DE2902378B2

DE2902378B2 - Dichtungsanordnung für den Führungsbolzen einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2902378B2
Application number: DE2902378A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Hanyu Saitama Hirashita
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1978-02-02
Filing date: 1979-01-23
Publication date: 1981-07-02
Also published as: JPS54109574A; FR2416392B1; FR2416392A1; DE2902378A1; US4235313A; GB2016612A; JPS6049780B2; DE2902378C3; GB2016612B

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung für den Führungsbolzen einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer bekannten Scheibenbremse dieser Art (DE-OS 27 30 338) ist am offenen Rand der Bohrung ein Dichtring befestigt, dessen Innenumfang als elastisch nachgiebige Lippendichtung ausgebildet sein kann, die an der zylindrischen Außenfläche des Führungsbolzens dicht anliegt. Ferner ist an dem Führungsbolzen in einem Bereich außerhalb der Bohrung und der Lippendichtung ein Ringflansch vorgesehen, an dessen Oberfläche ein am gegenüberliegenden Ende des Dichtrings vorgesehener Dichtringteil angreift. Eine gute Abdichtung ist erforderlich, damit keine Schmutzteilchen in die Bohrung eintreten können, die sonst die gleitende Verschiebbarkeit des Führungsbolzens beeinträchtigen würden. Bei der Montage ist es wegen der guten Abdichtung durch den Dichtring erforderlich, die beim Einschieben des Führungsbolzens in der Sackbohrung komprimierte Luft entweichen zu lassen, weil sich sonst durch Verschiebung des Bremssattels in Pfeilrichtung in Fig. 1 eine fehlerhafte Ausgangslage des Bremssattels relativ zu dem Bremsträger ergibt, durch die der äußere Reibbelag gegen die Bremsscheibe angedrückt wird. Diese Schwierigkeit wird dadurch vermieden, daß am unteren Ende der Bohrung für den Führungsbolzen ein Rückschlagventil vorgesehen ist Dabei wird als nachteilig angesehen, daß einerseits durch die Anordnung eines Rückschlagventils erhöhte Herstellungskosten verursacht weiden, und daß an- ^r, dererseits Beschädigungen oder Wartungsprobleme auftreten können.

Um das Entweichen der in der Sackbohrung komprimierten Luft zu ermöglichen, ist es ferner bereits bekannt, den Führungsbolzen mit einer hohlzylindri-

Ki sehen Hülse zu umgeben (DE-OS 26 16 637), die am unteren Ende ein Luftloch aufweist und entlang deren Innenfläche oder Außenfläche Nuten vorgesehen sind, durch die die komprimierte Luft zur Atmosphäre entweichen kann. Dabei wird insbesondere als nachtei-Hg angesehen, daß sowohl die Konstruktion als auch die Montage verhältnismäßig aufwendig ist.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Dichtungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach herstellbar und montierbar, sowie wartungsfrei ist, und die einerseits eine wirksame Abdichtung der Gleitbolzenführung gewährleistet, aber andererseits ein Entweichen der in der Sackbohrung eingeschlossenen Luft bei der Montage des Führungsbolzens ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung beispielsweise näher erläutert werden. Es zeigt

in Fig. 1 eine teilweise im Schnitt dargestellte Ansicht einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse an sich bekannter Art;

F i g. 2 und 3 schematische Teildarstellungen betreffend das Einsetzen des Führungsbolzens in die Bohrung

ii bei der Montage, bei Verwendung einer Dichtungsanordnung gemäß der Erfindung;

F i g. 4 eine teilweise im Schnitt dargestellte Ansicht eines Ausführungsbeispiels der Erfindung;

F i g. 5 eine vergrößerte Teilansicht in Richtung des

w Pfeils Λ in Fig. 4; und

F i g. 6 eine Schnittansicht entlang der Linie B-B in Fig. 5.

Die in F i g. 1 dargestellte Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse weist eine sich mit einem Rad eines Fahrzeugs drehende Bremsscheibe 1 auf. An einem an einem Fahrzeugelement befestigter Bremsträger 2 ist ein Führungsbolzen 3 freitragend befestigt. An dem Bremsträger 2 ist ferner ein Hilfsführungsbolzen 7 befestigt, der in einer an dem Bremsträger 2 angeordneten Führungshülse 4 gleitend verschiebbar ist. Ein Bremssattel 5 dient zum Andrücken von zwei Reibbelägen 8, 9 gegen die Bremsscheibe 1. In einem Teil 6 des Bremssattels ist eine Bohrung 13 vorgesehen, in welche der Führungsbolzen 3 vorragt, so daß der Bremssattel entlang dem Führungsbolzen 3 in der Bohrung 13 gleitend verschiebbar ist. An dem Führungsbolzen 3 ist ein Ringflansch R angeordnet. Ein Dichtring D ist am offenen Ende der Bohrung 13 und in einer Ringnut über dem Ringflansch R abdichtend befestigt.

Im folgenden sollen die in Fig.3—6 dargestellten wesentlichen Elemente einer Dichtanordnung gemäß der Erfindung isrläutert werden. Das Ausführungsbeispiel zeigt einen Dichtring 10, der an dem der Bohrung 13 zugewandten Ende einen Dichtringteil 10a aufweist, der mit einem Metallring 11 am Randteil der Bohrung 13 an dem Bremssattel 5 in Fig. 1 befestigt ist. Die Innenwand des Dichtringteils 10a sitzt abdichtend und

gleitend verschiebbar auf dem Führungsbolzen 3. Vorzugsweise weist der Dichtring 10a zusätzliche, axial gerichtete Dichtlippen 106 (F i g. 4—6) auf, die an einer Radialfläche des offenen Randes der Bohrung 13 dicht anliegen. Entlang der Innenwand des Dichiringteils 10a ο ist ebenfalls eine Lippendichtung 10c vorgesehen. In der Lippendichtung IGc ist ein axial verlaufender Strömungskanal 1Od(Fig.5 und 6) ausgebildet. Im übrigen kann der Dichtring 10 in an sich bekannter Weise als Balgdichtung 10/ausgebildet sein und weist an dem von κι der Lippendichtung 10c abgewandten Ende 1Oe ein in einer Ringnut des Führungsbolzens 3 abdichtend befestigten Dichtringteil auf.

Innerhalb des Dichtrings 10 ist ein Ringflansch 3a in einem derartigen Abstand von dem freien Ende des ΐί Führungsbolzens 3 angeordnet, daß die Tiefe der Bohrung 13 größer als dieser Abstand ist, wie in Verbindung mit F i g. 3 noch näher erläutert werden soll. Der Ringflansch 3a weist eine zu dem freien Ende des Führungsbolzens 3 weisende kegelförmig,;. Fläche 3b auf, in der axial verlaufende Strömungskanäle 3c ausgebildet sind

Im folgenden soll in Verbindung mit Fig. 2 und 3 näher erläutert werden, wie die bei der Montage des Führungsbolzens 3 in der Bohrung 13 eingeschlossene 2^r> komprimierte Luft entweichen kann. Wenn der von dem Dichtring 10 umgebene Führungsbolzen 3 in die Bohrung 13 eingeschoben wird, wird in der ir F i g. 2 dargestellten Lage der Innenraum 12 (Fig.4) des Dichtrings 10 durch den Dichtringteil 10a gegenüber dem Restvolumen der Bohrung 13 abgedichtet Wenn der Führungsbolzen 3 danach in die tiefste Endlage in der Bohrung 13 vorgeschoben wird, wird zunächst die Luft entsprechend dem Restvolumen der Bohrung 13 komprimiert, da sie wegen der gut abdichtenden Lippendichtung 10c zunächst nicht austreten kann. Durch die kegelförmige Fläche 3b an dem Ringflansch 3a wird in der Endlage jedoch die Lippendichtung 10c in radialer Richtung ausgedehnt, so daß die komprimierte Luft durch die Strömungskanäle 3c in der kegelförmigen Fläche 3b des Ringflansches und/oder durch den Strömungskanal 10d in der Lippendichtung 10c in den Innenraum 12 des Dichtrings 10 entweichen kann. Da das Volumen des Innenraums 12 wesentlich größer als das Restvolumen der Bohrung 13 ist, wird die in der Bohrung 13 komprimierte Luft praktisch vollständig entspannt

Deshalb gelangt der Bremssattel 5 durch den Abbau des Überdrucks in der Bohrung 13 bei der Montage in seine vorherbestimmte Ausgangslage, aus der die Bremse betätigt werden kann und in der die Lippendichtung 10c wieder abdichtend entlang dem Umfang des Führungsbolzens 3 angreift.

Obwohl bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel der Führungsbolzen 3 am Bremsträger 2 befestigt ist, kann er auch am Brenssattel 5 befestigt sein, wenn, die Bohrung 13 an dem Bremsträger 2 vorgesehen wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Dichtungsanordnung für den Führungsbolzen einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, der am Bremsträger bzw. Bremssattel befestigt ist und in einer geschlossenen Bohrung des Bremssattels bzw. Bremsträgers gleitend gelagert ist, mit einem am offenen Rand der Bohrung befestigten Dichtring, dessen Innenumfang als elastisch nachgiebige Lippendichtung ausgebildet ist, die an der zylindrischen Außenfläche des Führungsbolzens dicht anliegt, sowie mit einem im eingebauten Zustand des Bremssattels außerhalb der Bohrung und der Lippendichtung am Führungsbolzen festen Ringflansch, der sich zur Bohrung hin kegelförmig verjüngt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) die Bohrung (13) ist in an sich bekannter Weise an ihrem Boden luftdicht verschlossen;

b) die Tiefe der Bohrung (13) ist größer als der Abstand zwischen dem freien Ende des Führungsbolzens (3) und dem Ringflansch (3a);

c) in der kegelförmigen Fläche (3b) des Ringflansches (3a) und/oder in der Lippendichtung (1Oc^ ist mindestens ein axial verlaufender Strömungskanal (3c/i0d) ausgebildet.

2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (10) in an sich bekannter Weise als Balgdichtung (iOf) ausgebildet ist, deren der Lippendichtung (iOc) abgewandtes Ende (1Oe,) in einer Ringnut des Führungsbolzens (3) befestigt ist.

3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (10a,) zusätzliche, axial gerichtete Dichtlippen (iOb) aufweist, die an einer Radialfläche des offenen Randes der Bohrung (13) dicht anliegen.