DE3243851A1 - Dichtungsanordnung fuer den fuehrungsbolzen einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Dichtungsanordnung fuer den fuehrungsbolzen einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse

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DE3243851A1 DE19823243851 DE3243851A DE3243851A1 DE 3243851 A1 DE3243851 A1 DE 3243851A1 DE 19823243851 DE19823243851 DE 19823243851 DE 3243851 A DE3243851 A DE 3243851A DE 3243851 A1 DE3243851 A1 DE 3243851A1
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Description

ALFRED TEVE5: Ϊ5Η.ΒΚ ::-'-■*.„· P 5280
Dichtungsanordnung für den Führungsbolzen einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung für den Führungsbolzen einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, der am Bremsträger bzw. Bremssattel befestigt ist und in einer Bohrung des Bremssattels bzw. Bremsträgers gleitend gelagert ist, mit einer am offenen Rand der Bohrung mit ihrem einen Ende gehaltenen Dichtmanschette, die mit ihrem anderen Ende den Bolzen dichtend umgreift und die ein die beiden Enden miteinander verbindendes Balgenteil aufweist.
Bei einer bekannten Scheibenbremse dieser Art * (DE OS 27 30 338) ist am offenen Rand der Bohrung ein : Dichtring befestigt, dessen Innenumfang als elastisch , nachgiebige Lippendichtung ausgebildet ist, die an der zylindrischen Außenfläche des Führungsbolzens dicht anliegt. Ferner ist an dem Führungsbolzen in einem Bereich außerhalb der Bohrung und der Lippendichtung ein Ringflansch vorgesehen, an dessen Oberfläche ein am gegenüberliegenden Ende des Dichtrings vorgesehener Dichtringteil angreift.
Die Erfahrung hat· jedoch gezeigt, daß die bekannte '"' Dichtunggsanordnung nicht geeignet ist,, den Führungsbolzen dauerhaft gegen das Eindringen von Feuchte und Schmutz zu schützen.
Man hat deshalb auch bereits vorgeschlagen ■
(DE-AS 29 02 378 ), die Dichtmanschette als Balgteil auszubilden und die mit Lippendichtringen versehenen
BAD ORIGINAL
ALFRED TEVEkS" "GMBH ": "; - "-"* ,: P 5280
Enden mit diesen umgreifenden Metallringen zu versteifen. Diese bekannte Manschettenausbildung hat aber den Nachteil, daß sie sich nicht für Teilbelagscheibenbremsen eignet, deren Bremssättel zum zwecke des Belagwechsels um einen der beiden Bolzen geschwenkt wird, da der Balgteil für diese Zwecke nicht ausreichend flexibel ist. '·
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Dichtungsanordnung zu schaffen, die eine Drehbewegung des einen Manschettenendes gegenüber dem anderen Manschettenende um <3ie Bolzenlängsachse gestattet. Die Dichtmanschette soll außerdem in den verhältnismäßig engen Raum zwischen der
;' Einspannstelle des Bolzens und dem auf dem Bolzen
s geführten Bremsenteil einbaubar sein und sie soll schließlich das Eindringen von Feuchte auch unter
,15 extremen Bedingungen, wie sie beispielsweise bei Geländefahrzeugen auftreten können, verhindern.
:: Nach der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß das den Bolzen umgreifende hohlzylinderförmige Ende der > Dichtmanschette auf seiner Innenfläche mit einer umlaufenden Nut versehen ist, und daß der der Befestigungsstelle des Bolzens zugekehrte Teil der innenfläche eine am Bolzen anliegende Dichtlippe bildet, wobei das hohlzylinderförmige Ende eine vom Werkstoff der Dichtmanschette teilweise umschlossene Kronenfeder enthält, deren konzentrisch zum Bolzen angeordneter Kragen in einer Ringnut des Bolzens verankert ist und das Ende der Dichtmanschette gegen axiales Verschieben sichert.
Vorzugsweise weist die teilweise vom Werkstoff der Dichtmanschette umhüllte Kronenfeder eine Vielzahl von
ALFRED TEVELS :Gf[BÜ Z Z '."..'. P 5280
sich in Längsachsenrichtung erstreckenden fingerförmigen Federarmen auf, deren freie Enden die Dichtlippe radial nach innen zu gegen den Bolzen drücken.
Um sicherzustellen, daß sich das eine Ende der Dichtmanschette nicht auf dem Bolzen verschiebt, weist die Hülsenfeder einen etwa zylindrischen Kragen auf, dessen balgenseitiges Ende aus der Dichtmanschette hervorragt und radial nach innen zu umgebördelt ist, wobei der umgebördelte Rand in eine Ringnut im Bolzen einfaßt und die Dichtmanschette auf dem Bolzenabschnitt fixiert.
Eine höchstmögliche Formstabilität der Dichtmanschette wird dadurch erzielt, daß die Kronenfeder ein Flanschteil aufweist, das den Kragen mit den sich parallel der Rotationsachse der Kronenfeder erstreckenden fingerförmigen Federarme verbindet, wobei das Flanschteil sich in einer Ebene quer zur Rotationsachse erstreckt und ein Verformen der Dichtmanschette im Bereich der umlaufenden, mit einer Fettfüllung versehenen Nut, verhindert.
Eine völlige Unempfindlichkeit der Dichtmanschette gegenüber ein Verdrehen der einen Einspannstelle relativ zur anderen Einspannstelle wird vorzugsweise dadurch erreicht, daß sich der Balgenteil der Dichtmanschette in einer Ebene erstreckt, die quer zur Längsachse des Bolzens verläuft, wobei das am offenen'Rand der Bohrung fixierte Ende der Dichtmanschette einen Durchmesser aufweist, der größer ist als der Durchmesser des dem
Abschnitt des Bolzens umschließenden Teils. 30
Um auch einen festen Sitz der Dichtmanschette im Bereich
BAD ORIGINAL
ALFRED TEVES X3MBH : Ί " " .: P 5280
des offenen Randes der Bohrung zu gewährleisten, umschließt das Ende der Dichtmanschette mit Vorteil einen Metallring, dessen Rotationsachse konzentrisch zur Längsachse des Bolzens angeordnet ist.
.5 Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Zwei davon sind in den anhängenden Zeichnungen schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 Die Draufsicht auf eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, deren Sattel gegenüber
seinem Bremsträger um einen der Bolzen schwenkbar ist - teilweise im Schnitt - ,
Fig. 2
und 3 Bolzenenden mit den auf ihnen befestigten
Dichtmanschetten, teilweise im Längsschnitt und in stark vergrößerter Darstellung und
Fig.4 den Längsschnitt durch eine Kronenfeder in stark Vergrößerter Darstellung.
Die in Fig. 1 dargestellte Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse weist eine sich mit einem Rad eines Fahrzeugs drehende Bremsscheibe 20 auf. An einem an einem Fahrzeugelement befestigten Bremsträger 5 sind Führungsbolzen 4 freitragend angeordnet. Ein Bremssattel 7 dient zum Andrücken von zwei Reibbelägen 22, 23 gegen die Bremsscheibe 20. In einem Teil 21, 25 des Bremssattels 7 sind Bohrungen 6, 26 vorgesehen, in welche der Führungs-■ bolzen 4 vorragt, so daß der Bremssattel entlang der Führungsbolzen 4 in der Bohrung 6 gleitend verschiebbar
ALFRED !EVES :gMBH
P 5280
— 8 —
ist.
Im folgenden sollen die in Pig. 2 bis 4 dargestellten wesentlichen Elemente einer Dichtanordnung gemäß der Erfindung erläutert werden. Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 zeigt eine aus den Teilen a, b und c bestehende Dichtmanschette 9; deren hülsenförmiger Teil a eine Ringnut 10 aufweist, die mit Fett gefüllt ist und die den Abschnitt d des Bolzens (4) fest umgreift. Die notwendige Vorspannung erhält die Dichtmanschette 9 durch eine in Fig. 4 vergrößert dargestellte Kronenfeder 17, deren Federarme 24 vom Werkstoff der Dichtmanschette umhüllt sind und die die Dichtlippe 16 am Ende des Teils a sicher gegen die Mantelfläche des Bolzens 4 drücken. Die Kronenfeder 17 hat außerdem einen engeren Kragen 18, der als Führung wirkt und die Dichtmanschette 9 auf dem Abschnitt d des Bolzens zentriert und dafür Sorge trägt, daß bei der Montage der Dichtmanschette 9 das Teil a nicht beschädigt wird. An das Teil a schließt sich der Balgteil c an, der es gestattet, daß nach dem Entfernen einiger der beiden Bolzen 4 der Sattel 7 um den anderen Bolzen geschwenkt werden kann, ohne daß ein unzulässiges Verdrillen der Dichtmanschette 9 erfolgt. Der Balgteil c erstreckt sich außerdem in einer Ebene, die lotrecht zur Längsachse 30 des Bolzens 4 verläuft, weshalb sich die Dichtmanschette 9 durch eine besonders kurze Bauweise auszeichnet. Anstelle mehrerer Wellungen 32 kann auch nur eine einzige Wellung 33 vorgesehen sein, wie dies das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 näher zeigt. Der sichere Sitz des Teils a der Dichtmanschette 9 auf dem Bolzen 4 am Abschnitt d wird auch dadurch sichergestellt, daß das. balgenseitige Ende des Kragens 18 radial nach innen zu
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JZA J)ö ALFRED TEVEf-'G-MBH *:*:.;-■;": ρ 5280
umgebördelt ist, wobei die Bördelung bzw. der Rand 27 in die Ringnut 19 einfaßt. Das Flanschteil 28 der Kronenfeder 17 stellt sicher, daß der Teil a der Dichtmanschette 9, 14 im Bereich der umlaufenden, mit Fett gefüllten Nut 11, besonders gegen Stöße von außen armiert ist, so daß die Fettfüllung über einen langen Zeitraum erhalten bleibt.
Das Ende b der Dichtmanschette 9, 14 ist ringzylinderförmig ausgebildet, mit einem Metallring 31 armiert und greift in eine Ringnut 2 ein, die am offenen Rand 8 der Bohrung 6 vorgesehen ist.

Claims (4)

  1. ALFRED TEVES GMBH 18.11.1982
    Frankfurt (M) ZL/Tu/R
    P 528O/OOO2Q H.Schmidt -
    Patentansprüche
    rl.!Dichtungsanordnung für den Führungsbolzen (4) einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, der am Bremsträger (5) bzw. Bremssattel befestigt ist und in einer Bohrung (6) des Bremssattels (7) bzw. Bremsträgers gleitend gelagert ist, mit einer am offenen Rand (8) der Bohrung (6) mit ihrem einen Ende (b) gehaltenen Dichtmanschette (J3,14), die mit ihrem anderen Ende (a) den Bolzen (4)' dichtend umgreift und die ein die beiden Enden (a, b) miteinander verbindendes Balgenteil (C) aufweist, dadurch
    gekennzeichnet, daß das den Bolzen (4) umgreifende hohlzylinderformige Ende (a) der Dichtmanschette (9, 14) auf seiner Innenfläche (12, 13) mit einer umlaufenden Nut (10, 11) versehen ist, und daß der der Befestigungsstelle (3) des Bolzens (4) zugekehrte Teil der Innenfläche (12, 13) eine am Bolzen (4) anliegende Dichtlippe (15, 16) bildet, wobei das hohlzylinderformige Ende (a) eine vom Werkstoff der Dichtmanschette (9, 14) teilweise umschlossene Kronenfeder (17) enthält, deren konzentrisch zum Bolzen (4) angeordneter Kragen (18) in einer Ringnut (19) des
    ALFRED TEVfiS; «3$ΒΗ "I "I .-'.I"": P 5280
    Bolzens (4) verankert ist und das Ende (a) der Dichtmanschette (9, 14) gegen axiales Verschieben sichert.
  2. 2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die teilweise vom ' Werkstoff der Dichtmanschette (9, 14) umhüllte Kro- i nenfeder (17) eine Vielzahl von sich in Längsachsenrichtung erstreckenden fingerförmigen Pederarmen (24) aufweist, deren freie Enden die Dichtlippe (15, 16) radial nach innen zu gegen den Bolzen (4) drücken.
  3. 3. Dichtungsanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kronenfeder (17) einen etwa zylindrischen Kragen (18) aufweist, dessen balgenseitiges Ende aus der Dichtmanschette (9, 14) hervorragt und radial nach innen zu umgebördelt ist, wobei der umgebördelte Rand (27) in die Ringnut (19) im Bolzen (4) einfaßt und die Dichtmanschette (9, 14) auf dem Bolzenabschnitt (d) fixiert. ■
  4. 4. Dichtungsanordnung nach den vorhergehenden Ansprüchen/ dadurch gekennzeichnet, daß die Kronenfeder (17) ein Flanschteil (28) aufweist, das den Kragen (18) mit den sich parallel der Rotationsachse (29) der Kronenfeder (17) erstreckenden fingerförmigen Federarme (24) verbindet, wobei das Flanschteil (28) sich in einer Ebene quer zur Rotationsachse (29) erstreckt und ein Verformen der Dichtmanschette (9, 14) im Bereich der umlaufenden, mit einer Fettfüllung versehenen Nut (lo, 11), verhindert
    BAD ORIGINAL
    ALFRED TEVES-
    P 5280
    Dichtungsanordnung nach einem oder mehreren der i vorstehenden Ansprüche, dadurch 1
    gekennzeichnet, daß sich der Balgenteil (c) der Dichtmanschette (9, 14) in einer Ebene | erstreckt, die quer zur Längsachse (30) des Bolzens! (4) verläuft, wobei das am offenen Rand (8) der Bohrung (6) fixierte Ende (b) der Dichtmanschette (9, 14) einen Durchmesser aufweist, der größer ist als der Durchmesser des den Abschnitt (d) des Bolzens (-4) umschließenden Teils (a). I
    Dichtungsanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (b) der Dichtmanschette (9, 14) einen Metallring (31) einhüllt, dessen Rotationsachse konzentrisch zur Längsachse (30) des Bolzens (4) angeordnet ist.
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