DE2725949C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine an einem Fahrzeugrad durch Ansetzen und Verdrehen anbringbare Radkappe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine Radkappe dieser Art ist aus der US-PS 22 17 086, Fig. 1-3 bekannt. Bei dieser bekannten Radkappe beste­ hen die radial nach innen weisenden Halteabschnitte aus in einer Radialebene liegenden Flanschen, die mit ihrem gekrümmten Innenrand in einen Spalt zwischen der zuge­ hörigen Radmutter und einem getrennt davon ausgebildeten Zentrieransatz greifen. Die Radkappe wird somit rein form­ schlüssig am Fahrzeugrad festgelegt. Die Sicherheit ge­ gen Lösen ist daher nicht sonderlich groß.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer durch Ansetzen und Verdrehen anbringbaren Rad­ kappe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung die Sicherheit gegen Lösen zu erhöhen.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekenn­ zeichnete Erfindung gelöst.

Aus der bereits erwähnten US-PS 22 17 086, Fig. 6, 7, ist bereits eine Radkappe bekannt, deren Befestigung über einen Halte­ abschnitt erfolgt, dessen federnder Rand an konischen Flä­ chen der Radbefestigungselemente angreift und eine axiale Kraft erzeugt, die die Radkappe gegen das Fahrzeugrad vor­ spannt. Bei dieser Radkappe ist jedoch der Halteabschnitt als umlaufendes, sämtlichen Radbefestigungselementen ge­ meinsames Ringteil ausgebildet, derart, daß die Radkappe durch rein axiales Ansetzen am Fahrzeugrad angebracht wird.

Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Radkappe dagegen sind am ringförmigen Teil der Radkappe einzelne Konus­ segmente für die Radbefestigungselemente vorgesehen, so daß die Radkappe durch Ansetzen und Verdrehen am Fahrzeug­ rad angebracht werden kann. Trotz dieser Befestigungs- und Montageart werden aufgrund der elastischen Verformung der einzelnen Konussegmente axiale Vorspannkräfte erzeugt, die die Radkappe axial zum Fahrzeugrad hin drücken. Hierdurch wird die Sicherheit gegen Lösen erhöht.

Darüber hinaus zeichnet sich die erfindungsgemäße Lösung durch konstruktive und fertigungstechnische Einfachheit aus. Die erfindungsgemäß ausgebildete Radkappe läßt sich bei herkömmlichen Rädern ohne zusätzliche Befestigungsmit­ tel für die Radkappe anbringen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un­ teransprüchen angegeben.

Anhand der Zeichnung wird ein bevorzugtes Ausführungs­ beispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Fahrzeug-Rades und einer montierten Radkappe, wobei Teile weggebrochen und andere Teile entfernt sind, um den Aufbau klarer zu zeigen;

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht, die das Zusammenwirken der Radkappen-Befestigung mit einer der Radmuttern zeigt;

Fig. 3 einen vergrößerten Querschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1.

In Fig. 1 ist Teil eines Fahrzeug-Rades 11 dargestellt. Das Rad 11 ist von herkömmlichem Aufbau; es besitzt eine zentrale Öffnung 12 sowie mehrere Schraubenlöcher 13. Im montierten Zustand erstreckt sich ein entsprechender Schraubenbolzen 14 durch jedes der Schraubenlöcher 13. Die Schraubenbolzen 14 sind an einer Bremstrommel, einer Bremsscheibe, einer Nabe oder dergleichen befestigt, um das Rad 11 am zugehörigen Fahrzeug zu halten. Muttern 15 sind auf die Schraubenbolzen 14 aufgeschraubt und bilden somit Radbefestigungselemente; die Muttern 15 sind mit konischen Zentrieransätzen 16 versehen, die mit den Schrauben­ löchern 13 in der Weise zusammenwirken, daß sie das Rad 11 positionieren und seine Befestigung vervollständigen.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht eine Radkappe 17, die nur teilweise dargestetllt ist, aus einem Spritzguß- Kunststoff, beispielsweise Polypropylen, oder einem anderen Kunststoff, der vorzugsweise plattiert werden kann. Außer aus Kunststoff kann die Radkappe 17 aus irgendeinem anderen geeigneten Material hergestellt sein, das die gewünschte Festig­ keit und Elastizität besitzt.

Die Radkappe 17 ist mit einem flanschartigen, ringförmigen Teil 18 ver­ sehen, von dem sich mehrere Halteabschnitte 19 erstrecken. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Halteabschnitte 19 ein­ stückig mit dem Teil 18 ausgebildet. Statt dessen können ge­ trennte Elemente, die gegossen werden, verwendet werden.

Die Halteabschnitte 19 bestehen jeweils aus einem Konussegment 21, das im wesentlichen komplementär zu dem Zentrieransatz 16 und den Muttern 15 ausgebildet ist. Die Konussegmente 21 befinden sich jedoch auf einem etwas kleineren Durchmesser als dem Durch­ messer, der von der Außenfläche der Zentrieransätze 16 umschrieben wird. Da die Konussegmente 21 an dem Teil 18 nur am einen Ende befestigt sind und somit frei "auskragen", werden sie beim Zusammenbau elastisch verformt. Somit wird eine elastische Haltekraft auf die Muttern 15 ausgeübt.

Die Konussegmente 21 erstrecken sich in einem Bogen von ungefähr 85°. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, haben die Konussegmente 21 eine ausreichende Länge, um sich von dem Zentrieransatz 16 in den Bereich der Abflachungen der Mutter zu er­ strecken. Der 85°-Bogen genügt, um sicherzustellen, daß zumindest eine Abflachung erfaßt wird. In einigen Fällen werden zwei Ab­ flachungen erfaßt, je nach der Winkellage der Mutter 15 auf dem Schraubenbolzen 14. Die Konussegmente 21 enden in einem stärker gekrümmten Abschnitt 22, der als Verriegelung dient, um ein Lösen durch eine Drehung im Uhrzeigersinn relativ zum Rad 11 (in Fig. 1) zu verhindern.

Nach der Montage auf dem Rad erfaßt der innere Rand 24 der Konussegmente 21 die Oberfläche des Rades 11, die die Schrauben­ löcher 13 umgibt. Hierdurch wird die Radkappe 17 relativ zum Rad 11 axial positioniert. Außerdem ist das Konussegment 21 zwischen der Mutter 15 und der Oberfläche des Rades 11 "einge­ schlossen", wodurch eine starre Halterung sichergestellt wird.

An dem dem gekrümmten Abschnitt 22 gegenüberliegenden Ende ist eine Nockenfläche 25 vorgesehen. Die Nockenfläche 25 endet in einem Zipfel 26, von dem sich das Konussegment 21 erstreckt. Die Nocken­ fläche 25 und der Zipfel 26 sind, wie auch das Konussegment 21, elastisch, wodurch der nun zu beschreibende Zusammenbau er­ möglicht wird.

Um die Radkappe 17 am Rad 11 anzubringen, wird sie in eine Lage gedreht, in der die Halteabschnitte 19 mit Abständen zwischen den Muttern 15 liegen. Die Radkappe 17 wird dann im Uhrzeigersinn (bezüglich Fig. 1) gedreht. Die Nockenfläche 25 gibt nach, und wenn man am Zipfel 26 vorbeigelangt ist, schnappt die Radkappe 17 ein. Wie bereits erwähnt, verhindern die Abschnitte 22 ein Überdrehen bzw. ein Lösen.

Claims (5)

1. An einem Fahrzeugrad durch Ansetzen und Verdrehen anbring­ bare Radkappe, die mit radial nach innen weisenden, an einem ringförmigen Teil vorgesehenen Halteabschnitten an konischen Zentrieransätzen der Radbefestigungselemente durch Anlage über einen Teil von deren Umfang elastisch gehalten ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:

• - die Halteabschnitte (19) sind als zu den Zentrieransätzen (16) komplementär ausgebildete, flächig anliegende Konus­ segmente (21) ausgebildet,
• - die Konussegmente (21) sind am ringförmigen Teil (18) der Radkappe (17) nur mit ihrem radial äußeren Ende befestigt,
• - so daß sie bei der Montage elastisch verformt werden und eine die Radkappe in ihrer Lage sichernde, axial zum Fahrzeugrad hin wirkende Kraft erzeugen.

2. Radkappe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Nocken­ flächen (25), die sich jeweils von der Anlagefläche jedes Konussegmentes (21) zur Erleichterung der Montage in Um­ fangsrichtung erstrecken.

3. Radkappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die konische Fläche jedes Konussegmentes (21) eine ausreichende Länge besitzt, um sich in den Bereich zu­ mindest einer Schlüsselfläche des zugehörigen Radbefesti­ gungselementes (14, 15) zu erstrecken.

4. Radkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Konussegmente (21) über einen Bogen von mindestens 60° erstrecken.

5. Radkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Ränder (24) der Konussegmente (21) zur axialen Sicherung der Radkappe (17) an der Oberfläche des Fahrzeugrades (11) anliegen.