DE3032513C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattel-Teilbelag­ scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem am Fahrzeug befestigten Bremsträger und einem schwimmend am Bremsträger geführten Bremssattel, wobei die Führung zu­ mindest teilweise gebildet wird aus mindestens einer am Bremsträger oder Bremssattel angebrachten Bohrung und mindestens einem am Bremssattel bzw. am Bremsträger angebrachten Bolzen, der innerhalb der Bohrung angeordnet ist und einem elastischen Körper, der zwischen Bohrung und Bolzen vorgesehen ist.

Bei Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen sind federnde Elemente zum gegenseitigen Verspannen von Bremssattel und Bremsträger erforderlich, um die Führung des Bremssattels spielfrei zu halten und auf diese Weise bei Rüttelbewegungen, beispielsweise beim Fahren auf einer holprigen Fahrbahn, ein Klappern des Bremssattels in seinen Führungen zu verhindern.

Bei einer bekannten Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse der angegebenen Art (DE-OS 28 40 374) ruht der Bremssattel auf der der Zylinderseite gegenüberliegenden Seite angeordneten Träger­ platte des Bremsbelages, die ihrerseits an den die Bremsscheibe übergreifenden Armen des Bremsträgers geführt wird. Axial verschiebbar geführt wird der Bremssattel an zwei am Brems­ träger befestigten, auf der Zylinderseite des Bremssattels in Richtung der Zylinderachse angeordneten Bolzen. Zum gegen­ seitigen Verspannen von Bremssattel und Bremsträger ist eine Blattfeder angeordnet, die in ihrem Mittelabschnitt an der der Betätigungsvorrichtung abgekehrten Stirnseite des Brems­ sattels befestigt ist und zwei im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verlaufende Federarme aufweist, die an den Armen des Bremsträgers verschiebbar anliegen. Die Be­ festigung der Blattfeder am Bremssattel ist aufwendig und umständlich. Der Aufbau und die Herstellung der Blattfeder ist kompliziert und schwierig.

Aus der DE-OS 20 03 028 ist eine Zange bekannt, die auf einen ersten Zapfen bewegbar angebracht ist. Der Zapfen ist zwischen der Zange und einer Drehmomentplatte ange­ ordnet. Ein zweiter Zapfen ist in einer Öffnung mit Hil­ fe einer Buchse in seiner Lage bestimmt. Die ex­ zentrische Buchse dient dazu, Schwierigkeiten hinsicht­ lich möglicher Toleranzen im Umfangsabstand zwischen den Zapfen, also Verspannungen zu verhindern. Eine zusammen­ preßbare Buchse dient dazu, zu übertragende (Umfangs-)Reibungskräfte von einem ersten und nicht von einem zweiten Zapfen zu übertragen.

Aus der DE-OS 30 32 513 ist eine Fahrzeugscheibenbremse mit einem Bremsträger zur Befestigung am Fahrzeug, einem mit dem Bremsträger gleitbar verbundenen Sattel und ei­ ner Betätigungsvorrichtung zum Anlegen eines ersten Reibbelages an eine Seite einer Bremsscheibe bekannt. Durch das Anlegen verschiebt sich der Sattel relativ zum Bremsträger und ein zweiter Reibbelag wird an die andere Seite der Bremsscheibe angelegt. Die Gleitverbindung weist zwischen Sattel und Bremsträger ein Paar Bolzen auf, die im Sattel oder Bremsträger verschiebbar und am Bremsträger oder Sattel befestigt sind, wobei wenigstens einer der Bolzen in einer im Sattel oder Bremsträger mit Übermaß ausgebildeten Öffnung aufgenommen ist. Der Bol­ zen ist innerhalb der im Übermaß ausgebildeten Öffnung elastisch in exzentrischer Lage und in unmittelbarer Gleitberührung mit der Wand der Öffnung vorgespannt. Die elastische Vorspannung erfolgt nachteilig durch eine Blattfeder, die in unmittelbarem Eingriff mit dem Brems­ träger und dem Sattel stehen kann, die aber zwischen dem Sattel und den Reibbelägen angeordnet ist, die wiederum am Bremsträger anliegen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwimmsattel- Teilbelagscheibenbremse der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei der auf die Blattfeder verzichtet werden kann und trotzdem ein gegenseitiges Verspannen von Bremssattel und Bremsträger auf einfache Weise gegeben ist. Der vor­ liegenden Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, die Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse zu verbilligen und konstruktiv zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der elastische Körper eine äußere Mantelfläche zum Einpassen in die Bohrung und eine innere Umhüllungsfläche für den Bolzen aufweist, und daß die Mittelachse der Umhüllungsfläche und die Mittelachse des zugeordneten Bolzens in bezug auf den montier­ ten Zustand vor Montage des Bremssattels auf den Brems­ träger so weit parallel zueinander versetzt angeordnet sind, daß nach Montage der elastische Körper so weit deformiert wird, daß er den Bremssattel auf den Bremsträger drückt.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Schwimmsattel-Teilbelag­ scheibenbremse hat den Vorteil, daß die ohnehin schon vor­ handenen, im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildeten elastischen Körper nicht nur bei einwirkenden Erschütterungen auf die Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse dämpfende Wir­ kung auf den Bremssattel und die Bolzen ausüben, sondern gleichzeitig aufgrund ihrer Deformation eine Kraft auf den Bremssattel ausüben, das auf der der Zylinderseite gegen­ überliegenden Seite des Bremssattels an Führungsflächen des Bremsträgers abgestützt wird. Die Größe der Kraft hängt im wesentlichen lediglich von dem axialen Versatz der beiden Mittelachsen, von den physikalischen Größen des ela­ stischen Körpermaterials und von der zur Verfügung stehenden, verformbaren Stoffmenge des elastischen Körpers ab. Die Bohrungen im Sattel bzw. im Bremsträger sowie die Achsen der Bolzen liegen parallel zueinander. Diese Anordnung der Bolzen und Bohrungen zueinander führt zu Vereinfachungen in der Herstellung der Bremse. Lediglich der elastische Körper erfährt eine geringfügige Abänderung gegenüber der Standardausführung. Es ist bedeutend billiger bei einem bestehenden Grundkonzept einen elastischen Körper aus Gummi oder Kunststoff in seiner Form zu ändern als bei der Bearbeitung und Montage von Stahl und Gußeisen eine Änderung vorzunehmen. Bei der Änderung des elastischen Körpers bedarf es bei der Massenherstellung lediglich einer geringfügigen Änderung der Spritzform. Dagegen ist die Her­ stellung und Montage von nicht parallelen Bohrungen und Bolzen etc. schwieriger zu bewerkstelligen. Durch die Ver­ spannung von Bremssattel und Bremsträger mittels elastischer Körper können bei der bekannten Schwimmsattel-Teilbelag­ scheibenbremse sowohl die Blattfeder als auch die zur Be­ festigung der Blattfeder am Bremssattel angeordneten Bohrungen entfallen. Es wird eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse geschaffen, die einfach in ihrem Aufbau und billig in ihrer Herstellung ist.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der elastische Körper eine äußere Mantelfläche zum Einpassen in die Bohrung und eine innere Umhüllungsfläche für den Bolzen aufweist, und daß die Mittelachse der Umhüllungs­ fläche und die Mittelachse des zugeordneten Bolzens in bezug auf den montierten Zustand vor der Montage des Bremssattels auf den Bremsträger so weit in bezug auf die Ebene, in der die Bolzenachsen liegen, vertikal versetzt angeordnet sind, daß nach Montage der elastische Körper so weit deformiert wird, daß er den Bremssattel auf den Bremsträger drückt.

Durch diese Ausführungsform wird in vorteilhafter Weise er­ reicht, daß vorwiegend eine senkrechte Kraft auf die Führungs­ flächen am Bremsträger wirkt.

Eine vorteilhafte Ausführung der Erfindung besteht darin, daß die Mittelachse der äußeren Mantelfläche und die Mittelachse der inneren Umhüllungsfläche des elastischen Körpers ver­ setzt zueinander angeordnet sind. Ist der elastische Körper derart ausgeführt, so tritt die gleiche Wirkung durch die Deformation des elastischen Körpers bei montiertem Brems­ sattel auf dem Bremsträger auf, wie bereits beschrieben. Bei der Änderung des elastischen Körpers bedarf es bei der Massen­ herstellung lediglich einer geringfügigen Änderung der Spritz­ form.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung wird dadurch erreicht, daß die Mittelachse der äußeren Mantelfläche und die Mittelachse der inneren Umhüllungsfläche des elastischen Körpers koaxial zueinander angeordnet sind. Die Form des elastischen Körpers bleibt gegenüber der Standardausführung unverändert. Die Bohrungen im Sattel bzw. im Bremsträger sowie die Achsen der Bolzen liegen parallel zueinander. Diese Anordnung der Bolzen, Bohrungen und elastischen Körper führt zu Vereinfachungen in der Herstellung der Bremse.

Bei der Bearbeitung des Bremsträgers bzw. des Bremssattels muß lediglich am Bremsträger das Maß der Bohrungsmitte für die zu befestigenden Bolzen, bzw. am Bremssattel das Maß der Bohrungsmitte für die zu befestigenden elastischen Körper geringfügig verändert werden. Diese Maßkorrektur wirkt sich nicht auf die Herstellungskosten der Bremse aus.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der Schwimmsattel-Teilbelag­ scheibenbremse, teilweise geschnitten,

Fig. 2 eine Ansicht der der Betätigungsvorrichtung abgewandten Seite der Bremse im linken Teil des Bildes und einen radialen Schnitt II-II durch die Bremse im rechten Teil des Bildes,

Fig. 3 Teilschnitt durch den Bremssattel vor Montage auf dem Bremsträger in der Schnittebene gemäß Fig. 4,

Fig. 4 Teilschnitt IV-IV durch die Schwimmsattel- Teilbelagscheibenbremse.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Schwimmsattel-Teilbelag­ scheibenbremse besteht aus einem Bremsträger 1, der sich im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe 2, die zwischen den Bremsbacken 8, 9 angeordnet ist, erstreckt und mittels in die Gewindebohrungen 3 einschraubbaren Schrauben an einem nicht dargestellten Radträger oder Achsschenkel eines Fahr­ zeugs befestigt ist. Der Bremsträger 1 weist Arme 4, 5 auf, die den Rand der Bremsscheibe 2 übergreifen. Die Arme 4, 5 sind mit jeweils einer Führungsnut versehen, in die die Enden der Trägerplatten 6, 7 der Bremsbacken 8, 9 eingreifen.

Zum Betätigen der Bremsbacken 8, 9 dient ein zwischen den Armen 4, 5 des Bremsträgers 1 angeordneter Bremssattel 10, der die beiden Bremsbacken 8, 9 und den Rand der Brems­ scheibe 2 radial von außen umgreift. Der Bremssattel 10 ist an zwei mit dem Bremsträger 1 befestigten Bolzen 11 axial verschiebbar geführt. Die Bolzen 11 sind beiderseits des den einen Schenkel des Bremssattels 10 bildenden Bremszylinders 12 angeordnet und erstrecken sich parallel zur Zylinderachse 16. Die Bolzen 11 sind von elastischen Körpern 13 umschlossen, wobei die elastischen Körper 13 in innerhalb des Bremssattels 10 angeordneten zylindrischen Bohrungen 14 liegen und in den zylindrischen Bohrungen 14, beispielsweise durch Kleben, dreh­ fest verbunden sind.

Zur Betätigung der Bremse dient ein Bremskolben 17, der über einer an der Rückseite der Trägerplatte 7 befestigten Krallen­ feder 18 mit der Bremsbacke 9 nach Art eines Druckknopfes lösbar verbunden ist. Die Trägerplatte 6 der Bremsbacke 8 liegt unmittelbar an dem Schenkel 19 des Bremssattels 10 an. Bei Betätigen der Bremse wird die Bremsbacke 9 von dem Kolben 17 gemäß der Darstellung in Fig. 1 nach links ver­ schoben, bis sie nach Überwindung des Bremslüftspiels an der Reibfläche der Bremsscheibe anliegt. Daraufhin verschiebt die am Bremszylinder 12 angreifende Reaktionskraft den Brems­ sattel 10 nach rechts, wodurch die Bremsbacke 8 ebenfalls zur Anlage an der Bremsscheibe 2 gelangt. Tritt nun an den Brems­ backen 8, 9 Belagverschleiß auf, so verschiebt sich der Brems­ sattel 10 immer weiter nach rechts, während der Bremskolben 17 aus der Bohrung des Bremszylinders 12 herauswandert. Die für die dargestellte Bremse größtzulässige Verschiebung des Brems­ sattels ist durch die strichpunktierte Linie 20 gekenn­ zeichnet.

In Fig. 3 ist ein Teil eines Bremssattels 10 dargestellt, bei dem die Mittelachse 21 der Umhüllungsfläche 22 zu der Mittelachse 23 der Mantelfläche 24 des elastischen Körpers 13 um das Maß X vertikal versetzt angeordnet ist. Die Mittel­ achse 23 des elastischen Körpers 13 liegt auf der Mittel­ achse der zylindrischen Bohrung 25 des Bremssattels 10.

In Fig. 4 ist ein Ausschnitt des montierten Bremssattels 10 auf dem Bremsträger 1 dargestellt. Der Bolzen 11 hat die Mittel­ achse 21 des elastischen Körpers 13 in Pfeilrichtung 26 um das Maß X gemäß Fig. 3 versetzt, so daß nun die Mittelachsen 21, 23 und 29 annähernd aufeinander liegen. Der elastische Körper 13 wird im Bereich der Zone 27 derart gequetscht, daß die hierbei durch die Verformung des elastischen Körpers 13 gebildete Kraft F den Bremssattel 10 gegen die Führungsflächen 15 am Bremsträger 1 drückt. Es werden weitgehendst Klappergeräusche an der Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse vermieden.

Liegen beispielsweise in bezug auf den montierten Zustand vor der Montage des Bremssattels 10 auf dem Bremsträger 1 die Mittelachsen 21, 23 auf einer Achse und ist die Mittelachse 29 des Bolzens 11 in bezug auf den montierten Zustand um ein be­ stimmtes Maß in Pfeilrichtung entsprechend Fig. 3 zu den Mittel­ achsen 21, 23 vertikal versetzt angeordnet, so tritt die gleiche Wirkung ein, wie bereits oben beschrieben.

Zur Darstellung der Ebene 28, in der die Mittelachsen 29 der beiden Bolzen 11 liegen, sind in Fig. 2 die Lage dieser Mittel­ achsen 29 und deren gemeinsame Ebene 28 eingetragen.

Claims (4)

1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem am Fahrzeug befestigten Bremsträger und einem schwimmend am Bremsträger ge­ führten Bremssattel, wobei die Führung zumindest teilweise gebildet wird aus mindestens einer, am Bremsträger oder Bremssattel angebrachten Bohrung und mindestens einem am Bremssattel bzw. am Bremsträger angebrachten Bolzen, der innerhalb der Bohrung ange­ ordnet ist und einem elastischen Körper, der de­ formiert zwischen Bohrung und Bolzen vorgesehen ist und eine innere Umhüllungsfläche (22) für den Bolzen (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Körper (13) eine äußere Mantel­ fläche (24) zum Einpassen in die Bohrung (14) auf­ weist und daß die Mittelachse (21) der Umhüllungs­ fläche (22) und die Mittelachse (29) des zugeordneten Bolzens (11) vor Montage des Bremssattels (10) auf den Bremsträger (1) so weit parallel zueinander ver­ setzt angeordnet sind, daß nach Montage der de­ formierte elastische Körper (13) den Bremssattel (10) auf den Bremsträger (1) drückt.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Mittelachse (21) der Umhül­ lungsfläche (22) und die Mittelachse (29) des zuge­ ordneten Bolzens in bezug auf die Ebene, in der die Bolzenachsen (29) liegen, vertikal versetzt angeord­ net sind (Fig. 3 und 4).

3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Mittelachse der äußeren Man­ telfläche (24) und die Mittelachse der inneren Um­ hüllungsfläche (22) des elastischen Körpers (13) ver­ setzt zueinander angeordnet sind.

4. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Mittelachse der äußeren Man­ telfläche (24) und die Mittelachse der inneren Umhül­ lungsfläche (22) des elastischen Körpers (13) koaxial zueinander angeordnet sind.