DE2943137C2

DE2943137C2 - Radblende, insbesondere für Räder von Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE2943137C2
Application number: DE2943137A
Authority: DE
Inventors: Kurt Dr.-Ing. 7312 Kirchheim Enke
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-10-25
Filing date: 1979-10-25
Publication date: 1983-03-31
Also published as: FR2467711A1; GB2061203A; GB2061203B; FR2467711B1; JPS56163901A; IT1128337B; DE2943137A1; IT8049971A0; US4366992A; JPS5838321B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radblende, insbesondere für Räder von Personenkraftwagen, mit einem als Drahtfederring ausgebildeten Befestigungsteil, der mit radial nach außen abstehenden Bügelteilen versehen ist, die an der Radblende geführt und in eine Ausnehmung an der Radfelge einrastbar sind, wobei konzentrisch zueinander angeordnete, die Radfelge abdeckende und zwischen sich einen Belüftungsspalt bildende Blendenteile vorgesehen sind, die untereinander durch Stege verbunden sind und wobei der innere Blendenteil den Drahtfederring überdeckt.

Eine solche Radblende ist in der DE-AS 29 37 083 beschrieben. Die Radblende besteht im wesentlichen

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65 aus zwei Teilen, die zwischen sich einen kreisringförmigen Belüftungsspalt belassen. Die beiden Blendenteile sind untereinander durch Stege verbunden, wobei der innere Blendenteil den Drahtfederring überdeckt. Der zur Festlegung der Radblende verwendete Drahtfederripg besitzt radial nach außen abstehende Bügelteile, so daß der gesamte Drahtfederring sich bei Montage verformt und daher eine weiche Federcharakteristik aufweist, insbesondere dann, wenn die Bügelteile relativ weit radial nach außen abstehen. Die relativ langen Streben der Bügelteile, die von einem inneren kreisförmigen Drahtringabschnitt nach außen auf größeren Durchmesser führen, sind aber bei der bekannten Bauart durch den Belüftungsspalt sichtbar, was einmal aus ästhetischen Gründen vermieden werden muß, andererseits aber auch im Hinblick darauf, daß diese Befestigungsteile in unbefugter Weise von außen berührt oder beschädigt werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Radblende mit einem Belüftungsspalt eine Befestigung des Tragringes derart zu ermöglichen, daß dieser von außen nicht sichtbar ist.

Die Erfindung besteht darin, daß die Stege axial vor den von der Kreisringform des Drahtringes nach außen abgehenden Streben der Bügelteile angeordnet sind und daß die vor den Streben liegenden Stege mit einer die Lage der Streben in Umfangsrichtung sichernden Führung versehen sind, die auch als radialer Anschlag ausgebildet ist.

Durch diese Ausgestaltung kommen die Bügelteile bzw. ihre Streben hinter die Stege der Radblende zu liegen, die sich entsprechend bemessen lassen, um den Drahtring einschließlich seiner Bügelteile vollständig nach außen abzudecken und auch gegen eine Berührung oder Beschädigung zu sichern. Damit wird einmal der Vorteil erzielt, daß die neue Radblende ästhetisch gestaltet werden kann, zum anderen liegt der federnde Befestigungsteil aber auch sicher hinter den Radblendenlcilen. Die Führung dient zur Sicherung der Streben in Umfangsrichtung und außerdem bewirkt sie, daß der Drahtfederring unter Vorspannung eingesetzt werden kann, da die Führung auch als radialer Anschlag ausgebildet ist.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist die Führung als eine bogenförmige Innennut in zwei die Stege am äußeren Ende verbreiternden Lagern ausgebildet. Durch diese Ausgestaltung kann der gesamte Drahtfederring sowohl axial ais auch radial und in Umfangsrichtung gesichert werden, was nicht unbedingt durch Anordnung von bogenförmigen Innennuten an einer Stelle gemeinsam durchgeführt werden muß, sondern auch an getrennten Stellen der Stege oder auch zwischen den Stegen an dem inneren Radblendenteil zum Teil vorgenommen werden kann. Die erwähnte Ausführung mit an den äußeren Enden der Stege angeordneten Lagern für die Bügel und damit für den gesamten Drahtfederring weist aber den Vorteil auf, daß sich diese Lager einstückig mit den Stegen aus dem gleichen Material, beispielsweise aus Kunststoff herstellen lassen, so daß auch eine besonders einfache Fertigung möglich ist.

Es ist vorteilhaft, wenn die Bügelteile aus zwei radial gerichteten Streben und aus einem diese verbindenden Quersteg bestehen und wenn die Stege der Blendenteile axial vor diesen Streben angeordnet sind, und in radialer Richtung verlaufen. Diese Ausführung läßt eine sehr formschöne Ausgestaltung zu, bei der die Streben sternförmig nach außen verlaufen können. Vorteilhaft

ist es bei dieser Ausführung auch, wenn sechs Bügelleile gleichmäßig auf dem Umfang des Drahtfederrings verteilt angeordnet sind und wenn der Winkelabstand der Streben in Umfangsrichtung so gewählt ist, daß jeweils ein Steg der Blendenteile zwischen zwei eine Strebe eines Bügelteils abdeckenden Stegen angeordnet ist. Durch die Abstimmung der Ausbildung des Drahtfederringes mit der Ausbildung der Radblende kann so eine formschöne Radblende erreicht werden, bei der die aus dem Drahtfederring bestehende Befestigungseinrichtung nicht nach außen sichtbar ist.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigen

F i g. 1 eine Tcilansicht einer erfindungsgemäßen Radblende von der Rückseite her, die beim Einbau dem Rad zugewandt ist und

F i g. 2 einen Teilschnitt längs der Linie 11-11 in F i g. 1.

In den F i g. 1 und 2 ist eine Radblende gezeigt, die aus einem inneren ring- oder scheibenförmige" Blendenteil 1 und aus einem äußeren ringförmigen Blendenteil 2 besteht, die aus Kunststoff hergestellt sein können und untereinander durch die radial verlaufenden Stege 3 und 3' fest verbunden sind. Zwischen den Blendenteilen ί und 2 verbleibt so ein kreisringförmiger Belüftungsspalt 4, der jeweils in einzelne durch die Stege 3 unterbrochene Abschnitte unterteilt ist.

Im Inneren der Radblende ist ein Drahtfederring 5 angeordnet, der aus kreisbogenförmigen Abschnitten 5a und aus von diesen radial nach außen abragenden Bügelteilen 6 besteht, die, da insgesamt sechs Bügelteile 6 gleichmäßig auf dem Umfang vorgesehen bind, untereinander einen Winkelabstand von 60° aufweisen. Jeder Bügelteil 6 ist dabei aus radial nach außen gerichteten Streben 6a und aus einem die Streben 6a außen verbindenden Quersteg 6b aufgebaut. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel greift eine mit dem Blendenteil 2 fest, aber elastisch gegenüber diesem bewegbare Abdeckung 7 außen über den Quersteg 6b jedes Bügelteiles 6. und die Bügelteile 6 sind mit den Bogenstücken zwischen den Streben 6a und dem Quersteg 6b in eine bogenförmige Innennut 8 eines Lagers 9a bzw. 9b eingesetzt, das jeweils einstückig mit dem Blendenteil 2 und mit den Stegen 3 ausgebildet ist, die jeweils den Streben 6a jedes Bügelteiles 6 zugeordnet sind. Wie aus F i g. 1 hervorgeht, sind dabei die Stege 3 so angeordnet, daß sie axial vor den Streben 6a des Drahtfederringes 5 liegen. Die Lage der Streben 6a ist auf die Lage der Stege 3 abgestimmt, was beim gezeigten Ausführungsbeispiel bedeutet, daß der gegenseitige Winkelabstand der Streben 6a eines Bügelteiles 6 genauso groß gewählt ist, wie der Winkelabstand zwischen den Stegen 3 bzw. zwischen den Stegen 3 und den jeweils zwischen zwei Bügelteilen δ liegenden Stegen 3'. Da die Stege 3' und 3 beim Ausführungsbeispiel radial verlaufen, sind auch die Streben 6a des Bügelteiles 6 des Drahtfederringes 5 radial verlaufend angeordnet.

Beim Einbau der Radblende drücken sich die Abdeckungen 7 in eine umlaufende Vertiefung der Radfelge und Drücken dabei den Quersteg 6b und über

ίο die Streben 6a auch die anderen Teiie des Drahtfederringes 5 nach innen. Die Radblende wird dann dadurch axial gehalten, daß die Bügelteile 6 in der Innennut 8 geführt sind.

Die Lager 9a und 9b übernehmen daher beim gezeigten Ausführungsbeispiel sowohl die Axialführung des Drahtfederringes 5 an der Radblende als auch seine Halterung in Umfangsrichtung. Sie übernehmen ferner die Funktion eines Anschlages in Radialrichtung, wenn der Drahtfederring 5. so wie das beim Ausführungsbeispiel der Fall ist, vor dem Einbau in die Radfelge unter Vorspannung in der Radblende sitzt. Weitere Halterungen sind nicht notwendig.

Es ist auch möglich, einen radialen Anschlag für den unter Vorspannung einzusetzenden Drahtfederring 5, beispielsweise an dem Knick zwischen den Teil 5a und den Streben 6a oder an den Stegen 3' zwischen zwei Bügelteilen G anzuordnen. In diesem Fall wäre dann von den Lagern 9a und 9b oder von entsprechenden Teilen nur eine Axial- und eine Umfangssicherung vorzuneh-

jo men. Das dargestellte Ausführungsbeispiel weist aber den Vorteil auf, daß der Drahtfederring in unmittelbarer Nähe der Stellen fest geführt ist, die in die Radfelge einrasten. Dadurch wird ein besonders guter Halt erreicht. Die Ausgestaltung nach der Erfindung weist

ü den Vorteil auf, daß die Streben 6a der Bügelteile 6 des Drahtfederringes 5 von außen nicht sichtbar sind und auch gegen Berührung sicher hinter den Stegen 3 liegen. Vorteilhaft ist auch, daß die Lager 9a und 9b, welche die gesamte Führung der Bügelteile 6 und des Drahtfederringes 5 übernehmen, einstückig mit den Stegen 3 hergestellt, beispielsweise aus Kunststoff einteilig gespritzt werden können. Auch die Fertigung ist daher sehr einfach.

Es wäre auch möglich, die Stege 3 und 3' nicht radial nach außen verlaufend anzuordnen, sondern beispielsweise schräg, um eine Art Gebläsewirkung zu erreichen. In diesem Fall müßten dann auch die Streben 6a der zugeordneten Bügelteile 6 entsprechend schräg angeordnet werden. Die gezeigte Ausführungsform ist aber im Hinblick auf die aufzubringenden Kräfte besonders vorteilhaft.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Radblende, insbesondere für Räder von Personenkraftwagen, mit einem ais Drahtfederring ausgebildeten Befestigungsteil, der mit radial nach außen abstehenden Bügelteilen versehen ist, die an der Radblende geführt und in eine Ausnehmung an der Radfelge einrastbar sind, wobei konzentrisch zueinander angeordnete, die Radfelge abdeckende κι und zwischen sich einen Belüftungsspalt bildende Blendenteile vorgesehen sind, die untereinander durch Stege verbunden sind und wobei der innere Blendenteil den Drahtfederring überdeckt, d a durch gekennzeichnet, daß die Stege (3) π axial vor den von der Kreisringform des Drahtfederringes (5) nach außen abgehenden Streben (6a) der Bügelteik (6) angeordnet sind und daß die vor den Streben (6a) liegenden Stege (3) mit einer die Lage der Streben (6a) in Umfangsrichtung sichernden M Führung (9a, 9b) verseher; sind, die auch als radialer Anschlag ausgebildet ist.

2. Radblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (9a, 9b) als eine bogenförmige Innennut (8) in zwei die Stege (3) am äußeren Ende verbreiternden Lagern (9a und 9b) ausgebildet ist.

3. Radblende nach Anspruch 1 und 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (9a und 9b) einstückig mit den Siegen (3) aus dem gleichen Material so hergestellt sind.

4. Radblende nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage der Streben (6a) der Bügelteile (6) des Drahtfodcrringes (5) und ihr gegenseitiger Winkelabstand auf die Lage der Stege )5 (3; 3') und deren Winkelabsland abgestimmt ist.

5. Radblende nach einem der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügelteile (6) aus zwei radial gerichteten Streben (6a) und aus einem diese verbindenden Quersteg (66) besteht und daß die Stege (3) axial vor den Streben (6a) ebenfalls in radialer Richtung verlaufen.

6. Radblende nach einem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß sechs Bügclteile (6) gleichmäßig auf dem Umfang des Drahtfederringes (5) verteilt angeordnet sind und daß der Winkelabstand der Streben (6a) in Umfangsrichtung so gewählt ist, daß jeweils ein Steg (3') der Blendenieile (1; 2) zwischen zwei eine Strebe (6a) eines Bügelteiles (6) abdeckenden Stegen (3) angeordnet ist.