bremstrommel befestigten, mit dieser zusammen umlaufenden Bremsflansch zwei an Drehung gehinderte Druckringe angepreßt werden, von denen der eine mittels innerhalb des Bremsflansches durchgehender Bolzen an einen Öldruckzylinder und der

»p andere unmittelbar an den zugehörigen Öldruckkolben angeschlossen ist. Dabei sind der Zylinder und der Kolben, beide zweckmäßig in Ringform, durch ihre Verbindung mit je einem der Druckringe auf der Tragscheibe der Druckringe abgestützt.

Es ist bekannt, zwischen zwei Druckringen Abdrückfedern einzuschalten, welche bestrebt sind, eine durch Anschläge bestimmte größte Entfernung zwischen den Druckringen herzustellen. Eine derartige Einrichtung würde aber bei der Anordnung des aus Zylinder, Kolben und Druckring bestehenden Bremsgliedes nicht verhindern können, daß jeweils der eine Druckring am Bremsflansch schleift.

Es muß daher jeder Druckring für sich von einer mittleren Abstützstelle abgedrückt werden, damit er bei gelöster Bremse nicht schleift.

Es ist ferner bekannt, zu je -einem Druckring gehörige Abdrückfedern je für sich an einer mittleren Tragscheibe angreifen zu lassen. Es ist bei dem Erfindungsgegenstand nicht zweckmäßig, die Tragscheibe mit zwischen die Druckringe reichenden starren Ansätzen zu versehen, weil beim Zusammenbau beide Druckringe von der gleichen Seite her aufschiebbar sein sollen.

Um allen Schwierigkeiten zu begegnen, greifen gemäß der Erfindung in eine Umfangsnut der die Druckringe führenden Tragscheiben gelochte Halter, die mit den beiden Flächen einer einspringenden Rippe als Gegenhalt für zwei auf je einen der Druckringe wirkende Abdrückfedern dienen. Ferner sind gemäß der Erfindung die Abdrückfedern je mit ihrem auswärts gelegenen Ende in je einer Einbohrung der Druckringe und mit ihrem einwärts gelegenen Ende im Halter gefaßt, so daß sie infolge ihies Widerstandes gegen Durchbiegung auch dazu dienen, um die mit je einer Rippe in die Nut der Tragscheibe greifenden Halter am Heraustreten aus dieser Ringnut zu verhindern.

Auf der Zeichnung zeigt

Abb. r zwei Längsschnitte einer solchen Öldruckbremse, genommen nach der gebrochenen Linie I-I der Abb. 2, teilweise mit Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 2, und

Abb. 2 die Ansicht von links auf die Öldruckbremse, teilweise ohne die Abdeckscheibe, teilweise auch ohne den einen der Druckringe, die an den mit der Bremstrommel umlaufenden Bremsring anzupressen sind. In Abb. 3 und 4 ist ein Einzelteil in Längs-

schnitt und Vorderansicht in größerem Maßstab herausgezeichnet.

Auf der Nabe ι ist unter Benutzung des Nabenflanschringes τ", der zum Befestigen des Rades benutzt wird, die Bremstrommel 2 befestigt. Innerhalb der Trommel 2 sitzt fest ein Ring 6, der einen einwärts gerichteten Bremsflansch 7 aufweist.

Ein an Drehung gehinderter Teil, z. B. bei to einem Vorderrad der Lenkachsschenkel 14, trägt die der Bremstrommel 2 gegenüber befindliche Abdeckscheibe 15, ferner eine Tragscheibe 16, beide mittels des nämlichen Zentrieransatzes 14" gehalten und mittels der nämlichen, rings verteilten Schrauben 17 bebefestigt.

Auf dem zylindrischen Umfang der Scheibe 16 sind zwei Druckringe 18 und 19 geführt. Der von der Wagenmitte abgekehrte Druck- *p ring 18 hat einen einwärts über die Tragscheibe 16 übergreifenden Flansch i8^a, in welchem rings verteilt eine kleine Anzahl, z. B. sechs, Bohrungen i8^fc vorgesehen sind. Hinter dem Flansch hat der Druckring 18 »5 eine zylindrische Abstufung, mit der er auf der Tragscheibe 16 geführt ist. Die Mittellinie jeder Bohrung liegt in dem die Tragscheibe umgrenzenden Zylinder. Die Bohrung setzt sich also mit ihrem halben Querschnitt im abgestuften Teil des Druckringes 18 fort. Entsprechend halbkreisförmige Bohrungshälften 19° befinden sich im Druckring 19, während die anderen Bohrungshälften, also halbrunde Längsnuten i6^a, im Umfange der-Tragscheibe 16 angebracht sind.

Dem Druckring 18 gegenüber befindet sich, noch weiter nach der Wagenmitte hin als der Druckring 19 angeordnet, ein als Öldruckzylinder ausgebildeter Ring 20, der einwärts gerichtete augenförmige Ansätze 2O^C hat, deren Bohrungen sich in der Fortsetzung der Bohrungen r8⁶ und i6" der Druckringe und Tragscheiben befinden.

In die beschriebenen Bohrungen sind Schraubenbolzen 21 eingelegt, die die Bohrungen und die halbrunden Nuten spielfrei ausfüllen. Der Bolzenkopf 2i^a befindet sich hinter dem Öldruckzylinder 20, während die Muttern 22 vor dem Ring 18 angeordnet sind und auf dem Flansch i8^a eine volle Auflagefläche finden.

Die Druckringe 18 und 19 tragen je einen Reibbelag 23, 26.

Die Manschette 27 dient zur Abdichtung des Öldruckzylinders und ist an je einem inneren und einem äußeren Flansch 20°, 20* des Öldruckzylinders 20 befestigt.

Die Druckringe 18 und 19 werden durch Federn 34 auseinandergedrückt. Je zwei solche Federn liegen in derselben theoretischen Achse und stützen sich mit je einem Ende in je eine Eindrehung 35 des Druckringes 18 und 19. Die beisammenliegenden Enden der beiden Federn greifen je zur Hälfte in einen Halter 36 ein. Dieser hat die Gestalt eines Auges, das von beiden Enden her nicht ganz bis zur Mitte ausgebohrt ist. Dies Auge kann als Ganzes durch Spritzguß hergestellt werden. Gegen die einspringende ringförmige Rippe 37 zwischen den Bohrungen des Auges stützen sich die beiden Federn 34 von je einer Seite her.

Die Tragscheibe 16 hat eine Umfangsnut i6^b. Jeder Halter 36 setzt sich mit einer zylindrischen Fläche von außen her auf die Tragscheibe 16 auf und hat außerdem eine einspringende Rippe 38, die sich in die Umfangsnut 16⁶ einlegt.

Die Halter 36 werden in dem Ringspalt verteilt, der zwischen dem Innenrand des umlaufenden Bremsflansches 7 und dem Umfang der Tragscheibe 16 frei bleibt, und zwar zweckmäßig so, daß zwischen je zwei Schrauben 21 ein Halter 36 nebst zwei Federn 34 Platz findet. ⁸S

Wird der Öldruck aufgehoben, so kommen die Federn 34 zur Wirkung und rücken die beiden Druckringe 18 und 19 mit ihren Belägen 23 und 26 gleich weit vom Bremsflansch 7 ab, so daß dieser bei späterem er- 9< > neuten Einlassen des Drucköles wieder von beiden Seiten her festgehalten wird. Da somit bei gelöster Bremse das Lüftungsspiel zwischen Bremsflansch 7 und Druckringen 18 und 19 in symmetrischer Weise auf beiden Seiten des Bremsflansches gleich groß hergestellt wird, kann eine einseitige Abnutzung der beiden Bremsbeläge nicht eintreten, so daß die Symmetrie der Einstellung dauernd erhalten bleibt.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Scheibenöldruckbremse für Motorfahrzeuge, bei welcher zum Bremsen von je einer Seite her an einen in der Bremstrommel befestigten Bremsflansch zwei auf einer Tragscheibe geführte, an Drehung gehinderte Druckringe angepreßt werden, von denen der eine mittels innerhalb des Bremsflansches durchgehender Bolzen mit dem auf der Tragscheibe der Druckringe verschiebbar angeordneten Öldruckzylinder und der andere unmittelbar mit dem ebenfalls verschiebbar ange- "5 ordneten Öldruckkolben verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Halter (36) für die Abdrückfedern (34) der beiden Druckringe (18 und 19) in eine Umfangsnut (i6^fl) der die Druckringe (r8, "° 19) führenden Tragscheibe (16) eingreift und daß eine einspringende Rippe (37) des

   gelochten Halters (36) als Gegenhalt für zwei auf je einen Druckring (18, 19) wirkende Abdrückfedern (34) dient.
2. 2. Scheibenöldruckbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdrückfedern (34) mit ihren auswärts gelegenen Enden in je einer Bohrung (35) der Druckringe (18, 19) und mit ihren einwärts gelegenen Enden im Halter (36) gehalten sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen