DE2510037A1 - Scheibenbremse, insbesondere fuer fahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse, insbesondere fuer fahrzeuge

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DE2510037A1 DE19752510037 DE2510037A DE2510037A1 DE 2510037 A1 DE2510037 A1 DE 2510037A1 DE 19752510037 DE19752510037 DE 19752510037 DE 2510037 A DE2510037 A DE 2510037A DE 2510037 A1 DE2510037 A1 DE 2510037A1
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Description

Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge, die zum Anlegen von Bremsbacken an eine Bremsscheibe eine hydraulische Betätigungsvorrichtung mit mindestens einer Kolben-Zylinder-Anordnung aufweist."
Hydraulische Scheibenbremsen weisen im allgemeinen eine hydraulische Betätigungsvorrichtung mit mindestens einer Kolben-Zylinder-Anordnung auf, deren Zylinder in ein Hauptteil der Scheibenbremse, beispielsweise in einen Sattel eingearbeitet ist. Ein Sattel soll von der Betätigungsvorrichtung erzeugte Kräfte übertragen und muß daher kräftig ausgebildet und aus teuren Werkstoffen, wie 8.B. Temperoder Sphäroguß hergestellt sein. Die Ausbildung von Hydraulikzylindern in einem Sattel setzt eine Vergrößerung des Sattels, im allgemeinen in einer zur Achse der Bremsscheibe parallelen Richtung voraus, so daß sich eine Erhöhung des Gewichtes und der Gestehungskosten des Sattels ergibt. Zur Ausbildung der Zylinder, die eine ausgezeichnete Oberflächengüte aufweisen müssen, ist es außerdem notwendig, Blindbohrungen exakt zu bearbeiten.
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Gegenstand der Erfindung ist eine Scheibenbremse der eingangs beschriebenen Gattung, deren Zylinder quer zu seiner Achse in zwei getrennt hergestellte (Teile unterteilt ist.
In einer bevorzugten Ausbildungsform ist ein Teil des Zylinders in einem Hauptteil der Scheibenbremse, beispielsweise in einem Sattel, und das andere Teil in einem Deckel ausgebildet, der vorzugsweise becherförmig gestaltet und am Hauptteil mit, beispielsweise, Befestigungsmitteln mit Gewinde befestigt ist.
Mit Vorteil ist der Deckel aus einem Werkstoff hergestellt, der leichter und/oder weniger teuer als der Werkstoff für das Hauptteil ist. Zur Verkleinerung der Zylinderlänge, die zur Herstellung einer Gleitfläche für (fen Kolben exakt bearbeitet und mit einer hohen Oberflächengüte versehen werden muß, kann im Deckel eine Bohrung mit Übermaß ausgebildet sein, die keine Genauigkeitsbearbeitung erfordert, so daß der Kolben mit Spiel in den Deckel eindringt.
Die Ausbildung des Zylinders mit einer einmaligen Unterteilung in Achsenrichtung hat gegenüber der getrennten Herstellung einteiliger Zylinder den Vorteil, daß keine Blindbohrung mit hoher Oberflächengüte bearbeitet werden muß. Ihr Vorteil gegenüber an den Enden offenen Zylindern, die mit Abdeckplatten verschlossen werden, liegt darin, daß der bearbeitete Teil des Zylinders kürzer ist. Daraus ergibt sich der Vorteil, daß das Hauptteil, in das der Zylinder eingearbeitet wird, kleiner, billiger und leichter sein kann. Die bearbeitete Bohrung muß eine ausreichende länge aufweisen, damit durch eine gute Gleitfläche Festfahren, insbesondere Festfressen des Kolbens durch Verkanten verhindert ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:
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-S. 251003?
Fig. 1 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, auf eine Scheibenbremse in erfindungsgemäßer Ausbildung,
Fig. 2 eine Seitenansicht im Aufriß und teilweise im Schnitt entsprechend Pfeil A in Fig. 1, .und
Fig. 3 eine Ansicht von hinten im Aufriß und teilweise im Schnitt entsprechend Pfeil B in Fig. 2.
Zu der in der Zeichnung dargestellten Scheibenbremse gehören ein in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichneter Bremsträger und ein in seiner Gesamtheit mit 12 bezeichneter Sattel. Der Bremsträger 10 weist einen nach unten gerichteten feil 14 auf, mit dem er sich an einem Fahrzeugrahmen befestigen läßt, sowie ein Paar Arme 16, die eine in Fig. 3 mit gestrichelten Linien gezeichnete Bremsscheibe übergreifen und in nach unten gerichteten Teilen 18 enden. Der Sattel 12 weist eine mit einer mittigen Aussparung versehene Krone 20 auf, die einen vorderen Schenkel 22 mit einem hinteren Schenkel 24 verbindet. Die Schenkel 22 und 24 verlaufen an entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe nach unten. Der hintere Schenkel 24 des Sattels 12 ist von einem Paar Hydraulikzylinder 26 durchsetzt, in denen jeweils ein Kolben 28 verschiebbar ist, der an einer direkt betätigten Bremsbacke 30 anliegt. Der vordere Schenkel 22 des Sattels 12 greift an einer zweiten, indirekt betätigten Bremsbacke 32 an. An den Armen 16 des Bremsträgers 10 sind Gleitflächen 34 und 36 ausgebildet, die an den Seiten der zugehörigen Stützplatten der Bremsbacken 30 und 32 anliegen. Außerdem sind an den Stützplatten der Bremsbacken 30 und 32 nach außen sich erstreckende Ansätze 38 ausgebildet, die an Schultern 40 des Bremsträgers 10 aufruhen. Die Bremsbacken 30 und 32 sind daher im Bremsträger 10 verschiebbar so aufgenommen, daß Schleppkräfte, denen die Bremsbacken beim Anlegen an die umlaufende Bremsscheibe unterworfen sind, direkt auf den Bremsträger 10 übertragen werden.
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Der Sattel 12 ist am Bremsträger 10 verschieblich so aufgenommen, daß bei Beaufschlagung der Hydraulikzylinder 26 mit unter Druck stehender Hydraulikflüssigkeit zum Anpressen der direkt betätigten Bremsbacke 30 an eine Seite der Bremsscheibe der Sattel 12 sich nach hinten verschiebt und die indirekt betätigte Bremsbacke 32 an die andere Seite der Bremsscheibe anlegt.
Die Gleitverbindung zwischen dem Sattel 12 und dem Bremsträger 10 ist mit einem Paar Bolzen-Anordnungen hergestellt, die in ihrer Gesamtheit mit 42 bzw. 44 bezeichnet sind. Die Bolzen-Anordnung 42 ist zweiteilig. Das eine !Teil ist eine Büchse 46, die in einer Blindbohrung im zugehörigen Bremsträgerarm 16 verschieblich aufgenommen ist. Das andere Teil ist ein Schraubenbolzen 48, der eine Öffnung 50 im Sattel 12 durchdringt und mit der Büchse 46 ver3chraubt ist. Die Büchse ist mit einer Dichfcmanschette 52 in ihrem Aufnahmeloch festgehalten und gegen Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Die Öffnung 50, durch die der Schraubenbolzen hindurchgeführt ist, ist mit Übermaß ausgeführt, so daß der Sehraubenbolzen 48 während des Zusammenbaues der Scheibenbremse eine gewisse seitliche Bewegungsfreiheit hat, um solche Fluchtungsfehler zwischen den richtig miteinander in Deckung gebrachten Öffnungen des Sattels 12 und des Bremsträgers 10 ausgleichen zu können, die sich aus Fertigungsungenauigkeiten ergeben können. Bei der endgültig zusammengebauten Scheibenbremse ist eine derartige seitliche Bewegung dadurch verhindert, daß die Büchse 46 und der Kopf des Schraubenbolzens 48 an entgegengesetzten Enden der mit Übermaß ausgeführten Öffnung 50 gegen den Sattel 12 geklemmt sind.
Die andere Bolzen-Anordnung 44 ist insofern ähnlich ausgebildet, als ein Schraubenbolzen 48 mit einer Büchse 54 verschraubt ist. Wenngleich beim gezeigten Beispiel der Schraubenbolzen 48 auch der Bolzen-Anordnung 44 durch eine mit Übermaß ausgeführte Öffnung im Sattel 12 hindurchgeführt ist, braucht eine derartige Öffnung mit Übermaß im allgemeinen
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nur für eine der beiden Bolzen-Anordnungen vorgesehen zu werden. Die Büchse 54 unterscheidet sich von der Büchse 46 durch einen kleineren Durchmesser und dadurch, daß sie eine elastische Hülse 56 aus, "beispielsweise, Kautschuk trägt, die in ihrer Stellung an der Büchse 54 in Achsenrichtung durch einen Federring 58 an einem im Durchmesser kleineren Endstück 60 der Büchse 54 gesichert ist. Die mit der Hülse erzielte elastische Aufnahme dämpft Schwingungen, mildert Beanspruchungen und nimmt solche Verlagerungen auf, die durch Verformung des Bremsträgers 10 hei starkem Bremsen hervorgerufen werden können.
Die in den Sattel 12 exakt eingearbeiteten Hydraulikzylinder 26 zur verschieblichen Aufnahme der zugehörigen Kolben 28 durchsetzen den Sattel 12 und sind an ihren außenliegenden Enden mit Deckeln 62 verschlossen. Diese sind im wesentlichen becherförmig und weisen nach außen gerichtete Flanschteile 64 auf, an denen sie mit Schrauben 66 lösbar am Sattel 12 befestigt sind. In Jedem Deckel 62 ist in eine Ringnut ein Dichtglied 68 eingesetzt. In die Hydraulikzylinder 26 eingesetzte Abstreiferdichtungen 70 liegen an den Kolben 28* an, die an ihren innenliegenden Enden ringsum mit Dichtmanschetten 72 abgedichtet sind.
Jeder der Deckel 62 weist einen Anschlag 74 für den zugehörigen Kolben 28 auf und ist mit einer mit Übermaß ausgeführten Bohrung 76 versehen, in die das außenliegende Ende des Kolbens 28 mit Spiel eindringt. Die Deckel 62, die aus einem leichteren oder billigeren Werkstoff als der Sattel 12 hergestellt sein können, brauchen daher nicht exakt bearbeitet und nicht mit der Oberflächengüte hergestellt zu werden, die bei den im Sattel 12 liegenden Teilen der Hydraulikzylinder 26 erforderlich ist. Falls (nicht gezeichnete) Einlaß- und Ablaßöffnungen an anderer Stelle angeordnet werden sollen, ist außerdem nur eine Abänderung der Deckel 62 nötig, so daß sich ein und derselbe Sattel ohne weiteres mit Hydrauliköffnungen in verschiedener Anordnung versehen läßt.
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- *? - 46
Wie der Zeichnung zu entnehmen ist, sitzen die Deckel 62 an einer ebenen Fläche 78 auf, die auch die Anlagefläche für die Köpfe der Schraubenbolzen 48 bildet. Um einen zufriedenstellenden Sitz der beiden Deckel 62 und der beiden Schraubenbolzen 48 sicherzustellen, ist daher nur ein einziger Arbeitsgang erforderlich.
/Patentansprüche 509837/0707

Claims (5)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Scheibenbremse, insbesondere für Fahrzeuge, die zum Anlegen von Bremsbacken an eine Bremsscheibe eine hydraulische Betätigungsvorrichtung mit mindestens einer Kolben-Zylinder-Anordnung aufweist, dadurch gek ennzeiehnet, daß der Zylinder quer zu seiner Achse in zwei getrennt hergestellte Teile (Hydraulikzylinder 26, Bohrung 76) unterteilt ist.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (Hydraulikzylinder 26) des Zylinders in einem Hauptteil (Sattel 12) der Scheibenbremse und das andere Teil (Bohrung 76) in einem am Hauptteil (Sattel 12) befestigten Deckel (62) ausgebildet ist.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2f dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (62) im wesentlichen becherförmig gestaltet ist.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (62) und das Hauptteil (Sattel 12) aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt sind.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (28) in dem einen Teil (Hydraulikzylinder 26) des Zylinders mit Schiebesitz aufgenommen ist und in das andere Teil (Bohrung 76) mit Spiel eindringt.
    509837/0707
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