DE2243513C2

DE2243513C2 - Dichtungsanordnung

Info

Publication number: DE2243513C2
Application number: DE2243513A
Authority: DE
Inventors: Lennart Birger Valentin Nödinge Johnsson
Original assignee: Volvo AB
Current assignee: Volvo AB
Priority date: 1971-09-08
Filing date: 1972-09-05
Publication date: 1985-01-17
Also published as: GB1340649A; US3820810A; FR2152754A1; SE355762B; FR2152754B1; DE2243513A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsanordnung für eine Radaufhängung, insbesondere Vorderradaufhängung, für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Ober begriff des Patentanspruchs.

Eine derartige Dichtungsanordnung ist aus der US-PS 30 73 617 bekannt. Dabei erfolgt jedoch durch den Dichtungsbalg nur eine Abdichtung, für einen Teil des Kugelgelenkes. Will man die Läget jng in der Federbefestigung außerdem abdichten, so bedarf dies eines zusätzlichen Abdichtungsmittels. Probleme bereitet in der Praxis auch die Dichtwirkung der oberen öffnung des Dichtungsbalges gegenüber dem Zapfen knapp oberhalb des Kugelgelenkes, wo der entsprechende Rand der Balgdichtung an einem Radialflansch des Zapfens anliegt. Abgesehen von Problemen im Zusammenhang mit der Montage ist diese Dichtstelle empfindlich gegen Einflüsse von außen, so daß eine zuverlässige Abdichtung über einen längeren Zeitraum selbst bei entsprechender Wartung nicht gewährleistet ist.

Aus der US-PS 23 62 456 ist es weiterhin bekanntgeworden, mittels einer an zwei sich übergreifenden, relativ zueinander beweglichen, halbschalenförmigen Gehäuseteilen befestigten Dichtmanschette ein innenliegendes Kardangelenk abzudichten.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Dichtungsanordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuent· wickeln, daß bei einfacherer konstruktiver Ausgestaltung der Dichtungsanordnung eine wirksamere und vollständigere Abdichtung gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs gelöst.

Gemäß dieser Lösung ist eine optimale Abdichtung gleichzeitig sowohl des oberen Teils des Lagergehäuses des Kugelgelenks als auch der Lagerung in der unteren Federbefestigung gewährleistet, so daß bei relativ einfachem konstruktiven Aufbau eine vollständige Abdichtung erzielt wird und kein Bedürfnis dafür besteht, die Dichtung an sich drehenden Flächen anliegen zu lassen. b5

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Teil der Vorderradaufhängung eines Fahrzeugs mitdererfindungsgemäßen Dichtung, und

Fig.2 eine teilweise aufgeschnittene vergrößerte Darstellung des mittleren Teiles der F i g. 1.

Das m der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel umfaßt einen Zapfen 1, welcher in seinem Mittelteil ein Kugelgelenk 4 aufweist, das an dem oberen Verbindungsstück 2 der Radaufhängung mittels Scnrauben 3 befestigt ist Am unteren, konisch ausgebildeten Ende des Zapfens 1 ist ein Achsschenkelträger 5 angeordnet, welcher mit dem Zapfen 1 mittels einer Mutter 6 fest verbunden ist Das obere Ende des Zapfens 1 ist in einer Büchse 7 gelagert, welche im Inneren der unteren Federbefestigung 8 angeordnet ist Die Büchse 7 ist an ihrem unteren Ende mit einem Flansch 9 versehen, weleher gegen einen entsprechenden Flansch 10 des Zapfens 1 stößt, um nach oben gerichtete Kräfte lu absorbieren. Der Zapfen ist in der Büchse 7 mittels eines oberhalb der Büchse angeordneten Sicherungsringes 11 befestigt

Dieses Ende ist mit einem Deckel 12 abgedichtet, der in die untere Federbefestigung 8 oberhalb des Zapfens 1 eingesetzt ist Eine herkömmliche Dichtmanschette 13 ist als Abdichtung im unteren Bereich des Kugelgelenks angeordnet

Ein ringförmiger Oichtungsbalg 15 ist zwischen dem Lagergehäuse 14 des Kugelgelenks 4 und der unteren Federbefestigung 8 um den Zapfen 1 angeordnet Der Dichtungsbalg !5 ist faltenbalgartig ausgebildet und aus Gummi oder einem anderen elastischen Material hergestellt Seine Befestigung am Lagergehäuse 14 besteht aus Nuten 16, die in dem Lagergehäuse 14 angebracht sind. Die Ränder des Dichtungsbalges 15 sind in die Nuten 16 gepreßt und werden in diesen mittels der EIastizität des Dichtungsbalges 15 oder mittels eines offenen Federringes gehalten, welcher um den Rand des Dichtungsbalges 15 angeordnet ist Damit sind beide Enden des Dichtungsbalges 15 fixit,'. und iiegen nicht lose gegen irgendwelche sich drehenden Flächen an. Der Hersteller des mit dem Kugelgelenk 4 versehenen Zapfens 1 bringt den Dichtungsbalg 15 mit dem Lagergehäuse 14 und der unteren Federbefestigung 8 zusammen, wenn sich die Büchse 7 auf dem Zapfen 1 befindet, so daß der Fahrzeughersteller nur eine vollständige Einheit einbauen muß, deren Lagerflächen immer bereits von Anfang an geschützt sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Dichtungsanordnung für eint Radaufhängung, insbesondere Vorderradaufhängung, für ein Kraftfahrzeug, mit einem Achsschenkelträger, sowie einem sich etwa vertikal erstreckenden Zapfen, der mit seinem unteren Ende im oberen Teil des Achs-Schenkelträgers befestigt und mit seinem oberen Ende mittels einer Lagerung in einer unteren Federbefestigung der Radaufhängung gelagert ist und in seinem Mittelteil ein Kugelgelenk zum Anschluß am Ende eines Lenkers der Radaufhängung trägt, wobei das Kugelgelenk in seinem oberen Teil von einem ringförmigen Dichtungsbalg abgedichtet ist, der an is seiner unteren Befestigung des Lagergehäuses des Kugelgelenks dichtend umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsbalg (15) an seiner obö ;n Befestigung die untere Federbefestigang (S) dichtend amfaSt \sr\d auch der Abdichtung der Lagerung (7,9,10) in der unteren Federbefestigung (8) dient